專利名稱：一種新型的汽車輪速傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及傳感器技術(shù)，特別是適于汽車防抱死系統(tǒng)的輪速傳感器。
背景技術(shù)：
汽車防抱死制動系統(tǒng)涉及到汽車行駛的安全性，特別是所使用的輪速傳感器，其性能的好壞直接影響到汽車制動性能的好壞?，F(xiàn)有汽車防抱死制動系統(tǒng)用的輪速傳感器大多采用磁電式輪速傳感器。這種輪速傳感器的缺點是結(jié)構(gòu)和制造加工工藝復雜，抗電磁干擾能力差，當車輛轉(zhuǎn)速高于某一轉(zhuǎn)速時才輸出信號，轉(zhuǎn)速快時頻率響應(yīng)不敏感。為了克服該種傳感器的缺點，目前開始采用霍爾式傳感器，該種傳感器輸出信號幅值不變，頻率響應(yīng)高，抗電磁干擾能力強，極低轉(zhuǎn)速下也可輸出信號，提高了測量準確度和可靠性。但所采用的芯片技術(shù)為國外企業(yè)所壟斷，芯片均為國外進口，使得汽車輪速傳感器成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題就是提供一種新型的汽車輪速傳感器，結(jié)構(gòu)簡單，信號穩(wěn)定、有效抗電磁干擾、頻率響應(yīng)敏感、成本低廉，性能穩(wěn)定。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種新型的汽車輪速傳感器，其特征在于包括一插頭、一高溫線、一磁鐵、一磁阻傳感器芯片及一附加電容，所述磁阻傳感器芯片、磁鐵與附加電容并聯(lián)且被封裝于密封組件內(nèi)部，磁阻傳感器芯片端部露出密封組件，高溫線兩端分別連接插頭的插針和磁阻傳感器芯片，高溫線中部設(shè)置固定結(jié)構(gòu)與汽車車身固定。作為優(yōu)選，所述密封組件外部環(huán)繞磁阻傳感器芯片外露的端部設(shè)有一環(huán)形凹槽并安裝0型圈。作為優(yōu)選，所述磁阻傳感器芯片橫截面為正方形，磁阻傳感器芯片與高溫線焊接， 磁阻傳感器芯片中心線與高溫線軸線存在一個105° 115°范圍內(nèi)的夾角。作為優(yōu)選，所述固定結(jié)構(gòu)為至少兩個套接于高溫線上的套管及至少兩個安裝于高溫線上的卡扣。本發(fā)明采用磁阻傳感器(即GMR效應(yīng)傳感器)，GMR效應(yīng)傳感器對于磁場中的小變化很敏感，從而能夠準確的測量齒圈轉(zhuǎn)動的位置和位移。GMR芯片相對于霍爾效應(yīng)傳感器和磁電式傳感器有較強的輸出信號。本發(fā)明頻率響應(yīng)范圍為0 1MHz，工作范圍遠遠高于磁電式傳感器和霍爾式傳感器。因而結(jié)構(gòu)簡單，信號穩(wěn)定、有效抗電磁干擾、頻率響應(yīng)敏感、成本低，能夠有效提高輪速傳感器的穩(wěn)定性。


下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步描述圖1是本發(fā)明的磁阻式汽車輪速傳感器示意圖。
具體實施例方式如圖1所示，為本發(fā)明的汽車輪速傳感器的實施例，包括一插頭、一高溫線13、一磁鐵、一磁阻傳感器芯片14及一附加電容，所述磁阻傳感器芯片、磁鐵與附加電容并聯(lián)且被封裝于密封組件內(nèi)部，磁阻傳感器芯片端部露出密封組件，高溫線兩端分別連接插頭的插針3和磁阻傳感器芯片，高溫線中部設(shè)置固定結(jié)構(gòu)與汽車車身固定。所述密封組件外部環(huán)繞磁阻傳感器芯片14外露的端部設(shè)有一環(huán)形凹槽并安裝0型圈15。所述磁阻傳感器芯片14橫截面為正方形，磁阻傳感器芯片與高溫線13焊接，磁阻傳感器芯片中心線與高溫線軸線存在一個105° 115°范圍內(nèi)的夾角。所述固定結(jié)構(gòu)為至少兩個套接于高溫線13上的套管及至少兩個安裝于高溫線上的卡扣。所述插頭包括一插頭座頭套1，插頭座頭套1內(nèi)部固定有插針3，上部安裝插座外套2，插針3與高溫線13焊接，1號插頭內(nèi)塞4用于固定插針3在插頭座頭1套內(nèi)的位置。 擋板5用于固定插針3。