一種車身外覆蓋件抗凹性能加載裝置及測試設(shè)備的制作方法
【專利摘要】為克服現(xiàn)有技術(shù)的加載方式只能完成抗凹剛度性能測試，且測試不準確的問題，本實用新型提供一種車身外覆蓋件抗凹性能加載裝置，包括橫梁、加載組件和兩個支撐組件；所述兩個支撐組件均包括支撐支架，兩個支撐支架均連接至橫梁上，對橫梁進行支撐；所述加載組件包括長度可調(diào)的加載支架，所述加載支架長度方向上，加載支架的頭端連接至兩個支撐支架之間的橫梁上，加載支架的尾端用于對待測試件加載。同時，本實用新型還提供一種車身外覆蓋件抗凹性能測試設(shè)備。本實用新型提供的加載裝置可施加足夠強度的加載，利于完成抗凹剛度和強度性能測試，同時該裝置加載穩(wěn)定，利于提高測試的準確性。
【專利說明】一種車身外覆蓋件抗凹性能加載裝置及測試設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車身外覆蓋件抗凹性能加載裝置及采用該加載裝置的測試設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)發(fā)展，汽車制造商除了關(guān)注汽車的安全性、舒適性外，同時為了節(jié)約能耗，適應(yīng)嚴格的排放標準，保護環(huán)境，不得不采用更薄的鋼板作為汽車的外覆蓋件，從而導(dǎo)致外覆蓋件“變軟”而產(chǎn)生一系列問題，如外覆蓋件自重或者輕微的碰撞引起的凹陷，汽車行駛中產(chǎn)生的振動、噪音等等。
[0003]針對這些情況，汽車制造商提出了外覆蓋件的抗凹性問題，客戶在購買轎車時也把車身的抗凹性作為一項主要指標加以要求。所謂汽車外覆蓋件的抗凹性是指經(jīng)一定變形的試件(或者實沖零件)承受外部載荷作用，抵抗凹陷撓曲或者局部凹陷變形，保持形狀的能力，具體包括抗凹剛度性能和抗凹強度性能。
[0004]為了測量汽車外板的抗凹性能，目前業(yè)內(nèi)主要采用實物測量和軟件模擬兩種方式。雖然軟件模擬可以大致把握新車型外板的抗凹性能的理論分布情況，但由于計算機模擬無法把所有的影響因素都考慮進去，因此通過實物進行測量仍然存在意義。
[0005]目前，市面上尚無現(xiàn)成的專用測量設(shè)備，常用的方式為采用人手直接按壓進行加載。然而，對于車身外覆蓋件抗凹性能測試而言，抗凹剛度性能加載載荷通常在100N左右，抗凹強度性能加載載荷通常在400N左右，并且要求加載載荷的方向應(yīng)是加載點的法線方向。采用人手直接按壓的 方式進行加載時無法達到400N的載荷，不能完成抗凹強度性能測試；并且采用人手直接按壓的方式進行加載時，載荷不穩(wěn)定，無法保證測試的準確性。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的加載方式只能完成抗凹剛度性能測試，且測試不準確的問題，提供一種車身外覆蓋件抗凹性能加載裝置。
[0007]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0008]提供一種車身外覆蓋件抗凹性能加載裝置，包括橫梁、加載組件和兩個支撐組件；所述兩個支撐組件均包括支撐支架，兩個支撐支架均連接至橫梁上，對橫梁進行支撐；所述加載組件包括長度可調(diào)的加載支架，所述加載支架長度方向上，加載支架的頭端連接至兩個支撐支架之間的橫梁上，加載支架的尾端用于對待測試件加載。
[0009]本實用新型提供的車身外覆蓋件抗凹性能加載裝置在使用時，只需將兩個支撐組件固定于工作臺上，使橫梁位置固定。然后調(diào)節(jié)加載支架的長度即可通過加載支架對待測試件進行加載，上述結(jié)構(gòu)可提供足夠的載荷，完成抗凹剛度和強度性能測試。并且，在加載支架長度不變的情況下，該加載裝置施加在待測試件上的載荷穩(wěn)定，可保證測試的準確性。
[0010]進一步的，所述加載組件還包括加載連接件；所述加載連接件包括加載緊固套筒和加載緊固螺栓；所述加載緊固套筒可轉(zhuǎn)動的套設(shè)于橫梁上，所述加載緊固螺栓設(shè)置于加載緊固套筒上；位于加載緊固套筒上的加載緊固螺栓將加載緊固套筒固定于橫梁上；所述加載支架的頭端連接至加載緊固套筒上。
