車用燃?xì)獍踩悄芸刂蒲b置及控制方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種全天候?qū)崟r(shí)汽車燃?xì)獍踩O(jiān)測、燃?xì)庑孤﹫?bào)警及故障智能處理的車用燃?xì)獍踩悄芸刂蒲b置及控制方法，其技術(shù)方案由燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K、車用燃?xì)獍踩刂颇K、汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊、及連接三者之間的線束組成。該發(fā)明可根據(jù)燃?xì)庑孤┑牟煌瑵舛龋旌驅(qū)崟r(shí)對汽車的燃?xì)獍踩O(jiān)測，并分區(qū)域分等級進(jìn)行燃?xì)庑孤﹫?bào)警及故障智能處理，并通過報(bào)警來提醒車內(nèi)人員進(jìn)行燃?xì)庑孤┡挪榈耐瑫r(shí)，自主采用有效措施來確保用氣安全，有效避免因燃?xì)庑孤┒斐傻陌踩鹿省?br> 【專利說明】車用燃?xì)獍踩悄芸刂蒲b置及控制方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種智能控制系統(tǒng)，具體涉及一種車用燃?xì)獍踩悄芸刂蒲b置及控制方法。

【背景技術(shù)】
[0002]天然氣作為清潔能源，其主要成分為烷烴，其中甲烷占絕大多數(shù)，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷，主要正確使用，天然氣是比較安全的。隨著車用天然氣技術(shù)不斷發(fā)展、成熟，且其具有單位熱值高、排氣污染小、供應(yīng)可靠、價(jià)格低等優(yōu)點(diǎn)，天然氣已越來越廣泛地用于汽車中。作為汽車燃料，天然氣有壓縮天然氣(CNG)和液化天然氣(LNG)兩種。由于天然氣比空氣輕而容易發(fā)散，若發(fā)生天然氣泄漏而聚集達(dá)到一定的濃度時(shí)，就會有爆炸的危險(xiǎn)。
[0003]近年來，時(shí)常發(fā)生因燃?xì)庑孤┒鸬娜細(xì)馄嚢踩鹿?，所以有必要對車用燃?xì)獾陌踩M(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。為了避免因燃?xì)庑孤┒斐砂踩鹿?，目前常用的檢測方法有:
[0004]一、傳統(tǒng)的檢漏液檢測法，快速簡單，但需將車內(nèi)氣體管路及燃?xì)饬悴考B接處均進(jìn)行檢測，僅適用于燃?xì)庀到y(tǒng)安裝時(shí)的檢測。
[0005]二、通過檢測燃?xì)庑孤舛葋韺?shí)現(xiàn)報(bào)警的產(chǎn)品進(jìn)行檢測，這類產(chǎn)品普遍有如下缺陷:
[0006]1、功能單一，只能簡單實(shí)現(xiàn)燃?xì)庑孤﹫?bào)警，這些系統(tǒng)只有I個報(bào)警點(diǎn)(報(bào)警濃度)，且通常為一個預(yù)設(shè)的固定值，即報(bào)警濃度無法更改；
[0007]2、可檢測的泄漏范圍小，最大僅可支持3個泄漏濃度傳感器；
[0008]3、產(chǎn)品功耗較大，車輛停止后也立即停止監(jiān)測，否則會引起因電瓶虧電而無法啟動汽車的故障；
[0009]4、部分系統(tǒng)除了報(bào)警外，還集成了電磁閥控制切斷氣源，尤其當(dāng)遇到單一燃料汽車時(shí)，也無法實(shí)現(xiàn)切斷氣源功能；
[0010]5、若泄漏濃度檢測傳感器出現(xiàn)故障，無任何提示，無法保證用氣安全。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本發(fā)明旨在提供一種全天候?qū)崟r(shí)汽車燃?xì)獍踩O(jiān)測、燃?xì)庑孤﹫?bào)警及故障智能處理的車用燃?xì)獍踩悄芸刂蒲b置。
[0012]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案:一種車用燃?xì)獍踩悄芸刂蒲b置，其包括有燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K、車用燃?xì)獍踩刂颇K、汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊、及連接三者之間的線束，其中所述車用燃?xì)獍踩刂颇K包括有:
[0013]燃?xì)鉂舛葌鞲衅餍盘柌杉K，用于采集所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K信號；
[0014]燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級處理模塊，用于燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級處理；
[0015]燃?xì)獍踩詸z模塊，用于實(shí)現(xiàn)自我檢測，判斷是否存在所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K開路及故障，并顯示檢測結(jié)果；
[0016]電源管理模塊，用于提供電能；
[0017]燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級報(bào)警模塊，用于燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級報(bào)警；
[0018]燃?xì)獍踩畔⒎謪^(qū)域分級傳輸模塊，用于輸出燃?xì)獍踩畔⒔o所述汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊，該汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊根據(jù)接收到的燃?xì)獍踩畔⑴浜纤鋈細(xì)獍踩謪^(qū)域分級處理模塊對燃?xì)獍踩M(jìn)行分區(qū)域分級處理；