2號插頭內(nèi)塞6用于固定高溫線13的位置。插頭后座7與插頭座頭套1裝配，用于定位插頭內(nèi)塞6無法沿著軸向移動。插頭座套8大端與插頭座套1套在一起，小端套在高溫線13上。1號卡扣9固定在2號套管10上，2號套管10固定套在高溫線13上。1號套管11固定套在高溫線13上。2號卡扣12固定在與2號套管10相同的套管上，套管與高溫線13固定。密封組件內(nèi)部封裝有磁阻傳感器芯片14，外部有一環(huán)形凹槽， 用于安裝0型圈15。磁阻傳感器14橫截面為正方形，與高溫線13焊接，其中心線與高溫線 13軸線存在一個夾角。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特點是在密封組件里密封有磁鐵、磁阻傳感器芯片、附加電容。磁阻傳感器芯、磁鐵片與附加電容并聯(lián)。插頭與安裝在汽車上的插座相連接，將車輪轉(zhuǎn)速信號傳送到電控單元。磁阻傳感器芯片利用巨磁電阻效應(yīng)制成。當某些磁性或合金材料的磁電阻在一定磁場作用下急劇減小，而其電阻變化率急劇增大。磁阻傳感器芯片由GMR元件和磁鐵封裝在一起組成，GMR元件位于磁鐵和一齒圈之間。當齒圈旋轉(zhuǎn)時，磁場的分布將發(fā)生改變，從而在GMR元件內(nèi)產(chǎn)生相應(yīng)的數(shù)字化方波信號。電容并接在GMR芯片的正負極引腳上，用于吸收外部產(chǎn)生的高頻電磁干擾信號。本發(fā)明的傳感器密封組件安裝好后位于齒圈的下方。當齒圈旋轉(zhuǎn)時引起穿過磁阻傳感器芯片的磁場分布發(fā)生變化，從而在磁阻傳感器芯片內(nèi)產(chǎn)生相應(yīng)的代表輪速的數(shù)字化方波信號。電容并接在GMR芯片的正負極引腳上，用于吸收外部產(chǎn)生的高頻電磁干擾信號。
權(quán)利要求
1.一種新型的汽車輪速傳感器，其特征在于包括一插頭、一高溫線(13)、一磁鐵、一磁阻傳感器芯片(14)及一附加電容，所述磁阻傳感器芯片、磁鐵與附加電容并聯(lián)且被封裝于密封組件內(nèi)部，磁阻傳感器芯片端部露出密封組件，高溫線兩端分別連接插頭的插針(3) 和磁阻傳感器芯片，高溫線中部設(shè)置固定結(jié)構(gòu)與汽車車身固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的汽車輪速傳感器，其特征在于所述密封組件外部環(huán)繞磁阻傳感器芯片(14)外露的端部設(shè)有一環(huán)形凹槽并安裝0型圈(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的汽車輪速傳感器，其特征在于所述磁阻傳感器芯片(14)橫截面為正方形，磁阻傳感器芯片與高溫線(13)焊接，磁阻傳感器芯片中心線與高溫線軸線存在一個105° 115°范圍內(nèi)的夾角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的汽車輪速傳感器，其特征在于所述固定結(jié)構(gòu)為至少兩個套接于高溫線(13)上的套管及至少兩個安裝于高溫線上的卡扣。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種新型的汽車輪速傳感器，包括一插頭、一高溫線、一磁鐵、一磁阻傳感器芯片及一附加電容，所述磁阻傳感器芯片、磁鐵與附加電容并聯(lián)且被封裝于密封組件內(nèi)部，磁阻傳感器芯片端部露出密封組件，高溫線兩端分別連接插頭的插針和磁阻傳感器芯片，高溫線中部設(shè)置固定結(jié)構(gòu)與汽車車身固定。本發(fā)明采用磁阻傳感器，GMR效應(yīng)傳感器對于磁場中的小變化很敏感，從而能夠準確的測量齒圈轉(zhuǎn)動的位置和位移。GMR芯片相對于霍爾效應(yīng)傳感器和磁電式傳感器有較強的輸出信號。
文檔編號G01P3/44GK102565448SQ20121001160
公開日2012年7月11日 申請日期2012年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月14日
發(fā)明者孔愛祥, 孟慶華, 雷良育 申請人:浙江兆豐機電股份有限公司