專利名稱：一種四驅(qū)車底盤功率測(cè)試的輔助工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種零件保護(hù)工具，具體是指一種四驅(qū)車底盤功率測(cè)試的輔助工具。
背景技術(shù)：
汽車檢測(cè)技術(shù)是從汽車維修技術(shù)衍生出來，由汽車維修伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在早期的汽車維修過程中，主要是通過有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車故障并作有針對(duì)性的修理，即過去人們常講的“望(眼看)”(例如通過觀察汽車外觀或車輛行駛狀態(tài)判斷 故障)、“聞(耳聽)”(例如通過發(fā)動(dòng)機(jī)等運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)聲判斷故障)、“問(詢問)(例如通過詢問駕車人員車輛使用情況或現(xiàn)象判斷故障)、“切(手摸)”(例如通過手摸感受溫度、振動(dòng)、壓力等現(xiàn)象判斷故障)方式。隨著現(xiàn)代機(jī)電測(cè)控技術(shù)進(jìn)步，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車檢測(cè)技術(shù)也飛速發(fā)展。目前人們能依靠各種先進(jìn)的儀器設(shè)備，對(duì)汽車進(jìn)行不解體檢測(cè)，而且安全、迅速、可靠。安全環(huán)保檢測(cè)是指對(duì)汽車實(shí)行定期和不定期安全運(yùn)行和環(huán)境保護(hù)方面所進(jìn)行的檢測(cè)；目的是在汽車不解體情況下建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌和良好的安全性能，限制汽車的環(huán)境污染程度，使其在安全、高效和低污染工況下運(yùn)行。綜合性能檢測(cè)是指對(duì)汽車實(shí)行定期和不定期綜合性能方面的檢測(cè)；目的是在汽車不解體情況下，對(duì)運(yùn)行車輛確定其工作能力和技術(shù)狀況，查明故障或隱患部位及原因，對(duì)維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督，建立質(zhì)量監(jiān)控體系，確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排氣凈化性和噪聲污染性，以創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。四驅(qū)車就是有前后差速聯(lián)動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)的汽車，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳至四個(gè)輪胎，所以四輪都可發(fā)力，因此四驅(qū)車越野性能優(yōu)越，在野外山坡、灘涂、泥地、沙漠也可以應(yīng)付自如。普通兩驅(qū)車當(dāng)其中的一只驅(qū)動(dòng)車輪打滑時(shí)，其他的驅(qū)動(dòng)車輪也會(huì)失去動(dòng)力，這時(shí)，車子便不能行駛了，如果車子是四輪驅(qū)動(dòng)的話，那么另外的兩只車輪仍然能發(fā)揮牽引力。因此四驅(qū)車越野性能優(yōu)越，在野外山坡、灘涂、泥地、沙漠也可以應(yīng)付自如，這種一往無前的硬派作風(fēng)得到了不少車迷的喜愛。目前四驅(qū)車的底盤功率是通過測(cè)功機(jī)來測(cè)量的，由于四驅(qū)車的四個(gè)車輪均與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，均是驅(qū)動(dòng)輪，因此，需要測(cè)量每一個(gè)車輪的功率曲線，通常測(cè)試時(shí)是采用將不測(cè)試的車輪懸空，被測(cè)試車輪測(cè)試的方式，如此的測(cè)試過程中存在一定的問題，懸空的時(shí)候，是利用其它的頂持工具或吊裝工具作用在車體上，容易對(duì)車體造成損壞，同時(shí)，由于車體傾斜而不能準(zhǔn)確測(cè)試器運(yùn)行狀態(tài)的參數(shù)，容易失真。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種四驅(qū)車底盤功率測(cè)試的輔助工具，改變目前的四驅(qū)車底盤功率測(cè)試的測(cè)試方法，達(dá)到真實(shí)測(cè)量底盤功率的目的。本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種四驅(qū)車底盤功率測(cè)試的輔助工具，包括框體，框體具有兩個(gè)呈矩形的空腔，兩個(gè)矩形空腔相互平行且關(guān)于框體的軸線對(duì)稱，在每個(gè)框體內(nèi)均安裝有多個(gè)相互平行的滾筒，滾筒的軸線與框體的軸線相互垂直，在框體上還設(shè)置有滾筒的制動(dòng)機(jī)構(gòu)?？