[0019]車用燃?xì)獍踩刂破?，用于協(xié)調(diào)各模塊之間有效運(yùn)行的主控制器。
[0020]通過燃?xì)鉂舛葌鞲衅餍盘柌杉K對車上各部位所安裝的燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K所生成的監(jiān)測信號進(jìn)行采集，由車用燃?xì)獍踩刂破鬟M(jìn)行分析，根據(jù)相應(yīng)的事故處理級別進(jìn)行分區(qū)域報(bào)警及安全處理，可有效避免因燃?xì)庑孤┒斐砂踩鹿剩瑢?shí)現(xiàn)全天候?qū)崟r(shí)對汽車進(jìn)行燃?xì)獍踩O(jiān)測、燃?xì)庑孤﹫?bào)警及故障智能處理。
[0021]進(jìn)一步的，所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K數(shù)量為I?8個，且所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K為半導(dǎo)體式低功耗燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K，通過相當(dāng)數(shù)量的燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K對汽車上有可能產(chǎn)生燃?xì)庑孤┑膮^(qū)域或部位進(jìn)行定點(diǎn)監(jiān)測，可完全掌握車用燃?xì)獾男孤┦鹿?，以保證系統(tǒng)通過各泄漏強(qiáng)度進(jìn)行相應(yīng)的應(yīng)對策略處理。
[0022]進(jìn)一步的，所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K內(nèi)集成有低功耗設(shè)計(jì)半導(dǎo)體式氣敏元件，且可根據(jù)燃?xì)庑孤舛鹊牟煌敵雠c高、中、低三種不同的濃度相對應(yīng)的信號，通過高、中、低三種不同的濃度形成三種信號，完全可適應(yīng)車用燃?xì)庑孤┑陌踩燃?，做到車用燃?xì)獾牟煌瑥?qiáng)度泄漏，都會給予相應(yīng)的安全處理，處理能力強(qiáng)。
[0023]進(jìn)一步的，所述車用燃?xì)獍踩刂颇K可對所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K所產(chǎn)生信號的高、中、低三種不同濃度進(jìn)行自設(shè)定，通過對燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K產(chǎn)生信號所對應(yīng)的不同濃度進(jìn)行自設(shè)定，可滿足不同車型的燃?xì)獍踩悄芸刂啤?br> [0024]本發(fā)明的另一目的還在于公開一種車用燃?xì)獍踩悄芸刂蒲b置的控制方法，其包括步驟有，
[0025]S1、由I?8個燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K針對汽車上有泄漏風(fēng)險(xiǎn)的部位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測；
[0026]S2、燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K針對燃?xì)庑孤舛鹊牟煌敵龈?、中、低三種信號，由燃?xì)鉂舛葌鞲衅餍盘柌杉K對燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K所生成的信號進(jìn)行采集；
[0027]S3、車用燃?xì)獍踩刂破鞣治鏊鋈細(xì)鉂舛葌鞲衅餍盘柌杉K所采集的信號，針對不同信號分別控制所述燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級處理模塊、燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級報(bào)警模塊進(jìn)行對應(yīng)的信號處理；
[0028]S4、所述燃?xì)獍踩畔⒎謪^(qū)域分級傳輸模塊將燃?xì)獍踩畔⑤敵鲋了銎囯娮涌刂茊卧細(xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊中，所述汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊配合所述燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級處理模塊進(jìn)行信號處理。
[0029]通過燃?xì)鉂舛葌鞲衅餍盘柌杉K對車上各部位所安裝的燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K所生成的監(jiān)測信號進(jìn)行采集，由車用燃?xì)獍踩刂破鬟M(jìn)行分析，根據(jù)相應(yīng)的事故處理級別進(jìn)行分區(qū)域報(bào)警及安全處理，可有效避免因燃?xì)庑孤┒斐砂踩鹿?，該控制方法可?shí)現(xiàn)全天候?qū)崟r(shí)對汽車進(jìn)行燃?xì)獍踩O(jiān)測、燃?xì)庑孤﹫?bào)警及故障智能處理。
[0030]進(jìn)一步的，所述車用燃?xì)獍踩刂破魇孪葘λ鋈細(xì)鉂舛葌鞲衅髂K所產(chǎn)生信號的高、中、低三種濃度進(jìn)行設(shè)定。
[0031]進(jìn)一步的，所述車用燃?xì)獍踩刂破魍ㄟ^燃?xì)獍踩詸z模塊實(shí)時(shí)對所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K進(jìn)行監(jiān)測，并判斷是否存在所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K開路及故障，并顯示檢測結(jié)果。
