專利名稱：一種滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明固定裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置。
背景技術(shù)：
車輛的安全行駛性能主要通過判斷車輛的縱向運(yùn)動(即制動和牽引控制)、橫向運(yùn)動(轉(zhuǎn)向控制)以及垂直運(yùn)動(與道路起伏程度有關(guān))是否正常。如果當(dāng)車輛在運(yùn)動時(shí)產(chǎn)生的載荷及扭矩非正常的加載在車體上，則可能導(dǎo)致一些部件產(chǎn)生額外的載荷，進(jìn)而可能使這些部件乃至整車受到損壞。因此在車輛道路試驗(yàn)中，通常采用六分力測試系統(tǒng)來快速測量車輪在運(yùn)動中所受的三個(gè)方向力(即縱向力、橫向力以及垂直力)和三個(gè)方向力矩(即縱向力矩、橫向力矩以及垂直力矩)，由此可以得到整車在運(yùn)動中受到的外部載荷，通過該外部載荷分解到整車的各個(gè)零部件中，從而可以得到相關(guān)部件的疲勞壽命。在對車輪進(jìn)行六分力測試試驗(yàn)時(shí)，六分力測試系統(tǒng)中的滑環(huán)是影響該系統(tǒng)輸出數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的主要因素，因此為了保證傳六分力系統(tǒng)可以輸出精確的數(shù)據(jù)以及保證傳感器的使用安全，需要采用滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置來限制滑環(huán)發(fā)生旋轉(zhuǎn)，而現(xiàn)有技術(shù)中的滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置通常包括支架機(jī)構(gòu)和過渡機(jī)構(gòu)，其中如圖1所示，支架機(jī)構(gòu)I'的一端連接位于車輪軸向一側(cè)的滑環(huán)、另一端連接過渡機(jī)構(gòu)，且過渡機(jī)構(gòu)2'向車輪軸向的另一側(cè)伸入并剛性連接在車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)或其它位置處。但是由于測試的車型比較多，每個(gè)車型中的車輪軸向長度并不相同，而同一個(gè)滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置中的過渡桿具有固定的長度，因此不能很好地應(yīng)用到不同車型上，因此導(dǎo)致滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置的通用性比較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供一種滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置，能夠較好地使滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置的通用性提聞。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案一種滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置，包括相互連接的支架機(jī)構(gòu)和過渡機(jī)構(gòu)，所述支架機(jī)構(gòu)用于固定位于車輪軸向一側(cè)的滑環(huán)，所述過渡機(jī)構(gòu)包括連接板和轉(zhuǎn)接板，所述連接板的一端連接所述支架機(jī)構(gòu)、另一端向所述車輪軸向的另一側(cè)延伸并連接所述轉(zhuǎn)接板，所述轉(zhuǎn)接板用于連接位于所述車輪軸向另一側(cè)的部件，且所述連接板和所述轉(zhuǎn)接板的連接位置沿該延伸方向可調(diào)。其中，所述連接板與所述轉(zhuǎn)接板通過多個(gè)螺栓固定連接，所述連接板上沿所述延伸方向上間隔設(shè)有多個(gè)容納所述螺栓的第一螺栓孔，所述轉(zhuǎn)接板上設(shè)有與每個(gè)所述第一螺栓孔對應(yīng)且容納所述螺栓的第二螺栓孔。優(yōu)選地，所述過渡機(jī)構(gòu)還包括調(diào)節(jié)板，所述調(diào)節(jié)板通過螺栓與所述連接板和所述轉(zhuǎn)接板連接，且所述調(diào)節(jié)板上設(shè)有與所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔對應(yīng)的第三螺栓孔。
進(jìn)一步地，還包括夾緊機(jī)構(gòu)，所述夾緊機(jī)構(gòu)用于連接與車輪不發(fā)生相對運(yùn)動的部件，且所述夾緊機(jī)構(gòu)連接所述轉(zhuǎn)接板。其中，所述夾緊機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)塊和可彎曲的調(diào)節(jié)帶，所述調(diào)節(jié)塊連接所述轉(zhuǎn)接板，所述調(diào)節(jié)帶彎曲后與所述調(diào)節(jié)塊連接圍成大小可調(diào)節(jié)的封閉環(huán)?？蛇x地，所述調(diào)節(jié)塊中與所述部件接觸的第一側(cè)面上設(shè)有第一凹槽。優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)塊中與所述第一側(cè)面相對的第二側(cè)面上設(shè)有卡入所述轉(zhuǎn)接板的
