專利名稱：新型動力轉(zhuǎn)向油泵壓力傳感器密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車動力油泵總成，更具體地說，本實用新型涉及一種用于防止泵內(nèi)油液泄漏的動力轉(zhuǎn)向油泵壓力傳感器密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
動力轉(zhuǎn)向油泵是液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能裝置，其作用是將輸入的機械能轉(zhuǎn)換為液壓能輸出。其內(nèi)部的壓力傳感器主要負責(zé)測量油泵內(nèi)部壓力并輸出信號以便調(diào)整內(nèi)部壓力。 目前，汽車動力轉(zhuǎn)向油泵的壓力傳感器內(nèi)部密封大多采用0型圈單級密封結(jié)構(gòu)，且主要通過采用徑向密封。由于動力轉(zhuǎn)向油泵泵內(nèi)油液的壓力比較高，且壓力波動幅度大、頻率高， 使得采用單級徑向密封的效果難以達到理想狀態(tài)。特別是一旦壓力傳感器連桿受到外力撞擊、變形時，會直接引起密封圈變形，甚至失效，最終導(dǎo)致密封失敗，泵內(nèi)油液泄漏，液壓轉(zhuǎn)向功能喪失，給汽車駕駛帶來安全隱患，同時又污染環(huán)境。如中國專利局在2010年3月3日公開的一份CN201416537Y號文獻，該文獻名稱為 《輕質(zhì)齒輪式動力轉(zhuǎn)向油泵》，文獻所述的一種輕質(zhì)齒輪式動力轉(zhuǎn)向油泵，主要包括后泵蓋、 泵體和前泵蓋，所述后泵蓋、泵體和前泵蓋采用鋁質(zhì)材料制成，通過螺栓連接構(gòu)成全鋁殼齒輪式動力轉(zhuǎn)向油泵總成。鋁質(zhì)后泵蓋內(nèi)包括油封、孔卡構(gòu)成鋁質(zhì)后泵蓋組件；鋁質(zhì)泵體內(nèi)包括從動齒輪、主動齒輪、軸承座、密封件構(gòu)成鋁質(zhì)泵體組件；鋁質(zhì)前泵蓋內(nèi)包括流量閥、安全閥構(gòu)成鋁質(zhì)前泵蓋組件，前泵蓋內(nèi)鑲嵌粉末冶金襯套。這種輕質(zhì)齒輪式動力轉(zhuǎn)向油泵的壓力傳感器內(nèi)部密封就是采用單級徑向密封，其密封可靠性較差，不僅浪費越來越珍貴的自然資源，且也會縮短汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實用新型提供一種兩級混合密封方式，可以有效杜絕泵內(nèi)油液泄漏的新型動力轉(zhuǎn)向油泵壓力傳感器密封結(jié)構(gòu)。本實用新型解決現(xiàn)有技術(shù)存在問題的技術(shù)方案是一種新型動力轉(zhuǎn)向油泵壓力傳感器密封結(jié)構(gòu)，包括連接桿和與連接桿固定聯(lián)接的傳感器座，傳感器座內(nèi)設(shè)有通孔，連接桿的右端伸入傳感器座的通孔內(nèi)，通孔內(nèi)壁中部設(shè)有環(huán)形凸起，伸入通孔內(nèi)的連接桿與環(huán)形凸起的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有相配的第一密封件，第一密封件左、右兩端面的外側(cè)分別設(shè)有擋圈， 左側(cè)擋圈的右端面與環(huán)形凸起的左端面抵接，右側(cè)擋圈的左端面與環(huán)形凸起的右端面相連接，連接桿右端的端部設(shè)有止圈，止圈的左端面與右側(cè)擋圈的右端面相抵接，左側(cè)擋圈的左端面設(shè)有卡圈，卡圈與連接桿固定聯(lián)接，所述傳感器座與右側(cè)擋圈之間設(shè)有第二密封件，第二密封件位于第一密封件的右側(cè)。作為優(yōu)選，所述第二密封件的左側(cè)與環(huán)形凸起的右端面相抵接，第二密封件的右側(cè)與右側(cè)擋圈的左端面相抵接。由于在徑向密封的第一密封件的右側(cè)增設(shè)端面密封形式的第二密封圈，端面密封不會受壓力傳感器連桿撞擊、變形影響，這樣在壓力傳感器連桿受到外力撞擊、變形時，第一密封圈失效時，從第一密封圈泄露出來的油液受到第二密封圈的有效密封，這種兩級混合密封方式，可以有效杜絕泵內(nèi)油液泄漏。作為優(yōu)選，所述連接桿上設(shè)有環(huán)形卡槽，所述卡圈通過卡件實現(xiàn)在連接件上的定位，開口的卡件卡接在環(huán)形卡槽內(nèi)，卡圈的左端面與卡件相抵接，卡圈的右端面與左側(cè)擋圈的左端面相抵接。卡圈通過卡件、卡槽結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)對擋圈的固定十分方便、快捷、可靠。作為優(yōu)選，所述環(huán)形凸起的內(nèi)側(cè)壁在第一密封件與第二密封件之間設(shè)有與環(huán)形凸起連為一體的環(huán)形臺階。該臺階對第一密封圈起定位作用，同時使第一密封圈和第二密封圈之間產(chǎn)生一個空腔可以容納從第一密封圈處泄漏出來的油液，以免該油液對第二密封圈產(chǎn)生壓力，使得兩級混合密封效果更加可靠。作為優(yōu)選，所述連接桿與止圈連為一體。本實用新型的有益效果是由于在徑向密封的第一密封件的右側(cè)增設(shè)端面密封形式的第二密封圈，兩級混合密封方式，可以有效杜絕泵內(nèi)油液泄漏。

圖1是本實用新型一種結(jié)構(gòu)主視剖視示意圖。圖中1 連接桿，2 卡件，3 卡圈，4 擋圈，5 環(huán)形凸起，6 第二密封圈，7 傳感器座，8 ；止圈，9 ；臺階，10 第一密封件，11 ；卡槽。
具體實施方式
