一種飛機(jī)輪胎平衡校調(diào)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)輪胎平衡校調(diào)裝置，所述平衡夾具包括一水平放置的芯軸以及依次從左到右安裝在芯軸上的帶輪以及頂砧；所述芯軸包括一個(gè)兩頭比中間細(xì)的芯軸本體，芯軸本體包括兩側(cè)頭端和中部芯軸；本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型通過(guò)專(zhuān)業(yè)的尺度計(jì)算和設(shè)計(jì)通過(guò)一根一體式的芯軸配合帶輪和頂砧達(dá)到了在高轉(zhuǎn)速在能夠?qū)︼w機(jī)輪胎的動(dòng)平衡校準(zhǔn)，而且本實(shí)用新型的加緊效果好且不損傷軸承圈。
【專(zhuān)利說(shuō)明】 一種飛機(jī)輪胎平衡校調(diào)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種平衡夾具，尤其是涉及一種飛機(jī)輪胎平衡校調(diào)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]平衡夾具是日常生產(chǎn)中用來(lái)較調(diào)器件平衡的裝置，高速動(dòng)平衡調(diào)整中，原型夾具結(jié)構(gòu)在調(diào)節(jié)過(guò)程中有易產(chǎn)生跳動(dòng)的弊端，而且組合零件過(guò)多，操作不方便，對(duì)零件的最終平衡結(jié)果影響比較大。另外傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)允許的平衡轉(zhuǎn)速為800r/min-1000r/min，無(wú)法實(shí)現(xiàn)平衡轉(zhuǎn)速在1200r/min以上的動(dòng)平衡調(diào)整，所以無(wú)法滿(mǎn)足在飛機(jī)輪胎動(dòng)平衡的調(diào)整，因此有必要研制出一種能夠操作方便且組合簡(jiǎn)單的平衡夾具，經(jīng)檢索未發(fā)現(xiàn)與本實(shí)用新型相同或相似的裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠操作方便且組合簡(jiǎn)單的平衡夾具。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種飛機(jī)輪胎平衡校調(diào)裝置，其創(chuàng)新點(diǎn)在于:所述平衡夾具包括一水平放置的芯軸以及依次從左到右安裝在芯軸上的帶輪以及頂砧；所述芯軸包括一個(gè)兩頭比中間細(xì)的芯軸本體，芯軸本體包括兩側(cè)頭端和中部芯軸；
[0005]所訴帶輪通過(guò)圓螺母安裝固定在芯軸上，一對(duì)頂砧通過(guò)內(nèi)六角螺母安裝固定在芯軸上；
[0006]所述芯軸本體兩側(cè)頭端長(zhǎng)度為151_，所述頭端也包括前段、中段以及后段，所述前段的直徑為26mm，長(zhǎng)度為50mm，前段的頂端Imm設(shè)計(jì)成一個(gè)角度為45度的坡面，前段的末端為一長(zhǎng)5mm深度為0.5mm的凹槽；所述中段直徑為30mm,長(zhǎng)度為23mm,中段的頂端Imm設(shè)計(jì)成一個(gè)角度為45度的坡面，中段的末端為一長(zhǎng)3mm深度為Imm的凹槽；所述后段直徑為32mm長(zhǎng)度為78mm,后段的頂端Imm設(shè)計(jì)成一個(gè)角度為45度的坡面,后段的側(cè)面中間位置開(kāi)一長(zhǎng)為65mm寬為1mm深度為5mm的腰型凹槽且腰型凹槽兩端圓弧的弧度為3.2mm ；
[0007]所述中部芯軸的直徑為36mm長(zhǎng)度為181mm且在中部軸芯兩端沿圓周方向各均勻設(shè)置三個(gè)腰型凹槽，腰型凹槽的長(zhǎng)度為12.5mm寬為7mm深度為2mm且腰型兩端圓弧的弧度為3.5mm，腰型凹槽的邊距離中部芯軸的側(cè)面為35.7mm ；
