專利名稱：汽車駕駛側(cè)氣囊輪廓測量的檢具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種汽車駕駛側(cè)氣囊輪廓測量的檢具。
背景技術(shù)：
駕駛側(cè)氣囊屬于汽車內(nèi)飾件，與對(duì)手件的配合間隙要求屬于關(guān)鍵特性，按照顧客要求必須對(duì)每批駕駛側(cè)氣囊輪廓進(jìn)行尺寸測量。這些尺寸點(diǎn)都存在于氣囊邊緣的曲面上， 使用通用量具無法完成測量，必須使用接觸式三坐標(biāo)進(jìn)行測量。目前，隨著汽車產(chǎn)量的提高，駕駛側(cè)氣囊輪廓檢測頻次也不斷增加，但三坐標(biāo)測量效率低且測量公差較大，可能導(dǎo)致影響檢測結(jié)果并浪費(fèi)資源。因此能準(zhǔn)確且高效的測量駕駛側(cè)氣囊與對(duì)手件的配合間隙是至關(guān)重要的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能夠測量汽車駕駛側(cè)氣囊輪廓的檢具，使得駕駛側(cè)氣囊與對(duì)手件的配合間隙可控。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種汽車駕駛側(cè)氣囊輪廓測量的檢具，包括基準(zhǔn)塊、左鎖緊裝置、右鎖緊裝置、左鎖緊軸承、右鎖緊軸承、左固定塊、右固定塊、C基準(zhǔn)定位、B基準(zhǔn)定位、產(chǎn)品輪廓模擬塊、手柄和基板，其特征在于產(chǎn)品輪廓模擬塊設(shè)于基板上，基板的左上角、左下角和右下角還分別設(shè)有基準(zhǔn)塊，左鎖緊裝置和右鎖緊裝置固定在基板上并分別位于產(chǎn)品輪廓模擬塊的左右兩側(cè)，左鎖緊裝置和右鎖緊裝置分別連接左鎖緊軸承和右鎖緊軸承的一端，左鎖緊軸承和右鎖緊軸承的另一端分別穿過產(chǎn)品輪廓模擬塊的左右兩側(cè)后，分別與左固定塊和右固定塊連接，A基準(zhǔn)平面位于左固定塊和右固定塊的正下方，C基準(zhǔn)定位位于產(chǎn)品輪廓模擬塊內(nèi)側(cè)并位于左鎖緊軸承和右鎖緊軸承的上方，B基準(zhǔn)定位位于產(chǎn)品輪廓模擬塊內(nèi)側(cè)并位于左鎖緊軸承和右鎖緊軸承的下方。所述的基板的左右兩側(cè)還設(shè)有手柄。所述的產(chǎn)品輪廓模擬塊與產(chǎn)品的間隙是3mm。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，采用檢具測量駕駛側(cè)氣囊輪廓，簡單易懂并將測量時(shí)間由原本的二十分鐘縮減到十分鐘左右，提高了檢具測量的工作效率，從而達(dá)到了準(zhǔn)確且高效的測量駕駛側(cè)氣囊與對(duì)手件的配合間隙的目的。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的縱向剖視圖。圖3為本實(shí)用新型的橫向剖視圖。
具體實(shí)施方式
