專利名稱：用于計(jì)算機(jī)動(dòng)車至少一條行駛路線的方法以及機(jī)動(dòng)車導(dǎo)航系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于計(jì)算機(jī)動(dòng)車的至少一條行駛路線的方法、一種機(jī)動(dòng)車導(dǎo)航系統(tǒng)、一種具有導(dǎo)航系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車、一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品以及一種計(jì)算機(jī)可讀取的媒介。
背景技術(shù)：
由專利文獻(xiàn)DE102007017240A1中已知一種用于從由某個(gè)起點(diǎn)至某個(gè)目的地的多條可能的行駛路線中算出一條或多條行駛路線的方法。為了減少行駛路線的數(shù)量，先后使用多個(gè)代價(jià)函數(shù)。每次使用代價(jià)函數(shù)的順序由用戶給定。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的在于，提供一種用于計(jì)算機(jī)動(dòng)車的至少一條行駛路線的方法、一種機(jī)動(dòng)車導(dǎo)航系統(tǒng)、一種具有導(dǎo)航系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車、一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品以及一種計(jì)算機(jī)可讀取的媒介，其使得能夠?yàn)橛脩籼峁┮环N更佳的路線規(guī)劃方案。上述目的通過獨(dú)立權(quán)利要求的內(nèi)容得以實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選拓展方案由附屬權(quán)利要求中得出。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，用于算出機(jī)動(dòng)車的至少一條行駛路線的方法具有以下步驟。為機(jī)動(dòng)車待計(jì)算的、由起點(diǎn)至目標(biāo)點(diǎn)的行駛路線給定至少兩個(gè)指標(biāo)。從由行駛時(shí)間、行駛距離以及能耗構(gòu)成的組合中選出所述至少兩個(gè)指標(biāo)。并且，為所指定的至少兩個(gè)指標(biāo)中的每個(gè)指標(biāo)確定加權(quán)系數(shù)。此外，基于所指定的至少兩個(gè)指標(biāo)并且依據(jù)所述至少兩個(gè)指定指標(biāo)已確定的加權(quán)系數(shù)從大量可能的行駛路線中算出由起點(diǎn)至目的地的至少一條行駛路線。根據(jù)上述實(shí)施方式的、用于算出機(jī)動(dòng)車的至少一條行駛路線的方法能夠?qū)崿F(xiàn)為用戶提供更好的路線規(guī)劃方案。這可以通過為所指定的每個(gè)指標(biāo)確定加權(quán)系數(shù)并且基于所指定的指標(biāo)以及依據(jù)所述指標(biāo)已確定的加權(quán)系數(shù)算出至少一條行駛路線得以實(shí)現(xiàn)。由此能夠確定一條可在最大程度上符合用戶例如機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T的偏好與要求的行駛路線。并且，這也有利地提高了用戶在使用路線計(jì)算方法時(shí)、例如借助導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)的接受程度與滿意度。此外，用戶可通過機(jī)動(dòng)車在待計(jì)算的行駛路線上的能耗指標(biāo)而行駛一條更利于生態(tài)環(huán)保或者生態(tài)效益更佳的路線。其中，油耗越低，以此為形式的能耗也就越低，即帶來更低的廢氣排放、尤其是二氧化碳的排放。在一種實(shí)施方式中，借助模糊邏輯法實(shí)現(xiàn)至少一條行駛路線的計(jì)算。在另一種實(shí)施方式中，借助人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)至少一條行駛路線的計(jì)算。