專利名稱：一種四驅(qū)車的發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及四驅(qū)車的制造技術(shù)，更具體地說涉及一種四驅(qū)車的發(fā)動(dòng)機(jī)。
技術(shù)背景目前四驅(qū)車的發(fā)動(dòng)機(jī)是縱向布置，發(fā)動(dòng)機(jī)倉和四驅(qū)車底盤的空間利用率低，結(jié)構(gòu)不緊湊，傳動(dòng)部件多，整車質(zhì)量增加，機(jī)械磨損增加。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的所要解決的技術(shù)問題是提供一種能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)倉的空間，盡量少占用四驅(qū)車的底盤空間的四驅(qū)車的發(fā)動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是將發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置。
分動(dòng)箱設(shè)置在上述的橫向布置的發(fā)動(dòng)機(jī)后面的前驅(qū)動(dòng)橋上，前橋差速器設(shè)置在分動(dòng)箱內(nèi)。
上述分動(dòng)箱內(nèi)還設(shè)有粘性聯(lián)軸器、一對(duì)準(zhǔn)雙曲面齒輪，粘性聯(lián)軸器傳動(dòng)連接準(zhǔn)雙曲面齒輪及前橋差速器。
變速箱設(shè)置在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)。
本實(shí)用新型由于采用發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的方案，可以充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)倉的空間，盡量少占用四驅(qū)車的底盤空間，這種布置方案傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)部件少，有利于降低整車質(zhì)量，提高四驅(qū)車的燃油經(jīng)濟(jì)性。


圖1是前驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力裝置示意圖；圖2是粘性聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、變速箱，2、發(fā)動(dòng)機(jī)，3、橋間差速器，4、粘性聯(lián)軸器，5、前橋準(zhǔn)雙面齒輪，6、前橋差速器，7、分動(dòng)箱，401、粘性聯(lián)軸器殼體，402、粘性聯(lián)軸器蓋，403、外花鍵片，404、內(nèi)花鍵片，405、鋼絲簧，406、內(nèi)轂，407、油封。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)2橫向布置，分動(dòng)箱7設(shè)置在上述的橫向布置的發(fā)動(dòng)機(jī)2后面的前驅(qū)動(dòng)橋上，前橋準(zhǔn)雙曲面齒輪5、前橋差速器6與粘性聯(lián)軸器4合在一起放在分動(dòng)箱7內(nèi)。前橋差速器設(shè)置在分動(dòng)箱內(nèi)。變速箱1設(shè)置在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)2倉內(nèi)，橋間差速器3設(shè)在變速箱1內(nèi)。
發(fā)動(dòng)機(jī)2傳動(dòng)連接變速箱1，變速箱1傳動(dòng)連接橋間差速器3，橋間差速器3傳動(dòng)連接粘性聯(lián)軸器4，粘性聯(lián)軸器4分別傳動(dòng)連接前橋差速器6、后橋差速器，前橋差速器6傳動(dòng)連接前驅(qū)動(dòng)輪，后橋差速器傳動(dòng)連接后驅(qū)動(dòng)輪。粘性聯(lián)軸器4配合橋間差速器3調(diào)節(jié)前后驅(qū)動(dòng)輪之間的轉(zhuǎn)速差。
上述的粘性聯(lián)軸器4是由在殼體401和內(nèi)轂406構(gòu)成的密封空間內(nèi)交替排列的內(nèi)花鍵片404、外花鍵片403和夾在內(nèi)外花鍵片之間的鋼絲簧405組成、空腔內(nèi)注入具有良好的物理化學(xué)性質(zhì)的硅油作為工作介質(zhì)，內(nèi)花鍵片404上有內(nèi)花鍵，與內(nèi)轂406上的外花鍵相連，外花鍵片403有外花鍵，與殼體401上的內(nèi)花鍵相連，內(nèi)花鍵片404、外花鍵片403間的間隙由夾在內(nèi)外花鍵片之間的鋼絲簧405保證，內(nèi)外花鍵片上各自加工有孔或槽，由橋間差速器3輸出的扭矩，一部分驅(qū)動(dòng)粘性聯(lián)軸器殼體401，一部分驅(qū)動(dòng)粘性聯(lián)軸器內(nèi)轂406，粘性聯(lián)軸器殼體401又連接前橋準(zhǔn)雙面齒輪5的齒圈，前橋準(zhǔn)雙面齒輪5的齒圈驅(qū)動(dòng)齒輪軸，齒輪軸連接后橋差速器。粘性聯(lián)軸器內(nèi)轂406又連接前橋差速器。外殼由壓配合的端蓋402封蓋，內(nèi)轂406有兩個(gè)“X”截面的橡膠密封件油封407密封，內(nèi)轂406與殼體401之間可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。內(nèi)轂406連接橋間差速器3是將動(dòng)力傳遞到前橋差速器6，外殼401連接橋間差速器3是將動(dòng)力傳遞到后驅(qū)動(dòng)橋。
權(quán)利要求1.一種四驅(qū)車的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四驅(qū)車的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于分動(dòng)箱設(shè)置在上述的橫向布置的發(fā)動(dòng)機(jī)后面的前驅(qū)動(dòng)橋上，前橋差速器設(shè)置在分動(dòng)箱內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的四驅(qū)車的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于上述分動(dòng)箱內(nèi)還設(shè)有粘性聯(lián)軸器、一對(duì)準(zhǔn)雙曲面齒輪，粘性聯(lián)軸器傳動(dòng)連接準(zhǔn)雙曲面齒輪及前橋差速器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的四驅(qū)車的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于變速箱設(shè)置在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種四驅(qū)車的發(fā)動(dòng)機(jī)，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是將發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置。本實(shí)用新型由于采用發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的方案，可以充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)倉的空間，盡量少占用四驅(qū)車的底盤空間，這種布置方案傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)部件少，有利于降低整車質(zhì)量，提高四驅(qū)車的燃油經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號(hào)B60K5/00GK2644204SQ0327758
公開日2004年9月29日 申請(qǐng)日期2003年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月9日
發(fā)明者林健, 戴紅霞, 董賓 申請(qǐng)人:上汽集團(tuán)奇瑞汽車有限公司