專利名稱：一種選換擋操縱機(jī)構(gòu)總成耐久試驗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，具體涉及一種選換擋操縱機(jī)構(gòu)總成耐久試驗裝置。
背景技術(shù)：
汽車選換擋操縱機(jī)構(gòu)總成一般要進(jìn)行耐久測試。現(xiàn)有的耐久測試裝置通常采用操作換擋桿的方式模擬換擋動作，該耐久測試裝置的缺點(diǎn)是:首先，換擋桿在汽車的日常使用過程中不易出現(xiàn)問題；其次，對換擋桿的操作過程中，沒有對選換擋軟軸施加選換擋力，導(dǎo)致測試結(jié)果的不準(zhǔn)確；再次，因為選換擋軟軸的使用環(huán)境比較惡劣，所以容易出現(xiàn)異響、卡滯、腐蝕等問題，傳統(tǒng)的耐久裝置不能對換擋操縱機(jī)構(gòu)總成進(jìn)行泥水、腐蝕、高低溫試驗。實用新型
實用新型內(nèi)容本實用新型實用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供設(shè)計一種能充分模擬選換擋操縱機(jī)構(gòu)總成在實際使用中工況的選換擋操縱機(jī)構(gòu)總成耐久試驗裝置，不僅能對選換擋軟軸及操縱機(jī)構(gòu)總成施加精確的選換擋力，而且能在泥水、腐蝕、高低溫等環(huán)境中進(jìn)行選換擋的耐久試驗，試驗結(jié)果更接近于實際值。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種選換擋操縱機(jī)構(gòu)總成耐久試驗裝置，其特征在于包括選擋作動器、換擋作動器、選擋軟軸、換擋軟軸、選擋力值傳感器、換擋力值傳感器、選換擋基座、換擋桿、擋位軌跡控制面板和選換擋作動器控制裝置；所述選換擋基座用于支撐所述換擋桿；所述選換擋基座的上方固定所述擋位軌跡控制面板；所述選擋作動器通過選擋力值傳感器與選擋軟軸的一端的軸芯剛性連接；所述換擋作動器通過換擋力值傳感器與所述換擋軟軸的一端的軸芯剛性連接；所述選擋軟軸的另一端的軸芯和所述換擋軟軸的另一端的軸芯伸入所述選換擋基座內(nèi)、并與其底部位于所述選換擋基座內(nèi)所述換擋桿剛性連接；；所述選擋作動器和換擋作動器在所述選換擋作動器控制裝置的控制下動作，從而操縱所述換擋桿的上部在所述擋位軌跡控制面板的各擋位之間轉(zhuǎn)換位置。進(jìn)一步地，本實用新型的技術(shù)方案還可以是:所述換擋桿的頂部穿過所述擋位軌跡控制面板的中心空擋，并自上而下通過螺母、彈簧和阻尼襯墊將所述換擋桿與所述擋位軌跡控制面板連接起來。所述選擋軟軸和所述換擋軟軸的兩端分別外套軸套。所述選擋作動器、所述換擋作動器、所述選擋力值傳感器、所述換擋力值傳感器、所述選擋軟軸的一端和所述換擋軟軸的一端被固定在一平板基座上。所述選擋軟軸和所述換擋軟軸按實車位置的狀態(tài)進(jìn)行布置。所述選擋作動器實現(xiàn)所述換擋桿沿所述擋位軌跡控制面板7的橫向運(yùn)動，且換擋桿能在所述擋位軌跡控制面板的A、B、C點(diǎn)停靠；所述換擋作動器2實現(xiàn)所述換擋桿的縱向運(yùn)動，且使所述換擋桿能在所述擋位軌跡控制面板的D、E、F、G、H、I點(diǎn)?？?。調(diào)節(jié)所述選換擋作動器控制裝置使所述選擋作動器和所述換擋作動器實現(xiàn)有規(guī)律的運(yùn)動，從而使換擋桿在擋位軌跡控制面板7上實現(xiàn)B —A — I, I —A —H，H —B —G，G —B —F，F(xiàn) — B — E，E — C — D，D — C — B 的循環(huán)運(yùn)動。