專利名稱：一種顆粒捕集器耐久性評測方法
技術領域：
本發(fā)明涉及柴油發(fā)動機技術領域，特別涉及一種顆粒捕集器耐久性評測方法。
背景技術：
在現(xiàn)階段，柴油發(fā)動機車輛因相比于汽油發(fā)動機車具有良好的經(jīng)濟性、優(yōu)異的動力性和更低的一氧化碳(CO)及烴類(HC)排放等優(yōu)點，得到越來越廣泛的應用。但不可否認，柴油機車雖然CO及HC的排放較低，但其存在的污染排放問題同樣十分明顯。柴油發(fā)動機所排放的主要污染物是氮氧化合物(NOx)及固態(tài)顆粒物。其中固態(tài)顆粒物中包含苯系物、多環(huán)芳烴等致癌物質(zhì)，對人體的直接危害尤為嚴重。針對固態(tài)顆粒物的排放，當下的很多柴油發(fā)動機中選擇采用顆粒捕集技術 (Diesel Particulate Filter,簡稱DPF)和氧化性催化技術(Diesel OxidationCatalyst,簡稱D0C)，較為實用的改善了固態(tài)顆粒物的排放情況。DPF能夠過濾超過標準的固態(tài)顆粒物，直接的減少固態(tài)顆粒物的排放。但隨著DPF中捕集的固態(tài)顆粒物越來越多，柴油發(fā)動機的排氣背壓也隨之升高。排氣背壓的增大會導致油耗增加，功率下降，嚴重時會影響發(fā)動機部件的壽命。此時在長期使用過程中，需要定期對DPF進行再生。DOC正是一種利用氧化催化對DPF進行再生的手段。DOC對DPF再生的過程中，再生時溫度會上升到600°C以上，溫差變化較大，且熱應力分布梯度大，因此DPF的再生過程對硬件的提出了非常高的要求，DPF的耐久性也成為了一項極其重要的性能指標。但在目前，還缺少一種對于DPF耐久性評測的方法和相應裝置，無法統(tǒng)一的對DPF的耐久性能進行衡量。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種顆粒捕集器耐久性評測方法，用以判斷DPF的耐久性能是否達標。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明有如下技術方案一種顆粒捕集器耐久性評測方法，所述方法包括以下步驟在顆粒捕集器處于初始狀態(tài)下時，對柴油發(fā)動機進行排放測試，將取得的排放數(shù)據(jù)作為初始排放數(shù)據(jù)；對顆粒捕集器進行循環(huán)再生處理，并在循環(huán)再生處理之后對柴油發(fā)動機進行排放測試，將取得的排放數(shù)據(jù)作為再生排放數(shù)據(jù)；對比初始排放數(shù)據(jù)與再生排放數(shù)據(jù)，判斷再生排放數(shù)據(jù)是否達標；當再生排放數(shù)據(jù)達標，則對顆粒捕集器進行負載運行處理，并在負載運行處理之后，對柴油發(fā)動機進行排放測試，將取得的排放數(shù)據(jù)作為負載排放數(shù)據(jù)，對比初始排放數(shù)據(jù)與負載排放數(shù)據(jù)，判斷負載排放數(shù)據(jù)是否達標；當負載排放數(shù)據(jù)達標，則認為顆粒捕集器的耐久性能達標。
