一種可調(diào)型汽車發(fā)電機支架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種可調(diào)型汽車發(fā)電機支架結(jié)構(gòu)，其為一一體成型的鋼板，該鋼板包括依次設(shè)置的一與發(fā)電機引擎鎖附的第一銜接部、一轉(zhuǎn)彎部、及一與發(fā)電機上端鎖附的第二銜接部，第一銜接部上設(shè)有與發(fā)電機引擎的鎖附孔相匹配的圓形通孔，第二銜接部的末端向外延伸形成一配合部，配合部與該第二銜接部相互垂直，第二銜接部上設(shè)有與發(fā)電機上端的運作軌跡相匹配的弧形條狀通孔，且配合部的端部向內(nèi)凹陷形成一U型槽。該發(fā)電機支架結(jié)構(gòu)剛度較強，能避免因發(fā)電機支架結(jié)構(gòu)剛度不足而導致車內(nèi)產(chǎn)生“咕咕”音，進而避免汽車振動噪聲測試時需更換發(fā)電機支架而造成的既耗時又浪費車輛零部件的現(xiàn)象，從而降低了測試成本。
【專利說明】【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0001] 本實用新型涉及汽車測試領(lǐng)域用的部件結(jié)構(gòu)，具體涉及一種可調(diào)型汽車發(fā)電機支 架結(jié)構(gòu)。 一種可調(diào)型汽車發(fā)電機支架結(jié)構(gòu) 【【背景技術(shù)】】
[0002] 目前汽車在進行測試時，在某引擎轉(zhuǎn)速域普通發(fā)電機支架會因剛度不足導致共 振，使車內(nèi)產(chǎn)生"咕咕"音等異常，致使車內(nèi)產(chǎn)生異音、增大車內(nèi)振動噪聲水準、降低汽車零 部件使用壽命；在進行汽車振動噪聲測試時，為了避免受發(fā)電機支架的影響，使測試更為準 確，往往需更換發(fā)電機支架，這樣既耗時又浪費車輛零部件，從而增加了測試成本。 【實用新型內(nèi)容】
[0003] 本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種剛度較強地可調(diào)型汽車發(fā)電機支 架結(jié)構(gòu)。
[0004] 本實用新型是通過以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題的：一種可調(diào)型汽車發(fā)電機支 架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)為一一體成型的鋼板，該鋼板包括依次設(shè)置的一與發(fā)電機引擎鎖附的第一 銜接部、一轉(zhuǎn)彎部、及一與發(fā)電機上端鎖附的第二銜接部，所述第一銜接部上設(shè)有與發(fā)電機 引擎的鎖附孔相匹配的圓形通孔，所述第二銜接部的末端向外延伸形成一配合部，所述配 合部與該第二銜接部相互垂直，所述第二銜接部上設(shè)有與發(fā)電機上端的運作軌跡相匹配的 弧形條狀通孔，且所述配合部的端部向內(nèi)凹陷形成一 U型槽。
[0005] 進一步地，所述第一銜接部為一面積為6637mm2的多邊形，且該第一銜接部上設(shè)有 三個與發(fā)電機引擎的鎖附孔相匹配的所述圓形通孔。
[0006] 進一步地，所述鋼板為45號鋼。
[0007] 本實用新型一種可調(diào)型汽車發(fā)電機支架結(jié)構(gòu)的有益效果在于：通過第一銜接部、 轉(zhuǎn)彎部與第二銜接部的配合設(shè)計，使得本實用新型發(fā)電機支架結(jié)構(gòu)剛度較強，避免因發(fā)電 機支架結(jié)構(gòu)剛度不足而導致車內(nèi)產(chǎn)生"咕咕"音，進而避免汽車振動噪聲測試時需更換發(fā)電 機支架而造成的既耗時又浪費車輛零部件的現(xiàn)象，從而降低了測試成本。 【【專利附圖】

【附圖說明】】
[0008] 下面參照附圖結(jié)合實施例對本實用新型作進一步的描述。
[0009] 圖1是本實用新型一種可調(diào)型汽車發(fā)電機支架結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0010] 圖2是本實用新型一種可調(diào)型汽車發(fā)電機支架結(jié)構(gòu)的主視圖。
[0011] 圖3是本實用新型一種可調(diào)型汽車發(fā)電機支架結(jié)構(gòu)的裝配圖之一。
[0012] 圖4是汽車發(fā)電機引擎與發(fā)電機的示意圖。