兩種實(shí)施方式均非常適于從大量可能的行駛路線中算出一條行駛路線。并且，可基于所得出的擁堵頻率方面的以及/或者目前在至少一部分可能的行駛路線上的交通狀況方面的數(shù)據(jù)算出至少一條行駛路線。例如，擁堵頻率可作為額外信息被保存在電子地圖數(shù)據(jù)資料中。例如可借助無線電數(shù)據(jù)服務(wù)、尤其是借助所謂的TMC實(shí)時(shí)交通信息(TMC Traffic Message Channel)得出與當(dāng)前交通狀況相關(guān)的、尤其是交通阻塞方面的數(shù)據(jù)。在計(jì)算行駛路線時(shí)，上述構(gòu)型能夠以有利的方式把擁堵頻率或者交通阻塞情況納入考量，并且由此以有利的方式進(jìn)一步優(yōu)化了路線的計(jì)算。在一種實(shí)施方式中，借助用戶輸入、例如借助輸入導(dǎo)航系統(tǒng)為所指定的至少兩個(gè)指標(biāo)中的每個(gè)指標(biāo)確定加權(quán)系數(shù)。那么，用戶就可以在每次新的計(jì)算操作過程中根據(jù)具體狀況來調(diào)整路線規(guī)劃方案。在另一種實(shí)施方式中，即在其中還要確定機(jī)動(dòng)車當(dāng)前的用戶，基于所確定的機(jī)動(dòng)車當(dāng)前用戶為所指定的至少兩個(gè)指標(biāo)中的每個(gè)指標(biāo)確定加權(quán)系數(shù)。例如，可在完成用戶身份確認(rèn)后激活之前為此所保存的、由該用戶在之前的路線計(jì)算操作過程中所輸入的加權(quán)系數(shù)值。這是出于下述考慮，即用戶通常會(huì)保留加權(quán)系數(shù)，因而就無需再由用戶重新輸入該加權(quán)系數(shù)值。例如基于用戶對(duì)機(jī)動(dòng)車的至少一個(gè)部分所進(jìn)行的至少一種自定義調(diào)節(jié)而實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車當(dāng)前用戶的確認(rèn)。尤其可基于對(duì)機(jī)動(dòng)車座的用戶自定義調(diào)節(jié)和/或?qū)C(jī)動(dòng)車鎖的用戶自定義調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車當(dāng)前用戶的確認(rèn)。這就能夠簡(jiǎn)單且可靠地確認(rèn)用戶的身份、例如機(jī)動(dòng)車的駕駛?cè)藛T。此外，還可通過用戶輸入來確認(rèn)機(jī)動(dòng)車當(dāng)前的用戶。并且，在另一種實(shí)施方式中還要對(duì)機(jī)動(dòng)車當(dāng)前駕駛?cè)藛T的駕駛特性進(jìn)行分類。在所述實(shí)施方式中，基于所確認(rèn)的駕駛特性為所指定的至少兩個(gè)指標(biāo)中的每個(gè)指標(biāo)確定加權(quán)系數(shù)。這是出于下述考慮，即駕駛?cè)藛T的每種駕駛特性均能夠給出其對(duì)行駛路線的偏好或者說要求，這種駕駛特性或者駕駛風(fēng)格可被用于確定加權(quán)系數(shù)?？山柚愠鰴C(jī)動(dòng)車當(dāng)前的位置來確定待計(jì)算行駛路線的起點(diǎn)。在另一種構(gòu)型中，借助用戶輸入來確定待計(jì)算的行駛路線的起點(diǎn)。此外，本發(fā)明還涉及一種機(jī)動(dòng)車導(dǎo)航系統(tǒng)，其中，所述導(dǎo)航系統(tǒng)具有第一計(jì)算裝置，其被構(gòu)造為用于為機(jī)動(dòng)車待計(jì)算的、由起點(diǎn)至目的地的行駛路線給定至少兩個(gè)指標(biāo)。從由行駛時(shí)間、行駛距離與能耗構(gòu)成的組合中選出所述至少兩個(gè)指標(biāo)。并且，所述導(dǎo)航系統(tǒng)還具有第二計(jì)算裝置，其被構(gòu)造為用于為所指定的至少兩個(gè)指標(biāo)中的每個(gè)指標(biāo)確定加權(quán)系數(shù)。另外，所述導(dǎo)航系統(tǒng)還具有第三計(jì)算裝置，其被構(gòu)造為用于基于所指定的至少兩個(gè)指標(biāo)并且依據(jù)所述至少兩個(gè)指定指標(biāo)已確定的加權(quán)系數(shù)而從大量可能的行駛路線中確定由起點(diǎn)至目的地的至少一條行駛路線。