車門后視鏡裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及例如安裝在汽車等的車身上的車門后視鏡裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]例如，在專利文獻(xiàn)1中，公開了一種車門后視鏡裝置，其將蓋部件安裝在單獨地構(gòu)成的車門后視鏡的外殼上，且使外殼與蓋部件在外形上連續(xù)。通常，車門后視鏡的外殼的前表面形狀形成為隨著在車寬方向上從車身側(cè)趨向外側(cè)而向車輛后方傾斜的形狀。
[0003]在該情況下，如圖13的(a)、(b)所示，在車門后視鏡的使用位置上，在俯視觀察下車身1的外側(cè)面2與外殼3的前表面4所成的銳角的角度(θ Α、θ B)越小，空氣阻力會越小從而降低油耗等。圖13的(a)中所示的車身1的外側(cè)面2與外殼3的前表面4所成的銳角的角度(θ A)設(shè)定得比圖13的(b)中所示的車身1的外側(cè)面2與外殼3的前表面4所成的銳角的角度(θ B)小(θ A < θ B)。
[0004]此外，汽車的車門后視鏡在安全上要求為如下構(gòu)造:例如在從車輛前方有物體(障礙物5)碰撞時，夕卜殼3因該沖擊而以未圖不的轉(zhuǎn)動軸為中心朝向車輛后方轉(zhuǎn)動且成為收納位置。另外，在圖13的(a)、(b)中，點P1及點P2表示外殼3的前表面4與障礙物5之間的碰撞點。該碰撞點P1、P2從車身1的外側(cè)面2在規(guī)定距離D的位置上均等地離開。
[0005]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2004-196298號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]然而，當(dāng)為了提高空氣動力特性而使車身1的外側(cè)面2與車門后視鏡的外殼3的前表面4所成的銳角的角度(Θ )變小時，對來自車輛前方的物體(障礙物5)的碰撞載荷進(jìn)行向量分解時的作用于車門后視鏡的外殼3上的分力F會變小。在圖13的(a)、(b)中，作用于車門后視鏡的外殼3上的分力F1比分力F2小(FI < F2)。
[0008]換言之，根據(jù)車身1的外側(cè)面2與車門后視鏡的外殼3的前表面4所成的銳角的角度(Θ )不同，而在與物體(障礙物5)之間的碰撞點Pl、P2上作用于外殼3的分力F的大小也不同。因此，在為了提高空氣動力特性而使車身1的外側(cè)面2與車門后視鏡的外殼3的前表面4所成的銳角的角度Θ變小的情況下，擔(dān)心外殼3不會朝向車輛后方適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)動，從而導(dǎo)致在所碰撞的物體(障礙物5)與外殼3之間載荷升高。
[0009]另外，如圖14的(a)、(b)所示，在從車身1的外側(cè)面2至物體(障礙物5)的中心點0為止的離開距離S各自為等距離時，從車身1的外側(cè)面2至碰撞點P1為止的離開距離D1和從車身1的外側(cè)面2至碰撞點P2為止的離開距離D2各不相同(D1 ^ D2、Dl < D2)。在該情況下，與圖14的(b)相比圖14的(a)的外殼3的未圖示的轉(zhuǎn)動軸相對于車身1的距離也會較短，導(dǎo)致外殼3的轉(zhuǎn)動力矩也較小，從而擔(dān)心其不會適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)動。
[0010]本發(fā)明的通常目的在于，提供一種車門后視鏡裝置，其能夠均衡地同時實現(xiàn)空氣阻力的降低和在碰撞到物體時的車門后視鏡向車輛后方的可倒性這雙方。
[0011]為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的車門后視鏡裝置的特征在于，具有:安裝在車輛的外側(cè)面的后視鏡基座；安裝在所述后視鏡基座上的后視鏡外殼；和在相對于所述后視鏡外殼而從車輛前方側(cè)付與規(guī)定值以上的載荷時，能夠使所述后視鏡外殼向車輛后方轉(zhuǎn)動的可倒機(jī)構(gòu)，所述后視鏡外殼從車輛前方觀察時，具有占據(jù)上下方向上過半的范圍的第1區(qū)域；和占據(jù)比所述第1區(qū)域少的范圍的第2區(qū)域，所述第2區(qū)域的外表面與所述第1區(qū)域的外表面相比位于車輛前方，并且在俯視觀察下所述第2區(qū)域的外表面與所述車輛的外側(cè)面所成的銳角的角度，設(shè)定得比在俯視觀察下所述第1區(qū)域的外表面與所述車輛的外側(cè)面所成的銳角的角度大。
