專利名稱：汽車后視鏡綜合性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車配件性能檢測(cè)系統(tǒng)，尤其是汽車后視鏡綜合性能測(cè)試試
驗(yàn)臺(tái)O
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車零配件的產(chǎn)業(yè)鏈也逐漸成熟起來(lái)。各種汽車零配件的生產(chǎn)量大幅度增加，配套地，對(duì)于其質(zhì)量檢測(cè)的要求也逐年提高。以汽車后視鏡為例，現(xiàn)有技術(shù)中汽車后視鏡生產(chǎn)后，均需要通過(guò)汽車后視鏡綜合性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行測(cè)試。對(duì)汽車后視鏡不同關(guān)鍵零部件通常采用不同的測(cè)試系統(tǒng)分別測(cè)試，再通過(guò)總線結(jié)構(gòu)連接到電腦進(jìn)行處理。測(cè)試項(xiàng)目根據(jù)后視鏡總類不同通常包括電動(dòng)后視鏡測(cè)試項(xiàng)目1、后視鏡鏡面調(diào)節(jié)速度在鏡面調(diào)節(jié)過(guò)程中，測(cè)試鏡面調(diào)節(jié)的變化速度。2、后視鏡鏡面調(diào)節(jié)角度測(cè)試鏡面XY軸兩個(gè)方向的最大調(diào)節(jié)角度。3、后視鏡鏡面調(diào)節(jié)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電流測(cè)試調(diào)節(jié)過(guò)程中，XY軸兩個(gè)方向調(diào)節(jié)電機(jī)的最大工作電流。4、后視鏡轉(zhuǎn)向燈在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，轉(zhuǎn)向指示燈是否閃亮。手動(dòng)后視鏡測(cè)試項(xiàng)目1、后視鏡的調(diào)節(jié)角度用氣缸驅(qū)動(dòng)鏡面調(diào)節(jié)手柄，測(cè)試鏡面XY軸兩個(gè)方向的最大調(diào)節(jié)角度。2、后視鏡轉(zhuǎn)向燈在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，轉(zhuǎn)向指示燈是否閃亮。由此可見(jiàn)，由于電動(dòng)后視鏡測(cè)試項(xiàng)目和手動(dòng)后視鏡的測(cè)試項(xiàng)目以及總類不同，因此簡(jiǎn)單的后視鏡測(cè)試就需要多種設(shè)備，各種設(shè)備通過(guò)總線連接，而且型號(hào)不同的后視鏡所采用的設(shè)備不同。這樣就給檢測(cè)工作帶來(lái)很大的困擾，增加了檢測(cè)人員的工作量，也提高了檢測(cè)的成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在提供汽車后視鏡綜合性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)，能采用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)一次檢測(cè)所有相關(guān)參數(shù)。而且整個(gè)系統(tǒng)便于調(diào)整，針對(duì)不同型號(hào)的后視鏡都能使用，減少檢測(cè)成本，檢測(cè)方便，降低操作人員的工作量。為達(dá)到所述效果，本實(shí)用新型汽車后視鏡綜合性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)，包括機(jī)架，所述機(jī)架上安裝有裝有夾緊氣缸的工件裝夾，機(jī)架上工件裝夾后側(cè)安裝有測(cè)試框架，測(cè)試框架上設(shè)有功能接口，功能接口上裝有測(cè)試模塊。優(yōu)選的，所述功能接口上所安裝的測(cè)試模塊包括下降氣缸，下降氣缸底部設(shè)有傾角傳感器。下降氣缸將傾角傳感器帶動(dòng)到鏡面接觸，傾角傳感器可以測(cè)試后視鏡鏡面在X、 Y兩個(gè)方向的傾角位移。優(yōu)選的，所述工件裝夾數(shù)量為2個(gè)，而且兩個(gè)工件裝夾對(duì)稱設(shè)置。因?yàn)橥ǔＲ惠v汽車上的后視鏡是左右對(duì)稱的兩個(gè)，因此這兩個(gè)后視鏡同時(shí)檢測(cè)更能提高效率，而且便于后期成套安裝。優(yōu)選的，所述傾角傳感器部件上裝有四個(gè)硅橡膠的凸起。四個(gè)硅橡膠的凸起，一是為了保護(hù)鏡面不受劃傷，二是防止在測(cè)試過(guò)程中測(cè)試部件在鏡面上滑動(dòng)。這樣能確保后視鏡的質(zhì)量以及測(cè)試的準(zhǔn)確度。優(yōu)選的，所述夾緊氣缸上裝有十字型調(diào)節(jié)手柄。這樣的結(jié)構(gòu)使用輕松，而且推動(dòng)調(diào)節(jié)手柄時(shí)，能夠自動(dòng)定位，防止調(diào)節(jié)手柄脫離。優(yōu)選的，所述機(jī)架上連接有無(wú)線通信模塊，通過(guò)ZigBee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接電腦。這樣就避免了傳統(tǒng)的總線結(jié)構(gòu)，而且與其他的短距離無(wú)線通信技術(shù)，比如Bluetooth藍(lán)牙、IrDA 紅外技術(shù)等相比，ZigBee無(wú)線局域網(wǎng)通信實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單、可靠，而且成本低、功耗小，因此發(fā)展迅速。由于采用了所述技術(shù)方案，本實(shí)用新型在硬件設(shè)計(jì)上采用了模塊化設(shè)計(jì)，根據(jù)需要檢測(cè)的項(xiàng)目，針對(duì)不同的汽車后視鏡，允許用戶在基準(zhǔn)設(shè)備工作臺(tái)的基礎(chǔ)上選擇相應(yīng)的附件功能模塊。節(jié)省了檢測(cè)的成本和時(shí)間，提高了工作效率。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型汽車后視鏡綜合性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型汽車后視鏡綜合性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)連接下降氣缸以及傾角傳感器整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型汽車后視鏡綜合性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)，包括機(jī)架1，所述機(jī)架1上安裝有裝有夾緊氣缸3的工件裝夾4，機(jī)架1上工件裝夾4后側(cè)安裝有測(cè)試框架 2，測(cè)試框架2上設(shè)有功能接口 8，功能接口 8上裝有測(cè)試模塊。