此外，本發(fā)明還涉及一種具有根據(jù)上述實(shí)施方式的導(dǎo)航系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車。根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)航系統(tǒng)與機(jī)動(dòng)車具有如根據(jù)本發(fā)明的方法的說明內(nèi)容中所述的優(yōu)勢(shì)，為避免重復(fù)，在此不再贅述。另外，本發(fā)明還涉及一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，當(dāng)在機(jī)動(dòng)車導(dǎo)航系統(tǒng)的計(jì)算單元上執(zhí)行該程序產(chǎn)品時(shí)，其可引導(dǎo)計(jì)算單元執(zhí)行以下步驟。引導(dǎo)所述計(jì)算單元來為機(jī)動(dòng)車待計(jì)算的、由起點(diǎn)至目的地的行駛路線給定至少兩個(gè)指標(biāo)。其中，從由行駛時(shí)間、行駛距離與能耗構(gòu)成的組合中選出所述至少兩個(gè)指標(biāo)。并且，引導(dǎo)所述計(jì)算單元來為所指定的至少兩個(gè)指標(biāo)中的每個(gè)指標(biāo)確定加權(quán)系數(shù)。此外，引導(dǎo)所述計(jì)算單元基于所指定的至少兩個(gè)指標(biāo)并且依據(jù)所述至少兩個(gè)指定指標(biāo)的已確定的加權(quán)系數(shù)從大量可能的行駛路線中確定由起點(diǎn)至目的地的至少一條行駛路線。另外，本發(fā)明還涉及一種計(jì)算機(jī)可讀取的媒介，根據(jù)所述實(shí)施方式的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品即被保存在該媒介上。
根據(jù)本發(fā)明，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品與計(jì)算機(jī)可讀取的媒介具有如根據(jù)本發(fā)明的方法的說明內(nèi)容中所述的優(yōu)勢(shì)，為避免重復(fù)，在此不再贅述。機(jī)動(dòng)車在上述實(shí)施方式中例如是汽車、尤其是轎車或載重汽車。


現(xiàn)借助附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1為根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式所述的、一種用于算出機(jī)動(dòng)車的至少一條行駛路線的方法的流程圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式所述的、一種用于算出機(jī)動(dòng)車的至少一條行駛路線的方法的流程圖；圖3為根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式所述的、一種用于算出機(jī)動(dòng)車的至少一條行駛路線的方法的流程圖；圖4為一種根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式所述的機(jī)動(dòng)車導(dǎo)航系統(tǒng)。
具體實(shí)施例方式圖1示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式所述的、一種用于算出機(jī)動(dòng)車的至少一條行駛路線的方法的流程圖。其中，所述機(jī)動(dòng)車?yán)鐬檗I車。在所示實(shí)施方式中，在步驟30中確定機(jī)動(dòng)車的待計(jì)算行駛路線的目的地。其中，在所示實(shí)施方式中借助用戶輸入來確認(rèn)待計(jì)算行駛路線的目的地。在步驟40中，為機(jī)動(dòng)車待計(jì)算的、由起點(diǎn)至目的地的行駛路線指定至少兩個(gè)指標(biāo)。其中，從由機(jī)動(dòng)車在待計(jì)算行駛路線上的行駛時(shí)間、行駛距離與能耗、尤其是油耗構(gòu)成的組合中選出所述至少兩個(gè)指標(biāo)。