所述在顆粒捕集器處于初始狀態(tài)下時，對柴油發(fā)動機進行排放測試之前還包括對顆粒捕集器進行預處理，使顆粒捕集器達到初始狀態(tài)。所述對顆粒捕集器進行循環(huán)再生處理具體為運行柴油發(fā)動機，使顆粒捕集器在有負載的情況下持續(xù)工作，當顆粒捕集器達到觸發(fā)再生上限或觸發(fā)再生下限時，利用氧化性催化器對顆粒捕集器進行再生；完成對顆粒捕集器的再生后，重新使顆 粒捕集器在有負載的情況下持續(xù)工作并循環(huán)執(zhí)行上述過程，所述循環(huán)再生處理持續(xù)時間為200小時。所述判斷再生排放數(shù)據(jù)是否達標還包括當再生排放數(shù)據(jù)不達標，則認為顆粒捕集器的耐久性能不達標，終止評測流程。所述當再生排放數(shù)據(jù)達標，則對顆粒捕集器進行負載運行處理還包括當再生排放數(shù)據(jù)達標，則拆檢顆粒捕集器，判斷其硬件是否損壞，當硬件未損壞，則新選取一同型號批次的顆粒捕集器進行循環(huán)再生處理后，再對新選取的顆粒捕集器進行負載運行處理。所述對顆粒捕集器進行負載運行處理具體為運行柴油發(fā)動機，使顆粒捕集器在有負載的情況下持續(xù)工作，所述負載運行處理持續(xù)1000小時。所述對顆粒捕集器進行負載運行處理還包括當顆粒捕集器在有負載的情況下持續(xù)工作的過程中出現(xiàn)硬件損壞，則中斷評測流程，判定所述顆粒捕集器的耐久性能不達標。所述判斷負載排放數(shù)據(jù)是否達標還包括拆檢顆粒捕集器，判斷其硬件是否損壞，當硬件損壞則判定所述顆粒捕集器的耐久性能不達標。所述判斷負載排放數(shù)據(jù)是否達標還包括在負載運行處理之前及負載運行處理之后分別對柴油發(fā)動機進行原機排放測試，并對比兩次原機排放測試的排放數(shù)據(jù)得到發(fā)動機衰退數(shù)據(jù)，將發(fā)動機衰退數(shù)據(jù)整合到所述負載排放數(shù)據(jù)中。所述排放數(shù)據(jù)包括柴油發(fā)動機的顆粒排放量數(shù)據(jù)和顆粒捕集器的捕集效率數(shù)據(jù)。根據(jù)以上技術方案可知，本發(fā)明存在的有益效果是通過統(tǒng)一的評測方法對顆粒捕集器進行評測，通過對比排放數(shù)據(jù)衡量顆粒捕集器在再生過程中和運行負載過程中的耐久性能；制定了完整的顆粒捕集器耐久性評測標準，實現(xiàn)了對于顆粒捕集器耐久性更準確的定量的評測；另外，本發(fā)明還可以在評測過程中排除了發(fā)動機本身劣化對于排放的影響，使得DPF耐久性的評測更加準確。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖I為本發(fā)明實施例所述方法流程圖；圖2為本發(fā)明另一實施例所述方法流程圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。參見圖I所示，為本發(fā)明所述顆粒捕集器耐久性評測方法的一個具體的實施例。本實施例中所述評測方法主要分為以下兩個部分循環(huán)再生處理及測試過程用以評測DPF在循環(huán)再生過程中的耐久性能；負載運行處理及測試過程用于評測DPF在負載運行過程中的耐久性能；結合DPF在這兩個階段中耐久性的表現(xiàn)，進而綜合的評定DPF的耐久性能。具 體的，本實施例中所述方法包括以下步驟步驟101、在顆粒捕集器處于初始狀態(tài)下時，對柴油發(fā)動機進行排放測試，將取得的排放數(shù)據(jù)作為初始排放數(shù)據(jù)；DPF作為柴油發(fā)動機的一部分，在柴油發(fā)動機運行和排放的時候?qū)ε欧诺墓虘B(tài)顆粒物進行過濾，從而凈化柴油發(fā)動機的排放物質(zhì)。所述初始排放數(shù)據(jù)，即DPF在初始狀態(tài)下工作，過濾柴油發(fā)動機排放的固態(tài)顆粒物之后，得到的排放物的相關數(shù)據(jù)。