第二凹槽。進(jìn)一步地,所述轉(zhuǎn)接板由形成夾角的第一轉(zhuǎn)接板和第二轉(zhuǎn)接板相互連接組成,所述第一轉(zhuǎn)接板連接所述調(diào)節(jié)板，所述第二轉(zhuǎn)接板卡入所述第二凹槽內(nèi)，且所述第二轉(zhuǎn)接板和所述調(diào)節(jié)塊的卡接位置可調(diào)。進(jìn)一步地，所述夾緊機(jī)構(gòu)還包括轉(zhuǎn)接塊，彎曲后的所述調(diào)節(jié)帶的一端連接所述轉(zhuǎn)接塊，所述轉(zhuǎn)接塊與所述調(diào)節(jié)塊的一端連接；彎曲后的所述調(diào)節(jié)帶的另一端與所述調(diào)節(jié)塊的另一端連接。進(jìn)一步地，所述夾緊機(jī)構(gòu)還包括限位塊，所述調(diào)節(jié)塊的第二側(cè)面上設(shè)有與所述限位塊適配的第三凹槽，所述轉(zhuǎn)接塊、所述調(diào)節(jié)塊以及所述限位塊通過螺栓依次連接。本發(fā)明實(shí)施例提供的一種滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置，包括相互連接的支架機(jī)構(gòu)和過渡機(jī)構(gòu)，所述支架機(jī)構(gòu)用于固定位于車輪軸向一側(cè)的滑環(huán)，所述過渡機(jī)構(gòu)包括連接板和轉(zhuǎn)接板，所述連接板的一端連接所述支架機(jī)構(gòu)、另一端向所述車輪軸向的另一側(cè)延伸并連接所述轉(zhuǎn)接板，其中，所述轉(zhuǎn)接板用于連接位于所述車輪軸向另一側(cè)的部件，由于所述連接板和所述轉(zhuǎn)接板的連接位置沿該延伸方向可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此可以使得所述過渡機(jī)構(gòu)在該延伸方向的長度可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以較好地與不同軸向長度的車輪相適應(yīng)，這樣可以較好地與不同的車型進(jìn)行匹配，進(jìn)而可以較好地提高該滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置的通用性。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。圖1為現(xiàn)有技術(shù)滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置的示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置的示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置的中過渡機(jī)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置的中夾緊機(jī)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例中夾緊機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)塊示意圖；圖6為本發(fā)明實(shí)施例滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置的中支架機(jī)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記l、r -支架機(jī)構(gòu)，10-轉(zhuǎn)接盒，11-支架，2、2'-過渡機(jī)構(gòu)，20-連接板，200-第一螺栓孔，21-轉(zhuǎn)接板，21a-第一轉(zhuǎn)接板，21b-第二轉(zhuǎn)接板，210-第二螺栓孔，22-調(diào)節(jié)板，220-第三螺栓孔，3-夾緊機(jī)構(gòu)，30-調(diào)節(jié)塊，300-第一凹槽，301-第二凹槽，302-第三凹槽，31-調(diào)節(jié)帶，32-轉(zhuǎn)接塊，33-限位塊，34-墊塊，4、5、6_螺栓
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。如圖2所示，為本發(fā)明滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置的一個(gè)具體實(shí)施例。該滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置可以包括相互連接的支架機(jī)構(gòu)I和過渡機(jī)構(gòu)2，其中，支架機(jī)構(gòu)I用于固定位于車輪軸向一側(cè)的滑環(huán)，過渡機(jī)構(gòu)2包括連接板20和轉(zhuǎn)接板21，連接板20的一端連接支架機(jī)構(gòu)1、另一端向車輪軸向的另一側(cè)延伸并連接轉(zhuǎn)接板21，轉(zhuǎn)接板21則用于連接位于車輪軸向另一側(cè)的部件，且連接板20和轉(zhuǎn)接板21的連接位置沿該延伸方向可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。