所述選擋力值傳感器和所述換擋力值傳感器的選、換擋力通過調(diào)節(jié)阻尼墊片上的螺母，保證選擋軟軸、換擋軟軸及整個選換擋操縱機(jī)構(gòu)總成的受力狀態(tài)的穩(wěn)定性。所述選換擋基座、選擋軟軸和換擋軟軸可放入環(huán)境箱中，進(jìn)行泥水、腐蝕、高低溫等環(huán)境下的耐久試驗。本實用新型的有益效果是:1、采用選擋作動器和換擋作動器直接驅(qū)動選擋軟軸和換擋軟軸，用阻尼襯墊對換擋桿施加大小可調(diào)的阻力，滿足了對選擋軟軸、換擋軟軸及整個選換擋操縱機(jī)構(gòu)總成的施加準(zhǔn)確換擋力的要求；采用選擋力值傳感器和換擋力值傳感器對選、換擋力進(jìn)行實時的監(jiān)控，確保選、換擋力值的準(zhǔn)確性；保證了選換擋操縱機(jī)構(gòu)總成在整個耐久試驗過程中力值的可控性和一致性；2、該耐久試驗裝置結(jié)構(gòu)簡單，可靠性強(qiáng)，能更好的模擬選換擋操縱機(jī)構(gòu)總成在實際使用中的工況，在泥水、腐蝕、高低溫、鹽霧等環(huán)境中進(jìn)行選換擋的耐久試驗。3、對選、換擋軟軸進(jìn)行實車狀態(tài)的布置，能充分模擬在選換擋過程中軸芯和軸套的相互作用狀態(tài)，進(jìn)而保證了整個換擋機(jī)構(gòu)總成受力狀態(tài)的可靠性。

圖1為本實用新型的一種選換擋操縱機(jī)構(gòu)總成耐久試驗裝置的示意圖。圖2為圖1的換擋桿與所述擋位軌跡控制面板的示意圖。圖3為圖1的A部的局部放大示意圖。附圖標(biāo)記說明1、選擋作動器2、換擋作動器3、選擋力值傳感器4、選擋軟軸5、換擋軟軸6、選換擋基座7、擋位軌跡控制面板8、阻尼襯墊9、螺母10、換擋力值傳感器11、換擋桿12、彈簧13、基座
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1-3所示的本實用新型的一種選換擋操縱機(jī)構(gòu)總成耐久試驗裝置，包括選擋作動器1、換擋作動器2、選擋軟軸4、換擋軟軸5、選擋力值傳感器3、換擋力值傳感器10、選換擋基座6、換擋桿11、擋位軌跡控制面板7和選換擋作動器控制裝置(圖中未顯示)。其中，選換擋基座用于支撐所述換擋桿；選換擋基座的上方固定擋位軌跡控制面板；選擋作動器I通過選擋力值傳感器3與選擋軟軸4的一端的軸芯剛性連接；換擋作動器2通過換擋力值傳感器10與換擋軟軸5的一端的軸芯剛性連接；選擋軟軸4的另一端的軸芯和換擋軟軸的另一端的軸芯伸入選換擋基座內(nèi)、并與其底部位于選換擋基座內(nèi)的換擋桿剛性連接；選擋作動器I和換擋作動器2在選換擋作動器控制裝置的控制下動作，從而操縱換擋桿11的上部在擋位軌跡控制面板7的各擋位之間轉(zhuǎn)換位置。本例中，選擋作動器、換擋作動器、選擋力值傳感器、換擋力值傳感器、選擋軟軸的與選擋力值傳感器連接的一端和換擋軟軸的與換擋力值傳感器連接的一端被固定在一平板基座13上。本例中，選擋軟軸和換擋軟軸的兩端分別外套軸套，用于更好地保護(hù)軟軸。本例中，選擋軟軸和換擋軟軸按實車位置的狀態(tài)進(jìn)行布置。這種對選、換擋軟軸進(jìn)行實車狀態(tài)的布置，能充分模擬在選換擋過程中軸芯和軸套的相互作用狀態(tài)，進(jìn)而保證了整個換擋機(jī)構(gòu)總成受力狀態(tài)的可靠性。本例中，換擋桿的頂部穿過擋位軌跡控制面板的中心空擋，并自上而下通過螺母
