專利名稱：一種汽車后排座椅中央扶手耐久試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車部件耐久試驗(yàn)裝置，尤其涉及一種汽車后排座椅中央扶手耐久試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
汽車后排座椅的中央扶手是目前大多數(shù)汽車上必備的部件之一，它給人們?cè)诔塑嚂r(shí)帶來了舒適性，由于它的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為靈巧，使用方便快捷，在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用，所以它結(jié)構(gòu)的可靠性就顯的尤為重要。目前還沒有測(cè)試汽車后排座椅中央扶手耐久性的裝置，無法確保中央扶手的質(zhì)量。中國(guó)專利公開號(hào)CN202013277U，
公開日2011年10月19日，實(shí)用新型的名稱為汽車座椅耐久測(cè)試系統(tǒng)，該申請(qǐng)案公開了一種汽車座椅耐久測(cè)試系統(tǒng)，它包括位置固定安裝的座椅傳感器組、驅(qū)動(dòng)汽車座椅靠背轉(zhuǎn)動(dòng)的座椅靠背位置調(diào)節(jié)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)汽車座椅水平移動(dòng)的座椅水平位置調(diào)節(jié)電機(jī)、控制裝置和座椅運(yùn)動(dòng)偏差或信號(hào)丟失時(shí)進(jìn)行蜂鳴報(bào)警的報(bào)警裝置，所述控制裝置接受座椅傳感器組的輸入信號(hào)，根據(jù)座椅傳感器組的輸入信號(hào)判斷座椅的狀態(tài)驅(qū)動(dòng)座椅靠背位置調(diào)節(jié)電機(jī)或座椅水平位置調(diào)節(jié)電機(jī)或報(bào)警裝置工作。其不足之處是，該裝置無法測(cè)試汽車后排座椅中央扶手的耐久性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服目前沒有測(cè)試汽車后排座椅中央扶手耐久性的裝置，無法確保中央扶手質(zhì)量的技術(shù)問題，提供了一種汽車后排座椅中央扶手耐久試驗(yàn)裝置，其通過模擬操作者放下或抬起中央扶手的動(dòng)作測(cè)試中央扶手的耐久性，從而可以確保中央扶手的質(zhì)量。為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的一種汽車后排座椅中央扶手耐久試驗(yàn)裝置，包括底板、支撐架、氣缸、連接件、第一擺臂、第二擺臂、撥桿和緊固帶，所述支撐架和氣缸設(shè)置在底板上，所述氣缸的活塞桿一端與連接件一端相連，所述連接件的另一端與第二擺臂一端鉸接，所述第一擺臂一端與第二擺臂另一端相連，并與支撐架頂部鉸接，所述第一擺臂與第二擺臂的夾角為鈍角，所述第一擺臂另一端與撥桿垂直相連，所述緊固帶設(shè)置在撥桿上。在本技術(shù)方案中，將耐久試驗(yàn)裝置固定在汽車座椅安裝架上，調(diào)節(jié)耐久試驗(yàn)裝置的位置，使耐久試驗(yàn)裝置的第一擺臂的旋轉(zhuǎn)軸與中央扶手的旋轉(zhuǎn)軸處于同一直線上。接著，通過緊固帶將撥桿與中央扶手的扶手帶綁緊。試驗(yàn)時(shí)啟動(dòng)氣缸，氣缸的活塞桿做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過連接件帶動(dòng)第二擺臂上下擺動(dòng)。第二擺臂帶動(dòng)第一擺臂擺動(dòng)，從而使撥桿帶動(dòng)中央扶手放下或抬起，模擬操作者放下或抬起中央扶手的動(dòng)作，測(cè)試中央扶手的耐久性。作為優(yōu)選，所述一種汽車后排座椅中央扶手耐久試驗(yàn)裝置還包括升降機(jī)構(gòu)，所述升降機(jī)構(gòu)設(shè)置在底板上，升降機(jī)構(gòu)的頂部與氣缸底部相連。對(duì)于不同的汽車后排座椅中央扶手，可通過升降機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)氣缸的高度，從而使第一擺臂的轉(zhuǎn)動(dòng)角度與中央扶手的轉(zhuǎn)動(dòng)角度一致。作為優(yōu)選，所述升降機(jī)構(gòu)包括底座、螺栓和設(shè)置在螺栓上的螺母，所述底座呈U形，底座的底部固定在底板上，底座的兩個(gè)側(cè)壁都設(shè)有導(dǎo)向槽，所述氣缸底部設(shè)有與螺栓相匹配的通孔，所述螺栓穿過兩個(gè)導(dǎo)向槽和氣缸底部的通孔。松開螺母，氣缸可沿導(dǎo)向槽上下移動(dòng)，設(shè)定好高度后，將螺母旋緊，氣缸被固定在底座上。作為優(yōu)選，所述第一擺臂與第二擺臂的夾角為120度至140度。 作為優(yōu)選，所述連接件呈U形，連接件的底部與氣缸的活塞桿相連，第二擺臂一端位于連接件的兩個(gè)側(cè)壁之間，并與連接件的兩個(gè)側(cè)壁鉸接?；钊麠U通過連接件帶動(dòng)第二擺臂上下擺動(dòng)。本實(shí)用新型的有益效果是通過模擬操作者放下或抬起中央扶手的動(dòng)作測(cè)試中央扶手的耐久性，從而可以確保中央扶手的質(zhì)量。

