一種在用車排氣污染物測(cè)量系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種在用車排氣污染物測(cè)量系統(tǒng)，其排氣污染物測(cè)量裝置包括稀釋排氣流量測(cè)量和采樣單元、排氣成分測(cè)量分析單元等。在用車排出的經(jīng)空氣混合的稀釋排氣，由旋流風(fēng)機(jī)（4）抽吸經(jīng)SAO流量計(jì)（3）計(jì)量稀釋排氣流量后從風(fēng)機(jī)出口（5）排到大氣；并用采樣泵（6）采集稀釋排氣，經(jīng)連續(xù)采樣管路（7）或者采樣袋（8）進(jìn)入排氣成分測(cè)量分析單元（9），此中包括測(cè)量CO、CO2和O2的NDIR分析儀；測(cè)量HC的NDIR分析儀；測(cè)量NOx（含NO和NO2）的CLD分析儀。與在用車現(xiàn)用檢測(cè)方法和設(shè)備相比，本發(fā)明克服了排氣成分測(cè)量精度低、不能測(cè)量（NO+NO2）或僅能測(cè)量NO、不能計(jì)量排放量或計(jì)量精度低等缺陷；兼容在用車的幾種檢測(cè)方法，且價(jià)位適中、是市場(chǎng)可以接受的設(shè)計(jì)。
【專利說明】一種在用車排氣污染物測(cè)量系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種在用機(jī)動(dòng)車輛尾氣排放的污染檢測(cè)技術(shù)，尤其是涉及一種使用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車輛在用車狀態(tài)下尾氣排放污染物的成分測(cè)量系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]數(shù)據(jù)顯示，截止到2012年底止，全國機(jī)動(dòng)車的保有量達(dá)2.4億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)2.6億人，其中汽車保有量1.2億輛，數(shù)據(jù)還在不斷刷新。2013年預(yù)估汽車和摩托車的銷售量會(huì)各超過2000萬輛。大量機(jī)動(dòng)車的行駛，已給道路交通、車輛存放和能源消耗、環(huán)境排放帶來日益惡化的影響。形勢(shì)嚴(yán)峻，治理困難，全國上下特別是主管部門都在尋求治理在用車排放污染的科學(xué)適用、可堅(jiān)持實(shí)行、被社會(huì)廣泛接受的檢測(cè)方案。
[0003]對(duì)于機(jī)動(dòng)車排放減排，除了嚴(yán)格設(shè)計(jì)和制造標(biāo)準(zhǔn)外，重要的是加強(qiáng)對(duì)在用車的使用管理(包括定期檢測(cè)和強(qiáng)制維修等，即實(shí)行I/M制度)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行不合格排放在用車的合理淘汰。針對(duì)在用車保有量巨大、是對(duì)用戶在用車輛的常規(guī)檢測(cè)，這就提出了對(duì)其的檢測(cè)要有測(cè)量比較準(zhǔn)確、測(cè)量簡(jiǎn)便快捷、以及測(cè)量成本比較低廉等綜合要求。
[0004]我國機(jī)動(dòng)車排放的測(cè)量和限值確定，是由國家認(rèn)定的資質(zhì)檢測(cè)機(jī)構(gòu)按國標(biāo)規(guī)定，對(duì)產(chǎn)品制造廠提交的產(chǎn)品進(jìn)行型式論證，按所謂的工況法進(jìn)行測(cè)量，有一套完整、嚴(yán)格的測(cè)量規(guī)范。但這種針對(duì)出廠車輛產(chǎn)品的排放測(cè)量方法，其使用設(shè)備費(fèi)用高，且因檢測(cè)精度高，很難達(dá)到快速測(cè)量，因此不適用于在用車排放測(cè)量的場(chǎng)合。
