專利名稱：一種基于雙模導(dǎo)航定位技術(shù)的車載智能終端的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及智能交通領(lǐng)域，特別是一種基于GPS/北斗II代的雙模導(dǎo)航定位技術(shù)的車載智能終端。
背景技術(shù)：
“智能交通”是通過運(yùn)用先進(jìn)的信息，通信，控制等高端技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造而形成的一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型交通運(yùn)輸管理機(jī)制?，F(xiàn)有的車載終端產(chǎn)品大都是基于GPS和GPRS的產(chǎn)品，即利用GPS導(dǎo)航定位技術(shù)，和2G運(yùn)營(yíng)商的GPRS網(wǎng)絡(luò)來傳輸車載數(shù)據(jù)，優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟度高，但GPS屬于美國(guó)軍方所有，我國(guó)使用的是民用頻段，如果特殊情況下，GPS系統(tǒng)不能為我國(guó)提供服務(wù)，整個(gè)車載系統(tǒng)就會(huì)癱瘓。另外GPSR網(wǎng)絡(luò)只能傳輸?shù)退贁?shù)據(jù)，不能提供實(shí)時(shí)視頻等一些寬帶業(yè)務(wù)。此外，現(xiàn)有的大多數(shù)產(chǎn)品只是簡(jiǎn)單的車輛行駛記錄儀，沒有連接車載CAN總線和傳感器，車輛自身狀態(tài)(如發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，油量，胎壓狀態(tài)，車門開啟，車身溫度，車載物資狀態(tài))信息不能即時(shí)反映到后臺(tái)控制中心。為了克服以上不足，本實(shí)用新型提出一種基于GPS/北斗II代的車載智能終端，其可以應(yīng)用在廣泛的公共交通領(lǐng)域，例如交通部的“兩客一?！避囕v監(jiān)管、校車監(jiān)管、工程機(jī)械車輛監(jiān)管、公車監(jiān)管、特種車輛管控等。目前，我國(guó)自主發(fā)展、獨(dú)立運(yùn)行的的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，已經(jīng)發(fā)射了 10顆衛(wèi)星，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航試驗(yàn)系統(tǒng)已于2011年12月27日開始試運(yùn)行，應(yīng)用于交通運(yùn)輸、通信、電力、金融、氣象、海洋、水文監(jiān)測(cè)等等各個(gè)方面。本實(shí)用新型所述的車載智能終端的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)就在于使用了 GPS/北斗II代雙模導(dǎo)航定位技術(shù)，具備北斗定位、北斗通信、通播接收、GPS差分定位等功能，其雙系統(tǒng)可以互相切換、互為備份、提高衛(wèi)星定位的精確性，目前雙模產(chǎn)品的定位精度已經(jīng)達(dá)到了 10米以內(nèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種基于GPS/北斗II代的雙模導(dǎo)航技術(shù)的車載智能終端，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中車載智能終端存在受GPS限制、不能及時(shí)反應(yīng)車輛狀態(tài)等問題。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下一種基于雙模導(dǎo)航定位技術(shù)的車載智能終端，包括應(yīng)用處理單元、雙模導(dǎo)航定位模塊、圖像語(yǔ)音采集處理模塊、車輛信息采集處理模塊、存儲(chǔ)模塊和3G通信模塊；所述應(yīng)用處理單元，其分別與雙模導(dǎo)航定位模塊、圖像語(yǔ)音采集處理模塊、車輛信息采集處理模塊、存儲(chǔ)模塊和3G通信模塊連接，用于運(yùn)行和監(jiān)控車載智能終端的內(nèi)部程序，并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和設(shè)備控制，所述應(yīng)用處理單元的功能包括信息顯示、告警、