[0008]所述帶輪包括帶輪本體以及以及中心軸且中心軸嵌入在帶輪本體中心位置；
[0009]所述帶輪本體的直徑為180mm且厚度為80mm。在帶輪本體中心位置沿軸線(xiàn)方向開(kāi)一直徑為32mm的通孔且在通孔內(nèi)壁上設(shè)置一個(gè)寬為1mm深度為3.3mm的限位槽，在帶輪兩個(gè)圓形面上各均勻設(shè)置2個(gè)橫截面為U形的U型槽，U型槽的寬度為34mm深度為30mm ；
[0010]所述中心軸為一直徑為32mm的圓柱體,在圓柱體側(cè)面設(shè)置一個(gè)厚度為3.3mm寬為1mm的卡條；
[0011]所述頂砧包括一個(gè)中心鏤空的圓柱體以及一個(gè)橫截面為燕尾型頂帽；
[0012]所述圓柱體的直徑為52mm,中心通孔的直徑為36mm,在圓柱體內(nèi)壁上設(shè)置一對(duì)3-M6TAP 孔；
[0013]所述燕尾型頂帽與圓柱體連成一體，其厚度為20mm，燕尾型的兩斜邊形成的夾角為40度；
[0014]進(jìn)一步的，所述芯軸、帶輪以及頂砧都是45鋼制成。
[0015]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型通過(guò)專(zhuān)業(yè)的尺度計(jì)算和設(shè)計(jì)通過(guò)一根一體式的芯軸配合帶輪和頂砧達(dá)到了在高轉(zhuǎn)速在能夠?qū)︼w機(jī)輪胎的動(dòng)平衡校準(zhǔn)，而且本實(shí)用新型的加緊效果好且不損傷軸承圈。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型飛機(jī)輪胎平衡校調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型飛機(jī)輪胎平衡校調(diào)裝置的軸芯結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3為本實(shí)用新型飛機(jī)輪胎平衡校調(diào)裝置的帶輪結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4為本實(shí)用新型飛機(jī)輪胎平衡校調(diào)裝置的頂砧結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]如圖1至5所示的一種飛機(jī)輪胎平衡校調(diào)裝置，所述平衡夾具包括一水平放置的芯軸I以及依次從左到右安裝在芯軸I上的帶輪2以及頂砧3 ;所述芯軸I包括一個(gè)兩頭比中間細(xì)的芯軸本體,芯軸本體包括兩側(cè)頭端和中部芯軸；
[0021]所訴帶輪通過(guò)圓螺母5安裝固定在芯軸上，一對(duì)頂砧通過(guò)內(nèi)六角螺母6安裝固定在芯軸上；
[0022]所述芯軸I本體兩側(cè)頭端長(zhǎng)度為151_，所述頭端也包括前段、中段以及后段，所述前段的直徑為26mm，長(zhǎng)度為50mm，前段的頂端Imm設(shè)計(jì)成一個(gè)角度為45度的坡面，前段的末端為一長(zhǎng)5mm深度為0.5mm的凹槽；所述中段直徑為30mm,長(zhǎng)度為23mm,中段的頂端Imm設(shè)計(jì)成一個(gè)角度為45度的坡面，中段的末端為一長(zhǎng)3mm深度為Imm的凹槽；所述后段直徑為32mm長(zhǎng)度為78mm,后段的頂端Imm設(shè)計(jì)成一個(gè)角度為45度的坡面,后段的側(cè)面中間位置開(kāi)一長(zhǎng)為65mm寬為1mm深度為5mm的腰型凹槽且腰型凹槽兩端圓弧的弧度為3.2mm ；
[0023]所述中部芯軸的直徑為36mm長(zhǎng)度為181mm且在中部軸芯兩端沿圓周方向各均勻設(shè)置三個(gè)腰型凹槽，腰型凹槽的長(zhǎng)度為12.5mm寬為7mm深度為2mm且腰型兩端圓弧的弧度為3.5mm，腰型凹槽的邊距離中部芯軸的側(cè)面為35.7mm ；
[0024]所述帶輪2包括帶輪本體以及以及中心軸且中心軸嵌入在帶輪本體中心位置；