[0011]此時，在加載緊固螺栓處于松開狀態(tài)下，加載支架可隨加載緊固套筒繞橫梁轉(zhuǎn)動。具體測試時，可根據(jù)待測試件表面加載點的具體結(jié)構(gòu)，在與橫梁垂直的平面內(nèi)調(diào)節(jié)加載支架的空間位置，使加載支架盡量與加載點的法向重合，提高測試的精度。
[0012]進一步的,所述加載連接件還包括加載連接套筒和加載連接螺栓；所述加載連接套筒固定于加載緊固套筒上；所述加載連接螺栓垂直于橫梁延伸方向固定于加載支架的頭端；所述加載連接套筒可轉(zhuǎn)動的套設(shè)于加載連接螺栓上。
[0013]在上述結(jié)構(gòu)下，加載支架可繞加載連接螺栓在與橫梁平行的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動。結(jié)合前述結(jié)構(gòu)，該加載裝置中，可在四個方向上調(diào)節(jié)加載支架的空間位置，更利于保證加載支架與加載點的法向重合，利于進一步提高測試的精度。
[0014]進一步的，所述加載連接件還包括定齒輪、限位齒輪和限位螺母；所述加載連接螺栓上具有凸臺；所述定齒輪固定于加載緊固套筒上；所述限位螺母與加載連接螺栓螺紋連接；所述限位齒輪套設(shè)于限位螺母和凸臺之間的加載連接螺栓上，并被限位螺母和凸臺夾持固定；所述限位齒輪同時與定齒輪嚙合。
[0015]測試前，將調(diào)節(jié)加載支架移動至目標空間位置后，通過上述結(jié)構(gòu)可將加載支架有效的固定，便于進行后續(xù)操作，利于提高提高測試的精度。
[0016]進一步的，所述加載支架包括第一加載連桿、第二加載連桿、第三加載連桿、第四加載連桿、第一加載連接板、第二加載連接板、第三加載連接板、第四加載連接板和加載絲桿；所述第一加載連桿、第一加載連接板、第二加載連桿、第二加載連接板、第三加載連桿、第三加載連接板、第四加載連桿、第四加載連接板依次首尾活動鉚接成閉合環(huán)狀；第四加載連接板與加載連接螺栓固定連接，所述第二加載連接板用于對待測試件加載；所述加載絲桿穿設(shè)于第一加載連接板和第三加載連接板上，并同時與第一加載連接板和第三加載連接板螺紋連接；所述第一加載連接板與加載絲桿螺紋連接方向和第三加載連接板與加載絲桿螺紋連接方向相反。
[0017]上述結(jié)構(gòu)下，可實現(xiàn)對加載支架長度的持續(xù)微調(diào)，利于提高測試精度。并且，上述結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。
[0018]進一步的，所述加載組件還包括安裝筒，所述安裝筒固定于第二加載連接板上。
[0019]上述結(jié)構(gòu)中，通過設(shè)置安裝筒，利于安裝測試抗凹性能所需的力傳感器。
[0020]進一步的，所述安裝筒上具有引線槽。
[0021]位于安裝筒上的引線槽可供力傳感器導(dǎo)線穿出，便于力傳感器在安裝筒內(nèi)的安裝。
[0022]進一步的，所述支撐組件還包括支撐連接件；所述支撐連接件包括支撐緊固套筒、支撐緊固螺栓、支撐連接套筒和支撐連接螺栓；所述支撐緊固套筒可轉(zhuǎn)動的套設(shè)于橫梁上；所述支撐緊固螺栓設(shè)置于支撐緊固套筒上；位于支撐緊固套筒上的支撐緊固螺栓將支撐緊固套筒固定于橫梁上；所述支撐連接套筒固定于支撐緊固套筒上；所述支撐連接螺栓垂直于橫梁延伸方向固定于支撐支架上；所述支撐連接套筒可轉(zhuǎn)動的套設(shè)于支撐連接螺栓上。
[0023]此時，可根據(jù)待測試件的尺寸，調(diào)節(jié)兩個支撐組件之間的間距，提高加載裝置對不同尺寸和結(jié)構(gòu)的待測試件的適用性。[0024]進一步的，所述支撐支架包括第一支撐連桿、第二支撐連桿、第三支撐連桿、第四支撐連桿、第一支撐連接板、第二支撐連接板、第三支撐連接板、第四支撐連接板和支撐絲桿；所述第一支撐連桿、第一支撐連接板、第二支撐連桿、第二支撐連接板、第三支撐連桿、第三支撐連接板、第四支撐連桿、第四支撐連接板依次首尾活動鉚接成閉合環(huán)狀；第四支撐連接板與支撐連接螺栓固定連接；所述支撐絲桿穿設(shè)于第一支撐連接板和第三支撐連接板上，并同時與第一支撐連接板和第三支撐連接板螺紋連接；所述第一支撐連接板與支撐絲桿螺紋連接方向和第三支撐連接板與支撐絲桿螺紋連接方向相反。
[0025]此時，可進一步根據(jù)待測試件的尺寸，調(diào)節(jié)橫梁的高度，進一步提高加載裝置對不同尺寸和結(jié)構(gòu)的待測試件的適用性。