9、彈簧12和阻尼襯墊8將換擋桿11與擋位軌跡控制面板7連接起來。選擋作動器在在選換擋作動器控制裝置的控制下動作，直接驅(qū)動選擋軟軸并進(jìn)而操縱換擋桿，實現(xiàn)換擋桿沿?fù)跷卉壽E控制面板7的橫向運(yùn)動，且換擋桿能在擋位軌跡控制面板的A、B、C點(diǎn)?？?；換擋作動器在選換擋作動器控制裝置的控制下動作，直接驅(qū)動換擋軟軸并進(jìn)而操縱換擋桿，實現(xiàn)換擋桿的縱向運(yùn)動，且使換擋桿能在擋位軌跡控制面板的D、E、F、G、H、I 點(diǎn)停靠。調(diào)節(jié)選換擋作動器控制裝置使選擋作動器和換擋作動器實現(xiàn)有規(guī)律的動作，且使換擋桿從而使換擋桿在擋位軌跡控制面板7上實現(xiàn)B — A—I，I — A — H，H — B — G，G — B — F，F(xiàn)—B — E，E — C — D，D — C — B 的循環(huán)運(yùn)動。本例中，選換擋基座、選擋軟軸和換擋軟軸可放入環(huán)境箱中，進(jìn)行泥水、腐蝕、高低溫等環(huán)境下的耐久試驗，從而能更好的模擬選換擋操縱機(jī)構(gòu)總成在實際使用中的工況，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性強(qiáng)。本例中，通過調(diào)節(jié)阻尼墊片上的螺母，用阻尼襯墊對換擋桿施加大小可調(diào)的阻力，從而滿足對選擋軟軸、換擋軟軸及整個選換擋操縱機(jī)構(gòu)總成的施加準(zhǔn)確換擋力的要求；保證選擋軟軸、換擋軟軸及整個選換擋操縱機(jī)構(gòu)總成的受力狀態(tài)的穩(wěn)定性。本例中，選擋力值傳感器和換擋力值傳感器對選、換擋力進(jìn)行實時的監(jiān)控，確保選、換擋力值的準(zhǔn)確性，保證選換擋操縱機(jī)構(gòu)總成在整個耐久試驗過程中力值的可控性和一致性。上述僅對本實用新型中的具體實施加以說明，但并不能作為本實用新型的保護(hù)范圍的唯一依據(jù)，凡是依據(jù)本實用新型中的設(shè)計精神所做出的等效變化或修飾，均應(yīng)認(rèn)為落入本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種選換擋操縱機(jī)構(gòu)總成耐久試驗裝置，其特征在于包括選擋作動器、換擋作動器、選擋軟軸、換擋軟軸、選擋力值傳感器、換擋力值傳感器、選換擋基座、換擋桿、擋位軌跡控制面板和選換擋作動器控制裝置；所述選換擋基座用于支撐所述換擋桿；所述選換擋基座的上方固定所述擋位軌跡控制面板；所述選擋作動器通過選擋力值傳感器與選擋軟軸的一端的軸芯剛性連接；所述換擋作動器通過換擋力值傳感器與所述換擋軟軸的一端的軸芯剛性連接；所述選擋軟軸的另一端的軸芯和所述換擋軟軸的另一端的軸芯伸入所述選換擋基座內(nèi)、并與其底部位于所述選換擋基座內(nèi)所述換擋桿剛性連接；；所述選擋作動器和換擋作動器在所述選換擋作動器控制裝置的控制下動作，從而操縱所述換擋桿的上部在所述擋位軌跡控制面板的各擋位之間轉(zhuǎn)換位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種選換擋操縱機(jī)構(gòu)總成耐久試驗裝置，其特征在于:所述換擋桿的頂部穿過所述擋位軌跡控制面板的中心空擋，并自上而下通過螺母、彈簧和阻尼襯墊將所述換擋桿與所述擋位軌跡控制面板連接起來。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種選換擋操縱機(jī)構(gòu)總成耐久試驗裝置，其特征在于:所述選擋軟軸和所述換擋軟軸的兩端分別外套軸套。