專利名稱：一種汽車底盤功率測試中重力傳感器的懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種懸掛工具，具體是指一種汽車底盤功率測試中重力傳感器的懸掛裝置。
背景技術(shù)：
汽車檢測技術(shù)是從汽車維修技術(shù)衍生出來，由汽車維修伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在早期的汽車維修過程中，主要是通過有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車故障并作有針對性的修理，即過去人們常講的“望(眼看)”(例如通過觀察汽車外觀或車輛行駛狀態(tài)判斷故障)、“聞(耳聽)”(例如通過發(fā)動(dòng)機(jī)等運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)聲判斷故障)、“問(詢問)(例如通過詢問駕車人員車輛使用情況或現(xiàn)象判斷故障)、“切(手摸)”(例如通過手摸感受溫度、振動(dòng)、壓力等現(xiàn)象判斷故障)方式。隨著現(xiàn)代機(jī)電測控技術(shù)進(jìn)步，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車檢 測技術(shù)也飛速發(fā)展。目前人們能依靠各種先進(jìn)的儀器設(shè)備，對汽車進(jìn)行不解體檢測，而且安全、迅速、可靠。安全環(huán)保檢測是指對汽車實(shí)行定期和不定期安全運(yùn)行和環(huán)境保護(hù)方面所進(jìn)行的檢測；目的是在汽車不解體情況下建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌和良好的安全性能，限制汽車的環(huán)境污染程度，使其在安全、高效和低污染工況下運(yùn)行。綜合性能檢測是指對汽車實(shí)行定期和不定期綜合性能方面的檢測；目的是在汽車不解體情況下，對運(yùn)行車輛確定其工作能力和技術(shù)狀況，查明故障或隱患部位及原因，對維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督，建立質(zhì)量監(jiān)控體系，確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排氣凈化性和噪聲污染性，以創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。汽車底盤動(dòng)率測定有很多的內(nèi)容，包括了制動(dòng)系統(tǒng)的極限負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率曲線、制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)曲線等等項(xiàng)目，在這些項(xiàng)目中，制動(dòng)系統(tǒng)的極限負(fù)荷通常是采用增加砝碼來測定的，將砝碼加在重力傳感器上，這個(gè)力傳遞給汽車作為負(fù)荷，通常是將重力傳感器懸掛在測試車間的行吊上進(jìn)行測試的，測試過程中，存在一定的問題重力傳感器的由于連接在行吊上，其擺動(dòng)較大，測試過程中，數(shù)據(jù)的顯示存在較大的誤差；重力傳感器的擺動(dòng)不僅影響了測試數(shù)據(jù)，而且不利于砝碼的加裝；存在撞擊受損的危險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車底盤功率測試中重力傳感器的懸掛裝置，解決目前的汽車底盤制動(dòng)系統(tǒng)極限負(fù)荷測試中重力傳感器存在的擺動(dòng)問題，達(dá)到提高測試精確度、避免撞擊受損的目的。本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種汽車底盤功率測試中重力傳感器的懸掛裝置，包括底盤，底盤呈矩形，在底盤上設(shè)置有兩個(gè)立柱，兩個(gè)立柱相互平行，在兩個(gè)立柱頂部安裝有橫梁，在所述橫梁上設(shè)置有豎直方向的空腔，該空腔沿橫梁的軸線延伸并貫穿橫梁的上表面和下表面。底盤整體呈矩形，方便利用型鋼等加工而成，底盤具有一定的厚度和重量，在底盤的兩側(cè)安裝有立柱，立柱相互平行且與底盤垂直，在立柱頂部安裝有橫梁，形成整體上的龍門架結(jié)構(gòu)，在橫梁上設(shè)置有空腔，空腔以橫梁的中心點(diǎn)為起點(diǎn)，沿橫梁的軸線向兩側(cè)延伸，空腔貫穿橫梁的上表面和下表面形成用于安裝掛鉤的空間，將掛鉤選定位置后，利用螺栓等工具固定在橫梁上，將重力傳感器安裝在掛鉤上即可，也可以直接將重力傳感器通過螺桿固定在橫梁上，如此，代替了行吊的使用，重力傳感器的擺動(dòng)空間受到壓縮，較小的擺動(dòng)幅度也增加了傳感器的穩(wěn)定性，能更加真實(shí)地反映測試數(shù)據(jù)，同時(shí)也避免了重力傳感器因?yàn)閿[動(dòng)幅度過大而撞擊其它物體受到損壞。在所述橫梁上設(shè)置有多個(gè)限位塊，限位塊覆蓋在空腔頂部并連接在空腔兩側(cè)的橫梁上。進(jìn)一步講，作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，通過在橫梁上設(shè)置多個(gè)限位塊，限定重力傳感器的使用范圍，避免重力傳感器的滑動(dòng)，進(jìn)一步避免了幅度較大的擺動(dòng)。