[0032]進(jìn)一步的，針對所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K所產(chǎn)生的高、中、低三種信號，所述燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級報(bào)警模塊分高、中、低三級響應(yīng)，其中，報(bào)警信號為低級時(shí)，僅燈光閃爍報(bào)警；報(bào)警信號為中級時(shí)，進(jìn)行燈光閃爍同時(shí)語音報(bào)警；報(bào)警信號為高級時(shí)，提高燈光閃爍報(bào)警和語音報(bào)警的頻率。
[0033]進(jìn)一步的，針對所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K所產(chǎn)生的高、中、低三種信號，所述燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級處理模塊、所述汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊均分高、中、低三級響應(yīng)，其中，
[0034]處理信號為低級時(shí)，所述燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級處理模塊將自動提高對應(yīng)燃?xì)鉂舛葌鞲衅餍盘柌杉K的采集頻率，而所述汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊不處理；
[0035]處理信號為中級時(shí)，所述燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級處理模塊判斷泄漏區(qū)域是否在發(fā)動機(jī)艙、乘員艙或行李艙內(nèi)，若是，則由該燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級處理模塊控制打開燃料切換開關(guān)，并請求所述汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊進(jìn)行燃料切換，所述汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊控制供氣量、限制車速；
[0036]處理信號為高級時(shí)，所述燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級處理模塊立即打開燃料切換開關(guān)，所述汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊進(jìn)行燃料切換、斷開氣瓶電磁閥后，所述燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級處理模塊自動關(guān)閉氣瓶電磁閥及燃?xì)夤苈冯姶砰y。
[0037]進(jìn)一步的，停車且燃?xì)鉂舛葌鞲衅餍盘柌杉K未采集到信號時(shí)，車用燃?xì)獍踩刂破骺刂扑鋈細(xì)鉂舛葌鞲衅髂K進(jìn)入低功耗運(yùn)行模式。
[0038]本發(fā)明的有益效果:可根據(jù)燃?xì)庑孤┑牟煌瑵舛龋旌驅(qū)崟r(shí)對汽車的燃?xì)獍踩O(jiān)測，并分區(qū)域分等級進(jìn)行燃?xì)庑孤﹫?bào)警及故障智能處理，并通過報(bào)警來提醒車內(nèi)人員進(jìn)行燃?xì)庑孤┡挪榈耐瑫r(shí)，自主采用有效措施來確保用氣安全，有效避免因燃?xì)庑孤┒斐傻陌踩鹿省?br>
【專利附圖】

【附圖說明】
[0039]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0040]圖1是本發(fā)明的整體框圖；
[0041]圖2是圖1中車用燃?xì)獍踩刂颇K的結(jié)構(gòu)框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0042]下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來進(jìn)一步詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0043]一種如圖1、圖2所示的車用燃?xì)獍踩悄芸刂蒲b置，其包括有燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K1、車用燃?xì)獍踩刂颇K2、汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊3、及連接三者之間的線束，其中所述車用燃?xì)獍踩刂颇K2包括有:
[0044]燃?xì)鉂舛葌鞲衅餍盘柌杉K4，用于采集所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂KI信號；
[0045]燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級處理模塊5，用于燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級處理；
[0046]燃?xì)獍踩詸z模塊6，用于實(shí)現(xiàn)自我檢測，判斷是否存在所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂KI開路及故障，并顯示檢測結(jié)果；
[0047]電源管理模塊7，用于提供電能；
[0048]燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級報(bào)警模塊9，用于燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級報(bào)警；
