汽車懸架垂向位移測量裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種汽車懸架垂向位移測量裝置，涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，為解決位移傳感器測量到的汽車懸架的垂向位移數(shù)據(jù)不準確的問題而發(fā)明。所述汽車懸架垂向位移測量裝置，包括位移傳感器、固定軸、軸承、固定盤、導向桿和導向桿吸盤，其中，位移傳感器與固定軸的一端連接，固定軸的另一端與軸承過盈配合，軸承固定在固定盤的中心孔內(nèi)，固定盤通過特制螺栓固定在車輪輪輞中間的過孔內(nèi)；導向桿的下端安裝在固定軸上方的安裝孔內(nèi)、上端安裝在導向桿吸盤上的定位通孔中，導向桿吸盤吸附在位于固定軸的上方的車身上，導向桿吸盤上開設(shè)有用于固定傳感器拉線的固定槽。本發(fā)明提供的汽車懸架垂向位移測量裝置用于汽車懸架的垂向位移的測量。
【專利說明】汽車懸架垂向位移測量裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車懸架動態(tài)垂向位移測量裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車工業(yè)的飛速發(fā)展使人們對汽車技術(shù)的要求隨之提高，制造具備更高技術(shù)的汽車就需要關(guān)于車輛的各種精準數(shù)據(jù)，其中，汽車懸架垂向位移是車輛的一個常用數(shù)據(jù)，利用該數(shù)據(jù)可以計算懸架剛度，也可以作為通道模擬測試機的輸入信號。
[0003]目前廣泛應用的測量汽車懸架動態(tài)垂直位移的方法是:將位移傳感器的一端固定于車身上，另一端固定于減震器上，位移傳感器的數(shù)據(jù)隨著減震器振幅的變化而變化，減震器的振幅位移即作為汽車懸架的動態(tài)垂直位移。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題:為保證車輛在復雜路況下的舒適性以及減震器的安全性，一般地，減震器傾斜地安裝于車身上，位移傳感器與減震器的固定方式均與垂直于車身的方向具有一定夾角，而不是垂直于車身的方向，測量時，位移傳感器的數(shù)據(jù)隨著減震器振幅的變化而變化，所測得的數(shù)據(jù)為沿其傾斜安裝的方向上的位移數(shù)據(jù)，而汽車懸梁動態(tài)垂直位移是指汽車的前懸梁或后懸梁在垂直于其表面的方向上的位移，即指汽車運行中車身在垂直于車身表面的方向上發(fā)生的位移，此種固定傳感器的方法使測得的數(shù)值與真實值有較大偏差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種汽車懸架動態(tài)垂向位移測量裝置，能夠解決位移傳感器測量到的汽車懸架的垂向位移數(shù)據(jù)不準確的問題。
[0006]為達到上述目的，本發(fā)明的實施例采用如下技術(shù)方案:
[0007]—種汽車懸架垂向位移測量裝置，其特征在于，包括位移傳感器、固定軸、軸承、固定盤、導向桿和導向桿吸盤；其中
[0008]所述位移傳感器與所述固定軸的一端連接，所述固定軸的另一端與所述軸承過盈配合，所述軸承固定在所述固定盤的中心孔內(nèi)，所述固定盤通過特制螺栓固定在車輪輪輞中間的過孔內(nèi)；所述導向桿的下端安裝在所述固定軸上方的安裝孔內(nèi)、上端安裝在所述導向桿吸盤上的定位通孔中，所述導向桿吸盤吸附在位于所述固定軸的上方的車身上，所述導向桿吸盤上開設(shè)有用于固定傳感器拉線的固定槽。
[0009]優(yōu)選的，所述導向桿靠近下端的位置設(shè)置具有彈性的過渡裝置。
[0010]優(yōu)選的，所述固定盤的盤體上與所述軸承相連的一面開設(shè)有多個螺栓沉槽、另一面通過所述螺栓沉槽內(nèi)的螺栓與所述特制螺栓固定相連，所述特制螺栓固定在車輪輪輞中間的過孔內(nèi)。
