一種直升機絞車測力裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種直升機絞車測力裝置，利用測力支架將直升機絞車測力裝置安裝在絞車殼體內(nèi)部，作為直升機絞車的一部分，可以隨時隨地使用，使用更為方便，集成度高，簡單實用，且不影響載重，使用范圍廣泛；通過將測力輪平行設(shè)置在測力支架的兩個側(cè)壁之間，使得絞車鋼纜的一端纏繞于絞車鼓輪上，另一端能夠借助測力輪的外周的導向下垂，并利用設(shè)置在測力支架的底面的下表面的壓力傳感器，檢測出由絞車鋼纜壓迫測力輪產(chǎn)生、傳遞至測力支架上、并分解在測力支架的底面方向上的壓力，由此可以檢測出直升機絞車瞬態(tài)沖擊過載，避免絞車的永久性損傷，安全性和可靠性更高。
【專利說明】一種直升機絞車測力裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及直升機絞車領(lǐng)域，具體涉及一種直升機絞車測力裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]直升機絞車是一種在直升機懸停時，用來將機上人員或貨物絞送到地面和將地面人員或貨物絞上直升機的設(shè)備，廣泛應用于空中救援中。
[0003]直升機絞車在使用時，絞車鋼纜的拉力是直升機絞車安全運行的重要參數(shù)之一?，F(xiàn)有的直升機絞車測力裝置通常采用稱重傳感器，即帶有無線信號傳輸?shù)碾娮臃Q，并采用組件式外掛結(jié)構(gòu)與直升機絞車的掛鉤組裝使用，即將稱重傳感器掛在直升機絞車的掛鉤上，直接測量懸掛物的重量。直升機絞車測力裝置將稱重數(shù)據(jù)以無線傳輸?shù)姆绞?，傳遞至操作手柄并顯示，由操作員監(jiān)控。
[0004]現(xiàn)有的直升機絞車測力裝置在使用中存在以下缺陷:
[0005]1、現(xiàn)有的直升機絞車測力裝置是直升機絞車的選裝組件，需要根據(jù)實際工況選擇是否應用，在需要測力的工況下，需要現(xiàn)場組裝，操作繁瑣，不能保證隨時應用。在掛鉤上組裝使用，重量重，且易受磕碰損傷，使用范圍受到限制。
[0006]2、無法檢測出可能引起絞車永久性損傷的瞬態(tài)沖擊過載的狀態(tài)，可靠性差。
[0007]因此，亟需一種直升機絞車測力裝置以解決上述技術(shù)問題。
實用新型內(nèi)容
[0008]本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，提供一種直升機絞車測力裝置，用以解決現(xiàn)有的直升機絞車測力裝置使用不便、使用范圍受限、可靠性差的問題。
[0009]本實用新型為解決上述技術(shù)問題，采用如下技術(shù)方案:
[0010]一種直升機絞車測力裝置，所述裝置容置于絞車殼體內(nèi)，所述裝置包括:壓力傳感器、測力輪以及與絞車殼體連接的測力支架；
[0011]測力支架包括底面和兩個側(cè)壁，測力支架的底面水平設(shè)置，并分別連接測力支架的兩個側(cè)壁；
[0012]測力輪設(shè)置于測力支架的兩個側(cè)壁之間，與測力支架的兩個側(cè)壁平行連接；絞車鋼纜的一端纏繞于絞車鼓輪上，另一端能夠借助測力輪的外周的導向下垂；
[0013]壓力傳感器設(shè)置于測力支架的底面的下表面，用于檢測測力支架的底面上的壓力。
[0014]優(yōu)選的，測力支架的兩個側(cè)壁通過第一連接軸連接，第一連接軸的兩端分別與絞車殼體連接。
[0015]優(yōu)選的，測力輪的圓心處設(shè)置有軸承和第二連接軸，測力輪通過第二連接軸和軸承，與測力支架的兩個側(cè)壁連接；
[0016]測力輪能夠在絞車鋼纜的作用下，借助軸承和第二連接軸轉(zhuǎn)動。
[0017]優(yōu)選的，壓力傳感器與絞車控制器連接，用于借助絞車控制器提供的電力，將檢測到的測力支架的底面上的壓力信號發(fā)送給絞車控制器。
[0018]優(yōu)選的，壓力傳感器采用微硅機械壓力傳感器。
[0019]本實用新型具有如下有益效果:
[0020]本實用新型利用測力支架，將直升機絞車測力裝置安裝在絞車殼體內(nèi)部，作為直升機絞車的一部分，可以隨時隨地使用，使用更為方便，集成度高，簡單實用，且不影響載重，使用范圍廣泛；通過將測力輪平行設(shè)置在測力支架的兩個側(cè)壁之間，使得絞車鋼纜的一端纏繞于絞車鼓輪上，另一端能夠借助測力輪的外周的導向下垂，并利用設(shè)置在測力支架的底面的下表面的壓力傳感器，檢測出由絞車鋼纜壓迫測力輪產(chǎn)生、傳遞至測力支架上、并分解在測力支架的底面方向上的壓力，由此可以檢測出直升機絞車瞬態(tài)沖擊過載，避免絞車的永久性損傷，安全性和可靠性更高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型實施例提供的直升機絞車測力裝置的整體結(jié)構(gòu)剖面示意圖；
[0022]圖2為本實用新型實施例提供的測力支架與測力輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖例說明:
[0024]1、絞車殼體2、絞車鼓輪3、絞車鋼纜
[0025]4、壓力傳感器5、測力輪 6、測力支架
[0026]7、第一連接軸8、第二連接軸61、底面
[0027]62、側(cè)壁

【具體實施方式】
[0028]為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述。
[0029]本實用新型提供一種直升機絞車測力裝置，通過將絞車鋼纜的一端固定在絞車鼓輪上，另一端抵靠在測力輪的外周，絞車鋼纜在外力作用下，可以通過測力輪改變方向。而絞車鋼纜是一維傳力元件，絞車鋼纜會形成指向測力輪與測力支架之間的連接軸的合力，這一合力通過測力支架作用于壓力傳感器，壓力傳感器檢測出該合力分解為豎直方向的分力，該豎直方向的分力即為作用在絞車鋼纜的拉力，從而可以檢測出直升機絞車瞬態(tài)沖擊過載。
[0030]以下結(jié)合圖1對該直升機絞車測力裝置的結(jié)構(gòu)進行詳細說明。
[0031]如圖1所示，絞車殼體I內(nèi)部形成容置空間，在該容置空間內(nèi)容置有絞車鼓輪2和直升機絞車測力裝置，絞車鋼纜3纏繞在絞車鼓輪2的輪軸上，通過絞車鼓輪2的轉(zhuǎn)動，可以實現(xiàn)將絞車鋼纜3纏繞在輪軸上，或者將絞車鋼纜3從輪軸上釋放，從而提升或釋放負載。
[0032]本實用新型實施例提供的直升機絞車測力裝置，包括:壓力傳感器4、測力輪5以及與絞車殼體I連接的測力支架6。
[0033]測力支架6包括底面61和兩個側(cè)壁62，測力支架的底面61水平設(shè)置，并分別連接測力支架的兩個側(cè)壁62。
[0034]測力輪5設(shè)置于測力支架的兩個側(cè)壁62之間，與測力支架6的兩個側(cè)壁62平行連接。絞車鋼纜3的一端纏繞于絞車鼓輪2上，另一端能夠借助測力輪5的外周的導向下垂。
[0035]壓力傳感器4設(shè)置于測力支架的底面61的下表面，用于檢測測力支架的底面61上的壓力。
[0036]參見圖2，優(yōu)選的，測力支架的兩個側(cè)壁62可以通過第一連接軸7連接，第一連接軸7的兩端分別與絞車殼體I連接，從而將測力支架6固定于絞車殼體I內(nèi)部的容置空間內(nèi)。在實際工作中，測力支架6能夠繞第一連接軸7做角度極小的回轉(zhuǎn)運動，從而控制測力支架6的空間位置。
[0037]測力輪5的圓心處設(shè)置有軸承和第二連接軸8，測力輪5通過第二連接軸8和軸承，與測力支架的兩個側(cè)壁62連接。測力輪5能夠在絞車鋼纜3的作用下，借助軸承和第二連接軸8轉(zhuǎn)動。
[0038]測力輪5能夠?qū)㈧o止或者移動的絞車鋼纜3的拉力轉(zhuǎn)換為指向第二連接軸8的徑向力。測力支架6為傳力結(jié)構(gòu)件，用以將測力輪5上的絞車鋼纜3產(chǎn)生的作用力傳遞至壓力傳感器4。
[0039]現(xiàn)有的直升機測力裝置采用電池供電，電池工作時間短，需要經(jīng)常更換電池進行維護。這種電池供電的方式也決定了稱重傳感器的功率不能太大，由此造成現(xiàn)有的直升機絞車測力裝置的測量響應速度較慢。此外，現(xiàn)有的直升機絞車測力裝置通常采用無線傳輸通信模式，容易造成電磁泄漏。而在某些應用場景下，例如作為軍事用途時，有隱身方面的要求，而現(xiàn)有的直升機測力裝置引起的電磁泄漏不利于無線電靜默，無法達到隱身的要求。