[0005]按“國家2012機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)”所述(圖1)，“超標(biāo)車”保有量?jī)H占汽車保有量的16.4%，但其排放的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化物(N0X)、顆粒物(PM)，分別占汽車排放總量的55.9%,60.4%,63.7%,86.6%。可以看出，“超標(biāo)車”污染治理是我國機(jī)動(dòng)車污染防治的重點(diǎn)。在用車的檢測(cè)重點(diǎn)首先是準(zhǔn)確地檢出“超標(biāo)車”，實(shí)施I/M制度。因此對(duì)在用車排放檢測(cè)(方法和設(shè)備)的設(shè)計(jì):首先是應(yīng)與車輛出廠時(shí)采用的型式論證排放檢測(cè)方法比較一致；應(yīng)能優(yōu)先篩選出嚴(yán)重超標(biāo)車；檢測(cè)快速方便、設(shè)備價(jià)格不貴易被客戶接受；同時(shí)還要能計(jì)算出排放總量，利于環(huán)境減排的量化管理和控制。這是當(dāng)前國家對(duì)在用車排放測(cè)量和管理上迫切需要解決的問題。
[0006]我國對(duì)于在用車排放檢測(cè)按GB18285-2005執(zhí)行。我國各省市在用車排放檢測(cè)普遍采用方法是雙怠速法和穩(wěn)態(tài)工況試驗(yàn)法(ASM法)，有極少省市用簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法(VMAS法，Vehicle Mass Analysis System),瞬態(tài)工況法在標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定是一種檢測(cè)方法,因技術(shù)度高和成本高方面的原因，對(duì)于在用車的檢測(cè)場(chǎng)合未有采用 。
[0007]但是，1)雙怠速法僅測(cè)量低怠速和高怠速下的排放，與機(jī)動(dòng)車載荷下運(yùn)行的排放狀況毫無關(guān)聯(lián)，且是濃度測(cè)量，也無法計(jì)算出排放物總量；ASM法比雙怠速法有所改進(jìn)，對(duì)機(jī)動(dòng)車采用兩種工況(ASM2540和ASM4025)加載測(cè)量，和機(jī)動(dòng)車的實(shí)際排放有一定相關(guān)性，但存在漏檢情況；因僅測(cè)量排放成分濃度(不測(cè)量排氣流量)，無法計(jì)算出在用車行駛中排放成分總質(zhì)量。雙怠速法和穩(wěn)態(tài)工況法，顯然不能滿足應(yīng)對(duì)環(huán)境惡化、加嚴(yán)排放檢測(cè)的新要求。2)簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法在加載情況下測(cè)量排氣成分濃度和排氣流量，并能計(jì)算排放成分總質(zhì)量。但是由于它采用測(cè)量精度不高的五組分分析儀、排氣流量測(cè)量精度低，影響到總的測(cè)量結(jié)果。3)上述現(xiàn)用的三種檢測(cè)方法或者不測(cè)量氮氧化物(N0+N02)、或者僅能測(cè)量一氧化氮(NO)而測(cè)不出二氧化氮(N02)。機(jī)動(dòng)車氮氧化物(NCHNO2)是國家在“十二五”規(guī)劃中明令增加的新檢測(cè)內(nèi)容，有其具體的減排指標(biāo)。
[0008]目前在用車排放檢測(cè)中，鑒于現(xiàn)行檢測(cè)方法在技術(shù)上的缺失以及檢測(cè)管理中實(shí)際存在的問題，執(zhí)行情況不理想，未能達(dá)到通過在用車排放檢測(cè)，檢出排放超標(biāo)車并強(qiáng)制維修的根本目的和目標(biāo)。因此，國家需要一種新的在用車排放檢測(cè)裝置，解決當(dāng)前城市中在用車排放檢測(cè)的實(shí)際難題。面對(duì)龐大的在用車群體，其排放檢測(cè)方法的設(shè)計(jì)必須科學(xué)合理、簡(jiǎn)化、簡(jiǎn)單、易行、低成本，同時(shí)又要和型式論證的工況法有較高的相關(guān)性(比對(duì)一致性)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]為了克服現(xiàn)用檢測(cè)方法存在的問題，本發(fā)明提出了一種在用車排氣污染物測(cè)量系統(tǒng)。該系統(tǒng)選用亞音速文丘里流量計(jì)(SAO)精確測(cè)量稀釋排氣的流量，很好地解決在用車排放比質(zhì)量和排放總質(zhì)量的計(jì)量問題；并且在排氣成分測(cè)量分析單元通過氣體分析儀的選擇，解決了現(xiàn)有檢測(cè)方法中不測(cè)量氮氧化物(N0+N02)、或者僅能測(cè)量一氧化氮(NO)而測(cè)不出二氧化氮(NO2)的問題，系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)和采購制造體系以及自行開發(fā)的CLD氮氧化物分析儀，使得測(cè)量裝置的成本降低而能被客戶接受。