為了檢測(cè)后視鏡鏡面調(diào)節(jié)速度、后視鏡鏡面調(diào)節(jié)角度、后視鏡鏡面調(diào)節(jié)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電流等參數(shù)，所述功能接口 8上所安裝的測(cè)試模塊包括下降氣缸5，下降氣缸5底部設(shè)有傾角傳感器6。所述工件裝夾4數(shù)量為 2個(gè)，而且兩個(gè)工件裝夾4對(duì)稱設(shè)置。這樣是考慮到使用的方便及真實(shí)性，同時(shí)進(jìn)行左右后視鏡的同步測(cè)試。所述傾角傳感器6部件上裝有四個(gè)硅橡膠的凸起。所述夾緊氣缸3上裝有調(diào)節(jié)手柄7。所述調(diào)節(jié)手柄7為十字型。以電動(dòng)后視鏡測(cè)試項(xiàng)目為例，在工件裝夾4上放置后視鏡后，旋轉(zhuǎn)夾緊氣缸3將后視鏡夾緊測(cè)試框架2下方，測(cè)試框架2上設(shè)有下降氣缸5和傾角傳感器6。下降氣缸5在不測(cè)試時(shí)，縮在上部，在待測(cè)試的后視鏡裝好后，下降氣缸5帶動(dòng)傾角傳感器6下降與后視鏡表面接觸，在與鏡面接觸的傾角傳感器6上裝有四個(gè)硅橡膠的凸起，一是為了保護(hù)鏡面不受劃傷，二是防止在測(cè)試過(guò)程中測(cè)試部件在鏡面上滑動(dòng)。傾角傳感器6可以測(cè)試后視鏡鏡面在X、Y兩個(gè)方向的傾角位移。測(cè)試調(diào)節(jié)過(guò)程中，XY軸兩個(gè)方向調(diào)節(jié)電機(jī)的最大工作電流以及測(cè)試鏡面調(diào)節(jié)的變化速度。所述機(jī)架1上連接有無(wú)線通信模塊，通過(guò)ZigBee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接電腦。在通信方式上摒棄了傳統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)總線方式，而采用了 ZigBee無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)，不僅實(shí)時(shí)性好、抗干擾性和可靠性高，而且具有硬件成本低、網(wǎng)絡(luò)容量大、易于擴(kuò)充節(jié)點(diǎn)設(shè)備等優(yōu)點(diǎn)，方便了該通用測(cè)試系統(tǒng)組態(tài)化的實(shí)現(xiàn)。 由于采用了所述的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型適用于所有現(xiàn)有的后視鏡檢測(cè)，十分方便。
權(quán)利要求1.汽車后視鏡綜合性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)，包括機(jī)架(1)，其特征在于，所述機(jī)架(1)上安裝有裝有夾緊氣缸(3)的工件裝夾，機(jī)架(1)上工件裝夾(4)后側(cè)安裝有測(cè)試框架0)， 測(cè)試框架(2)上設(shè)有功能接口(8)，功能接口(8)上裝有測(cè)試模塊。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車后視鏡綜合性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述功能接口 (8)上所安裝的測(cè)試模塊包括下降氣缸(5)，下降氣缸( 底部設(shè)有傾角傳感器(6)。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車后視鏡綜合性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述工件裝夾 (4)數(shù)量為2個(gè)，而且兩個(gè)工件裝夾(4)對(duì)稱設(shè)置。
4.如權(quán)利要求2所述的汽車后視鏡綜合性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述傾角傳感器(6)部件上裝有四個(gè)硅橡膠的凸起。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車后視鏡綜合性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述夾緊氣缸 (3)上裝有十字型調(diào)節(jié)手柄(7)。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車后視鏡綜合性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述機(jī)架(1) 上連接有無(wú)線通信模塊，通過(guò)ZigBee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接電腦。
專利摘要本實(shí)用新型的目的在提供汽車后視鏡綜合性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)，能采用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)一次檢測(cè)所有相關(guān)參數(shù)。而且整個(gè)系統(tǒng)便于調(diào)整，針對(duì)不同型號(hào)的后視鏡都能使用，減少檢測(cè)成本，檢測(cè)方便，降低操作人員的工作量。為達(dá)到所述效果，本實(shí)用新型汽車后視鏡綜合性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)，包括機(jī)架，所述機(jī)架上安裝有裝有夾緊氣缸的工件裝夾，機(jī)架上工件裝夾后側(cè)安裝有測(cè)試框架，測(cè)試框架上設(shè)有功能接口，功能接口上裝有測(cè)試模塊。由于采用了所述技術(shù)方案，本實(shí)用新型在硬件設(shè)計(jì)上采用了模塊化設(shè)計(jì)，根據(jù)需要檢測(cè)的項(xiàng)目，針對(duì)不同的汽車后視鏡，允許用戶在基準(zhǔn)設(shè)備工作臺(tái)的基礎(chǔ)上選擇相應(yīng)的附件功能模塊。節(jié)省了檢測(cè)的成本和時(shí)間，提高了工作效率。
文檔編號(hào)G01M11/08GK202141596SQ201120141848
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月6日
發(fā)明者韓建民 申請(qǐng)人:浙江師范大學(xué)