專利名稱：數(shù)字式油量傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及油量傳感器，尤其涉及一種數(shù)字式油量傳感器。
背景技術(shù)：
油量傳感器是為汽車油箱的油位的精確測量而量身定做的專門儀表。目前，常用的油量傳感器主要包括殼體、安裝管、浮子和干簧管變阻器，安裝管固定在殼體中，干簧管變阻器安裝在安裝管中，浮子套設(shè)在安裝管外并可沿安裝管外壁上下移動。其中，干簧管變阻器包括多個(gè)干簧管和多個(gè)電阻，多個(gè)電阻串聯(lián)，每兩個(gè)電阻的連接點(diǎn)和輸出端之間連接一個(gè)干簧管。浮子包括空心的浮子殼體和嵌入浮子殼體內(nèi)部的磁鋼。工作時(shí)，浮子隨油箱中液位的浮動而上下移動并產(chǎn)生磁場，產(chǎn)生的磁場控制干簧管的通斷并在輸出端輸出相應(yīng)的電阻值信號，從而，將油位的變化轉(zhuǎn)化為電阻值信號并通過二次儀表輸出。隨著汽車上傳感器與智能控制系統(tǒng)數(shù)量的日益增加，使得汽車網(wǎng)絡(luò)逐漸復(fù)雜化和信息共享的要求越來越高。然而，現(xiàn)有的油量傳感器僅能將油位信息通過二次儀表直接顯示出來，不能將油位信息傳輸至車載網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行信息共享，因而，不能適應(yīng)汽車的發(fā)展。另夕卜，由于現(xiàn)有的油量傳感器采用的是干簧管變阻器，干簧管變阻器是由多個(gè)單獨(dú)的電阻串聯(lián)而成，因而，當(dāng)液位變化到兩個(gè)電阻之間時(shí)，無法及時(shí)將液位轉(zhuǎn)化為電阻值信號輸出，從而，不能實(shí)時(shí)的顯示用油狀態(tài)。因此，有必要提供一種數(shù)字式油量傳感器來克服上述問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能實(shí)現(xiàn)油位信息共享的數(shù)字式油量傳感器。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種數(shù)字式油量傳感器包括油量傳感器、微處理器、CAN控制器和CAN收發(fā)器，所述油量傳感器、所述微處理器、所述CAN控制器和所述CAN收發(fā)器依次連接。較佳地，所述油量傳感器包括浮子、杠桿、支撐座和滑動變阻器，所述支撐座固定在油箱外壁上，所述杠桿的中部轉(zhuǎn)動連接在所述支撐座上，所述浮子懸掛在所述杠桿的一端并浮在所述油箱中，所述滑動變阻器的滑片與所述杠桿的另一端固定?？衫斫獾?，由于本實(shí)用新型采用的油量傳感器為滑動變阻器式的油量傳感器，因而，滑動變阻器輸出的電阻值信息可實(shí)時(shí)反映出油位信息。而且，所述滑動變阻器位于油箱外側(cè)，因而，可避免了電弧對油箱的影響。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型的數(shù)字式油量傳感器設(shè)置有CAN控制器和CAN收發(fā)器，因而，可在將油位信息轉(zhuǎn)換為電阻值信息之后，再通過CAN控制器轉(zhuǎn)換為CAN總線信號并通過CAN收發(fā)器發(fā)送至CAN總線上，從而，實(shí)現(xiàn)油位信息在車載網(wǎng)絡(luò)上的共享。通過以下的描述并結(jié)合附圖，本實(shí)用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實(shí)用新型的實(shí)施例。
圖I為本實(shí)用新型數(shù)字式油量傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為油量傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為微處理器、CAN控制器、CAN收發(fā)器和CAN總線連接的電路圖。
