專利名稱：一種能降低四驅(qū)車底盤高度的前橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及四驅(qū)車傳動系制造技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說涉及一種能降低四驅(qū)車底盤高度的前橋技術(shù)背景原有四驅(qū)車分動器是通過一套圓柱齒輪把動力分配后輸出到驅(qū)動橋，缺點是分動器體積大，結(jié)構(gòu)復雜，傳動零件多，整車質(zhì)量增加，在發(fā)動機位置不變的情況下，四驅(qū)車底盤高度不能改變。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種在發(fā)動機位置不變的情況下能降低四驅(qū)車底盤高度的前橋。
本實用新型的技術(shù)解決方案是將分動箱設(shè)置在前橋上，分動箱內(nèi)設(shè)有一對準雙曲面齒輪和粘性聯(lián)軸器，一對準雙曲面齒輪的齒圈連接設(shè)置在分動箱內(nèi)粘性聯(lián)軸器的外殼，而粘性聯(lián)軸器的外殼和內(nèi)轂都傳動連接變速箱，內(nèi)轂又傳動連接前橋差速器。這樣就可以采用一對準雙曲面齒輪和粘性聯(lián)軸器配合使用將動力向驅(qū)動橋傳遞。
具體的方案可以是將前橋準雙曲面齒輪、前橋差速器與粘性聯(lián)軸器安裝在分動箱內(nèi)；發(fā)動機傳動連接變速箱，變速箱傳動連接橋間差速器，橋間差速器傳動連接粘性聯(lián)軸器，粘性聯(lián)軸器分別傳動連接前橋差速器、后橋差速器，前橋差速器傳動連接前驅(qū)動輪，后橋差速器傳動連接后驅(qū)動輪。粘性聯(lián)軸器配合橋間差速器可以調(diào)節(jié)前后驅(qū)動輪之間的轉(zhuǎn)速差。
對于主要在城市內(nèi)行駛的休閑四驅(qū)車，它的越野性能是次要的，它的乘坐舒適性是主要的。本實用新型由于采用新結(jié)構(gòu)的分動器，用粘性聯(lián)軸器和一對準雙曲面齒輪代替原來的分動器內(nèi)齒輪機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，傳動零件少，降低整車質(zhì)量，可以在發(fā)動機位置不變的情況下，降低汽車底盤的離地間隙，增加四驅(qū)車的乘坐舒適性，另外準雙曲面齒輪傳動平穩(wěn)，工作噪音小。同時還可實現(xiàn)增速降扭，便于動力向驅(qū)動橋傳遞。


圖1是前驅(qū)動橋動力裝置示意圖；圖2是粘性聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、變速箱，2、發(fā)動機，3、橋間差速器，4、粘性聯(lián)軸器，5、前橋準雙面齒輪，6、前橋差速器，7、分動箱，401、粘性聯(lián)軸器殼體，402、粘性聯(lián)軸器蓋，403、外花鍵片，404、內(nèi)花鍵片，405、鋼絲簧，406、內(nèi)轂，407、油封。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步說明。
具體實施方式
橋間差速器3設(shè)在變速箱1內(nèi)，前橋準雙曲面齒輪5、前橋差速器6與粘性聯(lián)軸器4合在一起放在分動箱7內(nèi)。發(fā)動機2傳動連接變速箱1，變速箱1傳動連接橋間差速器3，橋間差速器3傳動連接粘性聯(lián)軸器4，粘性聯(lián)軸器4分別傳動連接前橋差速器6、后橋差速器，前橋差速器6傳動連接前驅(qū)動輪，后橋差速器傳動連接后驅(qū)動輪。
上述的粘性聯(lián)軸器4是由在殼體401和內(nèi)轂406構(gòu)成的密封空間內(nèi)交替排列的內(nèi)花鍵片404、外花鍵片403和夾在內(nèi)外花鍵片之間的鋼絲簧405組成、空腔內(nèi)注入具有良好的物理化學性質(zhì)的硅油作為工作介質(zhì)，內(nèi)花鍵片404上有內(nèi)花鍵，與內(nèi)轂406上的外花鍵相連，外花鍵片403有外花鍵，與殼體401上的內(nèi)花鍵相連，內(nèi)花鍵片404、外花鍵片403間的間隙由夾在內(nèi)外花鍵片之間的鋼絲簧405保證，內(nèi)外花鍵片上各自加工有孔或槽，由橋間差速器3輸出的扭矩，一部分驅(qū)動粘性聯(lián)軸器殼體401，一部分驅(qū)動粘性聯(lián)軸器內(nèi)轂406，粘性聯(lián)軸器殼體401又連接前橋準雙面齒輪5的齒圈，前橋準雙面齒輪5的齒圈驅(qū)動齒輪軸，齒輪軸連接后橋差速器。粘性聯(lián)軸器內(nèi)轂406又連接前橋差速器。外殼由壓配合的端蓋402封蓋，內(nèi)轂406有兩個“X”截面的橡膠密封件油封407密封，內(nèi)轂406與殼體401之間可相對轉(zhuǎn)動。內(nèi)轂406連接橋間差速器3是將動力傳遞到前橋差速器6，外殼401連接橋間差速器3是將動力傳遞到后驅(qū)動橋。
權(quán)利要求1.一種能降低四驅(qū)車底盤高度的前橋，其特征在于分動箱設(shè)置在前橋上，分動箱內(nèi)設(shè)有一對準雙曲面齒輪和粘性聯(lián)軸器，一對準雙曲面齒輪的齒圈連接設(shè)置在分動箱內(nèi)粘性聯(lián)軸器的外殼，而粘性聯(lián)軸器的外殼和內(nèi)轂都傳動連接變速箱，內(nèi)轂又傳動連接前橋差速器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種能降低四驅(qū)車底盤高度的前橋，其特征在于將前橋準雙曲面齒輪、前橋差速器與粘性聯(lián)軸器安裝在分動箱內(nèi)；發(fā)動機傳動連接變速箱，變速箱傳動連接橋間差速器，橋間差速器傳動連接粘性聯(lián)軸器，粘性聯(lián)軸器分別傳動連接前橋差速器、后橋差速器，前橋差速器傳動連接前驅(qū)動輪，后橋差速器傳動連接后驅(qū)動輪。
專利摘要本實用新型公開了一種能降低四驅(qū)車底盤高度的前橋，其特征在于將分動箱設(shè)置在前橋上，分動箱內(nèi)設(shè)有一對準雙曲面齒輪和粘性聯(lián)軸器，一對準雙曲面齒輪的齒圈連接設(shè)置在分動箱內(nèi)粘性聯(lián)軸器的外殼，而粘性聯(lián)軸器的外殼和內(nèi)轂都傳動連接變速箱，內(nèi)轂又傳動連接前橋差速器。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，傳動零件少，整車質(zhì)量低的特點，克服了現(xiàn)有技術(shù)在發(fā)動機位置不變的情況下無法降低汽車底盤的離地間隙的缺陷，增加了四驅(qū)車的乘坐舒適性。
文檔編號B60K17/344GK2670157SQ03277579
公開日2005年1月12日 申請日期2003年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月9日
發(fā)明者林健, 戴紅霞, 董賓, 健 林 申請人:上汽集團奇瑞汽車有限公司