圖1是本實(shí)用新型工作時(shí)的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種后視圖。圖中1、底板，2、支撐架，3、氣缸，4、連接件，5、第一擺臂，6、第二擺臂，7、撥桿，8、緊固帶，9、活塞桿，10、底座，11、導(dǎo)向槽，12、螺栓，13、螺母，14、中央扶手，15、扶手帶。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例本實(shí)施例的一種汽車后排座椅中央扶手耐久試驗(yàn)裝置，如圖1、圖2所示，包括底板1、支撐架2、氣缸3、連接件4、第一擺臂5、第二擺臂6、撥桿7、升降機(jī)構(gòu)和緊固帶8，升降機(jī)構(gòu)包括底座10、螺栓12和設(shè)置在螺栓12上的螺母13，底座10呈U形，底座10的底部固定在底板I上，底座10的兩個(gè)側(cè)壁都設(shè)有導(dǎo)向槽11，氣缸3底部位于底座10的兩個(gè)側(cè)壁之間，并設(shè)有與螺栓12相匹配的通孔，螺栓12的螺桿穿過兩個(gè)導(dǎo)向槽11和氣缸3底部的通孔，螺母13和螺栓的頭部分別位于底座10的兩個(gè)側(cè)壁的外側(cè)。支撐架2安裝在底板I上，連接件4呈U形，連接件4的底部與氣缸3的活塞桿9相連，第二擺臂6 —端位于連接件4的兩個(gè)側(cè)壁之間，并與連接件4的兩個(gè)側(cè)壁鉸接。第一擺臂5 —端與第二擺臂6另一端相連，并與支撐架2頂部鉸接，第一擺臂5與第二擺臂6的夾角為130度，第一擺臂5另一端與撥桿7垂直相連，撥桿7通過緊固帶8與中央扶手14的扶手帶15相連。將耐久試驗(yàn)裝置固定在汽車座椅安裝架上，調(diào)節(jié)耐久試驗(yàn)裝置的位置，使耐久試驗(yàn)裝置的第一擺臂5的旋轉(zhuǎn)軸與中央扶手14的旋轉(zhuǎn)軸處于同一直線上。接著，通過升降機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)氣缸3的高度，從而使第一擺臂5的轉(zhuǎn)動(dòng)角度與中央扶手14的轉(zhuǎn)動(dòng)角度一致。松開螺母13，氣缸3可沿導(dǎo)向槽11上下移動(dòng)，設(shè)定好高度后，將螺母13旋緊，氣缸3被固定在底座10上。最后，通過緊固帶8將撥桿7與中央扶手14的扶手帶15綁緊。試驗(yàn)時(shí)啟動(dòng)氣缸3，氣缸3的活塞桿9做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過連接件4帶動(dòng)第二擺臂6上下擺動(dòng)。第二擺臂6帶動(dòng)第一擺臂5擺動(dòng)，從而使撥桿7帶動(dòng)中央扶手14放下或抬起，模擬操作者放下或抬起中央扶手14的動(dòng)作，測(cè)試中央扶手14的耐久性，從而可以確保中央扶手14的質(zhì)量。
權(quán)利要求1.一種汽車后排座椅中央扶手耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于包括底板(I)、支撐架(2)、氣缸(3)、連接件(4)、第一擺臂(5)、第二擺臂(6)、撥桿(7)和緊固帶(8)，所述支撐架(2)和氣缸(3)設(shè)置在底板(I)上，所述氣缸(3)的活塞桿(9) 一端與連接件(4) 一端相連，所述連接件(4)的另一端與第二擺臂(6)—端鉸接，所述第一擺臂(5) —端與第二擺臂(6)另一端相連，并與支撐架(2)頂部鉸接，所述第一擺臂(5)與第二擺臂(6)的夾角為鈍角，所述第一擺臂(5)另一端與撥桿(7)垂直相連，所述緊固帶(8)設(shè)置在撥桿(7)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后排座椅中央扶手耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于還包括升降機(jī)構(gòu)，所述升降機(jī)構(gòu)設(shè)置在底板(I)上，升降機(jī)構(gòu)的頂部與氣缸(3)底部相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車后排座椅中央扶手耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于所述升降機(jī)構(gòu)包括底座(10)、螺栓(12)和設(shè)置在螺栓(12)上的螺母(13)，所述底座(10)呈U形，底座(10 )的底部固定在底板(I)上，底座(10 )的兩個(gè)側(cè)壁都設(shè)有導(dǎo)向槽(11 )，所述氣缸(3)底部設(shè)有與螺栓(12)相匹配的通孔，所述螺栓(12)穿過兩個(gè)導(dǎo)向槽(11)和氣缸(3)底部的通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車后排座椅中央扶手耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于所述第一擺臂(5)與第二擺臂(6)的夾角為120度至140度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車后排座椅中央扶手耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于所述連接件(4)呈U形，連接件(4)的底部與氣缸(3)的活塞桿(9)相連，第二擺臂(6) —端位于連接件(4)的兩個(gè)側(cè)壁之間，并與連接件(4)的兩個(gè)側(cè)壁鉸接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車后排座椅中央扶手耐久試驗(yàn)裝置。它包括底板、支撐架、氣缸、連接件、第一擺臂、第二擺臂、撥桿和緊固帶，所述支撐架和氣缸設(shè)置在底板上，所述氣缸的活塞桿一端與連接件一端相連，所述連接件的另一端與第二擺臂一端鉸接，所述第一擺臂一端與第二擺臂另一端相連，并與支撐架頂部鉸接，所述第一擺臂與第二擺臂的夾角為鈍角，所述第一擺臂另一端與撥桿垂直相連，所述緊固帶設(shè)置在撥桿上。本實(shí)用新型通過模擬操作者放下或抬起中央扶手的動(dòng)作測(cè)試中央扶手的耐久性，從而可以確保中央扶手的質(zhì)量。
文檔編號(hào)G01M13/00GK202869789SQ201220445949
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月4日
發(fā)明者王彥武, 何后裔, 馬芳武, 楊國(guó)斌, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司