專利名稱：摩托車腳啟動的模擬裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種摩托車腳啟動的模擬裝置。
背景技術：
摩托車是人們重要的交通工具之一，摩托車工業(yè)的發(fā)展標志著社會的進步，人民生活水平的提高。摩托車快速、靈活、適應人們快節(jié)奏生活頻率的需要，給人們出行提供了極大方便。中國摩托車工業(yè)自上世紀九十年代開始快速發(fā)展，已經連續(xù)多年位居世界產量第一。相較于日本的摩托車產量雖然低于我國，但是日本在技術上卻保持著世界摩托車的領先地位，它的相應配套生產檢測設備也較為先進。因此我國摩托車產業(yè)不僅要在量上處于前列，在質上也要實現位于前列，提高產品的科技含量和附加值，縮短生產周期，縮小與世界先進國家的差距。在摩托車起動系統(tǒng)當中有兩種方式來啟動摩托車。一是電啟動機構。工作過程 用鑰匙將電鎖開關轉至ON的位置，蓄電池電源接通，按下啟動開關一一>啟動繼電器工作
(觸點回路接通)-----> 啟動電機運轉(齒輪軸旋轉并帶動齒輪組合)------> 單向啟動離合
器動作------> 磁電機轉子運轉------> 曲軸旋轉------> 活塞上下運動壓縮------> 點
火成功。另外一種是腳起動機構。工作過程是腳踩動起動磴桿時，力量傳遞給起動軸，起動軸上的齒輪將動力傳遞給前面的起動惰輪，(起動惰輪是由起動惰輪軸固定在曲軸箱上的，)，然后，起動惰輪上的齒輪片再將力量傳遞給曲軸，曲軸旋轉，此時按動點火開關，汽缸里的汽油被點燃燒，從而發(fā)動機燃燒工作。兩者區(qū)別就是腳啟動要靠腳用力下踩，帶動活塞運動，靠人力使活塞運動產生機械能做功，從而化油器和火花塞同時聯動，壓燃混合氣體， 使引擎工作。電啟動也就是俗稱的電子打火，就是改為小型高效電動機帶動活塞運動，壓燃混合氣體，使引擎工作。他們的作用和工作原理都是一樣的，一個要費力，一個省力。兩種方式各有各的優(yōu)點，腳啟動適應的環(huán)境路況強，電啟動則能滿足起動省力。眾所周知，摩托車在出廠前都會對摩托車進行相關的測試，確保出廠的產品是合格的滿足設計要求的。并且我國也對摩托車的試驗檢測出臺了一系列標準，如GB/T 5363-2008《摩托車和輕便摩托車發(fā)動機臺架試驗方法》等,特別是對摩托車的起動性能的測試。 本文主要是針對摩托車起動性能測試，研究設計出一種裝置，來提高性能測試工作的效率， 和生產效率減輕勞動力。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的就是為了克服現有技術的缺陷，而提供一種摩托車腳啟動的模擬裝置。本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是
摩托車腳啟動的模擬裝置，包括驅動電機，其特征在于驅動電機的主軸與離合器的輸入軸配合連接，離合器的輸出軸與減速器的輸入軸配合連接，減速器的輸出軸上設有不完全齒輪與中間齒輪配合連接，所述的減速器的輸出軸滑動設置在減速器殼體上，減速器的輸出軸上設有扭力復位彈簧與減速器殼體連接并使不完全齒輪在初始狀態(tài)下與中間齒輪分離，減速器的輸出軸一端與曲柄軸配合連接，曲柄通過連桿與滑塊配合連接，所述的滑塊設置在一個圓弧形滑槽內，所述的圓弧形滑槽設置在一個箱體上，所述減速器的輸出軸另一端設有拉桿。由于不完全齒輪機構的優(yōu)點是設計靈活,從動輪的運動角范圍大,很容易實現一個周期中的多次動、停時間不等的間歇運動的特點故能滿足設計的思路和要求，實現腳蹬起動桿的間歇運動。在上述的主要技術方案的基礎上，可以增加以下進一步完善的技術方案
所述的圓弧形滑槽的對應圓心角大于90°且小于180° 。所述的不完全齒輪的對應圓心角大于180°且小于270°。所述的離合器為摩擦離合器，摩擦離合器的作用是平順接合動力，保證起動平穩(wěn)； 臨時切斷動力，保證電機時工作平順；防止傳動系統(tǒng)過載
所述摩擦離合器的輸出軸與減速器的輸入軸的間設有摩擦離合器控制板。本發(fā)明的有益效果是提供一種摩托車腳啟動的模擬裝置，實現來提高性能測試工作的效率和生產效率，減輕勞動力。下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。


圖I為本發(fā)明的主視圖2為本發(fā)明的主視圖反方向視3為本發(fā)明的二維結構視4為本發(fā)明的不完全齒輪視圖。