[0049]燃?xì)獍踩畔⒎謪^(qū)域分級傳輸模塊10，用于輸出燃?xì)獍踩畔⒔o所述汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊3，也即是汽車電子控制單元(ECT)燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊3，該汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊3根據(jù)接收到的燃?xì)獍踩畔⑴浜纤鋈細(xì)獍踩謪^(qū)域分級處理模塊5對燃?xì)獍踩M(jìn)行分區(qū)域分級處理；
[0050]車用燃?xì)獍踩刂破?，用于協(xié)調(diào)各模塊之間有效運(yùn)行的主控制器。
[0051]本發(fā)明通過燃?xì)鉂舛葌鞲衅餍盘柌杉K4對車上各部位所安裝的燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂KI所生成的監(jiān)測信號進(jìn)行采集，由車用燃?xì)獍踩刂破?進(jìn)行分析，根據(jù)相應(yīng)的事故處理級別進(jìn)行分區(qū)域報(bào)警及安全處理，可有效避免因燃?xì)庑孤┒斐砂踩鹿剩瑢?shí)現(xiàn)全天候?qū)崟r(shí)對汽車進(jìn)行燃?xì)獍踩O(jiān)測、燃?xì)庑孤﹫?bào)警及故障智能處理。
[0052]具體地，所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂KI數(shù)量為I?8個，最多安裝8個，優(yōu)先安裝于汽車內(nèi)容易泄漏的關(guān)鍵區(qū)域或關(guān)鍵部位，或者根據(jù)車型的大小及具體需要，在汽車上有泄漏風(fēng)險(xiǎn)的部位安裝該燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂KI。燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂KI初始化完成后，即開始探測安裝部位周圍環(huán)境中的天然氣濃度，并輸出與濃度相關(guān)的信號。所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂KI為半導(dǎo)體式低功耗燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K，在停車且無燃?xì)獍踩收蠣顟B(tài)下，系統(tǒng)將自動進(jìn)入低功耗運(yùn)行模式。
[0053]在所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂KI內(nèi)集成有低功耗設(shè)計(jì)半導(dǎo)體式氣敏元件，可根據(jù)燃?xì)庑孤舛鹊牟煌敵雠c高、中、低三種不同的濃度相對應(yīng)的信號，且所述車用燃?xì)獍踩刂颇K2可對所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂KI所產(chǎn)生信號的高、中、低三種不同濃度進(jìn)行自設(shè)定。
[0054]所述燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級報(bào)警模塊9，用于燃?xì)獍踩珗?bào)警，可分為高、中、低三級，并且同時(shí)可分區(qū)域，具備燈光閃爍和語音報(bào)警功能。當(dāng)報(bào)警信號為低級時(shí)，只有燈光閃爍報(bào)警；當(dāng)報(bào)警信號為中級時(shí)，進(jìn)行燈光閃爍報(bào)警的同時(shí)進(jìn)行語音報(bào)警；當(dāng)報(bào)警信號為高級時(shí)，同時(shí)提高燈光閃爍報(bào)警和語音報(bào)警的頻率，進(jìn)而達(dá)到足夠的警示作用。所有的報(bào)警信號均按照燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂KI的不同信號進(jìn)行對應(yīng)分級及按區(qū)域進(jìn)行區(qū)分報(bào)警。
[0055]燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級處理模塊5，用于燃?xì)獍踩幚?，該處理可分為高、中、低三級，并且同時(shí)可分區(qū)域。當(dāng)檢測到低級信號時(shí)，模塊將自動提高燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂KI的信號采集頻率；當(dāng)檢測到中級信號時(shí)，過發(fā)生泄漏的區(qū)域是安裝在發(fā)動機(jī)艙、乘員艙或行李艙內(nèi)，將自動打開燃?xì)馇袚Q開關(guān)，請求汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊3進(jìn)行燃料切換；當(dāng)檢測到高級信號時(shí)，立即打開燃料切換開關(guān)，當(dāng)完成燃料切換后，自動關(guān)閉氣瓶電磁閥及燃?xì)夤苈冯姶砰y，從源頭避免安全事故的發(fā)生。
[0056]燃?xì)獍踩畔⒎謪^(qū)域分級傳輸模塊10，用于輸出燃?xì)獍踩畔⒔o汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊3，該信息可分高、中、低三級。
[0057]汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊3，可接收車用燃?xì)獍踩刂颇K2發(fā)出的燃?xì)夤收闲畔?，即所述燃?xì)獍踩畔⒎謪^(qū)域分級傳輸模塊10輸出的燃?xì)獍踩畔?，也按高、中、低三級進(jìn)行分級響應(yīng)。當(dāng)接收到低級信號時(shí)，不進(jìn)行特殊處理；當(dāng)接收到中級信號時(shí)，汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊3將通過對應(yīng)的控制策略實(shí)現(xiàn)限制供氣量、限制車速；當(dāng)接收到高級信號時(shí)，汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊3將自主進(jìn)行燃料切換(僅限于油氣兩用燃料汽車)、斷開氣瓶電磁閥、同時(shí)點(diǎn)亮故障燈以提醒駕駛員停車檢查。