[0010]本發(fā)明提出的在用車排氣污染物測(cè)量系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的在用機(jī)動(dòng)車輛尾氣的排氣污染物成分測(cè)量。所述排氣污染物成分測(cè)量裝置包括稀釋排氣流量測(cè)量和采樣單元、排氣成分測(cè)量分析單元；其中:
[0011]在稀釋排氣流量測(cè)量和采樣單元，在用車排出的尾氣與周圍干凈空氣混合后形成稀釋排氣，由旋流風(fēng)機(jī)4負(fù)壓抽吸經(jīng)亞音速文丘里SAO流量計(jì)3計(jì)量稀釋排氣流量后從旋流風(fēng)機(jī)出口 5處排到大氣；并用采樣泵6采集稀釋排氣，經(jīng)連續(xù)采樣管路7進(jìn)入排氣成分測(cè)量分析單元9 ；
[0012]排氣成分測(cè)量分析單元9包括測(cè)量CO、CO2和O2的NDIR氣體分析儀；測(cè)量HC的NDIR氣體分析儀；測(cè)量NOx (含NO和NO2)的CLD分析儀；它們各自分別接入連續(xù)采樣管路7，接收稀釋排氣進(jìn)行測(cè)量。
[0013]所述排氣成分測(cè)量分析單元9還包括冷凝器，用以減少水分對(duì)測(cè)量結(jié)果的干擾。稀釋排氣經(jīng)冷凝去除水分后進(jìn)入NDIR分析儀。
[0014]該系統(tǒng)還可包括采樣袋8，稀釋排氣可經(jīng)采樣管路被連續(xù)送入采樣袋8，經(jīng)自然均混后再被送入排氣成分測(cè)量單元9測(cè)量各排氣成分。
[0015]該系統(tǒng)在檢測(cè)時(shí)，被測(cè)量在用車安裝在底盤測(cè)功機(jī)上，其底盤測(cè)功機(jī)功率等信號(hào)亦通過交換機(jī)或以太網(wǎng)直接傳輸?shù)缴衔粰C(jī)中，由上位機(jī)進(jìn)行同步的信號(hào)處理。
[0016]該系統(tǒng)還包括計(jì)算控制單元，在該單元，中央計(jì)算機(jī)11通過稀釋排氣流量測(cè)量和采樣單元、排氣成分測(cè)量分析單元、環(huán)境工作站等的傳感器獲取測(cè)量數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)采集模塊轉(zhuǎn)換為符合TCP/IP規(guī)范的數(shù)字信號(hào)，傳送給上位機(jī)，由上位機(jī)完成數(shù)據(jù)處理工作。
[0017]與現(xiàn)行檢測(cè)方法相比，本發(fā)明克服了現(xiàn)行檢測(cè)方法不測(cè)量氮氧化物(NCHNO2)、或者僅能測(cè)量一氧化氮(NO)而測(cè)不出二氧化氮(NO2)的問題；被檢排放成分排放量(比排放質(zhì)量及總排放質(zhì)量)不能測(cè)量或計(jì)算誤差大的缺點(diǎn)；提出能夠滿足多種檢測(cè)方法、比較準(zhǔn)確測(cè)量尾氣排放成分和計(jì)量排放量、并價(jià)格適中市場(chǎng)可以接受的新設(shè)計(jì)，滿足當(dāng)前我國點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在用車排放測(cè)量需要改進(jìn)和嚴(yán)格管理的迫切需求。整個(gè)設(shè)計(jì)和制造更加注重系統(tǒng)的集成和優(yōu)化，更多地注意使用和優(yōu)選社會(huì)上成熟的技術(shù)和零件資源，以保證產(chǎn)品的整體質(zhì)量和較低成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為2011年全國“黃標(biāo)”車污染分擔(dān)率數(shù)據(jù)分布示意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明的在用車排氣污染物測(cè)量系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]1、顯示終端(司機(jī)助)，2、底盤測(cè)功機(jī)，3、SAO流量計(jì)，4、旋流風(fēng)機(jī)，5、旋流風(fēng)機(jī)出口，6、采樣泵，7、連續(xù)采樣采集結(jié)果，8、采樣袋，9、排氣成分測(cè)量分析單元(主要包括第一NDIR氣體分析儀，用于測(cè)量CO、CO2和O2 ;第二 NDIR氣體分析儀，用于測(cè)量HC ；CLD分析儀用于測(cè)量N0X)，10、打印機(jī)，11、計(jì)算機(jī)，12、MIS局域網(wǎng)工作站，13、局域網(wǎng)，14、防火墻、服務(wù)器