可借助顯示裝置、尤其是借助導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示屏向用戶顯示所指定的指標(biāo)。例如借助算出機(jī)動(dòng)車當(dāng)前的位置或者借助用戶輸入來確定待計(jì)算行駛路線的起點(diǎn)。在步驟50中，為所指定的至少兩個(gè)指標(biāo)中的每個(gè)指標(biāo)確定一個(gè)加權(quán)系數(shù)。這可借助用戶輸入得以實(shí)現(xiàn)。此外，若還要進(jìn)行機(jī)動(dòng)車當(dāng)前用戶的確認(rèn)，可基于所確定的機(jī)動(dòng)車當(dāng)前的用戶來確定加權(quán)系數(shù)。例如在開始行駛確認(rèn)駕駛?cè)藛T身份時(shí)，導(dǎo)航系統(tǒng)可自動(dòng)載入或激活為該駕駛?cè)藛T所保存的加權(quán)系數(shù)值。其中，可基于對(duì)機(jī)動(dòng)車座以及/或者機(jī)動(dòng)車鎖的用戶自定義調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)用戶或駕駛?cè)藛T的身份確認(rèn)。并且，可在步驟50中保存為至少兩個(gè)指定指標(biāo)中的每個(gè)指標(biāo)所確定的加權(quán)系數(shù)值，以便在重新進(jìn)行計(jì)算過程時(shí)提供使用。在步驟60中，基于所指定的至少兩個(gè)指標(biāo)并且依據(jù)兩個(gè)指定指標(biāo)的已確定的加權(quán)系數(shù)從大量可能的行駛路線中確定由起點(diǎn)至目的地的一條行駛路線。例如借助模糊邏輯法或借助人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)至少一條行駛路線的計(jì)算。若其中在考慮加權(quán)系數(shù)的情況下算出多條適合的行駛路線，可向用戶顯示這些行駛路線并且選出所期望的行駛路線。然后，基于所確定的行駛路線開始機(jī)動(dòng)車的導(dǎo)航過程。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的第二種實(shí)施方式的、用于算出機(jī)動(dòng)車的至少一條行駛路線的方法的流程圖。所示機(jī)動(dòng)車?yán)鐬檗I車。與圖1所示的第一實(shí)施方式的步驟40相對(duì)應(yīng)地，在步驟40中為機(jī)動(dòng)車待計(jì)算的、由起點(diǎn)至目的地的行駛路線指定至少兩個(gè)指標(biāo)。并且，與圖1所示的實(shí)施方式的步驟50相對(duì)應(yīng)地，在步驟50中為所指定的至少兩個(gè)指標(biāo)中的每個(gè)指標(biāo)確定一個(gè)加權(quán)系數(shù)。在第二實(shí)施方式中，另在步驟55中實(shí)現(xiàn)交通信息的接收，例如通過所謂的TMC實(shí)時(shí)交通信息。其中，所述交通信息包括目前在至少一部分可能的行駛路線上的交通狀況方面的數(shù)據(jù)。在步驟60'中，從大量可能的行駛路線中算出由起點(diǎn)至目的地的至少一條行駛路線。這可基于所指定的至少兩個(gè)指標(biāo)并且依據(jù)至少兩個(gè)指定指標(biāo)的已確定的加權(quán)系數(shù)得以實(shí)現(xiàn)。并且，在所示實(shí)施方式中，基于所得到的目前交通狀況方面的數(shù)據(jù)算出至少一條行駛路線。接著，基于算出的行駛路線實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航過程。其中，在導(dǎo)航過程期間，在步驟70中重新接收交通信息，例如又通過TMC實(shí)時(shí)交通信息?；谠诓襟E70中所接收到的交通信息，在步驟80中確定，在所算出的行駛路線的部分區(qū)域或部分路段上是否存在交通阻塞、尤其是堵塞。若在步驟80中確定不存在任何交通阻塞，即重復(fù)執(zhí)行步驟70和80。反之，若在步驟80中確定至少在所計(jì)劃的行駛路線上的部分區(qū)域上存在交通堵塞形式的交通阻塞，即在步驟90中基于所獲得的與目前交通狀況相關(guān)的數(shù)據(jù)重新計(jì)算行駛路線。