一般而言，初始狀態(tài)下的DPF工作性能最優(yōu)，所以本實施例中以初始排放數(shù)據(jù)作為一個參考標準，用以衡量DPF在其他情況下工作性能的衰退情況。步驟102、對顆粒捕集器進行循環(huán)再生處理，并在循環(huán)再生處理之后對柴油發(fā)動機進行排放測試，將取得的排放數(shù)據(jù)作為再生排放數(shù)據(jù)；對比初始排放數(shù)據(jù)與再生排放數(shù)據(jù)，判斷再生排放數(shù)據(jù)是否達標；所述循環(huán)再生處理，實質(zhì)上就是重現(xiàn)了 DPF長期使用，存在積碳情況之后，利用DOC對其進行再生的過程。并且在這一再生過程之后，對DPF在再生過程中的耐久性能進行評測。循環(huán)再生處理的流程可以概括為運行發(fā)動機從而使得DPF正常工作，即開始對發(fā)動機的排放，同時DPF本身不斷積碳；在DPF的積碳情況達到需要再生的程度，即利用DOC對其進行再生；完成再生之后繼續(xù)運行發(fā)動機使得DPF再次正常工作；循環(huán)上述過程達到足夠的時長，期間DPF反復的積碳并再生。循環(huán)再生處理之后，重新運行柴油發(fā)動機，DPF在循環(huán)再生處理之后工作，過濾柴油發(fā)動機排放的固態(tài)顆粒物之后，得到的排放物的相關數(shù)據(jù)即再生排放數(shù)據(jù)。對照初始排放數(shù)據(jù)和再生排放數(shù)據(jù)，即可發(fā)現(xiàn)DPF在循環(huán)再生處理之后，過濾性能的變化情況；并且測評中可以設置一系列的測評指標，當對比初始排放數(shù)據(jù)和再生排放數(shù)據(jù)，顯示DPF的性能衰減嚴重，無法達到預設的指標，則認為DPF在再生過程當中耐久性能不符合標準；反之則認為其達標。步驟103、當再生排放數(shù)據(jù)達標，則對顆粒捕集器進行負載運行處理，并在負載運行處理之后，對柴油發(fā)動機進行排放測試，將取得的排放數(shù)據(jù)作為負載排放數(shù)據(jù)，對比初始排放數(shù)據(jù)與負載排放數(shù)據(jù)，判斷負載排放數(shù)據(jù)是否達標；
負載運行處理實質(zhì)上是模擬重現(xiàn)DPF長時間持續(xù)工作的實際過程。負載運行處理的過程中，柴油發(fā)動機正常的運行和排放，DPF對于柴油發(fā)動機的固態(tài)顆粒物排放進行過濾。該過程一般需要持續(xù)進行較長的時間。并且在這一過程之后，對DPF在運行負載處理過程中的耐久性能進行評測。并且在運行負載處理之后，檢測柴油發(fā)動機的排放情況，得到的排放物的相關數(shù)據(jù)，即負載排放數(shù)據(jù)。對照初始排放數(shù)據(jù)和負載排放數(shù)據(jù)，即可發(fā)現(xiàn)DPF在運行負載處理之后，過濾性能的變化情況；并且測評中可以設置一系列的測評指標，當對比初始排放數(shù)據(jù)和負載排放數(shù)據(jù)，顯示DPF的性能衰減嚴重，無法達到預設的指標，則認為DPF在運行負載過程當中耐久性能不符合標準；反之則認為其達標。步驟104、當負載排放數(shù)據(jù)達標，則認為顆粒捕集器的耐久性能達標。當負載排放數(shù)據(jù)達標，則說明評測過程中，DPF的再生過程和運行負載過程當中， 耐久度均能夠滿足要求。由此可以判定顆粒捕集器的耐久性能達標。