[0026]同時，本實用新型提供了一種車身外覆蓋件抗凹性能測試設(shè)備，包括具有上述結(jié)構(gòu)的加載裝置、力傳感器和位移傳感器；所述力傳感器固定于加載支架的尾端；所述位移傳感器相對于橫梁靜止設(shè)置，所述位移傳感器的探頭隨力傳感器同步運動。
[0027]本實用新型提供的上述車身外覆蓋件抗凹性能測試設(shè)備可有效的對車身外覆蓋件的抗凹性能進行測試，并且測試過程穩(wěn)定，測試結(jié)果準確。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1是本實用新型提供的優(yōu)選實施方式中，車身外覆蓋件抗凹性能加載裝置的立體圖；
[0029]圖2是本實用新型提供的優(yōu)選實施方式中，車身外覆蓋件抗凹性能加載裝置中加載組件的立體圖；
[0030]圖3是圖2中A處局部放大圖；
[0031]圖4是本實用新型提供的優(yōu)選實施方式中，加載組件沿橫梁軸向的側(cè)視圖；
[0032]圖5是圖4中B處局部放大圖；
[0033]圖6是本實用新型提供的優(yōu)選實施方式中，車身外覆蓋件抗凹性能加載裝置中支撐組件的立體圖；
[0034]圖7是本實用新型提供的優(yōu)選實施方式中，車身外覆蓋件抗凹性能測試設(shè)備的使用狀態(tài)不意圖；
[0035]圖8是圖7中安裝筒內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]說明書附圖中的附圖標記如下:
[0037]1、橫梁；
[0038]2、支撐組件；211、支撐緊固套筒；212、支撐緊固螺栓；221、支撐連接螺栓；231、第一支撐連桿；232、第二支撐連桿；233、第三支撐連桿；234、第四支撐連桿；235、第一支撐連接板；236、第二支撐連接板；237、第三支撐連接板；238、第四支撐連接板；239、支撐絲桿；
[0039]3、加載組件；311、加載緊固套筒；312、加載緊固螺栓；313、定齒輪；314、加載連接套筒；321、加載連接螺栓；3211、凸臺；322、限位齒輪；323、限位螺母；331、第一加載連桿；332、第二加載連桿；333、第三加載連桿；334、第四加載連桿；335、第一加載連接板；336、第二加載連接板；337、第三加載連接板；338、第四加載連接板；339、加載絲桿；34、安裝筒；341、引線槽；
[0040]4、力傳感器；41、力傳感器導(dǎo)線；[0041]5、位移傳感器；51、探頭；52、位移傳感器導(dǎo)線；
[0042]6、壓頭；
[0043]7、待測試件。
【具體實施方式】
[0044]為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0045]在本實用新型的描述中，術(shù)語“長度方向”、“頭端”、“尾端”定義如下:
[0046]“長度方向”定義為加載支架伸縮的方向?！邦^端”和“尾端”僅用于對加載支架在“長度方向”上的兩個端部進行定義。
[0047]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“設(shè)置”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0048]本實用新型提供的車身外覆蓋件抗凹性能加載裝置包括橫梁、加載組件和兩個支撐組件；所述兩個支撐組件均包括支撐支架，兩個支撐支架均連接至橫梁上，對橫梁進行支撐；所述加載組件包括長度可調(diào)的加載支架，所述加載支架長度方向上，加載支架的頭端連接至兩個支撐支架之間的橫梁上，加載支架的尾端用于對待測試件加載。
[0049]上述結(jié)構(gòu)中，橫梁以及兩個支撐組件構(gòu)成加載裝置的基本框架。
[0050]具體的，上述兩個支撐組件設(shè)置于橫梁上，對橫梁起到支撐作用。本實用新型提供的加載裝置中具有兩個支撐組件，兩個支撐組件的結(jié)構(gòu)相同，均至少包括支撐支架。對于支撐組件自身的結(jié)構(gòu)，本實用新型中，對其結(jié)構(gòu)沒有特殊限制，只需可將橫梁牢固的固定于工作臺上即可。