[0012]根據(jù)本發(fā)明，占據(jù)上下方向上的過半范圍且空氣動力的影響大的第1區(qū)域與第2區(qū)域相比，能夠?qū)⑴c車輛的外側(cè)面之間所成的銳角的角度設(shè)定得較小，從而能夠降低空氣阻力。此外，與第1區(qū)域相比空氣動力的影響小的第2區(qū)域在從車輛前方碰撞物體時，比第1區(qū)域先受到碰撞，因此，能夠提高因來自物體的碰撞載荷而作用于后視鏡外殼的分力。其結(jié)果是，在本發(fā)明中，能夠均衡地同時實現(xiàn)空氣阻力的降低和在碰撞到物體時的車門后視鏡向車輛后方的可倒性這雙方。
[0013]此外，本發(fā)明的特征在于，所述后視鏡外殼具有:與所述可倒機(jī)構(gòu)連結(jié)的基座部件；和安裝在所述基座部件上的蓋部件，所述第1區(qū)域設(shè)在所述蓋部件上，所述第2區(qū)域設(shè)在所述基座部件上。
[0014]根據(jù)本發(fā)明，第2區(qū)域設(shè)在與可倒機(jī)構(gòu)連結(jié)的基座部件上，因此，能夠從基座部件相對于可倒機(jī)構(gòu)而有效地傳遞碰撞載荷，從而能夠確實地使后視鏡外殼可倒。此外，第1區(qū)域設(shè)在與基座部件單獨地構(gòu)成的蓋部件上，因此，能夠容易地進(jìn)行第1區(qū)域的基于設(shè)計或空氣動力設(shè)計等實現(xiàn)的外形變更，從而提高產(chǎn)品開發(fā)及設(shè)計變更等的自由度。另外，“與可倒機(jī)構(gòu)連結(jié)的基座部件”除了相對于可倒機(jī)構(gòu)而直接地連結(jié)基座部件的情況以外，也包括例如經(jīng)由與可倒機(jī)構(gòu)連結(jié)的托架而間接地連結(jié)基座部件的情況。
[0015]而且，本發(fā)明的特征在于，在所述后視鏡外殼上，安裝有透明的突起部件，所述第2區(qū)域設(shè)在所述突起部件上。
[0016]根據(jù)本發(fā)明，通過將第2區(qū)域設(shè)在透明的突起部件上，即使設(shè)置適于可倒載荷的外形形狀的突起部件，也能夠抑制對設(shè)計的不良影響。
[0017]此外，本發(fā)明的特征在于，具有一部分收納在所述后視鏡外殼的內(nèi)部，且剩余的部分在所述后視鏡外殼的外部露出的導(dǎo)光體，在所述后視鏡外殼的內(nèi)部設(shè)有燈體，所述突起部件是將射入至所述導(dǎo)光體的一部分內(nèi)的所述燈體的光引導(dǎo)至所述后視鏡外殼的外部而發(fā)光的所述導(dǎo)光體。
[0018]根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)⑼黄鸩考鳛閷?dǎo)光體來利用，從而能夠減少部件數(shù)量而抑制制造成本。此外，在突起部件不發(fā)光時，無法從外部視覺辨認(rèn)燈體，因此能夠提高商品的外觀性。
[0019]此外，本發(fā)明的特征在于，所述第2區(qū)域在車寬方向上設(shè)在從設(shè)有所述可倒機(jī)構(gòu)的位置直到所述后視鏡基座的最外端為止的整個區(qū)域內(nèi)。
[0020]根據(jù)本發(fā)明，在從前方碰撞物體時，由于第2區(qū)域設(shè)在將可倒機(jī)構(gòu)作為轉(zhuǎn)動中心而在能夠轉(zhuǎn)動的后視鏡基座的整個區(qū)域內(nèi)，所以即使物體碰撞在第2區(qū)域的任意的位置上也能夠使后視鏡外殼順暢地轉(zhuǎn)動(可倒)。
[0021]此外，本發(fā)明的特征在于，所述第1區(qū)域設(shè)在噴涂面上，所述第2區(qū)域設(shè)在未噴涂面上。
[0022]根據(jù)本發(fā)明，將第2區(qū)域設(shè)在相比較凹凸不醒目的未噴涂面上，由此，能夠抑制對設(shè)計的不良影響，同時形成與可倒載荷相適的外形形狀。此外，由于對設(shè)計的影響大的噴涂面成為占據(jù)過半范圍的第1區(qū)域，所以能夠一邊提高商品外觀性一邊提高空氣動力性能。
[0023]發(fā)明的效果
[0024]在本發(fā)明中，能夠提供一種車門后視鏡裝置，其能夠均衡地同時實現(xiàn)空氣阻力的降低和在碰撞到物體時的車門后視鏡向車輛后方的可倒性這雙方。
【附圖說明】
[0025]圖1是適用了本發(fā)明的實施方式的車門后視鏡裝置的車輛的局部側(cè)視圖。
[0026]圖2是圖1所示的車門后視鏡裝置的立體圖。
[0027]圖3是圖2所示的車門后視鏡裝置的主視圖。
[0028]圖4是圖2所示的車門后視鏡裝置的俯視圖。
[0029]圖5是從圖3的箭頭Z方向觀察的向視圖。
[0030]圖6是沿著圖4的V1-VI線的剖視圖。
[0031]圖7是沿著圖4的VI1-VII線的剖視圖。
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