[0021]圖3為本發(fā)明在用車排氣污染物測(cè)量系統(tǒng)中所使用的SAO的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為本發(fā)明的計(jì)算機(jī)控制示意框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步詳細(xì)說明本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。
[0024]如圖2示，為本發(fā)明的在用車排氣污染物測(cè)量系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，本系統(tǒng)在實(shí)際使用環(huán)境中，除了排氣污染物測(cè)量裝置、計(jì)算機(jī)控制和管理單元，還包括底盤測(cè)功機(jī)裝置(用于模擬在用車的使用狀態(tài)，提供在用車排放測(cè)量時(shí)的功率數(shù)據(jù)等)。通過擴(kuò)展，本系統(tǒng)可形成多臺(tái)位的檢測(cè)線，并通過局域網(wǎng)13構(gòu)成在用車排放測(cè)量與管理系統(tǒng)，從宏觀上管理、統(tǒng)計(jì)和分析在用車排放測(cè)量數(shù)據(jù)。
[0025]底盤測(cè)功機(jī)裝置部分主要包含:底盤測(cè)功機(jī)2、司機(jī)助1、車輛冷卻風(fēng)機(jī)、汽車固定裝置、計(jì)算機(jī)控制等；
[0026]排氣污染物測(cè)量裝置部分主要包含:
[0027]稀釋排氣測(cè)量單元，在用車排出尾氣與周圍干凈空氣混合后成稀釋排氣，由旋流風(fēng)機(jī)4負(fù)壓抽吸經(jīng)亞音速文丘里流量計(jì)(S A O ) 3計(jì)量稀釋排氣流量后從旋流風(fēng)機(jī)出口 5處排到大氣；并用采樣泵6采集稀釋排氣，采樣方式可以稀釋排氣連續(xù)采樣管路7直接進(jìn)入排氣成分測(cè)量單元9 (或者將稀釋排氣送入采樣袋8，經(jīng)自然均混后再進(jìn)入排氣成分測(cè)量單元9)，其中的排氣成分測(cè)量分析單元，主要包含用NDIR測(cè)量CO、CO2和O2 ;用NDIR測(cè)量HC(反映正己烷當(dāng)量值);用CLD測(cè)量NOx (含NO和NO2);在排氣成分測(cè)量分析單元中新增加冷凝器強(qiáng)化除水功能，能顯著減少水蒸汽對(duì)NDIR測(cè)量的干擾，保證測(cè)量測(cè)量精度。
[0028]計(jì)算機(jī)控制單元，含計(jì)算機(jī)11、過程自控相關(guān)硬件以及專用過程控制軟件。
[0029]環(huán)境工作站，含大氣壓力計(jì)、溫度計(jì)、濕度計(jì)(圖2中未標(biāo)示出):用于測(cè)量大氣壓力、環(huán)境溫度和濕度，便于將測(cè)量結(jié)果轉(zhuǎn)化到標(biāo)定狀態(tài)下。
[0030]采用自行研發(fā)生產(chǎn)的CLD分析儀測(cè)量NOx (N0+N02)，比進(jìn)口分析儀成本低，解決了能在在用車檢測(cè)領(lǐng)域推廣使用的實(shí)際問題。因而合理、可行地解決了在用車檢測(cè)中一直尚未解決的難題。[0031]本發(fā)明中關(guān)于分析儀器配置方案，力求在測(cè)量精度、成本、操作方便性上做到合理、實(shí)用和可行的匹配，并新增加了國家規(guī)定新增的測(cè)量項(xiàng)目。
[0032]測(cè)量C02、CO以及O2用NDIR分析儀。目前在在用車檢測(cè)中，五組分分析儀中用的NDIR，價(jià)格雖低，但在實(shí)際使用上達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定的技術(shù)要求，應(yīng)改變盲目走低成本配置的思路，擬選用精度高(精度±1%)、頻響快、使用可靠、成本稍高一點(diǎn)的NDIR分析儀。