[0051]通常，由于待測試件的尺寸和形狀多種多樣，為提高加載裝置的適用性，優(yōu)選情況下，所述支撐組件還包括支撐連接件；所述支撐連接件包括支撐緊固套筒、支撐緊固螺栓、支撐連接套筒和支撐連接螺栓；所述支撐緊固套筒可轉(zhuǎn)動的套設(shè)于橫梁上；所述支撐緊固螺栓設(shè)置于支撐緊固套筒上；位于支撐緊固套筒上的支撐緊固螺栓將支撐緊固套筒固定于橫梁上；所述支撐連接套筒固定于支撐緊固套筒上；所述支撐連接螺栓垂直于橫梁延伸方向固定于支撐支架上；所述支撐連接套筒可轉(zhuǎn)動的套設(shè)于支撐連接螺栓上。
[0052]使用時，只需根據(jù)待測試件的寬度，將支撐組件沿橫梁移動，調(diào)整兩個支撐組件之間的間距至合適程度，然后分別鎖緊兩個支撐緊固套筒上的兩個支撐緊固螺栓，使兩個支撐緊固套筒在橫梁上的位置固定。然后將兩個支撐組件中的兩個支架固定于工作臺上。
[0053]上述結(jié)構(gòu)中，通過鎖緊支撐緊固螺栓將支撐緊固套筒固定至橫梁上的結(jié)構(gòu)有多種，例如，可在套設(shè)于橫梁上的支撐緊固套筒側(cè)壁上開設(shè)通孔，將支撐緊固螺栓穿設(shè)于該通孔內(nèi)，通過鎖緊支撐緊固螺栓，使支撐緊固螺栓的端部壓設(shè)于支撐緊固套筒內(nèi)的橫梁上，通過支撐緊固螺栓的端部與橫梁之間的摩擦力實現(xiàn)對支撐緊固套筒的固定?；蛘?，上述支撐緊固套筒采用非封閉套筒結(jié)構(gòu)，其側(cè)壁上具有開口，側(cè)壁沿套筒周向上的兩端向外平行延伸，形成兩個翻邊。兩個翻邊上均設(shè)有通孔，支撐緊固螺栓穿設(shè)于兩個通孔中。通過支撐緊固螺栓的松緊調(diào)節(jié)兩個翻邊之間的間距，改變支撐緊固套筒夾持于橫梁上的加持力，從而改變支撐緊固套筒在橫梁上的松緊。
[0054]本實用新型中，對于支撐支架的具體結(jié)構(gòu)也沒有限制。優(yōu)選情況下，所述支撐支架包括第一支撐連桿、第二支撐連桿、第三支撐連桿、第四支撐連桿、第一支撐連接板、第二支撐連接板、第三支撐連接板、第四支撐連接板和支撐絲桿；所述第一支撐連桿、第一支撐連接板、第二支撐連桿、第二支撐連接板、第三支撐連桿、第三支撐連接板、第四支撐連桿、第四支撐連接板依次首尾活動鉚接成閉合環(huán)狀；第四支撐連接板與支撐連接螺栓固定連接；所述支撐絲桿穿設(shè)于第一支撐連接板和第三支撐連接板上，并同時與第一支撐連接板和第三支撐連接板螺紋連接；所述第一支撐連接板與支撐絲桿螺紋連接方向和第三支撐連接板與支撐絲桿螺紋連接方向相反。
[0055]此時，轉(zhuǎn)動支撐絲桿，與支撐絲桿連接的第一支撐連接板和第三支撐連接板沿支撐絲桿產(chǎn)生相對運動。從而通過第一支撐連桿、第二支撐連桿以及第三支撐連桿、第四支撐連桿帶動第二支撐連接板和第四支撐連接板產(chǎn)生相對運動，實現(xiàn)支撐支架帶動橫梁運動。使用時，可根據(jù)待測試件的尺寸，通過支撐支架調(diào)節(jié)橫梁的高度。
[0056]根據(jù)本實用新型，上述加載裝置中，加載組件用于從橫梁向待測試件施加載荷。具體的，加載組件包括加載支架。加載支架的長度可調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)對待測試件所施加的載荷的調(diào)節(jié)。
[0057]本實用新型中的加載支架可采用各種可調(diào)節(jié)長度的支架結(jié)構(gòu)。例如，加載支架結(jié)構(gòu)可與支撐支架相同。具體的，所述加載支架包括第一加載連桿、第二加載連桿、第三加載連桿、第四加載連桿、第一加載連接板、第二加載連接板、第三加載連接板、第四加載連接板和加載絲桿；所述第一加載連桿、第一加載連接板、第二加載連桿、第二加載連接板、第三加載連桿、第三加載連接板、第四加載連桿、第四加載連接板依次首尾活動鉚接成閉合環(huán)狀；第四加載連接板連接至橫梁，所述第二加載連接板用于對待測試件加載；所述加載絲桿穿設(shè)于第一加載連接板和第三加載連接板上，并同時與第一加載連接板和第三加載連接板螺紋連接；所述第一加載連接板與加載絲桿螺紋連接方向和第三加載連接板與加載絲桿螺紋連接方向相反。
[0058]根據(jù)本實用新型，上述加載裝置可持續(xù)增加對待測試件施加的載荷，并且載荷穩(wěn)定，利于保證測試的準確性。
[0059]理想情況下，對待測試件進行抗凹性能測試時，載荷的施加方向需與加載點的法向重合。而常規(guī)人手直接按壓時，難以保證加載的方向與加載點的法向重合，導(dǎo)致測試結(jié)果不準確。
