一種乘用車螺旋翻滾實(shí)驗(yàn)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種乘用車螺旋翻滾實(shí)驗(yàn)裝置，包括底部基座，用于支撐汽車的承載面，基座與承載面間設(shè)置有支撐部；所述承載面設(shè)置有兩個坡度，第一坡度R1為6°～8°，第二坡度R2為14°～16°；承載面(2)頂部高度為1000mm～1100mm；所述承載面整體長度為5500mm～6500mm。本實(shí)用新型能夠滿足汽車做翻滾試驗(yàn)的要求，且強(qiáng)度好，質(zhì)量輕，成本低?？蓮V泛應(yīng)用于汽車翻轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)領(lǐng)域。
【專利說明】一種乘用車螺旋翻滾實(shí)驗(yàn)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車試驗(yàn)領(lǐng)域，尤其是涉及一種乘用車螺旋翻滾實(shí)驗(yàn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車安全技術(shù)作為當(dāng)今汽車技術(shù)發(fā)展越來越重要的部分，更完善的安全技術(shù)體系也很重要。碰撞試驗(yàn)方法既是對安全技術(shù)體系下開發(fā)生產(chǎn)車輛安全性能的驗(yàn)證手段，同時也是其開發(fā)手段之一。翻滾試驗(yàn)是整車碰撞試驗(yàn)中的一種類型，目前并未在國內(nèi)各汽車生產(chǎn)廠商在開發(fā)過程中所廣泛采用。但隨著目前市場車輛數(shù)目的急劇增長，勢必會增加道路的擁擠程度，也為車輛事故發(fā)生埋下了隱患。為提高事故中乘員保護(hù)的強(qiáng)度，翻滾試驗(yàn)可以作為在道路事故中的一種模擬情況，而螺旋翻滾可以模擬車輛以中高車速行進(jìn)過程中，受到外力或者遇到障礙物而意外發(fā)生翻滾的事故情形。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種乘用車螺旋翻滾實(shí)驗(yàn)裝置，解決現(xiàn)有汽車翻滾試驗(yàn)沒有統(tǒng)一試驗(yàn)裝置的問題。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種乘用車螺旋翻滾實(shí)驗(yàn)裝置，包括底部基座，用于支撐汽車的承載面，基座與承載面間設(shè)置有支撐部；所述承載面設(shè)置有兩個坡度，第一坡度Rl為6°?8。，第二坡度R2為14°?16° ;承載面(2)頂部高度為1000mm?110Omm ;所述承載面整體長度為5500mm?6500mm。
[0005]為減少整個試驗(yàn)裝置的重量及成本，所述支撐部為包括一組豎直支撐柱和一組與豎直支撐柱配合的傾斜支撐柱。所述傾斜支撐柱的傾斜方向與承載面的坡度方向相反。
[0006]優(yōu)選的，所述承載面及支撐部均采用規(guī)格為70X50的矩形空心方管；所述基座采用規(guī)格為50X30的矩形空心方管；承載面與支撐部間、支撐部與基座間均采用焊接方式連接。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果:通過設(shè)置專門的實(shí)驗(yàn)裝置來完成汽車的翻驗(yàn)，滿足汽車性能測試的要求。且該實(shí)驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低，強(qiáng)度好。
[0008]以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行較為詳細(xì)的說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]實(shí)施例，如圖1所示，一種乘用車螺旋翻滾實(shí)驗(yàn)裝置，包括底部基座1，用于支撐汽車的承載面2，基座I與承載面2間設(shè)置有支撐部3 ;所述承載面2設(shè)置有兩個坡度，第一坡度Rl為6°?8°，第二坡度R2為14°?16° ;承載面2頂部高度為IOOOmm?IlOOmm ;所述承載面2整體長度為5500mm?6500mm。[0011]為保證車輛經(jīng)過裝置時，裝置擁有良好的穩(wěn)定性和一定的支撐強(qiáng)度，裝置采用三角形構(gòu)架的形式，由矩形空心鋼管焊接而成。所述支撐部3為包括一組豎直支撐柱31和一組與豎直支撐柱31配合的傾斜支撐柱32。所述傾斜支撐柱32的傾斜方向與承載面2的坡度方向相反。所述承載面2及支撐部3均采用規(guī)格為70X50的矩形空心方管；所述基座I采用規(guī)格為50X30的矩形空心方管；承載面2與支撐部3間、支撐部3與基座I間均采用焊接方式連接。
[0012]本實(shí)用新型在保證裝置整體具有較好強(qiáng)度的同時，盡可能的將裝置重量輕量化；所用矩形方管僅用兩種規(guī)格，減少了廢料的產(chǎn)生，提高原材料利用率。此外，由于兩種方管規(guī)格為70X50和50 X 30，在兩種方管連接處用50規(guī)格邊重合焊接，使得結(jié)構(gòu)工藝較為合理。整體結(jié)構(gòu)為對稱型結(jié)構(gòu)，可通過現(xiàn)場固定方式的調(diào)整，分別實(shí)現(xiàn)方向盤左置和右置車輛的試驗(yàn)。如果是方向盤左置的乘用車，車輛以一定的速度，右側(cè)車輪通過裝置的斜坡表面，如若是方向盤右置的乘用車，則左側(cè)車輪通過裝置的斜坡表面。
【權(quán)利要求】
1.一種乘用車螺旋翻滾實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于:包括底部基座(I)，用于支撐汽車的承載面(2)，基座(I)與承載面(2)間設(shè)置有支撐部(3);所述承載面(2)設(shè)置有兩個坡度，第一坡度Rl為6°?8。，第二坡度R2為14°?16° ;承載面⑵頂部高度為1000_?110Omm ;所述承載面⑵整體長度為5500mm?6500mm。
2.如權(quán)利要求1所述的乘用車螺旋翻滾實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于:所述支撐部(3)為包括一組豎直支撐柱(31)和一組與豎直支撐柱(31)配合的傾斜支撐柱(32)。
3.如權(quán)利要求2所述的乘用車螺旋翻滾實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于:所述傾斜支撐柱(32)的傾斜方向與承載面(2)的坡度方向相反。
4.如權(quán)利要求1至3任意一項(xiàng)所述的乘用車螺旋翻滾實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于:所述承載面⑵及支撐部⑶均采用規(guī)格為70X50的矩形空心方管；所述基座⑴采用規(guī)格為50X30的矩形空心方管；承載面(2)與支撐部(3)間、支撐部(3)與基座(I)間均采用焊接方式連接。
【文檔編號】G01M17/007GK203745208SQ201420116955
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年3月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月14日
【發(fā)明者】張戰(zhàn)光, 王崇, 張?jiān)? 沈光勇 申請人:奇瑞汽車股份有限公司