具體實(shí)施方式現(xiàn)在參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，附圖中類似的元件標(biāo)號代表類似的元件。參考圖1-2，本實(shí)施例的數(shù)字式油量傳感器包括油量傳感器10、微處理器11、CAN控制器12和CAN收發(fā)器13。其中，油量傳感器10為滑動變阻器式油量傳感器，其具體包括浮子101、杠桿102、支撐座103和滑動變阻器104，所述支撐座103固定在油箱(未圖示)的外壁上，所述杠桿102的中部轉(zhuǎn)動連接在所述支撐座103上，所述浮子101懸掛在所述杠桿102的左端并浮于所述油箱中，所述滑動變阻器104的滑片與所述杠桿102的右端固定。由于本實(shí)用新型采用的油量傳感器為滑動變阻器式的油量傳感器，因而，滑動變阻器輸出的電阻值信息可實(shí)時(shí)反映出油位信息。微處理器11與油量傳感器10連接，用于將油量傳感器10的滑動變阻器104輸出的電阻值信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號。CAN控制器12與微處理器11連接，用于將微處理器11發(fā)送的數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為CAN總線信號。CAN收發(fā)器13與CAN控制器12連接，用于將CAN控制器12發(fā)送的CAN總線信號發(fā)送至CAN總線14上并可接收CAN總線14上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)。具體地，參考圖3，本實(shí)施例的微處理器11采用芯片AT89C52，CAN控制器采用芯片SJA1000，CAN收發(fā)器采用芯片TJA1050。芯片AT89C52可通過對芯片SJA1000的編程，設(shè)置它的工作方式、控制它的工作狀態(tài)進(jìn)行CAN數(shù)據(jù)發(fā)送和接收，從而實(shí)現(xiàn)應(yīng)用層功能。芯片SJA1000采用并行接口方式與芯片AT89C52直接連接，芯片SJA1000的ADO 二 AD7 口直接與芯片AT89C52的數(shù)據(jù)總線相連，芯片AT89C52的P2. 7 口作為芯片SJA1000的片選使能端，由ALE、WR . M端控制芯片SJA1000數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收。P2. 7 口輸出為0時(shí)，芯片AT89C52片外存儲器地址可選中芯片SJA1000，芯片AT89C52通過這些地址可對芯片SJA1000執(zhí)行相應(yīng)的讀/寫操作。通過芯片AT89C52P1. 0 口接至芯片SJA1000的復(fù)位信號輸入端麗,可以對芯片SJA1000進(jìn)行硬件復(fù)位。芯片SJA1000的連接到芯片AT89C52的外部中斷引腳，芯片AT89C52也可通過中斷方式訪問芯片SJA1000。由上述技術(shù)方案可知，由于本實(shí)用新型的數(shù)字式油量傳感器設(shè)置有CAN控制器12和CAN收發(fā)器13，因而，可在將油位信息轉(zhuǎn)換為電阻值信息之后，再通過CAN控制器12轉(zhuǎn)換為CAN總線信號并通過CAN收發(fā)器13發(fā)送至CAN總線上，從而，實(shí)現(xiàn)油位信息在車載網(wǎng)絡(luò)上的共享。
權(quán)利要求1.一種數(shù)字式油量傳感器，包括油量傳感器，其特征在于，還包括微處理器、CAN控制器和CAN收發(fā)器，所述油量傳感器、所述微處理器、所述CAN控制器和所述CAN收發(fā)器依次連接。
2.如權(quán)利要求I所述的數(shù)字式油量傳感器，其特征在于，所述油量傳感器包括浮子、杠桿、支撐座和滑動變阻器，所述支撐座固定在油箱外壁上，所述杠桿的中部轉(zhuǎn)動連接在所述支撐座上，所述浮子懸掛在所述杠桿的一端并浮在所述油箱中，所述滑動變阻器的滑片與所述杠桿的另一端固定。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種數(shù)字式油量傳感器，包括油量傳感器、微處理器、CAN控制器和CAN收發(fā)器，所述油量傳感器、所述微處理器、所述CAN控制器和所述CAN收發(fā)器依次連接。本實(shí)用新型的數(shù)字式油量傳感器能實(shí)現(xiàn)油位信息共享。
文檔編號G01F23/30GK202372227SQ20112054133
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者楊威 申請人:東風(fēng)汽車公司