[0060]本實用新型中，為提高測試的準確性，優(yōu)選情況下，所述加載組件還包括加載連接件；所述加載連接件包括加載緊固套筒和加載緊固螺栓；所述加載緊固套筒可轉(zhuǎn)動的套設(shè)于橫梁上，所述加載緊固螺栓設(shè)置于加載緊固套筒上；位于加載緊固套筒上的加載緊固螺栓將加載緊固套筒固定于橫梁上；所述加載支架的頭端連接至加載緊固套筒上。
[0061]根據(jù)本實用新型，上述加載緊固套筒套設(shè)于橫梁上，可沿橫梁平移或者轉(zhuǎn)動。通過加載緊固螺栓的松緊實現(xiàn)加載緊固套筒在橫梁上的活動或固定。具體加載緊固套筒與加載緊固螺栓在橫梁上的固定方式可與支撐緊固套筒與支撐緊固螺栓在橫梁上的固定方式相同，在此不再贅述。[0062]由于加載支架的頭端連接至加載緊固套筒上，因此，在加載緊固螺栓處于松開狀態(tài)時，沿橫梁移動加載緊固套筒可調(diào)節(jié)加載支架的水平位置。然后轉(zhuǎn)動加載緊固套筒即可調(diào)節(jié)加載支架在與橫梁軸向垂直的平面內(nèi)的位置。最后將加載緊固螺栓鎖緊，即可將加載支架固定于橫梁上。具體使用時，根據(jù)加載點的具體形狀，按照上述方法對加載支架進行調(diào)節(jié)，可使加載支架的加載方向盡量與加載點的法向重合，利于提高測試準確性。
[0063]本實用新型中，為進一步保證加載支架的加載方向與加載點的法向重合，優(yōu)選情況下，所述加載連接件還包括加載連接套筒和加載連接螺栓；所述加載連接套筒固定于加載緊固套筒上；所述加載連接螺栓垂直于橫梁延伸方向固定于加載支架的頭端；所述加載連接套筒可轉(zhuǎn)動的套設(shè)于加載連接螺栓上。
[0064]根據(jù)本實用新型，此時，加載支架可繞加載連接螺栓在與橫梁平行的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)空間四個方向上調(diào)節(jié)加載支架的空間位置，更利于保證加載支架與加載點的法向重合，利于進一步提聞測試的精度。
[0065]在此結(jié)構(gòu)下,前述加載支架的第四加載連接板可固定連接至加載連接螺栓。
[0066]本實用新型中，在前述已調(diào)整好加載支架空間位置的基礎(chǔ)上，為避免在對待測試件施加載荷時，加載支架位置改變，優(yōu)選情況下，所述加載連接件還包括定齒輪、限位齒輪和限位螺母；所述加載連接螺栓上具有凸臺；所述定齒輪固定于加載緊固套筒上；所述限位螺母與加載連接螺栓螺紋連接；所述限位齒輪套設(shè)于限位螺母和凸臺之間的加載連接螺栓上，并被限位螺母和凸臺夾持固定；所述限位齒輪同時與定齒輪嚙合。
[0067]當(dāng)調(diào)整好加載支架空間位置后，緊固加載連接螺栓上的限位螺母，通過限位螺母和凸臺的夾持作用將限位齒輪與加載連接螺栓固定為一體，同時，限位齒輪和定齒輪嚙合，而定齒輪固定于加載緊固套筒上無法轉(zhuǎn)動，即此時，加載連接螺栓無法轉(zhuǎn)動。而加載支架與加載連接螺栓固定連接，加載支架無法以加載連接螺栓為軸進行轉(zhuǎn)動。從而實現(xiàn)加載支架空間位置的固定。
[0068]根據(jù)本實用新型，加載支架的第二加載連接板用于對待測試件施加載荷。具體使用時，將力傳感器設(shè)置于第二加載連接板與待測試件之間。本實用新型中，為便于安裝力傳感器，優(yōu)選情況下，所述加載組件還包括安裝筒，所述安裝筒固定于第二加載連接板上。由于力傳感器上連接有將獲取的數(shù)據(jù)傳出的力傳感器導(dǎo)線，為便于力傳感器導(dǎo)線穿出，優(yōu)選情況下，安裝筒上具有引線槽。
[0069]同時，本實用新型提供了一種車身外覆蓋件抗凹性能測試設(shè)備，包括具有上述結(jié)構(gòu)的加載裝置、力傳感器和位移傳感器；所述力傳感器固定于加載支架的尾端；所述位移傳感器相對于橫梁靜止設(shè)置，所述位移傳感器的探頭隨力傳感器同步運動。
[0070]具體的，當(dāng)加載裝置具有前述全部結(jié)構(gòu)時，力傳感器可固定安裝筒內(nèi)，力傳感器導(dǎo)線經(jīng)引線槽穿出。此時，力傳感器可隨同加載支架的第二加載連接板運動，對待測試件施加載荷，并同時記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。