[0013] 圖5是本實用新型一種可調(diào)型汽車發(fā)電機支架結(jié)構(gòu)的裝配圖之二。 【【具體實施方式】】
[0014] 請結(jié)合參閱圖1至圖5,本實用新型一種可調(diào)型汽車發(fā)電機支架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)為 --體成型的鋼板100,該鋼板100包括依次設(shè)置的一與發(fā)電機引擎200鎖附的第一銜接 部1、一轉(zhuǎn)彎部2、及一與發(fā)電機300上端鎖附的第二銜接部3,所述第一銜接部1上設(shè)有與 發(fā)電機引擎200的鎖附孔201相匹配的圓形通孔11，所述第二銜接部3的末端向外延伸形 成一配合部4,所述配合部4與該第二銜接部3相互垂直即二者呈90°C，所述第二銜接部3 上設(shè)有與發(fā)電機上300端的運作軌跡相匹配的弧形條狀通孔31，且所述配合部4的端部向 內(nèi)凹陷形成一 U型槽41。
[0015] 其中，為了增強第一銜接部1與發(fā)電機引擎200的鎖附固緊，使本實用新型發(fā)電機 支架結(jié)構(gòu)的剛度進一步增強，將第一銜接部1設(shè)計為一面積為6637mm 2的多邊形，且該第一 銜接部1上設(shè)有三個與發(fā)電機引擎200的鎖附孔201相匹配的所述圓形通孔11。此外，鋼 板100選用剛度良好的45號鋼。
[0016] 需要說明的是，現(xiàn)有技術(shù)中：發(fā)電機引擎200的鎖附孔201本身帶有螺紋(未圖示）
[0017] 請再參閱圖3至圖5,本實用新型裝配時：將第一銜接部1的圓形通孔11與發(fā)電 機引擎200上的鎖附孔201對準，并采用螺栓401鎖緊以實現(xiàn)第一銜接部1與發(fā)電機引擎 200的鎖附；之后取螺栓402穿過配合部4的U型槽41，將固定螺母500套于螺栓402上并 旋至螺栓402的相應(yīng)位置上，使得發(fā)電機200皮帶張緊力達到預(yù)定值，然后將螺栓403依次 穿過發(fā)電機300上端的鎖附孔301、弧形條狀通孔31并最終旋入固定螺母500進行固緊即 可。
[0018] 綜上，本實用新型通過第一銜接部、轉(zhuǎn)彎部與第二銜接部的配合設(shè)計，使得本實用 新型發(fā)電機支架結(jié)構(gòu)剛度較強，避免因發(fā)電機支架結(jié)構(gòu)剛度不足而導致車內(nèi)產(chǎn)生"咕咕" 音，進而避免汽車振動噪聲測試時需更換發(fā)電機支架而造成的既耗時又浪費車輛零部件的 現(xiàn)象，從而降低了測試成本。
【權(quán)利要求】
1. 一種可調(diào)型汽車發(fā)電機支架結(jié)構(gòu)，其特征在于：該結(jié)構(gòu)為一一體成型的鋼板，該鋼 板包括依次設(shè)置的一與發(fā)電機引擎鎖附的第一銜接部、一轉(zhuǎn)彎部、及一與發(fā)電機上端鎖附 的第二銜接部，所述第一銜接部上設(shè)有與發(fā)電機引擎的鎖附孔相匹配的圓形通孔，所述第 二銜接部的末端向外延伸形成一配合部，所述配合部與該第二銜接部相互垂直，所述第二 銜接部上設(shè)有與發(fā)電機上端的運作軌跡相匹配的弧形條狀通孔，且所述配合部的端部向內(nèi) 凹陷形成一 U型槽。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種可調(diào)型汽車發(fā)電機支架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一銜接 部為一面積為6637mm2的多邊形，且該第一銜接部上設(shè)有三個與發(fā)電機引擎的鎖附孔相匹 配的所述圓形通孔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種可調(diào)型汽車發(fā)電機支架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述鋼板為45 號鋼。
【文檔編號】G01R31/34GK203832219SQ201420191218
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年4月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月18日
【發(fā)明者】蔣延國, 吳林煒 申請人:東南（福建）汽車工業(yè)有限公司