[0025]所述帶輪本體的直徑為180mm且厚度為80mm。在帶輪本體中心位置沿軸線(xiàn)方向開(kāi)一直徑為32mm的通孔且在通孔內(nèi)壁上設(shè)置一個(gè)寬為1mm深度為3.3mm的限位槽，在帶輪兩個(gè)圓形面上各均勻設(shè)置2個(gè)橫截面為U形的U型槽，U型槽的寬度為34mm深度為30mm ；
[0026]所述中心軸為一直徑為32mm的圓柱體,在圓柱體側(cè)面設(shè)置一個(gè)厚度為3.3mm寬為1mm的卡條；
[0027]所述頂砧3包括一個(gè)中心鏤空的圓柱體以及一個(gè)橫截面為燕尾型頂帽；
[0028]所述圓柱體的直徑為52mm,中心通孔的直徑為36mm,在圓柱體內(nèi)壁上設(shè)置一對(duì)3-M6TAP 孔；
[0029]所述燕尾型頂帽與圓柱體連成一體，其厚度為20mm，燕尾型的兩斜邊形成的夾角為40度；
[0030]進(jìn)一步的，所述芯軸1、帶輪2以及頂砧3都是45鋼制成。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機(jī)輪胎平衡校調(diào)裝置，其特征在于:所述平衡夾具包括一水平放置的芯軸以及依次從左到右安裝在芯軸上的帶輪以及頂砧；所述芯軸包括一個(gè)兩頭比中間細(xì)的芯軸本體，芯軸本體包括兩側(cè)頭端和中部芯軸； 所訴帶輪通過(guò)圓螺母安裝固定在芯軸上，一對(duì)頂砧通過(guò)內(nèi)六角螺母安裝固定在芯軸上； 所述芯軸本體兩側(cè)頭端長(zhǎng)度為151_，所述頭端也包括前段、中段以及后段，所述前段的直徑為26mm,長(zhǎng)度為50mm,前段的頂端Imm設(shè)計(jì)成一個(gè)角度為45度的坡面,前段的末端為一長(zhǎng)5mm深度為0.5mm的凹槽；所述中段直徑為30mm,長(zhǎng)度為23mm,中段的頂端Imm設(shè)計(jì)成一個(gè)角度為45度的坡面，中段的末端為一長(zhǎng)3mm深度為Imm的凹槽；所述后段直徑為32mm長(zhǎng)度為78mm,后段的頂端Imm設(shè)計(jì)成一個(gè)角度為45度的坡面,后段的側(cè)面中間位置開(kāi)一長(zhǎng)為65mm寬為1mm深度為5mm的腰型凹槽且腰型凹槽兩端圓弧的弧度為3.2mm ； 所述中部芯軸的直徑為36mm長(zhǎng)度為181mm且在中部軸芯兩端沿圓周方向各均勻設(shè)置三個(gè)腰型凹槽，腰型凹槽的長(zhǎng)度為12.5mm寬為7mm深度為2mm且腰型兩端圓弧的弧度為3.5mm，腰型凹槽的邊距離中部芯軸的側(cè)面為35.7mm ； 所述帶輪包括帶輪本體以及以及中心軸且中心軸嵌入在帶輪本體中心位置； 所述帶輪本體的直徑為180mm且厚度為80mm ； 在帶輪本體中心位置沿軸線(xiàn)方向開(kāi)一直徑為32mm的通孔且在通孔內(nèi)壁上設(shè)置一個(gè)寬為1mm深度為3.3mm的限位槽，在帶輪兩個(gè)圓形面上各均勻設(shè)置2個(gè)橫截面為U形的U型槽，U型槽的寬度為34mm深度為30mm ； 所述中心軸為一直徑為32mm的圓柱體,在圓柱體側(cè)面設(shè)置一個(gè)厚度為3.3mm寬為10_的卡條； 所述頂砧包括一個(gè)中心鏤空的圓柱體以及一個(gè)橫截面為燕尾型頂帽； 所述圓柱體的直徑為52mm,中心通孔的直徑為36mm,在圓柱體內(nèi)壁上設(shè)置一對(duì)3-M6TAP 孔； 所述燕尾型頂帽與圓柱體連成一體，其厚度為20mm，燕尾型的兩斜邊形成的夾角為40度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)輪胎平衡校調(diào)裝置，其特征在于:所述芯軸、帶輪以及頂站'都是45鋼制成。
【文檔編號(hào)】G01M1/16GK203965090SQ201420248673
【公開(kāi)日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年5月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月15日
【發(fā)明者】呂延賓, 何丹, 申炳龍, 陳懷宇 申請(qǐng)人:南通華夏航空工程技術(shù)有限公司