[0071]安裝筒內(nèi)，在力傳感器和待測試件之間還設(shè)置有壓頭。
[0072]對于位移傳感器，其具體設(shè)置位置沒有限制，只需相對于橫梁靜止即可。位移傳感器的探頭延伸至安裝筒上，并可隨力傳感器同步運動。具體的，通采用單獨的支撐部件將位移傳感器固定，并使其探頭與安裝筒接觸即可。位移傳感器的位移傳感器導(dǎo)線連接至電腦，將位移數(shù)值實時傳輸給電腦，以便繪出位移載荷曲線。[0073]下面結(jié)合圖1-圖8對本實用新型提供的優(yōu)選實施方式中，車身外覆蓋件抗凹性能加載裝置以及測試設(shè)備的結(jié)構(gòu)進行說明。
[0074]參見圖1，該車身外覆蓋件抗凹性能加載裝置包括直桿狀橫梁I。橫梁I兩端均設(shè)置有支撐組件2。位于兩個支撐組件2之間的橫梁I上設(shè)置有加載組件3。
[0075]參見圖2-圖5，具體的，加載組件3包括加載連接件、加載支架。
[0076]其中，加載連接件包括加載緊固套筒311、加載緊固螺栓312、加載連接套筒314、加載連接螺栓321、定齒輪313、限位齒輪322和限位螺母323。
[0077]上述加載緊固套筒311采用非封閉套筒結(jié)構(gòu)，其側(cè)壁上具有開口，側(cè)壁沿套筒周向上的兩端向外平行延伸，形成兩個翻邊。兩個翻邊上均設(shè)有通孔。加載緊固套筒311套設(shè)于橫梁I上，加載緊固螺栓312穿設(shè)于兩個通孔中。
[0078]定齒輪313固定于加載緊固套筒311側(cè)壁上。
[0079]具體參見圖5，加載連接套筒314固定于加載緊固套筒311側(cè)壁下方。加載連接螺栓321垂直于橫梁I延伸的方向穿設(shè)于加載連接套筒314內(nèi)。
[0080]加載連接螺栓321上具有從加載連接螺栓321側(cè)壁向外延伸的凸臺3211。限位齒輪322套設(shè)于加載連接螺栓321上并抵止于凸臺3211上，同時限位齒輪322與定齒輪313嚙合。限位螺母323套設(shè)于加載連接螺栓321上并與加載連接螺栓321螺紋連接。限位齒輪322位于凸臺3211和限位螺母323之間，被凸臺3211和限位螺母323夾持固定。
[0081]具體參見圖2、圖3、圖4，加載支架包括第一加載連桿331、第二加載連桿332、第三加載連桿333、第四加載連桿334、第一加載連接板335、第二加載連接板336、第三加載連接板337、第四加載連接板338和加載絲桿339 ;所述第一加載連桿331、第一加載連接板335、第二加載連桿332、第二加載連接板336、第三加載連桿333、第三加載連接板337、第四加載連桿334、第四加載連接板338依次首尾活動鉚接成閉合環(huán)狀。
[0082]第四加載連接板338與加載連接螺栓321固定連接，所述第二加載連接板336用于對待測試件7加載；所述加載絲桿339穿設(shè)于第一加載連接板335和第三加載連接板337上，并同時與第一加載連接板335和第三加載連接板337螺紋連接；所述第一加載連接板335與加載絲桿339螺紋連接方向和第三加載連接板337與加載絲桿339螺紋連接方向相反。
[0083]具體參見圖2和圖4，安裝筒34固定于第二加載連接板336下方。安裝筒34頂部封閉，底部開口，同時，安裝筒34側(cè)壁上具有從安裝筒34頂部延伸至底部的引線槽341。
[0084]參見圖6，具體的，支撐組件2包括支撐連接件、支撐支架。
[0085]其中，支撐連接件包括支撐緊固套筒211、支撐緊固螺栓212、支撐連接套筒(圖中未示出)、支撐連接螺栓221。
[0086]上述支撐緊固套筒211結(jié)構(gòu)與加載緊固套筒311相同，采用非封閉套筒結(jié)構(gòu)，其側(cè)壁上具有開口，側(cè)壁沿套筒周向上的兩端向外平行延伸，形成兩個翻邊。兩個翻邊上均設(shè)有通孔。支撐緊固套筒211套設(shè)于橫梁I上，支撐緊固螺栓212穿設(shè)于兩個通孔中。
[0087]支撐連接套筒固定于支撐緊固套筒211側(cè)壁下方。支撐連接螺栓221垂直于橫梁I延伸的方向穿設(shè)于支撐連接套筒內(nèi)。