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、車輛狀態(tài)采集、通信協(xié)議處理以及相關(guān)接口等；所述雙模導(dǎo)航定位模塊，其采用基于GPS衛(wèi)星和北斗II代衛(wèi)星的導(dǎo)航技術(shù)，并與所述應(yīng)用處理單元連接，用于接收北斗衛(wèi)星信號(hào)和GPS衛(wèi)星信號(hào)，解算出車輛的位置信息，并發(fā)送給所述應(yīng)用處理單元；[0008]所述圖像語(yǔ)音采集處理模塊，其分別與所述應(yīng)用處理單元和所述存儲(chǔ)模塊連接，用于采集和處理車載語(yǔ)音圖像，并根據(jù)所述應(yīng)用處理單元的指令將需要實(shí)時(shí)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)傳送給所述應(yīng)用處理單元，將需要定時(shí)提取的數(shù)據(jù)傳輸?shù)剿龃鎯?chǔ)模塊；所述車輛信息采集處理模塊，其分別與所述應(yīng)用處理單元和所述存儲(chǔ)模塊連接，用于提取車輛信息，并根據(jù)所述應(yīng)用處理單元的指令將需要實(shí)時(shí)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)傳送給所述應(yīng)用處理單元，將需要定時(shí)提取的數(shù)據(jù)傳輸?shù)剿龃鎯?chǔ)模塊；所述存儲(chǔ)模塊，其分別與應(yīng)用處理單元、圖像語(yǔ)音采集處理模塊、車輛信息采集處理模塊連接，用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)；所述3G通信模塊，其與所述應(yīng)用處理單元連接，用于實(shí)現(xiàn)所述車載智能終端與后臺(tái)控制中心之間的通訊，傳輸?shù)目梢允菙?shù)據(jù)、短信、語(yǔ)音和圖像。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。進(jìn)一步，所述車載智能終端還設(shè)有短距離無線通信模塊，所述短距離無線通信模塊與所述中央處理單元連接，用于將車載數(shù)據(jù)在最短的時(shí)間內(nèi)上傳到預(yù)先部署好的無線接入點(diǎn)。進(jìn)一步，所述短距離無線通信模塊采用WI FI技術(shù)、Zigbee技術(shù)或藍(lán)牙技術(shù)。進(jìn)一步，所述圖像語(yǔ)音采集處理模塊采用H. 264圖像壓縮算法和AMR語(yǔ)音壓縮算法。進(jìn)一步，所述車輛信息采集處理模塊還分別連接有J1939協(xié)議模塊、外部傳感器模塊、射頻標(biāo)簽?zāi)K、模擬開關(guān)量模塊，且所述J1939協(xié)議模塊、外部傳感器模塊、射頻標(biāo)簽?zāi)K和模擬開關(guān)量模塊分別用于接收和處理車載總線數(shù)據(jù)，外部傳感器的信息、射頻標(biāo)簽信息和模擬開關(guān)量信息。具體地，所述J1939協(xié)議模塊可以通過車載CAN總線采集到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，油料，儀表、車載感應(yīng)器的信息；所述外部傳感器模塊是指AD、DA、PWM、開關(guān)、繼電器，溫度、壓力傳感器設(shè)備等；所述射頻標(biāo)簽?zāi)K可以存儲(chǔ)和處理車載設(shè)備上的射頻標(biāo)簽信息；所述模擬開關(guān)量模塊可以處理車內(nèi)設(shè)備模擬變量的信息，模擬變量指的是電壓、電流、阻抗，通/斷/短路信息等。進(jìn)一步，所述存儲(chǔ)模塊包括移動(dòng)硬盤、SD卡或USB磁盤。進(jìn)一步，所述車載智能終端能在所述3G通信模塊與所述存儲(chǔ)模塊之間設(shè)置有一個(gè)加密模塊，所述加密模塊用于預(yù)留加密通道和接口，且所述加密模塊能外接加密設(shè)備。進(jìn)一步，所述車載智能終端還設(shè)有分別與所述中央處理單元連接的電源模塊、告警模塊、用戶輸入模塊和顯示模塊；所述電源模塊，用于為車載智能終端供電；所述告警模塊，用于告警信息的輸入和輸出；所述用戶輸入模塊，用于實(shí)現(xiàn)用戶信息的輸入；所述顯示模塊，用于顯示終端信息、用戶信息和導(dǎo)航地圖。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型所述的車載智能終端采用GPS/北斗II代雙模導(dǎo)航定位機(jī)制，雙模系統(tǒng)可以互相切換、互為備份、提高衛(wèi)星定位的精確性。