[0033]由于在儀器配置中增加用NDIR測(cè)量氧氣(02)，并結(jié)合軟件設(shè)計(jì)，可以擴(kuò)展增加本發(fā)明的功能，能進(jìn)行雙怠速法排放測(cè)量以及求出實(shí)際的過量空氣因素，也能計(jì)算在用車的理論燃料消耗量。
[0034]測(cè)量NOx用CLD分析儀。原來使用NDIR方法測(cè)量NOx，只能測(cè)量NO的濃度(缺失NO2成分的濃度)，受水干擾也大，特別是最小量程只能達(dá)到500ppm，精度只能達(dá)到5%。用電化學(xué)方法測(cè)量NOx，在開始測(cè)量階段精度較高，但氧化鋯傳感器會(huì)隨著時(shí)間推移快速老化，難以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間、高精度、穩(wěn)定的檢測(cè)。當(dāng)前對(duì)機(jī)動(dòng)車中氮氧化物NOx (NCHNO2)的危害(特別是NO2)的認(rèn)識(shí)已更為清晰，國家已經(jīng)增列為減排的新重點(diǎn)，這在新發(fā)布的“十二五”環(huán)保規(guī)劃中有明確的要求，氮氧化物的減排達(dá)標(biāo)任務(wù)更為艱巨，因此需要比較準(zhǔn)確地測(cè)量氮氧化物(NCHNO2)排放量，原來用NDIR法僅測(cè)量一氧化氮物(NO)的做法不能滿足實(shí)際要求。因此改變?cè)瓉淼臏y(cè)量方法和相應(yīng)儀器已有基礎(chǔ)和共識(shí)。
[0035]機(jī)動(dòng)車測(cè)量氮氧化物(NOx)在型式論證時(shí)規(guī)定采用化學(xué)發(fā)光法(CLD)。它是一種化學(xué)和光學(xué)結(jié)合的測(cè)量方法，利用NO在O3中發(fā)出的熒光的強(qiáng)度來判斷NO的濃度，通過NO2-NO催化轉(zhuǎn)化器實(shí)現(xiàn)NO2的測(cè)量；結(jié)果以NOx (含NO和NO2)顯示?；瘜W(xué)發(fā)光分析可靠，穩(wěn)定性好，覆蓋量程寬，探測(cè)器壽命長(zhǎng)。其H20、CO和C02等對(duì)測(cè)量的干擾只有1%以內(nèi)，精度可以達(dá)到1%FS，最小量程可以達(dá)到30ppm。該儀器主要依靠進(jìn)口，價(jià)格貴，因此在在用車排放的檢測(cè)上受到限制、故標(biāo)準(zhǔn)中多規(guī)定采用價(jià)廉的不分光紅外法(NDIR)測(cè)量。經(jīng)過幾年的研發(fā)，我們自主研發(fā)生產(chǎn)的CLD儀器已進(jìn)入實(shí)用階段，性能符合規(guī)定要求，價(jià)格較大降低，已配置在部分用于型式論證的產(chǎn)品中試用，今后的任務(wù)是在批量生產(chǎn)時(shí)能提高和穩(wěn)定質(zhì)量。
[0036]測(cè)量HC:產(chǎn)品型式論證時(shí)采用FID法測(cè)量，測(cè)量結(jié)果為總碳?xì)浠衔?THC)，測(cè)量精度高；但因FID成本、操作等問題，在用車檢測(cè)場(chǎng)合不是合理配置；故仍推薦采用較高精度NDIR測(cè)量HC作為一種過渡方案。并用正己烷當(dāng)量值表示，據(jù)有關(guān)資料介紹，其結(jié)果與實(shí)際情況有一定的相關(guān)性；同時(shí)基于發(fā)動(dòng)機(jī)排放的改善，HC排放達(dá)標(biāo)的情況總體較好，作為一種折中，可以適當(dāng)放松檢測(cè)的條件。
[0037]本發(fā)明系統(tǒng)中各單元的主要技術(shù)參數(shù)參考如下:
[0038]1.稀釋排氣流量和采樣計(jì)量
[0039]稀釋排氣主流量測(cè)量采用亞音速文丘里流量計(jì)(SAO):
[0040]流量范圍:1.5m3/min一4.5m3/min (流量調(diào)節(jié)范圍可達(dá)1:10)
[0041]精度:±0.7%
[0042]離心旋流風(fēng)機(jī):0?30kPa流量360m3/h
[0043]取樣用膜片泵(無油，防化學(xué)):_20kPa下,流量201/min
[0044]2.分析儀器單元
[0045]2.1CLD (化學(xué)發(fā)光分析分析儀)——測(cè)量NOx (NO和NO2)
[0046]本發(fā)明中使用自制的CLD，選用進(jìn)口光子探測(cè)器，可以達(dá)到較好的精度和可靠性，其指標(biāo)如下:
[0047]
【權(quán)利要求】