其中，又要將所指定的至少兩個(gè)指標(biāo)以及所述至少兩個(gè)指定指標(biāo)已確定的加權(quán)系數(shù)納入路線規(guī)劃的考量。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的、一種用于算出機(jī)動(dòng)車的至少一條行駛路線的流程圖。所述機(jī)動(dòng)車?yán)缡寝I車。在所示第三實(shí)施方式中，在步驟25中對(duì)機(jī)動(dòng)車當(dāng)前駕駛?cè)藛T的駕駛特性進(jìn)行分類。例如為此計(jì)算出機(jī)動(dòng)車的速度，由此算出駕駛?cè)藛T的加速特性和/或減速特性。其中，駕駛特性的分類尤其包括區(qū)分運(yùn)動(dòng)型駕駛方式與溫和型駕駛方式。與圖1所示的第一實(shí)施方式的步驟30相對(duì)應(yīng)地，在步驟30中為機(jī)動(dòng)車待計(jì)算的駕駛路線確定目的地。此外，根據(jù)圖1中所示的第一實(shí)施方式的步驟40，在步驟40中為機(jī)動(dòng)車待計(jì)算的、由起點(diǎn)至目的地的行駛路線指定至少兩個(gè)指標(biāo)。在步驟50'中為至少兩個(gè)指標(biāo)中的每個(gè)指標(biāo)確定一個(gè)加權(quán)系數(shù)。其中，在所示實(shí)施方式中，基于當(dāng)前駕駛?cè)藛T的駕駛特性來確定加權(quán)系數(shù)。與圖1所示的第一實(shí)施方式的步驟60相對(duì)應(yīng)地，在步驟60中又基于所指定的至少兩個(gè)指標(biāo)并且依據(jù)所述至少兩個(gè)指定指標(biāo)已確定的加權(quán)系數(shù)從大量可能的行駛路線中確定由起點(diǎn)至目的地的至少一條行駛路線。因此，所示實(shí)施方式能夠從多個(gè)指標(biāo)的方面同時(shí)優(yōu)化行駛路線的計(jì)算。在所示實(shí)施方式中，用戶例如機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T可依據(jù)該因素對(duì)用戶的重要程度而為不同的指標(biāo)分配加權(quán)系數(shù)。機(jī)動(dòng)車或者機(jī)動(dòng)車的導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)在同時(shí)或者并行考量加權(quán)系數(shù)的條件下計(jì)算出最佳的行駛路線。因此，駕駛?cè)藛T例如能夠指定，在0(等于毫不重要)到10 (意味著極為重要)的標(biāo)度上將加權(quán)系數(shù)7分配給時(shí)間指標(biāo)，將加權(quán)系數(shù)2分配給路程指標(biāo)，并且將加權(quán)系數(shù)10分配給油耗指標(biāo)。在路程指標(biāo)的加權(quán)系數(shù)為2并且由此不能完全被忽略之后，結(jié)果就計(jì)算出一條行駛路線，即只要不經(jīng)過任何過多的彎路，該路線即意味著較短的行駛時(shí)間。在所述示例中，在油耗指標(biāo)被添加了極大權(quán)重之后，如有可能，就盡量避免關(guān)口、陡坡和/或經(jīng)過城區(qū)的路線。若用戶或者駕駛?cè)藛T想要得到一條僅在一個(gè)指標(biāo)方面最佳的路線，那么就為該指標(biāo)例如指定加權(quán)系數(shù)10，并且為其余的指標(biāo)指定加權(quán)系數(shù)O。其中，上述值可被保存為駕駛?cè)藛T特定的值，從而使得在這種構(gòu)型中，導(dǎo)航系統(tǒng)在行程開始確認(rèn)駕駛?cè)藛T身份時(shí)會(huì)自動(dòng)載入為該駕駛?cè)藛T所保存的值。其中，根據(jù)本實(shí)施方式所述的、用于算出至少一條行駛路線的方法尤其包括基于TMC實(shí)時(shí)交通信息重新計(jì)算路線。圖4示出了根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施方式的、用于所示機(jī)動(dòng)車I的導(dǎo)航系統(tǒng)2。機(jī)動(dòng)車I例如為汽車、尤其是轎車。