[0011]優(yōu)選的，所述特制螺栓為外六角與通用內(nèi)六角套頭配合結(jié)構(gòu)，其一端與所述固定盤連接、另一端通過車輪輪輞的過孔與剎車盤連接。
[0012]優(yōu)選的，所述固定盤為圓形、正方形或長方形。
[0013]優(yōu)選的，所述導向桿吸盤包括:吸盤、調(diào)整桿和安裝架；所述吸盤吸附在所述車身上，所述調(diào)整桿的一端連接所述吸盤、另一端連接所述安裝架，所述安裝架上開設(shè)有所述定位通孔和所述固定槽。
[0014]優(yōu)選的，所述調(diào)整桿為調(diào)節(jié)所述安裝架的水平方向的長度可調(diào)節(jié)的連接桿。
[0015]優(yōu)選的，所述定位通孔位于所述安裝孔的豎直方向的正上方。
[0016]優(yōu)選的，所述固定槽位于所述位移傳感器的豎直方向的正上方。
[0017]優(yōu)選的，所述吸盤為磁性吸盤或真空吸盤。
[0018]本發(fā)明提供的汽車懸架垂向位移測量裝置，通過位移傳感器的拉線或拉桿始終垂直于汽車懸架的設(shè)置方式，使位移傳感器測得的懸架垂向位移的數(shù)值最大可能地靠近真實值。具體地，位移傳感器的固定方式為:固定盤通過特制螺栓與剎車盤固定連接，其中心安裝的軸承與固定軸過盈配合，位移傳感器與固定軸固定連接，則位移傳感器在空間中的移動被限制，進一步地，為限制位移傳感器的轉(zhuǎn)動，使導向桿吸盤吸附于輪胎中心正上方的車身表面，導向桿的上端穿過導向桿吸盤上的定位通孔并與其可動連接、下端插入固定軸上的安裝孔并與其固定連接；測量中，固定盤隨輪胎同步轉(zhuǎn)動，導向桿吸盤相對于車身的位置始終保持不變，導向桿隨車身的上下顛簸而沿導向桿吸盤的定位通孔上下運動，阻止固定軸在摩擦力作用下隨固定盤轉(zhuǎn)動，從而限制位移傳感器的轉(zhuǎn)動，保證位移傳感器與導向桿吸盤及其上的固定槽的相對位置，當位移傳感器的拉線或?qū)U的一端固定于固定槽內(nèi)時，拉線或?qū)U始終垂直于導向桿吸盤，而導向桿吸盤的水平位置即為汽車懸架的水平位置，即拉線或拉桿始終垂直于汽車懸架，測得的汽車懸架的垂向位移最靠近其真實值；現(xiàn)有技術(shù)中采取直接將位移傳感器的一端固定于車身、另一端固定于減震器的方式進行汽車懸架垂向位移的測量，由于安裝方式與汽車懸架存在一定的夾角，所測得的位移數(shù)值與真實值偏差較大或不準確，與現(xiàn)有技術(shù)相較，本發(fā)明提供的汽車懸架垂向位移測量裝置在測量時，位移傳感器的拉線或拉桿在導向桿的作用下始終垂直于懸架表面，拉線或拉桿隨汽車運行中的上下位移落差不斷拉長或收縮，不斷使傳感器電阻變化從而實現(xiàn)電壓變化，由此測出汽車懸架的垂向位移，且測得的垂向位移最大可能的靠近真實值。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明提供的實施例的汽車懸架垂向位移測量裝置與車輪輪輞的裝配圖；
[0020]圖2為本發(fā)明提供的實施例的固定軸的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本發(fā)明提供的實施例的導向桿的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為本發(fā)明提供的實施例的特制螺栓的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為本發(fā)明提供的實施例的固定盤的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6為本發(fā)明提供的實施例的導向桿吸盤的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]附圖標記:1-位移傳感器，2-固定軸，21-水平儀槽，22-安裝孔，3-軸承，4-固定盤，41-螺栓沉槽，5-特制螺栓，6-導向桿，61-過渡裝置，7-導向桿吸盤，71-吸盤，72-調(diào)整桿，73-安裝架，74-定位通孔，75-固定槽。