通過以上技術方案可知，本實施例存在的有益效果是，通過統(tǒng)一的評測方法對顆粒捕集器進行評測，通過對比排放數(shù)據(jù)衡量顆粒捕集器在再生過程中和運行負載過程中的耐久性能；制定了完整的顆粒捕集器耐久性評測標準，實現(xiàn)了對于顆粒捕集器耐久性更準確的定量的評測。參見圖2所示，為本發(fā)明所述顆粒捕集器耐久性評測方法的另一個具體實施例，本實施例中，所述方法包括以下步驟步驟201、對顆粒捕集器進行預處理，使顆粒捕集器達到初始狀態(tài)。 本實施例中，對于初次使用或超過30天未再使用的DPF和DOC需進行預處理，預處理的目的是使DPF及DOC的性能達到穩(wěn)定狀態(tài)及除掉設備表面吸附的灰塵。本實施例中，所述預處理方法具體為，將發(fā)動機排氣溫度控制在(520 ± 20 ) °C范圍內(nèi)運行2小時。另外，對于已使用過但無法確認狀態(tài)的DPF和D0C，在排放性能測試前也應完成一次預處理。經(jīng)過預處理后的顆粒捕集器達到初始狀態(tài)。步驟202、在顆粒捕集器處于初始狀態(tài)下時，對柴油發(fā)動機進行排放測試，將取得的排放數(shù)據(jù)作為初始排放數(shù)據(jù)；步驟203、運行柴油發(fā)動機，使顆粒捕集器在有負載的情況下持續(xù)工作，當顆粒捕集器達到觸發(fā)再生上限或觸發(fā)再生下限時，利用氧化性催化器對顆粒捕集器進行再生；完成對顆粒捕集器的再生后，重新使顆粒捕集器在有負載的情況下持續(xù)工作并循環(huán)執(zhí)行上述過程，所述循環(huán)再生處理持續(xù)時間為200小時。步驟204、在循環(huán)再生處理之后對柴油發(fā)動機進行排放測試，將取得的排放數(shù)據(jù)作為再生排放數(shù)據(jù)；對比初始排放數(shù)據(jù)與再生排放數(shù)據(jù)，判斷再生排放數(shù)據(jù)是否達標；當再生排放數(shù)據(jù)不達標，則進入步驟210 ;當再生數(shù)據(jù)達標，則進入步驟205 ；本實施例中，步驟203-步驟204所述循環(huán)再生處理，具體就是以DOC對DPF進行周期性的循環(huán)再生的過程。實際上，所述的循環(huán)再生處理及之后的測試的過程是相關聯(lián)的，本實施例中上述過程基本上是按照歐洲穩(wěn)態(tài)循環(huán)試驗(簡稱ESC)的測試過程來進行的?，F(xiàn)階段關于ESC的具體流程及操作規(guī)范在頒布的《國家標準GB17691-2005》中有十分詳盡的描述，此處不再重復引用國家標準中的內(nèi)容。還需要說明的是，為了統(tǒng)一檢測數(shù)據(jù)，本實施例中步驟202所述檢測初始排放數(shù)據(jù)同樣采取ESC。
步驟205、當再生排放數(shù)據(jù)達標，則拆檢顆粒捕集器，判斷其硬件是否損壞，當硬件未損壞，則新選取一同型號批次的顆粒捕集器進行循環(huán)再生處理后，再對新選取的顆粒捕集器進行負載運行處理；當硬件損壞則進入步驟210 ；如果測試針對的DPF的批次或者型號在此前未被廣泛而成熟投入正常使用，則在循環(huán)再生處理之后，需要對該DPF進行拆機檢測，以便了解DPF的硬件損耗狀況。顯而易見，即使某一型號或批次的DPF在循環(huán)再生處理后，得到的再生排放數(shù)據(jù)達標，但如果其硬件強度較差，經(jīng)過循環(huán)再生處理之后已經(jīng)損壞，那么其耐久性能同樣應該被認為是不達標的。相對而言，如果已經(jīng)應用十分廣泛且成熟的類型或者批次的HF，其硬件耐久性已經(jīng)在實際應用當中被充分的了解，則可以省略拆檢的過程。