[0088]支撐支架包括第一支撐連桿231、第二支撐連桿232、第三支撐連桿233、第四支撐連桿234、第一支撐連接板235、第二支撐連接板236、第三支撐連接板237、第四支撐連接板238和支撐絲桿239 ;所述第一支撐連桿231、第一支撐連接板235、第二支撐連桿232、第二支撐連接板236、第三支撐連桿233、第三支撐連接板237、第四支撐連桿234、第四支撐連接板238依次首尾活動鉚接成閉合環(huán)狀；第四支撐連接板238與支撐連接螺栓221固定連接；所述支撐絲桿239穿設(shè)于第一支撐連接板235和第三支撐連接板237上，并同時與第一支撐連接板235和第三支撐連接板237螺紋連接；所述第一支撐連接板235與支撐絲桿239螺紋連接方向和第三支撐連接板237與支撐絲桿239螺紋連接方向相反。
[0089]下面結(jié)合圖7和圖8對本實用新型提供的優(yōu)選實施方式中，車身外覆蓋件抗凹性能測試設(shè)備的結(jié)構(gòu)進行說明。
[0090]具體的，該測試設(shè)備包括具有圖1-圖6所示結(jié)構(gòu)的加載裝置、力傳感器4和位移傳感器5。
[0091]參見圖8，力傳感器4固定于安裝筒34頂部內(nèi)部上，力傳感器4的力傳感器導(dǎo)線41經(jīng)引線槽341穿出安裝筒34，連接至電腦。壓頭6設(shè)置于安裝筒34內(nèi)，并位于力傳感器4下方。
[0092]位移傳感器5被設(shè)置于待測試件7上方，同時位移傳感器5的位移傳感器導(dǎo)線52連接至電腦。
[0093]下面結(jié)合圖7和圖8對本實用新型提供的車身外覆蓋件抗凹性能測試設(shè)備的測試過程進行說明。
[0094]將待測試件7放置于工作臺上。
[0095]將加載裝置放置于工作臺上，使橫梁I位于適當(dāng)位置。沿橫梁I移動兩個支撐緊固套筒211，使兩個支撐支架位于合適位置，然后緊固兩個支撐緊固螺栓212，使兩個支撐支架與橫梁I固定。再將兩個支撐支架的第二支撐連接板236固定于工作臺上。轉(zhuǎn)動兩個支撐支架的支撐絲桿239，將橫梁I調(diào)節(jié)至適當(dāng)高度。
[0096]沿橫梁I移動加載緊固套筒311，將加載支架移動至待測試件7上方的合適位置。然后根據(jù)加載點的位置，以橫梁I為軸，轉(zhuǎn)動加載緊固套筒311，將加載支架轉(zhuǎn)動到合適角度。然后緊固加載緊固螺栓312，將加載緊固套筒311固定于橫梁I上。再以加載連接螺栓321為軸，轉(zhuǎn)動加載支架至適當(dāng)角度，使加載支架的加載方向與加載點的法向重合。保持加載支架位置不變，從加載連接螺栓321端部套入限位齒輪322，使限位齒輪322抵止于加載連接螺栓321的凸臺3211上。同時不斷微調(diào)限位齒輪322，使限位齒輪322與加載緊固套筒311上的定齒輪313嚙合。然后套入限位螺母323，將限位齒輪322鎖緊于凸臺3211上。
[0097]將唯一傳感器設(shè)置于加載支架上方，并使位移傳感器5的探頭51抵止于安裝筒34頂部，并可隨安裝筒34運動。
[0098]轉(zhuǎn)動加載絲桿339，使安裝筒34內(nèi)的力傳感器4和壓頭6不斷下降，對待測試件7的加載點施加載荷。隨著力傳感器4和壓頭6不斷下降，載荷不斷加大，同時位移傳感器5不斷獲取位移數(shù)據(jù)。
[0099]通過力傳感器4和位移傳感器5即可獲得載荷隨位移變化的曲線，經(jīng)過處理后即可獲得待測試件7的抗凹剛度性能和抗凹強度性能。
[0100]基于本實用新型提供的加載裝置的測試設(shè)備可有效的完成抗凹性能測試，并且測試準確。
[0101]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車身外覆蓋件抗凹性能加載裝置，其特征在于，包括橫梁、加載組件和兩個支撐組件； 所述兩個支撐組件均包括支撐支架，兩個支撐支架均連接至橫梁上，對橫梁進行支撐； 所述加載組件包括長度可調(diào)的加載支架，所述加載支架長度方向上，加載支架的頭端連接至兩個支撐支架之間的橫梁上，加載支架的尾端用于對待測試件加載。