【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明提供的汽車懸架垂向位移測量裝置實施例進行詳細描述。
[0027]參照圖1所示，本發(fā)明提供的一種汽車懸架垂向位移測量裝置，包括位移傳感器
1、固定軸2、軸承3、固定盤4、導向桿6和導向桿吸盤7,所述位移傳感器I與固定軸2的一端連接，固定軸2的另一端與軸承3過盈配合，所述軸承3固定在固定盤4的中心孔內(nèi)，所述固定盤4通過特制螺栓5固定在車輪輪輞中間的過孔內(nèi)；所述導向桿6的下端安裝在固定軸2上方的安裝孔22內(nèi)、上端安裝在導向桿吸盤7上的定位通孔74中，所述導向桿吸盤7吸附在位于固定軸2的上方的車身上，導向桿吸盤7上開設(shè)有用于固定傳感器拉線或拉桿的固定槽75。
[0028]測量中，使導向桿吸盤7吸附于車輪中心正上方的車身表面，導向桿6的上端穿過導向桿吸盤7的定位通孔74并與其可動連接、下端插入固定軸2上的安裝孔22并與其固定連接，固定盤4隨輪胎同步轉(zhuǎn)動，導向桿吸盤7相對于車身的位置始終保持不變，導向桿6隨車身的上下顛簸而沿導向桿吸盤7上的定位通孔74上下運動，阻止固定軸2在摩擦力作用下隨固定盤4轉(zhuǎn)動，從而限制位移傳感器I的轉(zhuǎn)動，保證位移傳感器I與導向桿吸盤7及其上的固定槽75的相對位置，當位移傳感器I的拉線或?qū)U的一端固定于固定槽75內(nèi)時，拉線或?qū)U始終垂直于導向桿吸盤7，而導向桿吸盤7的水平位置即為汽車懸架的水平位置，即拉線或拉桿始終垂直于汽車懸架，測得的汽車懸架的垂向位移最靠近其真實值；現(xiàn)有技術(shù)中采取直接將位移傳感器I的一端固定于車身、另一端固定于減震器的方式進行汽車懸架垂向位移的測量，由于安裝方式與汽車懸架存在一定的夾角，所測得的位移數(shù)值與真實值偏差較大或不準確，與現(xiàn)有技術(shù)相較，本發(fā)明提供的汽車懸架垂向位移測量裝置在測量時，位移傳感器I的拉線或拉桿在導向桿6的作用下始終垂直于懸架表面，拉線或拉桿隨汽車運行中的上下位移落差不斷拉長或收縮，不斷使傳感器電阻變化從而實現(xiàn)電壓變化，由此測出汽車懸架的垂向位移，且測得的垂向位移最大可能的靠近真實值。
[0029]參照圖1和圖2所示，所述固定軸2上開設(shè)有用于放置水平儀的水平儀槽21，固定軸2上的用于固定導向桿6的安裝孔22和水平儀槽21的中心連線與固定軸2的中心軸線平行，在測量前，安裝好所述汽車懸架垂向位移測量裝置后，將水平儀放置于水平儀槽21中，調(diào)整整個裝置處于水平狀態(tài)后，取出水平儀，使汽車運行進行測量。
[0030]參照圖1和圖3所不，由于輪胎的中心面與其正上方的車身表面在橫向上具有一定的距離，存在橫向差，即二者不在同一豎直平面內(nèi)，且不同車型的汽車的橫向差不同，為了平衡車輪中心面與其正上方的車身表面的橫向差，在導向桿6靠近下端的位置設(shè)置有具有彈性的過渡裝置61，優(yōu)選的，所述過渡裝置61的中間開有垂直于導向桿6且具有一定深度的通槽，針對不同的輪胎中心面與其正上方的車身表面的橫向差，所述導向桿6的非過渡裝置部分保持垂直于固定軸2的方向，所述過渡裝置61與導向桿6的非過渡裝置部分不在同一條直線上，即過渡裝置61的整體產(chǎn)生傾斜或沿通槽產(chǎn)生對折彎曲，吸納輪胎中心面與其正上方的車身表面的橫向差，使導向桿6的上端始終保持垂直穿入導向桿吸盤7的定位通孔74內(nèi)、下端始終與所述固定軸2垂直，便于在不同車型的汽車中，所述固定軸2相對于車身表面的橫向距離發(fā)生變化時，還能夠保持其本身與所述位移傳感器I處于水平狀態(tài)，提高測量數(shù)值的準確性。
[0031]優(yōu)選的，所述過渡裝置61采用的材質(zhì)為韌性較強的塑料或金屬，以保證在使用中其彈性能夠達到使用要求。
