專利名稱：一種新型的汽車輪速傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及傳感器技術(shù)，特別是適于汽車防抱死系統(tǒng)的輪速傳感器。
背景技術(shù)：
汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)涉及到汽車行駛的安全性，特別是所使用的輪速傳感器，其性能的好壞直接影響到汽車制動(dòng)性能的好壞。現(xiàn)有汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)用的輪速傳感器大多采用磁電式輪速傳感器。這種輪速傳感器的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)和制造加工工藝復(fù)雜，抗電磁干擾能力差，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)速高于某一轉(zhuǎn)速時(shí)才輸出信號(hào)，轉(zhuǎn)速快時(shí)頻率響應(yīng)不敏感。為了克服該種傳感器的缺點(diǎn)，目前開始采用霍爾式傳感器，該種傳感器輸出信號(hào)幅值不變，頻率響應(yīng)高，抗電磁干擾能力強(qiáng)，極低轉(zhuǎn)速下也可輸出信號(hào)，提高了測(cè)量準(zhǔn)確度和可靠性。但所采用的芯片技術(shù)為國(guó)外企業(yè)所壟斷，芯片均為國(guó)外進(jìn)口，使得汽車輪速傳感器成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題就是提供一種新型的汽車輪速傳感器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，信號(hào)穩(wěn)定、有效抗電磁干擾、頻率響應(yīng)敏感、成本低廉，性能穩(wěn)定。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種新型的汽車輪速傳感器，其特征在于包括一插頭、一高溫線、一磁鐵、一磁阻傳感器芯片及一附加電容，所述磁阻傳感器芯片、磁鐵與附加電容并聯(lián)且被封裝于密封組件內(nèi)部，磁阻傳感器芯片端部露出密封組件，高溫線兩端分別連接插頭的插針和磁阻傳感器芯片，高溫線中部設(shè)置固定結(jié)構(gòu)與汽車車身固定。作為優(yōu)選，所述密封組件外部環(huán)繞磁阻傳感器芯片外露的端部設(shè)有一環(huán)形凹槽并安裝0型圈。作為優(yōu)選，所述磁阻傳感器芯片橫截面為正方形，磁阻傳感器芯片與高溫線焊接，磁阻傳感器芯片中心線與高溫線軸線存在一個(gè)105° 115°范圍內(nèi)的夾角。作為優(yōu)選，所述固定結(jié)構(gòu)為至少兩個(gè)套接于高溫線上的套管及至少兩個(gè)安裝于高溫線上的卡扣。本實(shí)用新型采用磁阻傳感器(即GMR效應(yīng)傳感器)，GMR效應(yīng)傳感器對(duì)于磁場(chǎng)中的小變化很敏感，從而能夠準(zhǔn)確的測(cè)量齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)的位置和位移。GMR芯片相對(duì)于霍爾效應(yīng)傳感器和磁電式傳感器有較強(qiáng)的輸出信號(hào)。本實(shí)用新型頻率響應(yīng)范圍為0 1MHz，工作范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于磁電式傳感器和霍爾式傳感器。因而結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，信號(hào)穩(wěn)定、有效抗電磁干擾、頻率響 應(yīng)敏感、成本低，能夠有效提高輪速傳感器的穩(wěn)定性。
以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述圖I是本實(shí)用新型的磁阻式汽車輪速傳感器示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，為本實(shí)用新型的汽車輪速傳感器的實(shí)施例，包括一插頭、一高溫線13、一磁鐵、一磁阻傳感器芯片14及一附加電容,所述磁阻傳感器芯片、磁鐵與附加電容并聯(lián)且被封裝于密封組件內(nèi)部，磁阻傳感器芯片端部露出密封組件，高溫線兩端分別連接插頭的插針3和磁阻傳感器芯片，高溫線中部設(shè)置固定結(jié)構(gòu)與汽車車身固定。所述密封組件外部環(huán)繞磁阻傳感器芯片14外露的端部設(shè)有一環(huán)形凹槽并安裝0型圈15。所述磁阻傳感器芯片14橫截面為正方形，磁阻傳感器芯片與高溫線13焊接，磁阻傳感器芯片中心線與高溫線軸線存在一個(gè)105° 115°范圍內(nèi)的夾角。所述固定結(jié)構(gòu)為至少兩個(gè)套接于高溫線13上的套管及至少兩個(gè)安裝于高溫線上的卡扣。