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加載裝置，其特征在于，所述加載組件還包括加載連接件； 所述加載連接件包括加載緊固套筒和加載緊固螺栓； 所述加載緊固套筒可轉(zhuǎn)動的套設(shè)于橫梁上，所述加載緊固螺栓設(shè)置于加載緊固套筒上；位于加載緊固套筒上的加載緊固螺栓將加載緊固套筒固定于橫梁上； 所述加載支架的頭端連接至加載緊固套筒上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的加載裝置，其特征在于，所述加載連接件還包括加載連接套筒和加載連接螺栓； 所述加載連接套筒固定于加載緊固套筒上；所述加載連接螺栓垂直于橫梁延伸方向固定于加載支架的頭端； 所述加載連接套筒可轉(zhuǎn) 動的套設(shè)于加載連接螺栓上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的加載裝置，其特征在于，所述加載連接件還包括定齒輪、限位齒輪和限位螺母；所述加載連接螺栓上具有凸臺； 所述定齒輪固定于加載緊固套筒上； 所述限位螺母與加載連接螺栓螺紋連接； 所述限位齒輪套設(shè)于限位螺母和凸臺之間的加載連接螺栓上，并被限位螺母和凸臺夾持固定；所述限位齒輪同時與定齒輪嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的加載裝置，其特征在于，所述加載支架包括第一加載連桿、第二加載連桿、第三加載連桿、第四加載連桿、第一加載連接板、第二加載連接板、第三加載連接板、第四加載連接板和加載絲桿； 所述第一加載連桿、第一加載連接板、第二加載連桿、第二加載連接板、第三加載連桿、第三加載連接板、第四加載連桿、第四加載連接板依次首尾活動鉚接成閉合環(huán)狀；第四加載連接板與加載連接螺栓固定連接，所述第二加載連接板用于對待測試件加載； 所述加載絲桿穿設(shè)于第一加載連接板和第三加載連接板上，并同時與第一加載連接板和第三加載連接板螺紋連接；所述第一加載連接板與加載絲桿螺紋連接方向和第三加載連接板與加載絲桿螺紋連接方向相反。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的加載裝置，其特征在于，所述加載組件還包括安裝筒，所述安裝筒固定于第二加載連接板上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的加載裝置，其特征在于，所述安裝筒上具有引線槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的加載裝置，其特征在于，所述支撐組件還包括支撐連接件； 所述支撐連接件包括支撐緊固套筒、支撐緊固螺栓、支撐連接套筒和支撐連接螺栓； 所述支撐緊固套筒可轉(zhuǎn)動的套設(shè)于橫梁上；所述支撐緊固螺栓設(shè)置于支撐緊固套筒上；位于支撐緊固套筒上的支撐緊固螺栓將支撐緊固套筒固定于橫梁上；所述支撐連接套筒固定于支撐緊固套筒上；所述支撐連接螺栓垂直于橫梁延伸方向固定于支撐支架上； 所述支撐連接套筒可轉(zhuǎn)動的套設(shè)于支撐連接螺栓上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的加載裝置，其特征在于，所述支撐支架包括第一支撐連桿、第二支撐連桿、第三支撐連桿、第四支撐連桿、第一支撐連接板、第二支撐連接板、第三支撐連接板、第四支撐連接板和支撐絲桿； 所述第一支撐連桿、第一支撐連接板、第二支撐連桿、第二支撐連接板、第三支撐連桿、第三支撐連接板、第四支撐連桿、第四支撐連接板依次首尾活動鉚接成閉合環(huán)狀；第四支撐連接板與支撐連接螺栓固定連接； 所述支撐絲桿穿設(shè)于第一支撐連接板和第三支撐連接板上，并同時與第一支撐連接板和第三支撐連接板螺紋連接；所述第一支撐連接板與支撐絲桿螺紋連接方向和第三支撐連接板與支撐絲桿螺紋連接方向相反。
10.一種車身外覆蓋件抗凹性能測試設(shè)備，其特征在于，包括加載裝置、力傳感器和位移 傳感器； 所述加載裝置為權(quán)利要求1-9中任意一項所述的車身外覆蓋件抗凹性能加載裝置； 所述力傳感器固定于加載支架的尾端；所述位移傳感器相對于橫梁靜止設(shè)置，所述位移傳感器的探頭隨力傳感器同步運動。
【文檔編號】G01N3/08GK203824825SQ201420115424
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年3月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月13日
【發(fā)明者】張萬才, 陳炳圣, 楊蔓 申請人:廣州汽車集團股份有限公司