[0032]需要說明的是，上述所述導向桿6上的過渡裝置61僅是舉例說明，本發(fā)明并不對具體的過渡裝置61進行限定，能夠起到上述平衡車輪中心面與其正上方的車身表面的橫向差的過渡裝置61均可作為本發(fā)明實施例中所述過渡裝置61。
[0033]參照圖1和圖5所示，為使所述固定盤4與特制螺栓5固定連接，在二者相互對應的位置上開設(shè)相互匹配的用于安裝連接件的槽位，例如，所述固定盤4的盤體上與所述軸承3相連的一面開設(shè)有多個螺栓沉槽41，另一面通過所述螺栓沉槽41內(nèi)的螺栓與特制螺栓5固定相連；所述特制螺栓5上與固定盤4接觸的端面上向內(nèi)開設(shè)有用于匹配螺栓的螺栓孔，所述特制螺栓5的另一端設(shè)置為與剎車盤相匹配的具有圓周傾角的端頭，所述特制螺栓5以穿入車輪輪輞的過孔的方式來固定整個汽車懸架垂向位移測量裝置。
[0034]參照圖1和圖5所示，所述固定盤4上的螺栓沉槽41為具有圓形倒角的長條形，優(yōu)選的，所述螺栓沉槽41的寬度為螺栓頭的直徑，使螺栓沉槽41在其寬度方向上正好容納螺栓的螺栓頭，防止螺栓在汽車運行中松動或脫落；由于不同車型的車輪輪輞的過孔之間的夾角不同且所有過孔所在圓周的直徑不同，便要求固定盤4上開設(shè)有與不同車型的車輪輪輞上的過孔位置均相互對應的螺栓沉槽或其他設(shè)置，為增強固定盤4的通用性，使其適用于不同車型的車輪輪輞，在所述固定盤4上設(shè)置有8個相同大小的螺栓沉槽41，所述8個螺栓沉槽41的長度方向上的中心線與固定盤4的8條直徑線重合，所述8條直徑線的夾角均不相同，且所述8個螺栓沉槽41位于固定盤4的相同直徑范圍的圓周上。使用時，一方面，螺栓在螺栓沉槽41中的位置根據(jù)車輪輪輞的過孔所在圓周的直徑而定，其直徑越大，螺栓在螺栓沉槽41中的位置越接近固定盤4的邊緣，其直徑越小,螺栓在螺栓沉槽41中的位置越接近固定盤4的中心；所述螺栓沉槽41的長度范圍對應的其本身在固定盤4上的直徑范圍中，聚集了目前使用的車輪輪輞的過孔所在圓周的所有直徑；另一方面，固定盤4中的螺栓沉槽41的選擇根據(jù)車輪輪輞的過孔個數(shù)及其之間的夾角而定，一般地，輪輞的過孔個數(shù)為4個時，固定盤4上有4個螺栓沉槽41能夠與該輪輞的4個過孔相互匹配且通過特制螺栓6連接；輪輞的過孔個數(shù)為5個時，固定盤4上有3個螺栓沉槽41能夠與該輪輞的3個過孔相互匹配且通過特制螺栓6連接；輪輞的過孔個數(shù)為6個時，固定盤4上有4個螺栓沉槽41能夠與該輪輞的4個過孔相互匹配且通過特制螺栓6連接；由于所述汽車懸架垂向位移測量裝置只有在測量時才安裝于汽車輪胎的外側(cè)，測量完畢后將其從輪胎上拆卸下來，在測量的過程中，只要保證所述汽車懸架垂向位移測量裝置與汽車輪胎能夠固定連接即可，所以不必要求車輪輪輞上的所有過孔均通過特制螺栓6與固定盤4連接，一般地，車輪輪輞的過孔個數(shù)多為4個、5個或6個，故所述固定盤4上螺栓沉槽41的個數(shù)、長度及相互之間的角度的設(shè)置對于目前使用的車輪輪輞具有通用性。
[0035]參照圖4所示，優(yōu)選的，為防止測量過程中所述固定盤4與特制螺栓6之間產(chǎn)生松動或相互脫離，設(shè)置特制螺栓6為外六角與通用內(nèi)六角套頭配合結(jié)構(gòu)，較一般的橫截面為圓形的螺栓與套頭的配合方式相比，能夠增強所述固定盤4與特制螺栓6的之間、剎車盤與特制螺栓6之間的扭轉(zhuǎn)力矩，使用中，所述配合架構(gòu)的一端與固定盤4連接、另一端通過車輪輪輞的螺栓孔與剎車盤連接，固定盤4隨著汽車輪胎的轉(zhuǎn)動而旋轉(zhuǎn)，強大的力矩增強二者之間的同步性，減少測量過程中誤差產(chǎn)生的因素。
[0036]優(yōu)選的，所述固定盤4為圓形、正方形或長方形等規(guī)則形狀，使固定盤4的重心位于其中心，保證其隨輪胎旋轉(zhuǎn)時的離心力均衡，以避免采用不規(guī)則形狀時，在旋轉(zhuǎn)過程中由于離心力不均衡而引起震動，導致位移傳感器I的震動，使測量數(shù)值的產(chǎn)生較大偏差。