[0058]電源管理模塊7，負(fù)責(zé)管理整個系統(tǒng)的電源，在停車狀態(tài)下，自動進(jìn)入低功耗運(yùn)行模式。
[0059]本發(fā)明同時(shí)公開上述車用燃?xì)獍踩悄芸刂蒲b置的控制方法，其包括步驟有，
[0060]S1、由I?8個燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂KI針對汽車上有泄漏風(fēng)險(xiǎn)的部位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測；
[0061]S2、燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂KI針對燃?xì)庑孤舛鹊牟煌敵龈?、中、低三種信號，由燃?xì)鉂舛葌鞲衅餍盘柌杉K4對燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂KI所生成的信號進(jìn)行采集；
[0062]S3、車用燃?xì)獍踩刂破?分析所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅餍盘柌杉K4所采集的信號，針對不同信號分別控制所述燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級處理模塊5、燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級報(bào)警模塊9進(jìn)行對應(yīng)的信號處理；
[0063]S4、所述燃?xì)獍踩畔⒎謪^(qū)域分級傳輸模塊10將燃?xì)獍踩畔⑤敵鲋了銎囯娮涌刂茊卧細(xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊3中，所述汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊3配合所述燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級處理模塊5進(jìn)行信號處理。
[0064]具體地，所述車用燃?xì)獍踩刂破?通過燃?xì)獍踩詸z模塊6實(shí)時(shí)對所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂KI進(jìn)行監(jiān)測，并判斷是否存在所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂KI開路及故障，并顯示檢測結(jié)果。
[0065]在停車且燃?xì)鉂舛葌鞲衅餍盘柌杉K4未采集到信號時(shí)，車用燃?xì)獍踩刂破?控制所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂KI進(jìn)入低功耗運(yùn)行模式。
[0066]所述車用燃?xì)獍踩刂破?事先對所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂KI所產(chǎn)生信號的高、中、低三種濃度進(jìn)行設(shè)定。
[0067]針對所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂KI所產(chǎn)生的高、中、低三種信號，所述燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級報(bào)警模塊9分高、中、低三級響應(yīng)，其中，報(bào)警信號為低級時(shí)，僅燈光閃爍報(bào)警；報(bào)警信號為中級時(shí)，進(jìn)行燈光閃爍同時(shí)語音報(bào)警；報(bào)警信號為高級時(shí)，提高燈光閃爍報(bào)警和語音報(bào)警的頻率。
[0068]針對所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂KI所產(chǎn)生的高、中、低三種信號，所述燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級處理模塊5、所述汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊3均分高、中、低三級響應(yīng)，其中，
[0069]處理信號為低級時(shí)，所述燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級處理模塊5將自動提高對應(yīng)燃?xì)鉂舛葌鞲衅餍盘柌杉K4的采集頻率，而所述汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊3不處理；
[0070]處理信號為中級時(shí)，所述燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級處理模塊5判斷泄漏區(qū)域是否在發(fā)動機(jī)艙、乘員艙或行李艙內(nèi)，若是，則由該燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級處理模塊5控制打開燃料切換開關(guān)，并請求所述汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊3進(jìn)行燃料切換，所述汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊3控制供氣量、限制車速；