導(dǎo)航系統(tǒng)2在所示實(shí)施方式中具有第一計(jì)算裝置3，其被構(gòu)造為用于為機(jī)動(dòng)車I待計(jì)算的、由某個(gè)起點(diǎn)至某個(gè)目的地的行駛路線指定至少兩個(gè)指標(biāo)。其中，從由機(jī)動(dòng)車I在待計(jì)算行駛路線上的行駛時(shí)間、行駛距離與能耗構(gòu)成的組合中選出至少兩個(gè)指標(biāo)。第一計(jì)算裝置3為此通過信號(hào)線路14與導(dǎo)航系統(tǒng)2的顯示裝置8相連，由此可借助顯示裝置8向?qū)Ш较到y(tǒng)2的用戶顯示所指定的指標(biāo)。導(dǎo)航系統(tǒng)2還具有第二計(jì)算裝置4，其被構(gòu)造為用于為所述至少兩個(gè)指定指標(biāo)中的每個(gè)指標(biāo)確定一個(gè)加權(quán)系數(shù)。第二計(jì)算裝置4為此通過信號(hào)線路15與第一計(jì)算裝置3相連。此外，第二計(jì)算裝置4還通過信號(hào)線路16與顯示裝置8相連，其中，可借助用戶在顯示裝置8的觸摸屏9上的輸入為所指定的指標(biāo)確定加權(quán)系數(shù)。并且，可基于所得出的機(jī)動(dòng)車I當(dāng)前駕駛?cè)藛T的駕駛特性來確定加權(quán)系數(shù)。第二計(jì)算裝置4為此通過信號(hào)線路17與傳感器10相連，所述傳感器被構(gòu)造為用于確定機(jī)動(dòng)車I當(dāng)前的速度。基于借助傳感器10所得出的速度數(shù)據(jù)，由此例如可實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛特性、即在機(jī)動(dòng)車I當(dāng)前駕駛?cè)藛T的加速特性或減速特性方面的分類。此外，可通過確定機(jī)動(dòng)車I當(dāng)前的用戶來為所指定的至少兩個(gè)指標(biāo)中的每個(gè)指標(biāo)確定加權(quán)系數(shù)。第二計(jì)算裝置4為此通過信號(hào)線路18與傳感器11相連，其中，傳感器11例如可得出機(jī)動(dòng)車駕駛員座的用戶自定義調(diào)節(jié)。此外，導(dǎo)航系統(tǒng)2還具有第三計(jì)算裝置5，其被構(gòu)造為用于從大量可能的行駛路線中算出由起點(diǎn)至目的地的至少一條行駛路線。其中，基于至少兩個(gè)所指定的指標(biāo)并且依據(jù)所述至少兩個(gè)指定指標(biāo)已確定的加權(quán)系數(shù)算出至少一條行駛路線。第三計(jì)算裝置5為此通過信號(hào)線路19與第二計(jì)算裝置4相連。此外，在所示實(shí)施方式中，還基于所得出的擁堵頻率方面的數(shù)據(jù)以及/或者目前在至少一部分可能的行駛路線上的交通狀況方面的數(shù)據(jù)算出行駛路線。為此，第三計(jì)算裝置5通過信號(hào)路線20與存儲(chǔ)裝置12相連，其中，保存在存儲(chǔ)裝置12上的參考地圖資料包括特定行車道或者行車路段的擁堵頻率。此外，第三計(jì)算裝置5還為此通過信號(hào)線路21與接收裝置13相連，接收裝置13被構(gòu)造為例如用于接收TMC實(shí)時(shí)交通信息?？山柚@示裝置8給出所算出的行駛路線或者說與所算出的行駛路線相關(guān)的信息。為此，第三計(jì)算裝置5通過信號(hào)線路22與顯示裝置相連。所述導(dǎo)航系統(tǒng)2在所示實(shí)施方式中還具有一個(gè)計(jì)算單元6以及一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取的媒介7，其中，將計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀取的媒介7上，當(dāng)在計(jì)算單元6上執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品時(shí)，會(huì)引導(dǎo)計(jì)算單元6借助其中所述的元件來執(zhí)行在根據(jù)本發(fā)明方法的實(shí)施方式的說明內(nèi)容中所述的步驟、尤其是如圖1至圖3所示的實(shí)施方式中的步驟。為此，計(jì)算單元6以在此未進(jìn)一步示出的方式直接或間接地與相應(yīng)的元件相連。