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種選換擋操縱機(jī)構(gòu)總成耐久試驗裝置，其特征在于:所述選擋作動器、所述換擋作動器、所述選擋力值傳感器、所述換擋力值傳感器、所述選擋軟軸的一端和所述換擋軟軸的一端被固定在一平板基座上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種選換擋操縱機(jī)構(gòu)總成耐久試驗裝置，其特征在于:所述選擋軟軸和所述換擋軟軸按實車位置的狀態(tài)進(jìn)行布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種選換擋操縱機(jī)構(gòu)總成耐久試驗裝置，其特征在于:所述選擋作動器實現(xiàn)所述換擋桿沿所述擋位軌跡控制面板的橫向運(yùn)動，且換擋桿能在所述擋位軌跡控制面板的A、B、C點(diǎn)?？?；所述換擋作動器實現(xiàn)所述換擋桿的縱向運(yùn)動，且使所述換擋桿能在所述擋位軌跡控制面板的D、E、F、G、H、I點(diǎn)停靠。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種選換擋操縱機(jī)構(gòu)總成耐久試驗裝置，其特征在于:調(diào)節(jié)所述選換擋作動器控制裝置使所述選擋作動器和所述換擋作動器實現(xiàn)有規(guī)律的運(yùn)動，從而使換擋桿在擋位軌跡控制面板(7)上實現(xiàn)B — A— I，I—A — H，H — B — G，G — B — F，F(xiàn) — B — E，E—C — D，D — C — B的循環(huán)運(yùn)動。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種選換擋操縱機(jī)構(gòu)總成耐久試驗裝置，其特征在于:所述選擋力值傳感器和所述換擋力值傳感器的選、換擋力通過調(diào)節(jié)阻尼墊片上的螺母，保證選擋軟軸、換擋軟軸及整個選換擋操縱機(jī)構(gòu)總成的受力狀態(tài)的穩(wěn)定性。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種選換擋操縱機(jī)構(gòu)總成耐久試驗裝置，其特征在于:所述選換擋基座、選擋軟軸和換擋軟軸可放入環(huán)境箱中，進(jìn)行泥水、腐蝕、高低溫等環(huán)境下的耐久試驗。
專利摘要本實用新型實用新型提供一種選換擋操縱機(jī)構(gòu)總成耐久試驗裝置，其特征在于選擋作動器通過選擋力值傳感器與選擋軟軸的一端的軸芯剛性連接；換擋作動器通過換擋力值傳感器與換擋軟軸的一端的軸芯剛性連接；選擋軟軸和換擋軟軸的另一端伸入選換擋基座內(nèi)、并與其底部位于選換擋基座內(nèi)的換擋桿剛性連接；選換擋基座的上方固定擋位軌跡控制面板；選、換擋作動器在選換擋作動器控制裝置的控制下動作，從而操縱換擋桿的上部在擋位軌跡控制面板的各擋位之間轉(zhuǎn)換位置。本實用新型實用新型采用選、換擋力傳感器對選、換擋力進(jìn)行實時的監(jiān)控、采用螺母、彈簧及阻尼襯墊對換擋桿施加大小可調(diào)的阻力，與選、換擋作動器相配合，對整個選換擋操縱機(jī)構(gòu)總成施加準(zhǔn)確的選換擋力。
文檔編號G01M17/007GK203053697SQ201220657630
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月3日
發(fā)明者張永鵬, 賴玉龍, 郜晗, 龐曉軍 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司