一種汽車電子調(diào)節(jié)器電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種調(diào)節(jié)器，具體是一種汽車電子調(diào)節(jié)器電路。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車上的發(fā)電機(jī)，所用的電子調(diào)節(jié)器基本上都是單純對(duì)電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，不管電瓶好和壞，不論充電如何，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)電瓶嚴(yán)重發(fā)熱(冒氣泡)，有時(shí)電瓶會(huì)嚴(yán)重萬損，小能很好地進(jìn)行管理，現(xiàn)如今，汽車上所用電瓶越來越大，用電器種類也越來越多，如果不能很好地進(jìn)行管理，不但影響電瓶的質(zhì)量和壽命，而且會(huì)影響汽車的正常行駛狀態(tài)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種調(diào)節(jié)精度高、電壓波動(dòng)范圍小的汽車電子調(diào)節(jié)器電路，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種汽車電子調(diào)節(jié)器電路，包括調(diào)節(jié)電路、交流發(fā)電機(jī)電路和蓄電池E，所述調(diào)節(jié)電路包括電阻R1、三極管VTl和二極管VS，所述交流發(fā)電機(jī)電路包括三相整流橋Q、電感LI和電感LI ;所述蓄電池E負(fù)極接地，蓄電池E正極分別連接接地發(fā)動(dòng)機(jī)RL、三相整流橋Q引腳2、電感L和開關(guān)S，三相整流橋Q引腳I連接電感LI，三相整流橋Q引腳5連接電感L2，三相整流橋Q引腳3連接電感L3，電感L3另一端分別連接電感LI另一端和電感L2另一端，所述三相整流橋Q引腳4分別連接三極管VTl發(fā)射極、三極管VT2發(fā)射極和電阻Rl另一端并接地，電阻Rl另一端分別連接電阻R2和二極管VS負(fù)極，二極管VS正極連接三極管VTl基極，三極管VTl集電極分別連接三極管VT2基極和電阻R3，電阻R3另一端分別連接電阻R2另一端、二極管VD負(fù)極和開關(guān)S另一端，二極管VD正極分別連接三極管VT2集電極和電感L另一端。
[0006]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述二極管VS為穩(wěn)壓二極管。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型汽車電子調(diào)節(jié)器電路電路結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕，具有調(diào)節(jié)精度高、電壓波動(dòng)范圍小、抗反壓能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0008]圖1為汽車電子調(diào)節(jié)器電路的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0010]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種汽車電子調(diào)節(jié)器電路，包括調(diào)節(jié)電路、交流發(fā)電機(jī)電路和蓄電池E，調(diào)節(jié)電路包括電阻R1、三極管VTl和二極管VS，交流發(fā)電機(jī)電路包括三相整流橋Q、電感LI和電感LI ;蓄電池E負(fù)極接地，蓄電池E正極分別連接接地發(fā)動(dòng)機(jī)RL、三相整流橋Q引腳2、電感L和開關(guān)S，三相整流橋Q引腳I連接電感LI，三相整流橋Q引腳5連接電感L2，三相整流橋Q引腳3連接電感L3，電感L3另一端分別連接電感LI另一端和電感L2另一端，三相整流橋Q引腳4分別連接三極管VTl發(fā)射極、三極管VT2發(fā)射極和電阻Rl另一端并接地，電阻Rl另一端分別連接電阻R2和二極管VS負(fù)極，二極管VS正極連接三極管VTl基極，三極管VTl集電極分別連接三極管VT2基極和電阻R3，電阻R3另一端分別連接電阻R2另一端、二極管VD負(fù)極和開關(guān)S另一端，二極管VD正極分別連接三極管VT2集電極和電感L另一端。
[0011]二極管VS為穩(wěn)壓二極管。
[0012]本實(shí)用新型的工作原理是:請(qǐng)參閱圖1，整個(gè)調(diào)節(jié)器電路的工作情況如下，點(diǎn)火開關(guān)S剛接通時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)RL不轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)不發(fā)電，蓄電池E電壓加在分壓電阻Rl、R2上，此時(shí)不能使穩(wěn)壓二極管VS反向擊穿，三極管VTl截止，三極管VTl截止使得三極管VT2導(dǎo)通，發(fā)電機(jī)磁場電路接通，此時(shí)由蓄電池E供給磁場電流，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)RL的啟動(dòng)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高，發(fā)電機(jī)他勵(lì)發(fā)電，電壓上升。
[0013]當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓升高到大于蓄電池E電壓時(shí)，發(fā)電機(jī)自勵(lì)發(fā)電并開始對(duì)外蓄電池E充電，如果此時(shí)發(fā)電機(jī)輸出電壓UB <調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)上限UB2，三極管VTl繼續(xù)截止，三極管VT2繼續(xù)導(dǎo)通，但此時(shí)的磁場電流由發(fā)電機(jī)供給，發(fā)電機(jī)電壓隨轉(zhuǎn)速升高迅速升高。
[0014]當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓升高到等于調(diào)節(jié)上限UB2時(shí)，調(diào)節(jié)器對(duì)電壓的調(diào)節(jié)開始，此時(shí)穩(wěn)壓二極管VS導(dǎo)通，三極管VTl導(dǎo)通，三極管VT2截止，發(fā)電機(jī)磁場電路被切斷，由于磁場被斷路，磁通下降，發(fā)電機(jī)輸出電壓下降。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車電子調(diào)節(jié)器電路，包括調(diào)節(jié)電路、交流發(fā)電機(jī)電路和蓄電池E，其特征在于，所述調(diào)節(jié)電路包括電阻R1、三極管VTl和二極管VS，所述交流發(fā)電機(jī)電路包括三相整流橋Q、電感LI和電感LI ;所述蓄電池E負(fù)極接地，蓄電池E正極分別連接接地發(fā)動(dòng)機(jī)RL、三相整流橋Q引腳2、電感L和開關(guān)S，三相整流橋Q引腳I連接電感LI，三相整流橋Q引腳5連接電感L2，三相整流橋Q引腳3連接電感L3，電感L3另一端分別連接電感LI另一端和電感L2另一端，所述三相整流橋Q引腳4分別連接三極管VTl發(fā)射極、三極管VT2發(fā)射極和電阻Rl另一端并接地，電阻Rl另一端分別連接電阻R2和二極管VS負(fù)極，二極管VS正極連接三極管VTl基極，三極管VTl集電極分別連接三極管VT2基極和電阻R3，電阻R3另一端分別連接電阻R2另一端、二極管VD負(fù)極和開關(guān)S另一端，二極管VD正極分別連接三極管VT2集電極和電感L另一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子調(diào)節(jié)器電路，其特征在于，所述二極管VS為穩(wěn)壓二極管。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車電子調(diào)節(jié)器電路，包括調(diào)節(jié)電路、交流發(fā)電機(jī)電路和蓄電池E，調(diào)節(jié)電路包括電阻R1、三極管VT1和二極管VS，交流發(fā)電機(jī)電路包括三相整流橋Q、電感L1和電感L1。本實(shí)用新型汽車電子調(diào)節(jié)器電路電路結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕，具有調(diào)節(jié)精度高、電壓波動(dòng)范圍小、抗反壓能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】H02P101-45, H02P101-25, H02P9-00
【公開號(hào)】CN204498037
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520258224
【發(fā)明人】卓天真
【申請(qǐng)人】卓天真
【公開日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年4月19日