同時(shí)，可以利用北斗衛(wèi)星系統(tǒng)獨(dú)特的短信功能，在沒有3G網(wǎng)絡(luò)覆蓋的地區(qū)，車載終端產(chǎn)品可以通過北斗短信功能與北斗后臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行信息交互，實(shí)現(xiàn)車輛緊急定位和救援。此外，所述車載智能終端還具有3G圖傳功能、移動(dòng)資產(chǎn)清點(diǎn)(使用大功率射頻標(biāo)簽和無線傳感器，對(duì)車輛自身運(yùn)輸?shù)奈镔Y進(jìn)行的實(shí)時(shí)清點(diǎn)管理)，而預(yù)留的加密模塊接口能滿足特殊行業(yè)用戶的需求。

圖1為本實(shí)用新型所述車載智能終端的結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二中車載系統(tǒng)的示意圖。附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下1、應(yīng)用處理單元，2、雙模導(dǎo)航定位模塊，3、圖像語(yǔ)音采集處理模塊，4、車輛信息采集處理模塊，5、存儲(chǔ)模塊，6、3G通信模塊，7、加密模塊，8、短距離無線通信模塊，9、J1939協(xié)議模塊，10、外部傳感器模塊，11、射頻標(biāo)簽?zāi)K，12、模擬開關(guān)量模塊、13、電源模塊、14、告警模塊，15、用戶輸入模塊，16、顯示模塊。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。如圖1所示，實(shí)施例一所述的一種基于雙模導(dǎo)航定位技術(shù)的車載智能終端，包括應(yīng)用處理單元1、雙模導(dǎo)航定位模塊2、圖像語(yǔ)音采集處理模塊3、車輛信息采集處理模塊4、存儲(chǔ)模塊5和3G通信模塊6 ；所述應(yīng)用處理單元1，其分別與雙模導(dǎo)航定位模塊2、圖像語(yǔ)音采集處理模塊3、車輛信息采集處理模塊4和存儲(chǔ)模塊5連接，用于運(yùn)行和監(jiān)控車載智能終端的內(nèi)部程序，并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和設(shè)備控制；所述雙模導(dǎo)航定位模塊2，其采用基于GPS衛(wèi)星和北斗II代衛(wèi)星的導(dǎo)航技術(shù)，并與所述應(yīng)用處理單元I連接，用于接收北斗衛(wèi)星信號(hào)和GPS衛(wèi)星信號(hào)，解算出車輛的位置信息，并發(fā)送給所述應(yīng)用處理單元I ;所述圖像語(yǔ)音采集處理模塊3，其采用H. 264圖像壓縮算法，且分別與所述應(yīng)用處理單元I和所述存儲(chǔ)模塊5連接，用于采集和處理車載語(yǔ)音圖像，并根據(jù)所述應(yīng)用處理單元2的指令將需要實(shí)時(shí)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)傳送給所述應(yīng)用處理單元1，將需要定時(shí)提取的數(shù)據(jù)傳輸?shù)剿龃鎯?chǔ)模塊5 ；所述車輛信息采集處理模塊4，其分別與所述應(yīng)用處理單元I和所述存儲(chǔ)模塊5連接，用于提取車輛信息，并根據(jù)所述應(yīng)用處理單元I的指令將需要實(shí)時(shí)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)傳送給所述應(yīng)用處理單元1，將需要定時(shí)提取的數(shù)據(jù)傳輸?shù)剿龃鎯?chǔ)模塊5 ;存儲(chǔ)模塊5，其分別與應(yīng)用處理單元1、圖像語(yǔ)音采集處理模塊3、車輛信息采集處理模塊連接4，用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。這里，所述存儲(chǔ)模塊5包括移動(dòng)硬盤、SD卡或USB磁盤。3G通信模塊6，其與所述應(yīng)用處理單元I連接，用于實(shí)現(xiàn)所述車載智能終端與后臺(tái)控制中心之間的通訊。同時(shí)所述車載智能終端能在所述3G通信模塊6與所述存儲(chǔ)模塊5之間設(shè)置有一個(gè)加密模塊7，所述加密模塊用于預(yù)留加密通道和接口，且所述加密模塊7能外接加密設(shè)備。