[0071]處理信號為高級時(shí)，所述燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級處理模塊5立即打開燃料切換開關(guān)，所述汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊3進(jìn)行燃料切換、斷開氣瓶電磁閥后，所述燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級處理模塊5自動關(guān)閉氣瓶電磁閥及燃?xì)夤苈冯姶砰y。
[0072]通過燃?xì)鉂舛葌鞲衅餍盘柌杉K4對車上各部位所安裝的燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂KI所生成的監(jiān)測信號進(jìn)行采集，由車用燃?xì)獍踩刂破?進(jìn)行分析，根據(jù)相應(yīng)的事故處理級別進(jìn)行分區(qū)域報(bào)警及安全處理，可有效避免因燃?xì)庑孤┒斐砂踩鹿?，該控制方法可?shí)現(xiàn)全天候?qū)崟r(shí)對汽車進(jìn)行燃?xì)獍踩O(jiān)測、燃?xì)庑孤﹫?bào)警及故障智能處理。
[0073]以上對本發(fā)明實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只適用于幫助理解本發(fā)明實(shí)施例的原理；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，在【具體實(shí)施方式】以及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種車用燃?xì)獍踩悄芸刂蒲b置，其特征在于:包括有燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K(1)、車用燃?xì)獍踩刂颇K(2)、汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊(3)、及連接三者之間的線束，其中所述車用燃?xì)獍踩刂颇K(2)包括有: 燃?xì)鉂舛葌鞲衅餍盘柌杉K(4)，用于采集所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K(1)信號； 燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級處理模塊(5)，用于燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級處理； 燃?xì)獍踩詸z模塊(6)，用于實(shí)現(xiàn)自我檢測，判斷是否存在所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K(1)開路及故障，并顯示檢測結(jié)果； 電源管理模塊(7)，用于提供電能； 燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級報(bào)警模塊(9)，用于燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級報(bào)警； 燃?xì)獍踩畔⒎謪^(qū)域分級傳輸模塊(10)，用于輸出燃?xì)獍踩畔⒔o所述汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊(3)，該汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊(3)根據(jù)接收到的燃?xì)獍踩畔⑴浜纤鋈細(xì)獍踩謪^(qū)域分級處理模塊(5)對燃?xì)獍踩M(jìn)行分區(qū)域分級處理； 車用燃?xì)獍踩刂破?8)，用于協(xié)調(diào)各模塊之間有效運(yùn)行的主控制器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用燃?xì)獍踩悄芸刂蒲b置，其特征在于:所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K(1)數(shù)量為1?8個，且所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K(1)為半導(dǎo)體式低功耗燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用燃?xì)獍踩悄芸刂蒲b置，其特征在于:所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K(1)內(nèi)集成有低功耗設(shè)計(jì)半導(dǎo)體式氣敏元件，且可根據(jù)燃?xì)庑孤舛鹊牟煌?，輸出與高、中、低三種不同的濃度相對應(yīng)的信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用燃?xì)獍踩悄芸刂蒲b置，其特征在于:所述車用燃?xì)獍踩刂颇K(2)可對所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K(1)所產(chǎn)生信號的高、中、低三種不同濃度進(jìn)行自設(shè)定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述車用燃?xì)獍踩悄芸刂蒲b置的控制方法，其特征在于:包括步驟有， 51、由1?8個燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K(1)針對汽車上有泄漏風(fēng)險(xiǎn)的部位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測； 52、燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K(1)針對燃?xì)庑孤舛鹊牟煌?