根據(jù)上述內(nèi)容可知，本發(fā)明實(shí)施例提供的滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置，由于連接板20和轉(zhuǎn)接板21的連接位置沿該延伸方向可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此可以使得該過渡機(jī)構(gòu)2在該延伸方向的長度可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以較好地與不同軸向長度的車輪相適應(yīng)，這樣可以較好地與不同的車型進(jìn)行匹配，進(jìn)而也可以較好地提高該滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置的通用性。而且由于該滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置的通用性較好，因此可以避免針對每種車型進(jìn)行工裝設(shè)計(jì)，這樣比較好地降低設(shè)計(jì)難度，另外也可以提高工作效率，降低成本。本發(fā)明實(shí)施例中的支架機(jī)構(gòu)I結(jié)構(gòu)可以例如為圖6所示，包括相互連接的轉(zhuǎn)接盒10和支架11，其中轉(zhuǎn)接盒10與連接板20固定連接，支架11固定在滑環(huán)的兩端，限制滑環(huán)隨車輪及傳感器一通旋轉(zhuǎn)。為了可以實(shí)現(xiàn)連接板20和轉(zhuǎn)接板21的連接位置沿該延伸方向可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，本發(fā)明實(shí)施例中可以使連接板20與轉(zhuǎn)接板21通過多個(gè)螺栓固定連接，其中連接板20上沿該延伸方向上間隔設(shè)有多個(gè)容納該螺栓的第一螺栓孔200，轉(zhuǎn)接板21上也設(shè)有與每個(gè)第一螺栓孔200對應(yīng)且容納該螺栓的第二螺栓孔210。具體地，當(dāng)轉(zhuǎn)接板21向位于車輪軸向另一側(cè)移動時(shí)，連接板20和轉(zhuǎn)接板21的連接位置在該方向上發(fā)生變化，并且連接板20上的第一螺栓孔200相對于轉(zhuǎn)接板21上的第二螺栓孔210的數(shù)量減少，同時(shí)采用的螺栓的數(shù)量也同時(shí)減少，這樣即可以使得該過渡機(jī)構(gòu)2在該延伸方向的長度具有可調(diào)性。針對于該過渡機(jī)構(gòu)2在延伸方向的長度具有可調(diào)性還有一種優(yōu)選的方案，如圖3所示，即可以使過渡機(jī)構(gòu)2包括調(diào)節(jié)板22，其中調(diào)節(jié)板22通過螺栓4與連接板20和轉(zhuǎn)接板21連接，且調(diào)節(jié)板22上設(shè)有與第一螺栓孔200和第二螺栓孔210對應(yīng)的第三螺栓孔220，這樣可以使得該過渡機(jī)構(gòu)2在延伸方向的長度調(diào)節(jié)范圍比較大，具體地如圖3所示，調(diào)節(jié)板22的一端與轉(zhuǎn)接板21固定、另一端與連接板20固定，當(dāng)調(diào)節(jié)板22與轉(zhuǎn)接板21固定不動式，且調(diào)節(jié)板22與轉(zhuǎn)接板21同時(shí)向該延伸方向移動，調(diào)節(jié)板22的第三螺栓孔220相對于連接板20上的第一螺栓孔200數(shù)量減少，實(shí)現(xiàn)長度的可調(diào)性；當(dāng)調(diào)節(jié)板22與連接板20固定不動，轉(zhuǎn)接板21向該延伸方向移動時(shí)，調(diào)節(jié)板22的第三螺栓孔220相對于轉(zhuǎn)接板21上的第二螺栓孔210數(shù)量減少，實(shí)現(xiàn)長度的可調(diào)性；另外，還可以更換不同長度的調(diào)節(jié)板22，使得該過渡機(jī)構(gòu)2在延伸方向的長度調(diào)節(jié)范圍更比較大，以適應(yīng)于更多不同車型的車輪。如圖2所示，該滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置還可以包括夾緊機(jī)構(gòu)3，夾緊機(jī)構(gòu)3連接轉(zhuǎn)接板21，且夾緊機(jī)構(gòu)3用于連接與車輪不發(fā)生相對運(yùn)動的部件，由于該部件與車輪不發(fā)生相對運(yùn)動，因此可以較好的保證滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置相對于車輪的坐標(biāo)系不會發(fā)生變化，進(jìn)而可以使六分力測試系統(tǒng)中的滑環(huán)比較準(zhǔn)確的定位，這樣可以能使六分力測試系統(tǒng)的輸出數(shù)據(jù)較為精確。為了便于下述內(nèi)容的理解，這里將上述提到的與車輪不發(fā)生相對運(yùn)動的部件舉例為車輛減震系統(tǒng)中的懸掛支柱。