所述車載智能終端還設(shè)有短距離無線通信模塊8，所述短距離無線通信模塊8與所述中央處理單元I連接，用于將車載數(shù)據(jù)在最短的時(shí)間內(nèi)上傳到預(yù)先部署好的無線接入點(diǎn)。這里，所述短距離無線通信模塊8采用WIFI技術(shù)、Zigbee技術(shù)或藍(lán)牙技術(shù)。[0038]又，所述車輛信息采集處理模塊4還分別連接有J1939協(xié)議模塊9、外部傳感器模塊10、射頻標(biāo)簽?zāi)K11、模擬開關(guān)量模塊12，這四個(gè)模塊分別用于接收和處理車載總線數(shù)據(jù)，外部傳感器的信息、射頻標(biāo)簽信息和模擬開關(guān)量信息。具體地，所述J1939協(xié)議模塊9可以通過車載CAN總線采集到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，油料，儀表、車載感應(yīng)器的信息；所述外部傳感器模塊10是指AD、DA、PWM、開關(guān)、繼電器、溫度、壓力傳感器設(shè)備等；所述射頻標(biāo)簽?zāi)K11可以存儲(chǔ)和處理車載設(shè)備上的射頻標(biāo)簽信息；所述模擬開關(guān)量模塊12可以處理車內(nèi)設(shè)備模擬變量的信息，其中的模擬變量指的是電壓、電流、阻抗，通/斷/短路信息等。這里，所述J1939協(xié)議模塊9、外部傳感器模塊10、模擬開關(guān)量模塊12的使用范圍是因車型而異，同樣一個(gè)數(shù)據(jù)，有的車輛信息能通過CAN總線讀取，有的車輛信息可以通過外接傳感器讀取，有的車輛信息要通過模擬開關(guān)量讀取。另外，所述車載智能終端還設(shè)有分別與所述中央處理單元連接的電源模塊13、告警模塊14、用戶輸入模塊15和顯不模塊16 ；所述電源模塊13，用于為車載智能終端供電；所述告警模塊14，用于告警信息的輸入和輸出；所述用戶輸入模塊15，用于實(shí)現(xiàn)用戶信息的輸入；所述顯示模塊16，用于顯示終端信息、用戶信息和導(dǎo)航地圖。實(shí)施例一的主要工作流程是通過GPS/北斗II代天線接收導(dǎo)航衛(wèi)星信號(hào)，發(fā)送給采用GPS/北斗II代導(dǎo)航技術(shù)的雙模導(dǎo)航定位模塊2，所述雙模導(dǎo)航定位模塊通過內(nèi)部跟蹤捕獲單元和內(nèi)部處理器解算出車輛的位置信息，以及行駛速度、時(shí)間等信息，并將相關(guān)信息發(fā)送給應(yīng)用處理單元I處理。然后車輛信息采集處理模塊4提取車輛CAN總線數(shù)據(jù)、外部傳感器數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)、模擬開關(guān)量的數(shù)據(jù)，并根據(jù)應(yīng)用處理單元I的指令，將需要實(shí)時(shí)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)傳送到應(yīng)用處理單元1，將需要定時(shí)提取的數(shù)據(jù)先傳送到存儲(chǔ)模塊5進(jìn)行存儲(chǔ)。同時(shí)，圖像語(yǔ)音采集處理模塊3對(duì)車載語(yǔ)音圖像進(jìn)行采集和處理，采用H. 264圖像壓縮算法，它按照應(yīng)用處理單元I的指令，將需要實(shí)時(shí)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)傳送到應(yīng)用處理單元1，將需要定時(shí)提取的數(shù)據(jù)預(yù)先傳送到存儲(chǔ)模塊進(jìn)行存儲(chǔ)。而所述應(yīng)用處理單元I通過3G通信模塊6接收來自控制中心的指令，根據(jù)指令，將所需要的信息進(jìn)行打包封裝，形成可以在3G網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)母袷?，再通過3G通信模塊6將相關(guān)的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送出去。同時(shí)，還通過短距離無線通信模塊8在車輛進(jìn)入事先部署好的無線接入點(diǎn)范圍時(shí)，自動(dòng)將存儲(chǔ)模塊中的數(shù)據(jù)在最短時(shí)間內(nèi)上傳到無線接入點(diǎn)。