具體實施例方式如圖I和2所示，本發(fā)明摩托車腳啟動的模擬裝置，包括驅動電機1，驅動電機I的主軸通過聯軸器13與摩擦離合器2的輸入軸配合連接，摩擦離合器2的輸出軸與減速器4 的輸入軸配合連接，摩擦離合器2的輸出軸與減速器4的輸入軸的間設有摩擦離合器控制板3，所述的減速器4優(yōu)選采用二級減速器，減速器4的輸出軸上設有不完全齒輪11與中間齒輪配合連接，如圖4所示，所述的不完全齒輪11的對應圓心角大于180°且小于270°， 如圖3所示，所述的減速器4的輸出軸滑動設置在減速器殼體上，減速器4的輸出軸上設有扭力復位彈簧12與減速器殼體連接并使不完全齒輪11在初始狀態(tài)下與中間齒輪分離，減速器4的輸出軸一端與曲柄軸配合連接，如圖2所示，曲柄6通過連桿7與滑塊10配合連接，所述的滑塊10設置在一個圓弧形滑槽8內，所述的圓弧形滑槽8設置在一個箱體9上， 所述的圓弧形滑槽8的對應圓心角大于90°且小于180° ，所述減速器4的輸出軸另一端設有拉桿5。工作過程
第一步先起動驅動電機I，且摩擦離合器處于分離狀態(tài)；
第二步操縱拉桿5使不完全齒輪11與減速器中間齒輪嚙合；
第三步將摩托車腳啟動桿插入滑塊10的凹槽內；
第四步操縱摩擦離合器控制板3使摩擦離合器2的輸入軸與輸出軸一起旋轉，通過減速器將動力傳到曲柄滑塊機構中的曲柄6上，曲柄6旋轉帶動滑塊10沿滑槽旋轉。由于不完全齒輪11并不能完成整周的旋轉，當不完全齒輪11旋轉的角度所用時間正好與滑塊10沿滑塊槽從頂部到底部的時間相等，故摩托車起動桿完成一次模擬腳踩的一個動作。此時不完全齒輪的特點與減速器中間軸不嚙合，在扭力復位彈簧12的作用下不完全齒輪向扭力復位彈簧12所在的那一側移動與中間軸脫離，防止不完全齒輪11與中間齒輪發(fā)生打齒，此外在扭力復位彈簧12的復位回旋作用下滑塊10復位，此時如果摩托車起動可以讓啟動桿與滑塊離開。如果摩托車起動不成功，則放松摩擦離合器控制板3，摩擦離合器2在摩擦離合器控制板3和減速器4之間的彈簧作用下使驅動電機I帶動的輸入軸與輸出軸分別所在的摩擦盤分離，輸出軸不旋轉，然后依次重復第二步、第四步，直到摩托車啟動。
權利要求
1.摩托車腳啟動的模擬裝置，包括驅動電機(1)，其特征在于驅動電機(I)的主軸與離合器(2)的輸入軸配合連接，離合器(2)的輸出軸與減速器(4)的輸入軸配合連接，減速器(4)的輸出軸上設有不完全齒輪(11)與中間齒輪配合連接，所述的減速器(4)的輸出軸滑動設置在減速器殼體上，減速器(4)的輸出軸上設有扭力復位彈簧(12)與減速器殼體連接并使不完全齒輪(11)在初始狀態(tài)下與中間齒輪分離，減速器(4)的輸出軸一端與曲柄軸配合連接，曲柄(6)通過連桿(7)與滑塊(10)配合連接，所述的滑塊(10)設置在一個圓弧形滑槽(8)內，所述的圓弧形滑槽(8)設置在一個箱體(9)上，所述減速器(4)的輸出軸另一端設有拉桿(5)。
2.根據權利要求I所述的摩托車腳啟動的模擬裝置，其特征在于所述的圓弧形滑槽 (8)的對應圓心角大于90°且小于180°。
3.根據權利要求I所述的摩托車腳啟動的模擬裝置，其特征在于所述的不完全齒輪 (11)的對應圓心角大于180°且小于270°。
4.根據權利要求I所述的摩托車腳啟動的模擬裝置，其特征在于所述的離合器(2)為摩擦離合器。
5.根據權利要求4所述的摩托車腳啟動的模擬裝置，其特征在于所述摩擦離合器(4) 的輸出軸與減速器的輸入軸的間設有摩擦離合器控制板(3)。
全文摘要
本發(fā)明涉及摩托車腳啟動的模擬裝置，包括驅動電機(1)，其特征在于驅動電機(1)的主軸與離合器(2)的輸入軸配合連接，離合器(2)的輸出軸與減速器(4)的輸入軸配合連接，減速器(4)的輸出軸上設有不完全齒輪(11)與中間齒輪配合連接，所述的減速器(4)的輸出軸滑動設置在減速器殼體上，減速器(4)的輸出軸上設有扭力復位彈簧(12)，減速器(4)的輸出軸一端與曲柄軸配合連接，曲柄(6)通過連桿(7)與滑塊(10)配合連接，所述的滑塊(10)設置在一個圓弧形滑槽(8)內，所述的圓弧形滑槽(8)設置在一個箱體(9)上，所述減速器(4)的輸出軸另一端設有拉桿(5)。本發(fā)明的有益效果是提供一種摩托車腳啟動的模擬裝置，實現來提高性能測試工作的效率和生產效率，減輕勞動力。
文檔編號G01M15/00GK102607852SQ20121005192
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月2日 優(yōu)先權日2012年3月2日
發(fā)明者儲濤, 張衛(wèi)民, 張春雨, 張赤成, 徐啟力, 譚清武 申請人:張春雨