蝮w采用現(xiàn)有的型鋼焊接而成，其整體上呈長方體，表面為矩形，在矩形的較短對(duì)稱軸兩側(cè)分布有兩個(gè)矩形空腔，在空腔內(nèi)安裝有多個(gè)滾筒，滾筒分布在同一水平線上，同一側(cè)的滾筒相互平行，兩側(cè)的滾筒呈對(duì)稱分布，在框體上還安裝有制動(dòng)機(jī)構(gòu)，制動(dòng)機(jī)構(gòu)可以為通常的現(xiàn)有的任何一種機(jī)械制動(dòng)結(jié)構(gòu)均可以，其作用是控制滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)，使?jié)L筒處于可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)或者是制動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)需要測(cè)試四驅(qū)車底盤時(shí)，首先利用制動(dòng)機(jī)構(gòu)將滾筒制動(dòng)，使其處于不能轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)，四驅(qū)車的前輪或者后輪滾動(dòng)到滾筒上，由任意兩個(gè)滾筒對(duì)四驅(qū)車的車輪進(jìn)行支持作用，然后將制動(dòng)機(jī)構(gòu)松開，就可以進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試時(shí)，車輪在發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，并作為驅(qū)動(dòng)輪為滾筒提供動(dòng)力，滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)處于最真實(shí)的模擬運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，可以對(duì)單個(gè)車輪進(jìn)行功率測(cè)試。所述滾筒呈圓柱形，在其外部設(shè)置有一層耐磨的金剛砂。進(jìn)一步講，作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，采用在滾筒外側(cè)設(shè)置耐磨的金剛砂，形成耐磨層，增加了車輪與滾筒之間的摩擦系數(shù)，防止在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中車輪相對(duì)于滾筒側(cè)滑，保持其測(cè)試的穩(wěn)定性。在所述框體的表面上設(shè)置有凸出于框體的防滑結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步講，作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在四驅(qū)車測(cè)試過程的前后，通常需要人在框體上行走，通過在框體的表面設(shè)·置防滑結(jié)構(gòu)，可以保證測(cè)試人員不滑倒受傷，具體的講，可以采用在框架上焊接防滑鋼板的形式，利用防滑鋼板表面凸出的防滑結(jié)構(gòu)，具有加工簡單的特點(diǎn)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果I本實(shí)用新型一種四驅(qū)車底盤功率測(cè)試的輔助工具，當(dāng)需要測(cè)試四驅(qū)車底盤時(shí)，首先利用制動(dòng)機(jī)構(gòu)將滾筒制動(dòng)，使其處于不能轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)，四驅(qū)車的前輪或者后輪滾動(dòng)到滾筒上，由任意兩個(gè)滾筒對(duì)四驅(qū)車的車輪進(jìn)行支持作用，然后將制動(dòng)機(jī)構(gòu)松開，就可以進(jìn)行測(cè)試,測(cè)試時(shí),車輪在發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，并作為驅(qū)動(dòng)輪為滾筒提供動(dòng)力,滾筒轉(zhuǎn)動(dòng),此時(shí)處于最真實(shí)的模擬運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，可以對(duì)單個(gè)車輪進(jìn)行功率測(cè)試；2本實(shí)用新型一種四驅(qū)車底盤功率測(cè)試的輔助工具，采用在滾筒外側(cè)設(shè)置耐磨的金剛砂，形成耐磨層，增加了車輪與滾筒之間的摩擦系數(shù)，防止在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中車輪相對(duì)于滾筒側(cè)滑，保持其測(cè)試的穩(wěn)定性；3本實(shí)用新型一種四驅(qū)車底盤功率測(cè)試的輔助工具，通過在框體的表面設(shè)置防滑結(jié)構(gòu)，可以保證測(cè)試人員不滑倒受傷，具體的講，可以采用在框架上焊接防滑鋼板的形式，利用防滑鋼板表面凸出的防滑結(jié)構(gòu)，具有加工簡單的特點(diǎn)。