結(jié)合圖2和圖4，本發(fā)明實(shí)施例中的夾緊機(jī)構(gòu)3可以包括調(diào)節(jié)塊30和可彎曲的調(diào)節(jié)帶31，其中調(diào)節(jié)塊30連接轉(zhuǎn)接板21，由于調(diào)節(jié)帶31可以彎曲，因此在調(diào)節(jié)帶31彎曲后與調(diào)節(jié)塊30連接可以圍成大小可調(diào)節(jié)的封閉環(huán)。該封閉環(huán)的大小與懸掛支柱的直徑大小向適應(yīng)，由于該封閉環(huán)的大小可以調(diào)節(jié)，因此可以夾緊不同直徑大小的懸掛支柱。作為可選的方案，上述調(diào)節(jié)塊30中與部件(懸掛支柱)接觸的第一側(cè)面上設(shè)有第一凹槽300，第一凹槽300例如可以是如圖5所示的弧形凹槽，這樣可以增加調(diào)節(jié)塊30與懸掛支柱的貼合面積，較好地防止由于接觸間隙過大而使得該夾緊機(jī)構(gòu)3脫落。作為優(yōu)選的方案，上述調(diào)節(jié)塊30中與第一側(cè)面相對的第二側(cè)面上設(shè)有卡入轉(zhuǎn)接板21的第二凹槽301，第二凹槽301例如可以是如圖5所述的方形凹槽，在轉(zhuǎn)接板21卡入到該方形凹槽內(nèi)，并用螺栓將兩者固定連接后，可以限制該轉(zhuǎn)接板21左右晃動，可以使滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置的裝配穩(wěn)定性提高。在安裝滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置時(shí)，也需要考慮該滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置是否與高度方向的車輛部件發(fā)生干涉，因此為了避免發(fā)生干涉，本發(fā)明實(shí)施例可以將轉(zhuǎn)接板21由形成夾角的第一轉(zhuǎn)接板21a和第二轉(zhuǎn)接板21b相互連接組成，第一轉(zhuǎn)接板21a連接調(diào)節(jié)板22，第二轉(zhuǎn)接板21b卡入第二凹槽301內(nèi)，且第二轉(zhuǎn)接板21b和調(diào)節(jié)塊30的卡接位置可以調(diào)節(jié)，具體地如圖2和圖4所示，調(diào)節(jié)塊30與第二轉(zhuǎn)接板21b的卡接位置變化后，第二連接板20的相對高度也會發(fā)生變化，且當(dāng)調(diào)節(jié)塊30卡入到第二凹槽301內(nèi)后可以通過螺栓固定連接。進(jìn)一步地，夾緊機(jī)構(gòu)3還可以包括轉(zhuǎn)接塊32，彎曲后的調(diào)節(jié)帶31的一端可以通過螺栓5連接轉(zhuǎn)接塊32，轉(zhuǎn)接塊32與調(diào)節(jié)塊30的一端連接；彎曲后的調(diào)節(jié)帶31的另一端與調(diào)節(jié)塊30的另一端之間可以設(shè)有墊塊34，并通過螺栓7將調(diào)節(jié)帶31與調(diào)節(jié)塊30實(shí)現(xiàn)固定連接。如圖4所示，夾緊機(jī)構(gòu)3還可以包括限位塊33，結(jié)合圖5可知，調(diào)節(jié)塊30的第二側(cè)面上還設(shè)有與限位塊33適配的第三凹槽302，轉(zhuǎn)接塊32、調(diào)節(jié)塊30以及限位塊33通過螺栓6依次連接，具體地，這樣將該限位塊33卡盡在第三凹槽302內(nèi)，可以較好地對調(diào)節(jié)帶31進(jìn)行限位，也同時(shí)可能進(jìn)一步使滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置的裝配穩(wěn)定性提高。綜合上述內(nèi)容，本發(fā)明實(shí)施例中滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置與懸掛支柱的安裝空間比較大，且安裝方式比較簡單，而且采用滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置的裝配穩(wěn)定性比較好，且各結(jié)構(gòu)件之間的通過螺栓來實(shí)現(xiàn)連接，使得該滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置具有更好的牢固性，這樣一方面可以較好地對滑環(huán)實(shí)現(xiàn)精確的定位，可以使六分力測試系統(tǒng)輸出數(shù)據(jù)的精確性提高，另外一方面，可以應(yīng)對比較惡劣的測試環(huán)境(例如凹凸不平的路等)，較好地避免滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置的損壞，進(jìn)而可以較好地避免損害車輛內(nèi)其它的部件，保證六分力測試系統(tǒng)輸出數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，包括相互連接的支架機(jī)構(gòu)和過渡機(jī)構(gòu)，所述支架機(jī)構(gòu)用于固定位于車輪軸向一側(cè)的滑環(huán)，所述過渡機(jī)構(gòu)包括連接板和轉(zhuǎn)接板，所述連接板的一端