專利名稱：便于汽車駛?cè)肽M路面的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的裝置，具體是便于汽車駛?cè)肽M路面的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
隨著汽車的普及，汽車的安全性能檢測(cè)越來(lái)越受到人們的重視，在汽車的制動(dòng)性能檢驗(yàn)過(guò)程中，可通過(guò)道路檢驗(yàn)和檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)兩種方式進(jìn)行。其中，汽車制動(dòng)性能在道路上進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)需要較大的場(chǎng)地，汽車輪胎的磨損嚴(yán)重，且檢驗(yàn)時(shí)間長(zhǎng)、效率低，不便于推廣應(yīng)用。常用的檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)所用的設(shè)備為滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)是由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的滾筒作為模擬路面，將被測(cè)車輪放置在兩個(gè)滾筒上，滾筒由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。當(dāng)給車輪施加制動(dòng)時(shí)，車輪給滾筒一個(gè)與驅(qū)動(dòng)方向相反的作用力，此力與制動(dòng)力大小相等、方向相反，用傳感器將此力測(cè)出，即可反映車輪能夠產(chǎn)生的制動(dòng)力的大小?，F(xiàn)有滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)用于對(duì)汽車的制動(dòng)性能進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，為了使汽車的車輪駛?cè)肽M路面，需要駕駛員多次調(diào)整汽車，這就影響了檢驗(yàn)效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了能對(duì)汽車進(jìn)行導(dǎo)向，進(jìn)而使駕駛員駕駛汽車駛?cè)肽M路面時(shí)操作方便的便于汽車駛?cè)肽M路面的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)。本實(shí)用新型的目的主要通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)便于汽車駛?cè)肽M路面的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，包括機(jī)架，所述機(jī)架上設(shè)有左右兩組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置，兩組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置均包括驅(qū)動(dòng)滾筒及與驅(qū)動(dòng)滾筒平行放置的從動(dòng)滾筒，從動(dòng)滾筒兩端分別與驅(qū)動(dòng)滾筒兩端對(duì)齊，所述機(jī)架上連接有與驅(qū)動(dòng)滾筒位置對(duì)應(yīng)的引車板，所述引車板上端面上凸構(gòu)成有多個(gè)凸起。所述引車板為中央部位折彎的矩形面板。本實(shí)用新型的引車板采用矩形面板，便于加工制造；本實(shí)用新型的矩形面板經(jīng)過(guò)折彎處理，汽車駛?cè)肽M路面時(shí)沒(méi)有梯臺(tái)，這能避免車輪損壞。所述引車板的長(zhǎng)度與驅(qū)動(dòng)滾筒的長(zhǎng)度相同，引車板兩端分別與驅(qū)動(dòng)滾筒兩端位置對(duì)應(yīng)。如此，駕駛員駕駛汽車時(shí)可根據(jù)引車板兩端的端頭位置來(lái)判斷驅(qū)動(dòng)滾筒的端頭位置，便于操作。所述驅(qū)動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒位于機(jī)架中央的一端均設(shè)有鏈輪，每組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置中驅(qū)動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒兩者的鏈輪通過(guò)滾子鏈連接；所述驅(qū)動(dòng)滾筒相對(duì)設(shè)有鏈輪端的另一端連接有滾子軸承，所述滾子軸承通過(guò)內(nèi)置減速器的減速箱后與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接。所述機(jī)架上端面連接有位于其中央部位的中間蓋板及位于其兩端的兩塊邊蓋板。本實(shí)用新型設(shè)置中間蓋板和兩塊邊蓋板的目的在于避免塵土進(jìn)入非模擬路面區(qū)域的部件上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果(I)本實(shí)用新型包括機(jī)架，機(jī)架上設(shè)有左右兩組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置，兩組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置均包括驅(qū)動(dòng)滾筒及與驅(qū)動(dòng)滾筒平行放置的從動(dòng)滾筒，從動(dòng)滾筒兩端分別與驅(qū)動(dòng)滾筒兩端對(duì)齊，機(jī)架上連接有與驅(qū)動(dòng)滾筒位置對(duì)應(yīng)的引車板，本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于實(shí)現(xiàn)，且本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)可通過(guò)引車板對(duì)汽車的車輪進(jìn)行導(dǎo)向，駕駛員沿著引車板指導(dǎo)的方向即可將汽車正確的駛?cè)肽M路面，便于操作，如此能提聞檢驗(yàn)效率。(2)本實(shí)用新型的引車板上設(shè)置有多個(gè)凸起，在凸起的作用下，汽車的車輪經(jīng)過(guò)引車板時(shí)不易打滑，這進(jìn)一步保證了引車板對(duì)汽車進(jìn)行導(dǎo)向時(shí)不會(huì)出現(xiàn)偏差。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例局部設(shè)置蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中引車板的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中附圖標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱為1、減速箱，2、驅(qū)動(dòng)滾筒，3、從動(dòng)滾筒，4、第三滾筒，5、引車板，6、鏈輪，7、滾子鏈，8、機(jī)架，9、邊蓋板，10、中間蓋板。