專利名稱：一種汽車發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的檢測(cè)試驗(yàn)電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的檢測(cè)試驗(yàn)電路。
背景技術(shù)：
汽車充電系統(tǒng)主要由發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器組成。發(fā)電機(jī)作為汽車運(yùn)行中的主要電源，擔(dān)負(fù)著除了啟動(dòng)系統(tǒng)之外所有用電設(shè)備供電和向蓄電池充電的任務(wù)。由于發(fā)電機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出電壓是變化的；為滿足汽車用電設(shè)備和向蓄電池充電的一定范圍電壓要求，充電系統(tǒng)中設(shè)有電壓調(diào)節(jié)器，通過調(diào)整發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，保持發(fā)電機(jī)在轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化時(shí)輸出穩(wěn)定范圍的電壓。汽車充電系統(tǒng)的常見故障有不充電、充電電流過小、充電電流過大三種情況。充電系統(tǒng)故障除與發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、線路有關(guān)外，蓄電池的技術(shù)狀況及電器元件的負(fù)荷對(duì)充電系統(tǒng)故障的診斷也會(huì)造成影響。傳統(tǒng)試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，檢測(cè)速度慢且準(zhǔn)確率低，同時(shí)成本也較聞。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、檢測(cè)速度快、檢測(cè)準(zhǔn)確率高且成本低的汽車發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的檢測(cè)試驗(yàn)電路。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的一種汽車發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的檢測(cè)試驗(yàn)電路包括蓄電池、電流表、第一開關(guān)、第一電壓表、第二開關(guān)、發(fā)電機(jī)、第一汽車大燈、第二汽車大燈、調(diào)節(jié)器、第二電壓表、繼電器；所述發(fā)電機(jī)電壓輸出端分別連接所述電流表的一個(gè)接線端、第一開關(guān)的一端、第二開關(guān)的一端和繼電器的工作電路輸入端；所述電流表的另一接線端連接所述蓄電池的正極，所述蓄電池的負(fù)極接地；所述第二開關(guān)的另一端串聯(lián)所述繼電器的控制電路后接地；所述繼電器的工作電路輸出端分別連接所述第一汽車大燈和第二汽車大燈；所述調(diào)節(jié)器的一端 連接所述第一開關(guān)的另一端，另一端連接所述發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電路一端，其第三端接地；所述第一電壓表并聯(lián)在所述發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電路兩端；所述第二電壓表并聯(lián)在所述發(fā)電機(jī)的輸出端與地之間。作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述發(fā)電機(jī)6由變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型的一種汽車發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的檢測(cè)試驗(yàn)電路利用汽車大燈做負(fù)載，利用變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，通過電樞電路電壓表、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路電壓表以及與蓄電池正極連接的電流表，能夠快速準(zhǔn)確的檢測(cè)出汽車發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器的故障。同時(shí)本汽車發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的檢測(cè)試驗(yàn)電路具有結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，成本低的優(yōu)點(diǎn)。

圖1是汽車發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的檢測(cè)試驗(yàn)電路原理圖。
具體實(shí)施方式
[0009]為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)的說明。如圖1所示，本實(shí)用新型的一種汽車發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的檢測(cè)試驗(yàn)電路包括蓄電池1、電流表2、第一開關(guān)3、第一電壓表4、第二開關(guān)5、發(fā)電機(jī)6、第一汽車大燈7、第二汽車大燈8、調(diào)節(jié)器9、第二電壓表10、繼電器11。發(fā)電機(jī)6電壓輸出端分別連接電流表2的一個(gè)接線端、第一開關(guān)3的一端、第二開關(guān)5的一端和繼電器11的工作電路輸入端。電流表2的另一接線端連接所述蓄電池I的正極，蓄電池I的負(fù)極接地。第二開關(guān)5的另一端串聯(lián)繼電器11的控制電路后接地。繼電器11的工作電路輸出端分別連接第一汽車大燈7和第二汽車大燈8。調(diào)節(jié)器9的一端連接第一開關(guān)3的另一端，另一端連接發(fā)電機(jī)6的勵(lì)磁電路一端,第3端接地。第一電壓表4并聯(lián)在發(fā)電機(jī)6的勵(lì)磁電路兩端。第二電壓表10并聯(lián)在發(fā)電機(jī)6的輸出端與地之間。發(fā)電機(jī)6由變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)，變頻電機(jī)轉(zhuǎn)速模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。其中第一汽車大燈7為汽車右前大燈，第二汽車大燈8為汽車左前大燈。本實(shí)用新型的一種汽車發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的檢測(cè)試驗(yàn)電路工作原理如下:1.