綜上所述，實(shí)施例一中的車載信息數(shù)據(jù)有三種途徑傳送一是通過3 G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳送到控制中心；二是存儲(chǔ)在移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備中，等待定時(shí)提取；三是通過短距離無線通信模塊，在車輛通過無線接入點(diǎn)區(qū)域時(shí)，自動(dòng)提取。如圖2所75,實(shí)施例二中車載智能終端與控制中心通訊構(gòu)成車載系統(tǒng),一個(gè)控制中心可同時(shí)控制多個(gè)車載智能終端，其中車載智能終端接收北斗導(dǎo)航衛(wèi)星和GPS衛(wèi)星定位信號(hào)，結(jié)合車輛自身狀態(tài)信息通過3G網(wǎng)絡(luò)與控制中心進(jìn)行雙向通信。所述車載智能終端定時(shí)將車輛實(shí)時(shí)位置、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、行駛軌跡、里程以及車輛自身狀態(tài)信息、圖像等上傳至后臺(tái)的控制中心，控制中心則通過3G網(wǎng)絡(luò)按需向車載終端發(fā)布路況信息和預(yù)警信息，以及對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度、監(jiān)控和管理。這里，車載智能終端為嵌入式設(shè)備，安裝在車輛上，負(fù)責(zé)采集車輛的地理位置坐標(biāo)以及車內(nèi)設(shè)備狀態(tài)并記錄，并發(fā)送數(shù)據(jù)給控制中心。控制中心匯總所有的車載智能終端所提供的數(shù)據(jù)和信息，分析其行駛記錄，車內(nèi)設(shè)備狀態(tài)，反饋控制指令，生成報(bào)表供管理者進(jìn)行分析和決策。所述實(shí)施例二中，車載智能終端通過兩大類途徑將數(shù)據(jù)傳遞給控制中心一是網(wǎng)絡(luò)方式通過3G (TD-SCDMA, WCDMA, CDMA2000 (EVDO)的長(zhǎng)距離無線移動(dòng)通信網(wǎng)，以及WI FI/ZigBee/藍(lán)牙的短距離無線通信網(wǎng)，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)話音圖像的實(shí)時(shí)在線傳輸。二是離線方式不需要實(shí)時(shí)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)話音和圖像，平時(shí)以離線方式先存儲(chǔ)在移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備中，例如，移動(dòng)硬盤、SD卡或USB磁盤等設(shè)備中，在需要緊急調(diào)用時(shí)，或者每隔固定時(shí)間，可以通過駕駛員，控制中心的管理人員的指令，將數(shù)據(jù)圖像上傳到控制中心。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種基于雙模導(dǎo)航定位技術(shù)的車載智能終端，其特征在于，包括應(yīng)用處理單元、雙模導(dǎo)航定位模塊、圖像語(yǔ)音采集處理模塊、車輛信息采集處理模塊、存儲(chǔ)模塊和3G通信模塊； 所述應(yīng)用處理單元，其分別與雙模導(dǎo)航定位模塊、圖像語(yǔ)音采集處理模塊、車輛信息采集處理模塊、存儲(chǔ)模塊和3G通信模塊連接，用于運(yùn)行和監(jiān)控車載智能終端的內(nèi)部程序，并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和設(shè)備控制； 所述雙模導(dǎo)航定位模塊，其采用基于GPS衛(wèi)星和北斗II代衛(wèi)星的導(dǎo)航技木，并與所述應(yīng)用處理單元連接，用于接收北斗衛(wèi)星信號(hào)和GPS衛(wèi)星信號(hào)，解算出車輛的位置信息，并發(fā)送給所述應(yīng)用處理單元； 所述圖像語(yǔ)音采集處理模塊，其分別與所述應(yīng)用處理單元和所述存儲(chǔ)模塊連接，用于采集和處理車載語(yǔ)音圖像，并根據(jù)所述應(yīng)用處理單元的指令將需要實(shí)時(shí)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)傳送給所述應(yīng)用處理單元，將需要定時(shí)提取的數(shù)據(jù)傳輸?shù)剿龃鎯?chǔ)模塊； 