連接所述支架機(jī)構(gòu)、另一端向所述車輪軸向的另一側(cè)延伸并連接所述轉(zhuǎn)接板，所述轉(zhuǎn)接板用于連接位于所述車輪軸向另一側(cè)的部件，且所述連接板和所述轉(zhuǎn)接板的連接位置沿該延伸方向可調(diào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，所述連接板與所述轉(zhuǎn)接板通過多個(gè)螺栓固定連接，所述連接板上沿所述延伸方向上間隔設(shè)有多個(gè)容納所述螺栓的第一螺栓孔，所述轉(zhuǎn)接板上設(shè)有與每個(gè)所述第一螺栓孔對應(yīng)且容納所述螺栓的第二螺栓孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，所述過渡機(jī)構(gòu)還包括調(diào)節(jié)板，所述調(diào)節(jié)板通過螺栓與所述連接板和所述轉(zhuǎn)接板連接，且所述調(diào)節(jié)板上設(shè)有與所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔對應(yīng)的第三螺栓孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，還包括夾緊機(jī)構(gòu)，所述夾緊機(jī)構(gòu)用于連接與車輪不發(fā)生相對運(yùn)動的部件，且所述夾緊機(jī)構(gòu)連接所述轉(zhuǎn)接板。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，所述夾緊機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)塊和可彎曲的調(diào)節(jié)帶，所述調(diào)節(jié)塊連接所述轉(zhuǎn)接板，所述調(diào)節(jié)帶彎曲后與所述調(diào)節(jié)塊連接圍成大小可調(diào)節(jié)的封閉環(huán)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)塊中與所述部件接觸的第一側(cè)面上設(shè)有第一凹槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)塊中與所述第一側(cè)面相對的第二側(cè)面上設(shè)有卡入所述轉(zhuǎn)接板的第二凹槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)接板由形成夾角的第一轉(zhuǎn)接板和第二轉(zhuǎn)接板相互連接組成，所述第一轉(zhuǎn)接板連接所述調(diào)節(jié)板，所述第二轉(zhuǎn)接板卡入所述第二凹槽內(nèi)，且所述第二轉(zhuǎn)接板和所述調(diào)節(jié)塊的卡接位置可調(diào)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5-8任一項(xiàng)所述的滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，所述夾緊機(jī)構(gòu)還包括轉(zhuǎn)接塊，彎曲后的所述調(diào)節(jié)帶的一端連接所述轉(zhuǎn)接塊，所述轉(zhuǎn)接塊與所述調(diào)節(jié)塊的一端連接；彎曲后的所述調(diào)節(jié)帶的另一端與所述調(diào)節(jié)塊的另一端連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，所述夾緊機(jī)構(gòu)還包括限位塊，所述調(diào)節(jié)塊的第二側(cè)面上設(shè)有與所述限位塊適配的第三凹槽，所述轉(zhuǎn)接塊、所述調(diào)節(jié)塊以及所述限位塊通過螺栓依次連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置，涉及固定裝置技術(shù)領(lǐng)域，為能夠較好地使滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置的通用性提高而發(fā)明。該滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)裝置包括相互連接的支架機(jī)構(gòu)和過渡機(jī)構(gòu)，所述支架機(jī)構(gòu)用于固定位于車輪軸向一側(cè)的滑環(huán)，所述過渡機(jī)構(gòu)包括連接板和轉(zhuǎn)接板，所述連接板的一端連接所述支架機(jī)構(gòu)、另一端向所述車輪軸向的另一側(cè)延伸并連接所述轉(zhuǎn)接板，所述轉(zhuǎn)接板用于連接位于所述車輪軸向另一側(cè)的部件，且所述連接板和所述轉(zhuǎn)接板的連接位置沿該延伸方向可調(diào)。本發(fā)明主要適用在車輛載荷的測試試驗(yàn)中。
文檔編號G01M17/013GK102998128SQ20121042446
公開日2013年3月27日 申請日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者黃勇, 季峰, 蔡家悅, 王磊, 徐雄威, 董新年, 范振峰, 劉如意, 李金廣 申請人:天津博信汽車零部件有限公司