盡管在上述說明中已示出了至少一種示例性的實(shí)施方式，然而也可進(jìn)行各種改動(dòng)與變型。所述實(shí)施方式僅為示例性說明，并非用于以任何一種方式限定本發(fā)明的適用范疇、適用性或構(gòu)型。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，上述說明內(nèi)容更多的是提供了一種用于實(shí)施至少一種示例性實(shí)施方式的方案，其中，可對(duì)示例性實(shí)施方式中所述的元件的功用與設(shè)置進(jìn)行大量改動(dòng)，而并不會(huì)背離權(quán)利要求書所請(qǐng)求保護(hù)的各技術(shù)方案及其等同技術(shù)方案的保護(hù)范圍。附圖標(biāo)記列表
I機(jī)動(dòng)車18信號(hào)線路2導(dǎo)航系統(tǒng)19信號(hào)線路3計(jì)算裝置20信號(hào)線路4計(jì)算裝置21信號(hào)線路5計(jì)算裝置22信號(hào)線路6計(jì)算單元25步驟7媒介30步驟8顯示裝置40步驟9觸摸屏50步驟10傳感器50'步驟11傳感器55步驟12存儲(chǔ)裝置60步驟13接收裝置60'步驟14信號(hào)線路70步驟15信號(hào)線路80步驟16信號(hào)線路90步驟17信號(hào)線路
權(quán)利要求
1.一種用于算出機(jī)動(dòng)車(I)至少一條行駛路線的方法，其中，所述方法包括以下步驟 為機(jī)動(dòng)車(I)待計(jì)算的、由起點(diǎn)至目的地的行駛路線給定至少兩個(gè)指標(biāo)，其中，從由行駛時(shí)間、行駛距離與能耗構(gòu)成的組合中選出所述至少兩個(gè)指標(biāo)； 為所指定的至少兩個(gè)指標(biāo)中的每個(gè)指標(biāo)確定加權(quán)系數(shù)； 基于所指定的至少兩個(gè)指標(biāo)并且依據(jù)所述至少兩個(gè)指定指標(biāo)的已確定的加權(quán)系數(shù)從多個(gè)可能的行駛路線中算出由起點(diǎn)至目的地的至少一條行駛路線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，借助模糊邏輯法計(jì)算所述至少一條行駛路線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，借助人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算所述至少一條行駛路線。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中，此外基于所得出的擁堵頻率和/或目前在至少一部分可能的行駛路線上的交通狀況方面的數(shù)據(jù)來計(jì)算至少一條行駛路線。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中，借助用戶輸入為所指定的至少兩個(gè)指標(biāo)中的每個(gè)指標(biāo)確定加權(quán)系數(shù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的方法，其中，還要確定機(jī)動(dòng)車(I)當(dāng)前的用戶，其中，基于所確定的機(jī)動(dòng)車(I)當(dāng)前的用戶為所指定的至少兩個(gè)指標(biāo)中的每個(gè)指標(biāo)確定加權(quán)系數(shù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中，基于用戶對(duì)機(jī)動(dòng)車(I)的至少一個(gè)部分所進(jìn)行的至少一種自定義調(diào)節(jié)，來確定機(jī)動(dòng)車(I)當(dāng)前的用戶。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，基于機(jī)動(dòng)車(I)座和/或機(jī)動(dòng)車鎖的用戶自定義調(diào)節(jié)來確定機(jī)動(dòng)車(I)當(dāng)前的用戶。