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱I-框體，2-滾筒。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例如圖I所示，本實(shí)用新型一種四驅(qū)車底盤功率測(cè)試的輔助工具，包括框體1，框體I采用現(xiàn)有的型鋼焊接而成，其整體上呈長方體，表面為矩形，在矩形的較短對(duì)稱軸兩側(cè)分布有兩個(gè)矩形空腔，在空腔內(nèi)安裝有多個(gè)滾筒2，滾筒2分布在同一水平線上，同一側(cè)的滾筒2相互平行，兩側(cè)的滾筒2呈對(duì)稱分布，在框體I表面上焊接有防滑鋼板，防滑鋼板上具有凸出的防滑結(jié)構(gòu)；在框體I上還安裝有制動(dòng)機(jī)構(gòu)，制動(dòng)機(jī)構(gòu)可以為通常的現(xiàn)有的任何一種機(jī)械制動(dòng)結(jié)構(gòu)均可以，其作用是控制滾筒2的轉(zhuǎn)動(dòng)，使?jié)L筒2處于可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)或者是制動(dòng)狀態(tài)，滾筒2呈圓柱形，在其外部設(shè)置有一層耐磨的金剛砂，形成耐磨層。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)上對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種四驅(qū)車底盤功率測(cè)試的輔助工具，包括框體(I )，框體(I)具有兩個(gè)呈矩形的空腔，兩個(gè)矩形空腔相互平行且關(guān)于框體(I)的軸線對(duì)稱，其特征在于在每個(gè)框體(I)內(nèi)均安裝有多個(gè)相互平行的滾筒(2)，滾筒(2)的軸線與框體(I)的軸線相互垂直，在框體(I)上還設(shè)置有滾筒(2)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種四驅(qū)車底盤功率測(cè)試的輔助工具，其特征在于所述滾筒(2)呈圓柱形，在其外部設(shè)置有一層耐磨的金剛砂。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種四驅(qū)車底盤功率測(cè)試的輔助工具，其特征在于在所述框體(I)的表面上設(shè)置有凸出于框體(I)的防滑結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公布了一種四驅(qū)車底盤功率測(cè)試的輔助工具，包括框體，框體具有兩個(gè)呈矩形的空腔，兩個(gè)矩形空腔相互平行且關(guān)于框體的軸線對(duì)稱，在每個(gè)框體內(nèi)均安裝有多個(gè)相互平行的滾筒，滾筒的軸線與框體的軸線相互垂直，在框體上還設(shè)置有滾筒的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型當(dāng)需要測(cè)試四驅(qū)車底盤時(shí)，首先利用制動(dòng)機(jī)構(gòu)將滾筒制動(dòng)，使其處于不能轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)，四驅(qū)車的前輪或者后輪滾動(dòng)到滾筒上，由任意兩個(gè)滾筒對(duì)四驅(qū)車的車輪進(jìn)行支持作用，然后將制動(dòng)機(jī)構(gòu)松開，就可以進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試時(shí)，車輪在發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，并作為驅(qū)動(dòng)輪為滾筒提供動(dòng)力，滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)處于最真實(shí)的模擬運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，可以對(duì)單個(gè)車輪進(jìn)行功率測(cè)試。
文檔編號(hào)G01L3/24GK202710225SQ20122044031
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者王建, 周兵, 李冬, 曾勇, 董彪, 肖林, 唐永劍, 穆貴舉 申請(qǐng)人:成都彌榮科技發(fā)展有限公司