[0037]參照圖6所示，所述導向桿吸盤7包括:吸盤71、調(diào)整桿72和安裝架73 ;其中，所述吸盤71吸在車身上，其位置位于輪胎中心的正上方；所述調(diào)整桿72的一端連接吸盤71、另一端連接安裝架73 ;所述安裝架73的橫截面為L型，在安裝架73的其中一個側(cè)面上開設(shè)有定位通孔74和用于固定傳感器拉線的固定槽75，另一個側(cè)面用于與吸盤71連接。特別地，所述定位通孔74與固定槽75位于同一條直線上，且定位通孔74與固定槽75位于所述側(cè)面的對稱線上，以保持整個裝置的平衡性；所述定位通孔74位于安裝架73靠近吸盤71的一側(cè)，所述固定槽75位于安裝架73遠離71吸盤的一側(cè)，以便位于導向桿吸盤7的正下方的位移傳感器I的拉線或拉桿與之固定連接且保持垂直。
[0038]優(yōu)選的，所述吸盤71采用磁鐵裝置或真空裝置，避免對車身表面發(fā)生劃擦。
[0039]優(yōu)選的，為保證安裝架73在測量過程中始終處于水平狀態(tài)，即安裝架73所在的水平面平行于汽車懸架所在的水平面，設(shè)置所述調(diào)整桿72為調(diào)節(jié)所述安裝架73的水平方向的長度可調(diào)節(jié)的連接桿，當吸盤71與安裝架73的相互靠近的兩個平面相互不平行時，可通過調(diào)節(jié)調(diào)整桿在水平方向上的長度，以確保安裝架73上用于設(shè)置安裝通孔74與固定槽75的平面始終處于水平狀態(tài)，使測量數(shù)值最大可能靠近地真實值。
[0040]參照圖1所示，為保證所述導向桿6的在測量過程中始終處于豎直狀態(tài)，設(shè)置所述定位通孔74位于安裝孔22的豎直方向的正上方，導向桿6的上端穿過導向桿吸盤7上的定位通孔74并與其可動連接、下端插入固定軸2上的安裝孔22并與其固定連接，固定盤4隨輪胎同步轉(zhuǎn)動，導向桿吸盤7相對于車身的位置始終保持不變，導向桿6隨車身的上下顛簸而沿導向桿吸盤7上的定位通孔74上下運動，阻止固定軸2在摩擦力作用下隨固定盤4轉(zhuǎn)動，保證位移傳感器I與導向桿吸盤7及其上的固定槽75的相對位置。
[0041]參照圖1所示，優(yōu)選的，所述固定槽75位于所述位移傳感器I的豎直方向的正上方，以便位于導向桿吸盤7下方的位移傳感器I的拉線或拉桿與之固定連接且保持垂直，當位移傳感器I的拉線或?qū)U的一端固定于固定槽75內(nèi)時，拉線或?qū)U始終垂直于導向桿吸盤7，而導向桿吸盤7的水平位置即為汽車懸架的水平位置，即拉線或拉桿始終垂直于汽車懸架，測得的汽車懸架的垂向位移最靠近其真實值。
[0042]本發(fā)明提供的汽車懸架垂向位移測量裝置，通過位移傳感器I的拉線或拉桿始終垂直于汽車懸架的設(shè)置方式，使位移傳感器I測得的懸架垂向位移的數(shù)值最大可能地靠近真實值。具體地，位移傳感器I的固定方式為:固定盤4通過特制螺栓6與汽車剎車盤固定連接，其中心安裝的軸承3與固定軸2過盈配合，位移傳感器I與固定軸2固定連接，則位移傳感器I在空間中的移動被限制，進一步地，為限制位移傳感器I的轉(zhuǎn)動，使導向桿吸盤7吸附于輪胎中心正上方的車身表面，導向桿6的上端穿過導向桿吸盤7上的定位通孔74并與其可動連接、下端插入固定軸2上的安裝孔22并與其固定連接；測量中，固定盤4隨輪胎同步轉(zhuǎn)動，導向桿吸盤7相對于車身的位置始終保持不變，導向桿6隨車身的上下顛簸而沿導向桿吸盤7上的定位通孔74上下運動，阻止固定軸2在摩擦力作用下隨固定盤4轉(zhuǎn)動，從而限制位移傳感器的轉(zhuǎn)動，保證位移傳感器I與導向桿吸盤7及其上的固定槽75的相對位置，當位移傳感器I的拉線或拉桿的一端固定于固定槽75內(nèi)時，拉線或拉桿始終垂直于導向桿吸盤7，而導向桿吸盤7的水平位置即為汽車懸架的水平位置，即拉線或拉桿始終垂直于汽車懸架，測得的汽車懸架的垂向位移最靠近其真實值；現(xiàn)有技術(shù)中采取直接將位移傳感器的一端固定于車身、另一端固定于減震器的方式進行汽車懸架垂向位移的測量，由于安裝方式與汽車懸架存在一定的夾角，所測得的位移數(shù)值與真實值偏差較大或不準確，與現(xiàn)有技術(shù)相較，本發(fā)明提供的汽車懸架垂向位移測量裝置在測量時，位移傳感器I的拉線或拉桿在導向桿6的作用下始終垂直于懸架表面，拉線或拉桿隨著汽車運行中的上下位移落差不斷拉長或收縮，不斷使傳感器電阻變化從而實現(xiàn)電壓變化，由此測出汽車懸架的垂向位移，且測得的垂向位移最大可能的靠近真實值。