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中，還對(duì)機(jī)動(dòng)車(I)當(dāng)前駕駛?cè)藛T的駕駛特性實(shí)現(xiàn)分類，并且，基于所得出的駕駛特性為所指定的至少兩個(gè)指標(biāo)中的每個(gè)指標(biāo)確定加權(quán)系數(shù)。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中，借助計(jì)算機(jī)動(dòng)車(I)當(dāng)前的位置來確定待計(jì)算行駛路線的起點(diǎn)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的方法，其中，借助用戶輸入確定待計(jì)算行駛路線的起點(diǎn)。
12.—種機(jī)動(dòng)車(I)導(dǎo)航系統(tǒng)，包括 被構(gòu)造為用于為機(jī)動(dòng)車(I)待計(jì)算的、由起點(diǎn)至目的地的行駛路線指定至少兩個(gè)指標(biāo)的第一計(jì)算裝置(3)，其中，從由行駛時(shí)間、行駛距離與能耗構(gòu)成的組合中選出至少兩個(gè)指標(biāo)； 被構(gòu)造為用于為所指定的至少兩個(gè)指標(biāo)中的每個(gè)指標(biāo)確定加權(quán)系數(shù)的第二計(jì)算裝置⑷; 被構(gòu)造為用于基于所指定的至少兩個(gè)指標(biāo)并且依據(jù)所述至少兩個(gè)指定指標(biāo)的已確定的加權(quán)系數(shù)從多個(gè)可能的行駛路線中算出由起點(diǎn)至目的地的至少一條行駛路線的第三計(jì)算裝置(5)。
13.一種具有根據(jù)權(quán)利要求12所述的導(dǎo)航系統(tǒng)(2)的機(jī)動(dòng)車。
14.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，當(dāng)在機(jī)動(dòng)車(I)的導(dǎo)航系統(tǒng)(2)的計(jì)算單元(6)上執(zhí)行該程序產(chǎn)品時(shí)，其會(huì)引導(dǎo)計(jì)算單元(6)執(zhí)行以下步驟為機(jī)動(dòng)車(I)待計(jì)算的、由起點(diǎn)至目的地的行駛路線指定至少兩個(gè)指標(biāo)，其中，從由行駛時(shí)間、行駛距離與能耗構(gòu)成的組合中選出至少兩個(gè)指標(biāo)； 為所述至少兩個(gè)指標(biāo)中的每個(gè)指標(biāo)確定一個(gè)加權(quán)系數(shù)； 基于所指定的至少兩個(gè)指標(biāo)并且依據(jù)所述至少兩個(gè)指定指標(biāo)的加權(quán)系數(shù)從多個(gè)可能的行駛路線中算出由起點(diǎn)至目的地的至少一條行駛路線。
15.一種計(jì)算機(jī)可讀取的媒介，根據(jù)權(quán)利要求14所述的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品被保存在其上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于算出機(jī)動(dòng)車(1)至少一條行駛路線的方法，其中，所述方法包括以下步驟。為機(jī)動(dòng)車(1)待計(jì)算的、由起點(diǎn)至目的地的行駛路線指定至少兩個(gè)指標(biāo)。其中，從由行駛時(shí)間、行駛路段與能耗構(gòu)成的組合中選出所述的至少兩個(gè)指標(biāo)。并且，為至少兩個(gè)指定指標(biāo)中的每個(gè)指標(biāo)確定加權(quán)系數(shù)。此外，基于所指定的至少兩個(gè)指標(biāo)并且依據(jù)所述至少兩個(gè)指定指標(biāo)的已確定的加權(quán)系數(shù)，從多個(gè)可能的行駛路線中算出由起點(diǎn)至目的地的至少一條行駛路線。
文檔編號(hào)G01C21/34GK103017781SQ20121049735
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月7日
發(fā)明者T·施拉姆, R·拉曼徹 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司