所述插頭包括一插頭座頭套1，插頭座頭套I內(nèi)部固定有插針3，上部安裝插座外套2，插針3與高溫線13焊接，I號(hào)插頭內(nèi)塞4用于固定插針3在插頭座頭I套內(nèi)的位置。擋板5用于固定插針3。2號(hào)插頭內(nèi)塞6用于固定高溫線13的位置。插頭后座7與插頭座頭套I裝配，用于定位插頭內(nèi)塞6無法沿著軸向移動(dòng)。插頭座套8大端與插頭座套I套在 一起，小端套在高溫線13上。I號(hào)卡扣9固定在2號(hào)套管10上，2號(hào)套管10固定套在高溫線13上。I號(hào)套管11固定套在高溫線13上。2號(hào)卡扣12固定在與2號(hào)套管10相同的套管上，套管與高溫線13固定。密封組件內(nèi)部封裝有磁阻傳感器芯片14，外部有一環(huán)形凹槽，用于安裝0型圈15。磁阻傳感器14橫截面為正方形，與高溫線13焊接，其中心線與高溫線13軸線存在一個(gè)夾角。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在密封組件里密封有磁鐵、磁阻傳感器芯片、附加電容。磁阻傳感器芯、磁鐵片與附加電容并聯(lián)。插頭與安裝在汽車上的插座相連接，將車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)傳送到電控單元。磁阻傳感器芯片利用巨磁電阻效應(yīng)制成。當(dāng)某些磁性或合金材料的磁電阻在一定磁場(chǎng)作用下急劇減小，而其電阻變化率急劇增大。磁阻傳感器芯片由GMR元件和磁鐵封裝在一起組成，GMR元件位于磁鐵和一齒圈之間。當(dāng)齒圈旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁場(chǎng)的分布將發(fā)生改變，從而在GMR兀件內(nèi)產(chǎn)生相應(yīng)的數(shù)字化方波信號(hào)。電容并接在GMR芯片的正負(fù)極引腳上，用于吸收外部產(chǎn)生的高頻電磁干擾信號(hào)。本實(shí)用新型的傳感器密封組件安裝好后位于齒圈的下方。當(dāng)齒圈旋轉(zhuǎn)時(shí)引起穿過磁阻傳感器芯片的磁場(chǎng)分布發(fā)生變化，從而在磁阻傳感器芯片內(nèi)產(chǎn)生相應(yīng)的代表輪速的數(shù)字化方波信號(hào)。電容并接在GMR芯片的正負(fù)極引腳上，用于吸收外部產(chǎn)生的高頻電磁干擾信號(hào)。
權(quán)利要求1.ー種新型的汽車輪速傳感器，其特征在干包括ー插頭、一高溫線(13)、ー磁鐵、一磁阻傳感器芯片(14)及ー附加電容，所述磁阻傳感器芯片、磁鐵與附加電容并聯(lián)且被封裝于密封組件內(nèi)部，磁阻傳感器芯片端部露出密封組件，高溫線兩端分別連接插頭的插針(3)和磁阻傳感器芯片，高溫線中部設(shè)置固定結(jié)構(gòu)與汽車車身固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種新型的汽車輪速傳感器，其特征在于所述密封組件外部環(huán)繞磁阻傳感器芯片(14)外露的端部設(shè)有ー環(huán)形凹槽并安裝O型圈(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種新型的汽車輪速傳感器，其特征在于所述磁阻傳感器芯片(14)橫截面為正方形，磁阻傳感器芯片與高溫線(13)焊接，磁阻傳感器芯片中心線與高溫線軸線存在ー個(gè)105° 115°范圍內(nèi)的夾角。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種新型的汽車輪速傳感器，其特征在于所述固定結(jié)構(gòu)為至少兩個(gè)套接于高溫線(13)上的套管及至少兩個(gè)安裝于高溫線上的卡扣。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型的汽車輪速傳感器，包括一插頭、一高溫線、一磁鐵、一磁阻傳感器芯片及一附加電容，所述磁阻傳感器芯片、磁鐵與附加電容并聯(lián)且被封裝于密封組件內(nèi)部，磁阻傳感器芯片端部露出密封組件，高溫線兩端分別連接插頭的插針和磁阻傳感器芯片，高溫線中部設(shè)置固定結(jié)構(gòu)與汽車車身固定。本實(shí)用新型采用磁阻傳感器，GMR效應(yīng)傳感器對(duì)于磁場(chǎng)中的小變化很敏感，從而能夠準(zhǔn)確的測(cè)量齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)的位置和位移。GMR芯片相對(duì)于霍爾效應(yīng)傳感器和磁電式傳感器有較強(qiáng)的輸出信號(hào)。
文檔編號(hào)G01P3/44GK202453364SQ201220016818
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月14日
發(fā)明者孔愛祥, 孟慶華, 雷良育 申請(qǐng)人:浙江兆豐機(jī)電股份有限公司