拆檢后的DPF無法重新組裝使用，所以為了繼續(xù)后續(xù)的檢測 流程，需新選取一同型號批次的DPF重新進行步驟201-步驟204的處理，由于同型號同批次的DPF性質(zhì)近似相同，所以此時新DPF的狀態(tài)等同于被拆檢的DPF拆檢前的狀態(tài)。進而可以利用新的DPF開始后續(xù)的流程。步驟206、運行柴油發(fā)動機，使顆粒捕集器在有負載的情況下持續(xù)工作，所述負載運行處理持續(xù)1000小時；當顆粒捕集器在有負載的情況下持續(xù)工作的過程中出現(xiàn)硬件損壞，則中斷評測流程，判定所述顆粒捕集器的耐久性能不達標；若沒有損壞則進入步驟207 ；本實施例中，負載運行處理持續(xù)時間為1000小時，若負載運行處理期間硬件中途損壞，則結束流程，否則開始后續(xù)步驟。而為了優(yōu)化整個測試過程，本步驟中還可以加入抽檢測試的環(huán)節(jié)，即每隔200小時進行一次ESC檢測。由于負載運行處理的周期較長，所以新增抽檢測試能夠了解負載運行處理過程當中，發(fā)動機排放的變化情況，以判斷排放的變化是否平穩(wěn)。步驟207、在負載運行處理之后，對柴油發(fā)動機進行排放測試，將取得的排放數(shù)據(jù)作為負載排放數(shù)據(jù)，對比初始排放數(shù)據(jù)與負載排放數(shù)據(jù)，判斷負載排放數(shù)據(jù)是否達標；當負載排放數(shù)據(jù)達標則進入步驟208 ;否則進入步驟210 ；本步驟中所述排放測試依然是采用ESC。同樣的，對于前述抽簽測試中得到的排放數(shù)據(jù)，也可以與初始排放數(shù)據(jù)進行對比，如果中途抽檢測試得到的排放數(shù)據(jù)已經(jīng)不達標，那么即可提前認為DPF在負載運行處理期間耐久性能不達標，提前結束測試流程。另外還需要說明的是，本實施例中，所有其他排放數(shù)據(jù)(包括再生排放數(shù)據(jù)、負載排放數(shù)據(jù)以及抽檢得到的排放數(shù)據(jù))與初始排放數(shù)據(jù)的對比及達標判斷，均如以下本實施例中所有ESC得到的排放數(shù)據(jù)均包括柴油發(fā)動機的顆粒排放量數(shù)據(jù)和顆粒捕集器的捕集效率數(shù)據(jù)兩部分；兩部分數(shù)據(jù)的統(tǒng)計計算方式屬于本領域內(nèi)公知常識，在此不作贅述。本實施例中，當對比結果滿足，其他排放數(shù)據(jù)中顆粒排放量小于初始排放數(shù)據(jù)的I. 2倍，同時其他排放數(shù)據(jù)中捕集效率數(shù)據(jù)不小于初始排放數(shù)據(jù)的80%，則認為其他排放數(shù)據(jù)達標，DPF的性能衰減在合理范圍內(nèi)，耐久性能滿足要求。步驟208、在負載運行處理之后拆檢顆粒捕集器，判斷其硬件是否損壞，當硬件損壞則進入步驟210 ;否則進入步驟209。本步驟中所述拆檢過程的意義與步驟205中相同。步驟209、判定顆粒捕集器耐久性能達標。