[0043]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應所述以權(quán)利要求的保護范圍為準。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車懸架垂向位移測量裝置，其特征在于，包括位移傳感器、固定軸、軸承、固定盤、導向桿和導向桿吸盤；其中 所述位移傳感器與所述固定軸的一端連接，所述固定軸的另一端與所述軸承過盈配合，所述軸承固定在所述固定盤的中心孔內(nèi)，所述固定盤通過特制螺栓固定在車輪輪輞中間的過孔內(nèi)；所述導向桿的下端安裝在所述固定軸上方的安裝孔內(nèi)、上端安裝在所述導向桿吸盤上的定位通孔中，所述導向桿吸盤吸附在位于所述固定軸的上方的車身上，所述導向桿吸盤上開設(shè)有用于固定傳感器拉線的固定槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架垂向位移測量裝置，其特征在于，所述導向桿靠近下端的位置設(shè)置具有彈性的過渡裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架垂向位移測量裝置，其特征在于，所述固定盤的盤體上與所述軸承相連的一面開設(shè)有多個螺栓沉槽、另一面通過所述螺栓沉槽內(nèi)的螺栓與所述特制螺栓固定相連，所述特制螺栓固定在車輪輪輞中間的過孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車懸架垂向位移測量裝置，其特征在于，所述特制螺栓為外六角與通用內(nèi)六角套頭配合結(jié)構(gòu)，其一端與所述固定盤連接、另一端通過車輪輪輞的過孔與剎車盤連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車懸架垂向位移測量裝置，其特征在于，所述固定盤為圓形、正方形或長方形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架垂向位移測量裝置，其特征在于，所述導向桿吸盤包括:吸盤、調(diào)整桿和安裝架；所述吸盤吸附在所述車身上，所述調(diào)整桿的一端連接所述吸盤、另一端連接所述安裝架，所述安裝架上開設(shè)有所述定位通孔和所述固定槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車懸架垂向位移測量裝置，其特征在于，所述調(diào)整桿為調(diào)節(jié)所述安裝架的水平方向的長度可調(diào)節(jié)的連接桿。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車懸架垂向位移測量裝置，其特征在于，所述定位通孔位于所述安裝孔的豎直方向的正上方。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車懸架垂向位移測量裝置，其特征在于，所述固定槽位于所述位移傳感器的豎直方向的正上方。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車懸架垂向位移測量裝置，其特征在于，所述吸盤為磁性吸盤或真空吸盤。
【文檔編號】G01B7/02GK104048589SQ201410307047
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】趙賽, 王衛(wèi)紅, 董彥石, 劉如意, 王文才, 徐雄威, 翟銅鋼 申請人:長城汽車股份有限公司