正常狀況:開關(guān)3閉合，變頻電機(jī)未驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電流表2指示小放電，勵(lì)磁電路電壓表4顯示電壓IlV左右，電樞電路電壓表10顯示蓄電池電壓為12V。當(dāng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的變頻電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到700r/min時(shí)，電流表2指示在“O”位置或小充電狀態(tài)，勵(lì)磁電路電壓表4仍然顯示電壓IIV左右，電樞電路電壓表10顯示電壓為12V或略大于12V，且大燈開關(guān)5閉合、右前大燈7與左前大燈8點(diǎn)亮?xí)r，上述儀表仍然保持在前述狀態(tài)。當(dāng)變頻電機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，電流表2指示充電電流增大，電樞電路電壓表10指示充電電壓增大、但最大電壓不超過14.5V,勵(lì)磁電路電壓表4顯不電壓也增大,但比電樞電路電壓表10顯不電壓略低；當(dāng)電樞電路電壓表10顯不電壓達(dá)14.5V時(shí),勵(lì)磁電路電壓表4顯不電壓應(yīng)瞬間下降到0V，此時(shí)電樞電路電壓表10顯示電壓為13.5V左右，然后隨州變頻電機(jī)轉(zhuǎn)速升高，電樞電路電壓表10指示充電電壓增大，當(dāng)電樞電路電壓表10再次顯示電壓達(dá)14.5V時(shí)，重復(fù)上述變換，以控制電樞電路電壓表10的顯示電壓最大值不超過14.5V。在變頻電機(jī)在不同轉(zhuǎn)速工作或停止工作時(shí)，大燈開關(guān)5閉合、右前大燈7與左前大燈8點(diǎn)亮?xí)r，電流表2與電樞電路電壓表10必須顯示為充電狀態(tài)。2.不充電:開關(guān)3閉合，勵(lì)磁電路電壓表4顯示電壓為0V，則為調(diào)節(jié)器故障。如通過“代換法”更換正常的調(diào)節(jié)器，變頻電機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)在不同轉(zhuǎn)速仍不發(fā)電，則為發(fā)電機(jī)故障。3.充電電流過小:開關(guān)3閉合,勵(lì)磁電路電壓表4顯不電壓過低,如低于IOV時(shí)，則為調(diào)節(jié)器故障。如通過“代換法”更換正常的調(diào)節(jié)器，變頻電機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)在右前大燈7與左前大燈8不點(diǎn)亮?xí)r相關(guān)儀表顯示充電，但大燈點(diǎn)亮?xí)r則顯示放電，則為發(fā)電機(jī)故障導(dǎo)致的充電電流過??；在右前大燈7與左前大燈8不點(diǎn)亮?xí)r，變頻電機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電樞電路電壓表10顯示最高電壓為14V以下，也應(yīng)判定為發(fā)電機(jī)故障導(dǎo)致的充電電流過小故障。4.充電電流過大:此種情況一般為調(diào)節(jié)器故障。當(dāng)變頻電機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，電樞電路電壓表10指示充電電壓超過14.5V，而勵(lì)磁電路電壓表4顯示電壓卻不下降到OV進(jìn)行控制，則可判定為調(diào)節(jié)器故障。檢測(cè)現(xiàn)場應(yīng)備有功能完好的發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器，在檢測(cè)時(shí)，以方便用“代換法”快速判定被檢測(cè)元件是否有故障。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下作出各種變化。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的檢測(cè)試驗(yàn)電路，其特征在于:包括蓄電池(I)、電流表(2)、第一開關(guān)(3)、第一電壓表(4)、第二開關(guān)(5)、發(fā)電機(jī)(6)、第一汽車大燈(7)、第二汽車大燈(8)、調(diào)節(jié)器(9)、第二電壓表(10)、繼電器(11);所述發(fā)電機(jī)(6)電壓輸出端分別連接所述電流表(2)的一個(gè)接線端、第一開關(guān)(3)的一端、第二開關(guān)(5)的一端和繼電器(11)的工作電路輸入端；所述電流表(2)的另一接線端連接所述蓄電池(I)的正極，所述蓄電池(I)的負(fù)極接地；所述第二開關(guān)(5)的另一端串聯(lián)所述繼電器(11)的控制電路后接地；所述繼電器(11)的工作電路輸出端分別連接所述第一汽車大燈(7)和第二汽車大燈(8);所述調(diào)節(jié)器(9)的一端連接所述第一開關(guān)(3)的另一端，另一端連接所述發(fā)電機(jī)(6)的勵(lì)磁電路一端，其第三端接地；所述第一電壓表(4)并聯(lián)在所述發(fā)電機(jī)(6)的勵(lì)磁電路兩端；所述第二電壓表(10)并聯(lián)在所述發(fā)電機(jī)(6)的輸出端與地之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的檢測(cè)試驗(yàn)電路，其特征在于:所述發(fā)電機(jī)(6)由變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的檢測(cè)試驗(yàn)電路，該電路包括蓄電池、電流表、第一開關(guān)、第一電壓表、第二開關(guān)、發(fā)電機(jī)、第一汽車大燈、第二汽車大燈、調(diào)節(jié)器、第二電壓表、繼電器。本實(shí)用新型的檢測(cè)試驗(yàn)電路利用汽車大燈做負(fù)載，利用變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，通過電樞電路電壓表、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路電壓表以及與蓄電池正極連接的電流表，能夠快速準(zhǔn)確的檢測(cè)出汽車發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器的故障。同時(shí)本汽車發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的檢測(cè)試驗(yàn)電路具有結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，成本低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01R31/00GK202939287SQ20122061592
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月20日
發(fā)明者龔文資 申請(qǐng)人:無錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院