所述車輛信息采集處理模塊，其分別與所述應(yīng)用處理單元和所述存儲(chǔ)模塊連接，用于提取車輛信息，并根據(jù)所述應(yīng)用處理單元的指令將需要實(shí)時(shí)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)傳送給所述應(yīng)用處理單元，將需要定時(shí)提取的數(shù)據(jù)傳輸?shù)剿龃鎯?chǔ)模塊； 所述存儲(chǔ)模塊，其分別與應(yīng)用處理單元、圖像語(yǔ)音采集處理模塊、車輛信息采集處理模塊連接，用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)； 所述3G通信模塊，其與所述應(yīng)用處理單元連接，用于實(shí)現(xiàn)所述車載智能終端與后臺(tái)控制中心之間的通訊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載智能終端，其特征在于，所述車載智能終端還設(shè)有短距離無線通信模塊，所述短距離無線通信模塊與所述中央處理單元連接，用于將車載數(shù)據(jù)在最短的時(shí)間內(nèi)上傳到預(yù)先部署好的無線接入點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載智能終端，其特征在干，所述短距離無線通信模塊采用WIFI技術(shù)、Zigbee技術(shù)或藍(lán)牙技術(shù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載智能終端，其特征在于，所述車輛信息采集處理模塊還分別連接有J1939協(xié)議模塊、外部傳感器模塊、射頻標(biāo)簽?zāi)K、模擬開關(guān)量模塊，且所述J1939協(xié)議模塊、外部傳感器模塊、射頻標(biāo)簽?zāi)K和模擬開關(guān)量模塊分別用于接收和處理車載總線數(shù)據(jù)，外部傳感器的信息、射頻標(biāo)簽信息和模擬開關(guān)量信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載智能終端，其特征在于，所述存儲(chǔ)模塊包括移動(dòng)硬盤、SD卡或USB磁盤。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載智能終端，其特征在于，所述車載智能終端能在所述3G通信模塊與所述存儲(chǔ)模塊之間設(shè)置有ー個(gè)加密模塊，所述加密模塊用于預(yù)留加密通道和接ロ，且所述加密模塊能外接加密設(shè)備。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載智能終端，其特征在于，所述車載智能終端還設(shè)有分別與所述中央處理單元連接的電源模塊、告警模塊、用戶輸入模塊和顯示模塊； 所述電源模塊，用于為車載智能終端供電； 所述告警模塊，用于告警信息的輸入和輸出； 所述用戶輸入模塊，用于實(shí)現(xiàn)用戶信息的輸入； 所述顯示模塊，用于顯示終端信息、用戶信息和導(dǎo)航地圖。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種基于雙模導(dǎo)航定位技術(shù)的車載智能終端，包括應(yīng)用處理單元及與應(yīng)用處理單元相連接的雙模導(dǎo)航定位模塊、圖像語(yǔ)音采集處理模塊、車輛信息采集處理模塊、存儲(chǔ)模塊和3G通信模塊；應(yīng)用處理單元用于數(shù)據(jù)處理和設(shè)備控制；雙模導(dǎo)航定位模塊采用基于GPS/北斗Ⅱ代衛(wèi)星的導(dǎo)航技術(shù)；圖像語(yǔ)音采集處理模塊還與存儲(chǔ)模塊連接，用于采集和處理車載語(yǔ)音圖像；車輛信息采集處理模塊還與存儲(chǔ)模塊連接，用于提取車輛信息；存儲(chǔ)模塊用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)；3G通信模塊，用于實(shí)現(xiàn)車載智能終端與后臺(tái)控制中心的通訊。本實(shí)用新型的車載智能終端采用GPS/北斗Ⅱ代雙模導(dǎo)航定位機(jī)制，雙模系統(tǒng)可以互相切換、互為備份、提高了衛(wèi)星定位的精確性。
文檔編號(hào)G01S19/33GK202871093SQ201220347569
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月17日
發(fā)明者丁彥慶, 王征, 王洪成 申請(qǐng)人:北京華勝天成信息技術(shù)發(fā)展有限公司