下面通過具體實施例，并結(jié)合說明書附圖對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體說明實施例本實用新型所述的一種新型動力轉(zhuǎn)向油泵壓力傳感器密封結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括連接桿1和與連接桿1固定聯(lián)接的傳感器座7，傳感器座7上設(shè)有通孔，連接桿1的右端伸入傳感器座7的通孔內(nèi)，通孔內(nèi)壁中部設(shè)有向軸向中心方向突出的環(huán)形凸起5，連接桿1伸入通孔內(nèi)的一端與環(huán)形凸起5的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有相配的第一密封件10，第一密封件 10左、右兩端面的外側(cè)分別設(shè)有擋圈4，左側(cè)擋圈4的右端面與環(huán)形凸起5的左端面抵接， 右側(cè)擋圈4的左端面與環(huán)形凸起5的右端面相連接，連接桿1右端的端部設(shè)有連為一體的止圈8，止圈8的左端面與右側(cè)擋圈4的右端面相抵接，左側(cè)擋圈4的左端面設(shè)有卡圈3，所述傳感器座7與右側(cè)擋圈4之間設(shè)有第二密封件6，第二密封件6位于第一密封件10的右側(cè)，第二密封件6的左側(cè)與環(huán)形凸起5的右端面相抵接，第二密封件6的右側(cè)與右側(cè)擋圈4 的左端面相抵接，連接桿1上設(shè)有環(huán)形卡槽11，所述卡圈3通過卡件2實現(xiàn)在連接桿1上的定位，開口的卡件2卡接在環(huán)形卡槽11內(nèi)，卡圈3的左端面與卡件2相抵接，卡圈3的右端面與左側(cè)擋圈4的左端面相抵接，環(huán)形凸起5的內(nèi)側(cè)壁在第一密封件10與第二密封件6之間設(shè)有與環(huán)形凸起5連為一體的環(huán)形臺階9。以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳方案，并非對本實用新型做任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。本說明書中未作詳細描述的內(nèi)容，屬于本專業(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種新型動力轉(zhuǎn)向油泵壓力傳感器密封結(jié)構(gòu)，包括連接桿和與連接桿固定聯(lián)接的傳感器座，傳感器座內(nèi)設(shè)有通孔，連接桿的右端伸入傳感器座的通孔內(nèi)，通孔內(nèi)壁中部設(shè)有環(huán)形凸起，伸入通孔內(nèi)的連接桿與環(huán)形凸起的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有相配的第一密封件，第一密封件左、右兩端面的外側(cè)分別設(shè)有擋圈，左側(cè)擋圈的右端面與環(huán)形凸起的左端面抵接，右側(cè)擋圈的左端面與環(huán)形凸起的右端面相連接，連接桿右端的端部設(shè)有止圈，止圈的左端面與右側(cè)擋圈的右端面相抵接，左側(cè)擋圈的左端面設(shè)有卡圈，卡圈與連接桿固定聯(lián)接，其特征在于所述傳感器座與右側(cè)擋圈之間設(shè)有第二密封件，第二密封件位于第一密封件的右側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型動力轉(zhuǎn)向油泵壓力傳感器密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二密封件的左側(cè)與環(huán)形凸起的右端面相抵接，第二密封件的右側(cè)與右側(cè)擋圈的左端面相抵接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型動力轉(zhuǎn)向油泵壓力傳感器密封結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述連接桿上設(shè)有環(huán)形卡槽，所述卡圈通過卡件實現(xiàn)在連接件上的定位，開口的卡件卡接在環(huán)形卡槽內(nèi)，卡圈的左端面與卡件相抵接，卡圈的右端面與左側(cè)擋圈的左端面相抵接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型動力轉(zhuǎn)向油泵壓力傳感器密封結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述環(huán)形凸起的內(nèi)側(cè)壁在第一密封件與第二密封件之間設(shè)有與環(huán)形凸起連為一體的環(huán)形臺階。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型動力轉(zhuǎn)向油泵壓力傳感器密封結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述連接桿與止圈連為一體。
專利摘要本實用新型涉及一種用于防止泵內(nèi)油液泄漏的動力轉(zhuǎn)向油泵壓力傳感器密封結(jié)構(gòu)。針對現(xiàn)有技術(shù)中密封不可靠的缺陷，提供一種兩級混合密封方式，可以有效杜絕泵內(nèi)油液泄漏的新型動力轉(zhuǎn)向油泵壓力傳感器密封結(jié)構(gòu)。本實用新型包括連接桿和與連接桿固定聯(lián)接的傳感器座，連接桿的右端伸入傳感器座內(nèi)，在連接桿和傳感器座之間設(shè)有徑向密封的第一密封件，在第一密封件的右側(cè)設(shè)有端面密封的第二密封件。采用本實用新型的技術(shù)方案可以有效杜絕泵內(nèi)油液泄漏。
文檔編號G01L19/00GK202221357SQ201120335578
公開日2012年5月16日 申請日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月8日
發(fā)明者余衛(wèi), 徐勇進, 王維為, 白巖 申請人:上海華普汽車有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司