1.一種在用車排氣污染物測(cè)量系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用排氣污染物測(cè)量裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的在用機(jī)動(dòng)車輛排氣的氣態(tài)污染物測(cè)量，將在用車中排放超標(biāo)汽車檢測(cè)出來；其特征在于，所述排氣污染物測(cè)量裝置包括稀釋排氣流量測(cè)量和采樣單元、排氣成分測(cè)量分析單元；其中: 稀釋排氣流量測(cè)量和采樣單元，在用車排出的尾氣與周圍干凈空氣混合后形成稀釋排氣，由旋流風(fēng)機(jī)(4)負(fù)壓抽吸經(jīng)亞音速文丘里SAO流量計(jì)(3)計(jì)量稀釋排氣流量后從旋流風(fēng)機(jī)出口(5)處排到大氣；并用采樣泵(6)采集稀釋排氣，經(jīng)連續(xù)采樣管路(7)進(jìn)入排氣成分測(cè)量分析單元(9)； 排氣成分測(cè)量分析單元(9)，至少包括一測(cè)量C0、C02和O2的NDIR氣體分析儀、一測(cè)量HC的NDIR氣體分析儀、一測(cè)量NOx (含NO和NO2)的CLD分析儀；且各自接入連續(xù)采樣管路(7 )，接收稀釋排氣進(jìn)行測(cè)量。
2.如權(quán)利要求1所述的在用車排氣污染物測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，在所述排氣成分測(cè)量分析單元(9)還包括冷凝器，稀釋排氣經(jīng)冷凝器冷卻后進(jìn)入NDIR氣體分析儀，用以減少水分對(duì)NDIR測(cè)量的干擾，提高了測(cè)量精度。
3.如權(quán)利要求1或2所述的在用車排氣污染物測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)還包括采樣袋(8)，稀釋排氣或經(jīng)采樣管路被連續(xù)送入采樣袋，經(jīng)自然均混后再被送入排氣成分測(cè)量分析單元測(cè)量各排氣成分。
4.如權(quán)利要求1所述的在用車排氣污染物測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)當(dāng)在用車安裝在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行排放測(cè)量時(shí)，其底盤測(cè)功機(jī)的測(cè)量數(shù)據(jù)等信號(hào)亦通過交換機(jī)或以太網(wǎng)直接傳輸?shù)缴衔粰C(jī)中，由上位機(jī)進(jìn)行同步的信號(hào)處理。
5.如權(quán)利要求1所述的在用車排氣污染物測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括計(jì)算控制單元及專用軟件，在該單元，中央計(jì)算機(jī)(11)通過稀釋排氣流量測(cè)量和采樣單元、排氣成分測(cè)量分析單元、環(huán)境工作站等獲取測(cè)量數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)采集模塊轉(zhuǎn)換為符合TCP/IP規(guī)范的數(shù)字信號(hào)，傳送給上位機(jī)，由上位機(jī)完成數(shù)據(jù)處理工作。
6.如權(quán)利要求1所述的在用車排氣污染物測(cè)量系統(tǒng)，具有多功能、滿足GB18285-2005所述的全部測(cè)量方法要求:雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況法、簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法:其測(cè)量精度高于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定、而對(duì)瞬態(tài)工況法需改換個(gè)別主件后；并可測(cè)量過量空氣因數(shù)和計(jì)算在用車?yán)碚撊剂舷牧俊?br> 【文檔編號(hào)】G01N35/00GK103616521SQ201310497485
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月21日
【發(fā)明者】李德寬, 李斌 申請(qǐng)人:天津世紀(jì)動(dòng)力科技發(fā)展有限公司