DPF在循環(huán)再生及負載運行兩個過程中耐久性能均滿足要求，則認為其耐久性能達標。步驟210、判定顆粒捕集器耐久性能不達標。本實施例在圖I所示實施例的基礎之上，進一步存在的有益效果是本實施例中技術方案更加完整，公開更加充分，而且本實施例中所述方法可以從硬件性能及工作性能兩個方面衡量DPF的耐久性，使得評測更加全面完善。針對上述兩個實施例，本發(fā)明中還可以結合以下的優(yōu)化方案，具體為在本發(fā)明所述評測方法中，在經(jīng)歷了較長時間的負載運行處理之后，排放數(shù)據(jù)的變化可能不僅僅是由于DPF的性能衰退造成的，也可能是因為柴油發(fā)動機本身性能的劣化，使得排放的固態(tài)顆粒物增加。這樣一來，單純的針對DPF過濾后得到的排放數(shù)據(jù)進行分析，無法排除發(fā)動機本身劣化對排放造成的影響。所以在新增的優(yōu)化方案當中，引入了原機排放測試的技術環(huán)節(jié)。 所謂原機排放測試即在柴油發(fā)動機不裝設DPF的情況下，測試其排放情況。優(yōu)化方案當中，在負載運行處理之前及負載運行處理之后分別對柴油發(fā)動機進行原機排放測試，對比兩次原機排放測試的排放數(shù)據(jù)得到發(fā)動機衰退數(shù)據(jù)。由于兩次原機測試過程中，排放的固態(tài)顆粒物完全沒有經(jīng)過DPF的凈化，所以兩次排放數(shù)據(jù)的變化純粹的反應的發(fā)動機本身排放情況的變化，與DPF的性能衰退無關。如發(fā)動機劣化十分嚴重，則應該調(diào)試發(fā)動機，排除劣化影響后，選取同型號批次的DPF重新進行耐久性的評測；或者在發(fā)動機劣化處在正常范圍內(nèi)的時候，通過數(shù)據(jù)處理方法將發(fā)動機衰退數(shù)據(jù)整合到所述負載排放數(shù)據(jù)中，從而修正負載排放數(shù)據(jù)，排除發(fā)動機劣化的影響，利用修正后的負載排放數(shù)據(jù)再同初始排放數(shù)據(jù)進行對比。上述優(yōu)化方案存在的有益效果是排除了發(fā)動機本身劣化對于排放的影響，使得DPF耐久性的評測更加準確。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種顆粒捕集器耐久性評測方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟 在顆粒捕集器處于初始狀態(tài)下時，對柴油發(fā)動機進行排放測試，將取得的排放數(shù)據(jù)作為初始排放數(shù)據(jù)； 對顆粒捕集器進行循環(huán)再生處理，并在循環(huán)再生處理之后對柴油發(fā)動機進行排放測試，將取得的排放數(shù)據(jù)作為再生排放數(shù)據(jù)；對比初始排放數(shù)據(jù)與再生排放數(shù)據(jù)，判斷再生排放數(shù)據(jù)是否達標； 當再生排放數(shù)據(jù)達標，則對顆粒捕集器進行負載運行處理，并在負載運行處理之后，對柴油發(fā)動機進行排放測試，將取得的排放數(shù)據(jù)作為負載排放數(shù)據(jù)，對比初始排放數(shù)據(jù)與負載排放數(shù)據(jù)，判斷負載排放數(shù)據(jù)是否達標； 當負載排放數(shù)據(jù)達標，則認為顆粒捕集器的耐久性能達標。
2.根據(jù)權利要求I所述方法，其特征在于，所述在顆粒捕集器處于初始狀態(tài)下時，對柴油發(fā)動機進行排放測試之前還包括 對顆粒捕集器進行預處理，使顆粒捕集器達到初始狀態(tài)。
3.根據(jù)權利要求I所述方法，其特征在于，所述對顆粒捕集器進行循環(huán)再生處理具體為 運行柴油發(fā)動機，使顆粒捕集器在有負載的情況下持續(xù)工作，當顆粒捕集器達到觸發(fā)再生上限或觸發(fā)再生下限時，利用氧化性催化器對顆粒捕集器進行再生；完成對顆粒捕集器的再生后，重新使顆粒捕集器在有負載的情況下持續(xù)工作并循環(huán)執(zhí)行上述過程，所述循環(huán)再生處理持續(xù)時間為200小時。