，輸出高、中、低三種信號，由燃?xì)鉂舛葌鞲衅餍盘柌杉K(4)對燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K(1)所生成的信號進(jìn)行采集； 53、車用燃?xì)獍踩刂破?8)分析所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅餍盘柌杉K(4)所采集的信號，針對不同信號分別控制所述燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級處理模塊(5)、燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級報(bào)警模塊(9)進(jìn)行對應(yīng)的信號處理； 54、所述燃?xì)獍踩畔⒎謪^(qū)域分級傳輸模塊(10)將燃?xì)獍踩畔⑤敵鲋了銎囯娮涌刂茊卧細(xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊(3)中，所述汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊(3)配合所述燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級處理模塊(5)進(jìn)行信號處理。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述車用燃?xì)獍踩悄芸刂蒲b置的控制方法，其特征在于:所述車用燃?xì)獍踩刂破?8)事先對所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K(1)所產(chǎn)生信號的高、中、低三種濃度進(jìn)行設(shè)定。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述車用燃?xì)獍踩悄芸刂蒲b置的控制方法，其特征在于:所述車用燃?xì)獍踩刂破?8)通過燃?xì)獍踩詸z模塊(6)實(shí)時(shí)對所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K(1)進(jìn)行監(jiān)測，并判斷是否存在所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K(1)開路及故障，并顯示檢測結(jié)果。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述車用燃?xì)獍踩悄芸刂蒲b置的控制方法，其特征在于:針對所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K(1)所產(chǎn)生的高、中、低三種信號，所述燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級報(bào)警模塊(9)分高、中、低三級響應(yīng)，其中，報(bào)警信號為低級時(shí)，僅燈光閃爍報(bào)警；報(bào)警信號為中級時(shí)，進(jìn)行燈光閃爍同時(shí)語音報(bào)警；報(bào)警信號為高級時(shí)，提高燈光閃爍報(bào)警和語音報(bào)警的頻率。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述車用燃?xì)獍踩悄芸刂蒲b置的控制方法，其特征在于:針對所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K(1)所產(chǎn)生的高、中、低三種信號，所述燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級處理模塊(5)、所述汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊(3)均分高、中、低三級響應(yīng)，其中， 處理信號為低級時(shí)，所述燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級處理模塊(5)將自動提高對應(yīng)燃?xì)鉂舛葌鞲衅餍盘柌杉K(4)的采集頻率，而所述汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊(3)不處理； 處理信號為中級時(shí)，所述燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級處理模塊(5)判斷泄漏區(qū)域是否在發(fā)動機(jī)艙、乘員艙或行李艙內(nèi)，若是，則由該燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級處理模塊(5)控制打開燃料切換開關(guān)，并請求所述汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊(3)進(jìn)行燃料切換，所述汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊(3)控制供氣量、限制車速； 處理信號為高級時(shí)，所述燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級處理模塊(5)立即打開燃料切換開關(guān)，所述汽車電子控制單元燃?xì)獍踩O(jiān)測及處理模塊(3)進(jìn)行燃料切換、斷開氣瓶電磁閥后，所述燃?xì)獍踩謪^(qū)域分級處理模塊(5)自動關(guān)閉氣瓶電磁閥及燃?xì)夤苈冯姶砰y。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述車用燃?xì)獍踩悄芸刂蒲b置的控制方法，其特征在于:停車且燃?xì)鉂舛葌鞲衅餍盘柌杉K(4)未采集到信號時(shí)，車用燃?xì)獍踩刂破?8)控制所述燃?xì)鉂舛葌鞲衅髂K(1)進(jìn)入低功耗運(yùn)行模式。
【文檔編號】G01N33/22GK104494443SQ201410762430
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月11日
【發(fā)明者】鄒博文 申請人:重慶凱瑞燃?xì)馄囉邢薰? 中國汽車工程研究院股份有限公司