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例如圖I及圖2所示，便于汽車駛?cè)肽M路面的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，包括機(jī)架8，機(jī)架8上設(shè)有左右兩組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置，兩組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置均包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速箱I、驅(qū)動(dòng)滾筒2、從動(dòng)滾筒3、第三滾筒4、扭力箱、測(cè)力臂及壓力傳感器，其中，從動(dòng)滾筒3與驅(qū)動(dòng)滾筒2平行放置，且從動(dòng)滾筒3兩端分別與驅(qū)動(dòng)滾筒2兩端對(duì)齊。驅(qū)動(dòng)滾筒2和從動(dòng)滾筒3位于機(jī)架8中央的一端均設(shè)有鏈輪6，每組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置中驅(qū)動(dòng)滾筒2和從動(dòng)滾筒3兩者的鏈輪6通過(guò)滾子鏈7連接，驅(qū)動(dòng)滾筒2相對(duì)設(shè)有鏈輪6端的另一端連接有滾子軸承，滾子軸承通過(guò)內(nèi)置減速器的減速箱I后與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接。驅(qū)動(dòng)滾筒2和從動(dòng)滾筒3之間設(shè)置有支承臺(tái)，第三滾筒4設(shè)置在驅(qū)動(dòng)滾筒2與從動(dòng)滾筒3之間，當(dāng)驅(qū)動(dòng)滾筒2和從動(dòng)滾筒3帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第三滾筒4靠與車輪間的摩擦力帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，其線速度與輪胎的線速度相等，測(cè)出此值后，根據(jù)驅(qū)動(dòng)滾筒2和從動(dòng)滾筒3的線速度可計(jì)算出此時(shí)的滑移率。機(jī)架8上端面連接有位于其中央部位的中間蓋板10及位于其兩端的兩塊邊蓋板9。機(jī)架8上連接有與驅(qū)動(dòng)滾筒2位置對(duì)應(yīng)的引車板5，引車板5的長(zhǎng)度與驅(qū)動(dòng)滾筒2的長(zhǎng)度相同，引車板5兩端分別與驅(qū)動(dòng)滾筒2兩端位置對(duì)應(yīng)。引車板5為中央部位折彎的矩形面板，該矩形面板的折彎部位為矩形面板上凸構(gòu)成的弧形過(guò)渡區(qū)域。為了避免汽車從引車板5上駛過(guò)時(shí)車輪打滑，引車板5上端面上凸構(gòu)成有多個(gè)凸起。如上所述，則能很好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1.便于汽車駛?cè)肽M路面的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于包括機(jī)架(8)，所述機(jī)架(8)上設(shè)有左右兩組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置，兩組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置均包括驅(qū)動(dòng)滾筒(2)及與驅(qū)動(dòng)滾筒(2)平行放置的從動(dòng)滾筒(3)，從動(dòng)滾筒(3)兩端分別與驅(qū)動(dòng)滾筒(2)兩端對(duì)齊，所述機(jī)架(8)上連接有與驅(qū)動(dòng)滾筒(2)位置對(duì)應(yīng)的引車板(5)，所述弓丨車板(5)上端面上凸構(gòu)成有多個(gè)凸起。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的便于汽車駛?cè)肽M路面的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述引車板(5)為中央部位折彎的矩形面板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的便于汽車駛?cè)肽M路面的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述引車板(5)的長(zhǎng)度與驅(qū)動(dòng)滾筒(2)的長(zhǎng)度相同，引車板(5)兩端分別與驅(qū)動(dòng)滾筒(2)兩端位置對(duì)應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的便于汽車駛?cè)肽M路面的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)滾筒(2)和從動(dòng)滾筒(3)位于機(jī)架(8)中央的一端均設(shè)有鏈輪(6)，每組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置中驅(qū)動(dòng)滾筒(2)和從動(dòng)滾筒(3)兩者的鏈輪(6)通過(guò)滾子鏈(7)連接；所述驅(qū)動(dòng)滾筒(2)相對(duì)設(shè)有鏈輪(6)端的另一端連接有滾子軸承，所述滾子軸承通過(guò)內(nèi)置減速器的減速箱(I)后與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I 4所述的任一種便于汽車駛?cè)肽M路面的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述機(jī)架(8)上端面連接有位于其中央部位的中間蓋板(10)及位于其兩端的兩塊邊蓋板(9)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了便于汽車駛?cè)肽M路面的汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，包括機(jī)架(8)，機(jī)架(8)上設(shè)有左右兩組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置，兩組制動(dòng)檢驗(yàn)裝置均包括驅(qū)動(dòng)滾筒(2)及與驅(qū)動(dòng)滾筒(2)平行放置的從動(dòng)滾筒(3)，從動(dòng)滾筒(3)兩端分別與驅(qū)動(dòng)滾筒(2)兩端對(duì)齊，機(jī)架(8)上連接有與驅(qū)動(dòng)滾筒(2)位置對(duì)應(yīng)的引車板(5)，引車板(5)上端面上凸構(gòu)成有多個(gè)凸起。本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于實(shí)現(xiàn)，且本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)可通過(guò)引車板(5)對(duì)車輪進(jìn)行導(dǎo)向，如此，操作人員駕駛汽車至模擬路面時(shí)操作方便，進(jìn)而可提高檢驗(yàn)效率。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202710328SQ20122043810
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者林濤, 傅明才, 蔡洪詩(shī), 徐濱 申請(qǐng)人:彌榮(成都)實(shí)業(yè)有限公司