4.根據(jù)權利要求I所述方法，其特征在于，所述判斷再生排放數(shù)據(jù)是否達標還包括 當再生排放數(shù)據(jù)不達標，則認為顆粒捕集器的耐久性能不達標，終止評測流程。
5.根據(jù)權利要求I所述方法，其特征在于，所述當再生排放數(shù)據(jù)達標，則對顆粒捕集器進行負載運行處理還包括 當再生排放數(shù)據(jù)達標，則拆檢顆粒捕集器，判斷其硬件是否損壞，當硬件未損壞，則新選取一同型號批次的顆粒捕集器進行循環(huán)再生處理后，再對新選取的顆粒捕集器進行負載運行處理。
6.根據(jù)權利要求I所述方法，其特征在于，所述對顆粒捕集器進行負載運行處理具體為 運行柴油發(fā)動機，使顆粒捕集器在有負載的情況下持續(xù)工作，所述負載運行處理持續(xù)1000小時。
7.根據(jù)權利要求6所述方法，其特征在于，所述對顆粒捕集器進行負載運行處理還包括 當顆粒捕集器在有負載的情況下持續(xù)工作的過程中出現(xiàn)硬件損壞，則中斷評測流程，判定所述顆粒捕集器的耐久性能不達標。
8.根據(jù)權利要求I所述方法，其特征在于，所述判斷負載排放數(shù)據(jù)是否達標還包括 拆檢顆粒捕集器，判斷其硬件是否損壞，當硬件損壞則判定所述顆粒捕集器的耐久性能不達標。
9.根據(jù)權利要求I所述方法，其特征在于，所述判斷負載排放數(shù)據(jù)是否達標還包括 在負載運行處理之前及負載運行處理之后分別對柴油發(fā)動機進行原機排放測試，并對比兩次原機排放測試的排放數(shù)據(jù)得到發(fā)動機衰退數(shù)據(jù)，將發(fā)動機衰退數(shù)據(jù)整合到所述負載排放數(shù)據(jù)中。
10.根據(jù)權利要求1-9任意一項所述系統(tǒng)，其特征在于，所述排放數(shù)據(jù)包括 柴油發(fā)動機的顆粒排放量數(shù)據(jù)和顆粒捕集器的捕集效率數(shù)據(jù)。
全文摘要
本發(fā)明實施例提供一種顆粒捕集器耐久性評測方法，所述方法包括以下步驟在顆粒捕集器處于初始狀態(tài)下時，對柴油發(fā)動機進行排放測試，將取得的排放數(shù)據(jù)作為初始排放數(shù)據(jù)；對顆粒捕集器進行循環(huán)再生處理，并在循環(huán)再生處理之后對柴油發(fā)動機進行排放測試，將取得的排放數(shù)據(jù)作為再生排放數(shù)據(jù)；對比初始排放數(shù)據(jù)與再生排放數(shù)據(jù)，判斷再生排放數(shù)據(jù)是否達標；當再生排放數(shù)據(jù)達標，則對顆粒捕集器進行負載運行處理，并在負載運行處理之后，對柴油發(fā)動機進行排放測試，將取得的排放數(shù)據(jù)作為負載排放數(shù)據(jù)，對比初始排放數(shù)據(jù)與負載排放數(shù)據(jù)，判斷負載排放數(shù)據(jù)是否達標；當負載排放數(shù)據(jù)達標，則認為顆粒捕集器的耐久性能達標。
文檔編號G01M15/04GK102967467SQ20121050877
公開日2013年3月13日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權日2012年11月30日
發(fā)明者鄧玉龍, 苗壘, 王奉雙, 張軍, 王軍 申請人:濰柴動力股份有限公司