[0040]在本實用新型實施例中，壓力傳感器4可以與絞車控制器(圖中未繪示)連接，由絞車控制器向壓力傳感器4提供電力，使得壓力傳感器4的使用和維護更為方便，相應的，也加快了直升機測力裝置的測量相應速度。
[0041]通過將壓力傳感器4與絞車控制器進行物理連接傳輸信號，可以有效避免無線電靜默現(xiàn)象，適用范圍更廣泛，而且，有線傳輸模式相對于無線傳輸模式，傳輸速度也可以大幅提高，從而提高直升機絞車測力裝置的測量響應速度。
[0042]壓力傳感器4用于借助絞車控制器提供的電力，將檢測到的測力支架的底面61上的壓力信號發(fā)送給絞車控制器。
[0043]進一步的，當絞車控制器判斷接收到的壓力信號異常時，還可以觸發(fā)報警，通知操作人員。極大的提高了安全性，可靠性。絞車控制器也可以存儲異常數(shù)據(jù)，作為直升機絞車維護維修的依據(jù)。
[0044]當該直升機絞車測力裝置工作正常時，其檢測絞車鋼纜上的拉力(即測力支架的底面61上的壓力)，絞車控制器不做任何動作。當意外發(fā)生負載突變(例如掛樹，負載脫落等)時，絞車控制器可以根據(jù)檢測結(jié)果發(fā)出異常告警，并報告異常類型(例如，過載，失載)，并記錄異常數(shù)據(jù)、持續(xù)時間，地面維護系統(tǒng)將根據(jù)上述異常信息綜合判斷，進行相應處理。
[0045]優(yōu)選的，壓力傳感器4可以采用微硅機械壓力傳感器。
[0046]本實用新型利用測力支架，將直升機絞車測力裝置安裝在絞車殼體內(nèi)部，作為直升機絞車的一部分，可以隨時隨地使用，使用更為方便，集成度高，簡單實用，且不影響載重，使用范圍廣泛；通過將測力輪平行設(shè)置在測力支架的兩個側(cè)壁之間，使得絞車鋼纜的一端纏繞于絞車鼓輪上，另一端能夠借助測力輪的外周的導向下垂，并利用設(shè)置在測力支架的底面的下表面的壓力傳感器，檢測出由絞車鋼纜壓迫測力輪產(chǎn)生、傳遞至測力支架上、并分解在測力支架的底面方向上的壓力，由此可以檢測出直升機絞車瞬態(tài)沖擊過載，避免絞車的永久性損傷，安全性和可靠性更高。
[0047]可以理解的是，以上實施方式僅僅是為了說明本實用新型的原理而采用的示例性實施方式，然而本實用新型并不局限于此。對于本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員而言，在不脫離本實用新型的精神和實質(zhì)的情況下，可以做出各種變型和改進，這些變型和改進也視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種直升機絞車測力裝置，其特征在于，所述裝置容置于絞車殼體內(nèi)，所述裝置包括:壓力傳感器、測力輪以及與絞車殼體連接的測力支架； 測力支架包括底面和兩個側(cè)壁，測力支架的底面水平設(shè)置，并分別連接測力支架的兩個側(cè)壁； 測力輪設(shè)置于測力支架的兩個側(cè)壁之間，與測力支架的兩個側(cè)壁平行連接；絞車鋼纜的一端纏繞于絞車鼓輪上，另一端能夠借助測力輪的外周的導向下垂； 壓力傳感器設(shè)置于測力支架的底面的下表面，用于檢測測力支架的底面上的壓力。
2.如權(quán)利要求1所述的直升機絞車測力裝置，其特征在于，測力支架的兩個側(cè)壁通過第一連接軸連接，第一連接軸的兩端分別與絞車殼體連接。
3.如權(quán)利要求1所述的直升機絞車測力裝置，其特征在于，測力輪的圓心處設(shè)置有軸承和第二連接軸，測力輪通過第二連接軸和軸承，與測力支架的兩個側(cè)壁連接； 測力輪能夠在絞車鋼纜的作用下，借助軸承和第二連接軸轉(zhuǎn)動。
4.如權(quán)利要求1所述的直升機絞車測力裝置，其特征在于，壓力傳感器與絞車控制器連接，用于借助絞車控制器提供的電力，將檢測到的測力支架的底面上的壓力信號發(fā)送給絞車控制器。
5.如權(quán)利要求1-4任一項所述的直升機絞車測力裝置，其特征在于，壓力傳感器采用微娃機械壓力傳感器。
【文檔編號】G01L5/10GK203929303SQ201420235694
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年5月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月8日
【發(fā)明者】李勇, 張振, 郭慶華 申請人:北京金順帆科技有限公司