所述底盤為由型鋼制成的網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步講，做為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，采用型鋼焊接而成網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)的底盤，可以在底盤上形成配重架，可以在網(wǎng)格上安裝配重塊，增加整體的重量，避免其側(cè)翻。所述底盤的寬度大于立柱的高度。進(jìn)一步地，可以通過增加底盤寬度的方式，增加 底盤側(cè)翻的力臂，達(dá)到防止側(cè)翻的目的。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果I本實(shí)用新型一種汽車底盤功率測試中重力傳感器的懸掛裝置，在橫梁上設(shè)置有空腔，空腔以橫梁的中心點(diǎn)為起點(diǎn)，沿橫梁的軸線向兩側(cè)延伸，空腔貫穿橫梁的上表面和下表面形成用于安裝掛鉤的空間，將掛鉤選定位置后，利用螺栓等工具固定在橫梁上，將重力傳感器安裝在掛鉤上即可，也可以直接將重力傳感器通過螺桿固定在橫梁上，如此，代替了行吊的使用，重力傳感器的擺動(dòng)空間受到壓縮，較小的擺動(dòng)幅度也增加了傳感器的穩(wěn)定性，能更加真實(shí)地反映測試數(shù)據(jù)，同時(shí)也避免了重力傳感器因?yàn)閿[動(dòng)幅度過大而撞擊其它物體受到損壞；2本實(shí)用新型一種汽車底盤功率測試中重力傳感器的懸掛裝置，通過在橫梁上設(shè)置多個(gè)限位塊，限定重力傳感器的使用范圍，避免重力傳感器的滑動(dòng)，進(jìn)一步避免了幅度較大的擺動(dòng)；3本實(shí)用新型一種汽車底盤功率測試中重力傳感器的懸掛裝置，采用型鋼焊接而成網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)的底盤，可以在底盤上形成配重架，可以在網(wǎng)格上安裝配重塊，增加整體的重量，避免其側(cè)翻。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱I-底盤，2-立柱，3-橫梁，4-空腔，5-限位塊。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
實(shí)施例[0018]如圖I所示，本實(shí)用新型一種汽車底盤功率測試中重力傳感器的懸掛裝置，包括底盤1，底盤I整體呈矩形的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，方便利用型鋼等加工而成，底盤I具有一定的厚度和重量，在底盤I的兩側(cè)安裝有立柱2，立柱2的高度大約為底盤I寬度的O. 6 O. 8倍；立柱2相互平行且與底盤I垂直，在立柱I頂部安裝有橫梁3，形成整體上的龍門架結(jié)構(gòu)，在橫梁3上設(shè)置有空腔4，空腔4以橫梁3的中心點(diǎn)為起點(diǎn)，沿橫梁3的軸線向兩側(cè)延伸，空腔4貫穿橫梁3的上表面和下表面形成用于安裝掛鉤的空間，在橫梁3上設(shè)置有多個(gè)限位塊5，限位塊5覆蓋在空腔4頂部并連接在空腔4兩側(cè)的橫梁3上。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)上對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車底盤功率測試中重力傳感器的懸掛裝置，包括底盤(I )，底盤(I)呈矩形，在底盤(I)上設(shè)置有兩個(gè)立柱(2 )，兩個(gè)立柱(2 )相互平行，在兩個(gè)立柱(2 )頂部安裝有橫梁(3)，其特征在于在所述橫梁(3)上設(shè)置有豎直方向的空腔(4)，該空腔(4)沿橫梁(3)的軸線延伸并貫穿橫梁(3)的上表面和下表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車底盤功率測試中重力傳感器的懸掛裝置，其特征在于在所述橫梁(3)上設(shè)置有多個(gè)限位塊(5)，限位塊(5)覆蓋在空腔(4)頂部并連接在空腔(4)兩側(cè)的橫梁(3)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車底盤功率測試中重力傳感器的懸掛裝置，其特征在于所述底盤(I)為由型鋼制成的網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車底盤功率測試中重力傳感器的懸掛裝置，其特征在于所述底盤(I)的寬度大于立柱(2)的高度。
專利摘要本實(shí)用新型公布了一種汽車底盤功率測試中重力傳感器的懸掛裝置，包括底盤，底盤呈矩形，在底盤上設(shè)置有兩個(gè)立柱，兩個(gè)立柱相互平行，在兩個(gè)立柱頂部安裝有橫梁，在所述橫梁上設(shè)置有豎直方向的空腔，該空腔沿橫梁的軸線延伸并貫穿橫梁的上表面和下表面。本實(shí)用新型代替了行吊的使用，重力傳感器的擺動(dòng)空間受到壓縮，較小的擺動(dòng)幅度也增加了傳感器的穩(wěn)定性，能更加真實(shí)地反映測試數(shù)據(jù)，同時(shí)也避免了重力傳感器因?yàn)閿[動(dòng)幅度過大而撞擊其它物體受到損壞。
文檔編號G01L3/24GK202720081SQ20122044036
公開日2013年2月6日 申請日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者王建, 周兵, 李冬, 曾勇, 董彪, 肖林, 唐永劍, 穆貴舉 申請人:成都彌榮科技發(fā)展有限公司