[0011]現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。如圖1，圖2和圖3所示，本實(shí)用新型包括基準(zhǔn)塊、左鎖緊裝置、右鎖緊裝置、左鎖緊軸承、右鎖緊軸承、左固定塊、右固定塊、C基準(zhǔn)定位、B基準(zhǔn)定位、產(chǎn)品輪廓模擬塊、手柄和基板。三個(gè)基準(zhǔn)塊1分別固定在基板12左上角、左下角和右下角，三個(gè)基準(zhǔn)塊圓心坐標(biāo)值分別為(798. 72，-520,838. 04)、(920. 77，520，563. 98)、(920. 77，-220，563. 98)，產(chǎn)品輪廓模擬塊7位于基板12中心位置，手柄11分別固定在基板12的左右兩側(cè)。打開固定在基板 12上并位于產(chǎn)品輪廓模擬塊7左右兩側(cè)的左鎖緊裝置4-1和右鎖緊裝置4-2，兩根穿過產(chǎn)品輪廓模擬塊7的左鎖緊軸承6-1和右鎖緊軸承6-2分別連接左鎖緊裝置4-1和右鎖緊裝置4-2的一端，左鎖緊軸承6-1和右鎖緊軸承6-2的另一端分別穿過產(chǎn)品輪廓模擬塊7的左右兩側(cè)后，分別與左固定塊8-1和右固定塊8-2連接，將需要測量的駕駛側(cè)氣囊置于產(chǎn)品輪廓模擬塊7內(nèi)，并對(duì)準(zhǔn)位于產(chǎn)品輪廓模擬塊7內(nèi)側(cè)并位于左鎖緊軸承6-1和右鎖緊軸承 6-2上方的C基準(zhǔn)定位3和位于產(chǎn)品輪廓模擬塊7內(nèi)側(cè)并位于左鎖緊軸承6-1和右鎖緊軸承6-2下方的B基準(zhǔn)定位5。定位完成后，用手輕壓待測量的產(chǎn)品并關(guān)上左鎖緊裝置4-1和右鎖緊裝置4-2，通過左鎖緊軸承6-1和右鎖緊軸承6-2的傳遞，從而使位于左固定塊8-1 和右固定塊8-2正下方的A基準(zhǔn)平面的定位面A1、A2、A3、A4定位貼住產(chǎn)品。如圖6所示，用止通規(guī)依次檢測產(chǎn)品與模擬塊之間的間隙檢測點(diǎn)廣36，其中偶數(shù)點(diǎn)為間隙點(diǎn)，奇數(shù)點(diǎn)為面差點(diǎn)，間隙點(diǎn)與面差點(diǎn)均勻分布。產(chǎn)品輪廓模擬塊7與產(chǎn)品的理論間隙是3mm，通規(guī)尺寸是Φ2. 65，通規(guī)通過則產(chǎn)品合格，反之則產(chǎn)品不合格；止規(guī)尺寸是 Φ3. 35，止規(guī)不通過則產(chǎn)品合格，反之則產(chǎn)品不合格。依次檢測36個(gè)檢測點(diǎn)后，打開左鎖緊裝置4-1和右鎖緊裝置4-2并取出已經(jīng)測量的汽車駕駛側(cè)氣囊。汽車駕駛側(cè)氣囊輪廓測量結(jié)束。
權(quán)利要求1.一種汽車駕駛側(cè)氣囊輪廓測量的檢具，包括基準(zhǔn)塊、左鎖緊裝置、右鎖緊裝置、左鎖緊軸承、右鎖緊軸承、左固定塊、右固定塊、C基準(zhǔn)定位、B基準(zhǔn)定位、產(chǎn)品輪廓模擬塊、手柄和基板，其特征在于產(chǎn)品輪廓模擬塊設(shè)于基板上，基板的左上角、左下角和右下角還分別設(shè)有基準(zhǔn)塊(1)，左鎖緊裝置(4-1)和右鎖緊裝置(4-2)固定在基板(12)上并分別位于產(chǎn)品輪廓模擬塊(7)的左右兩側(cè)，左鎖緊裝置(4-1)和右鎖緊裝置(4-2)分別連接左鎖緊軸承 (6-1)和右鎖緊軸承(6-2)的一端，左鎖緊軸承(6-1)和右鎖緊軸承(6-2)的另一端分別穿過產(chǎn)品輪廓模擬塊(7)的左右兩側(cè)后，分別與左固定塊(8-1)和右固定塊(8-2)連接，A基準(zhǔn)平面位于左固定塊(8-1)和右固定塊(8-2)的正下方，C基準(zhǔn)定位(3)位于產(chǎn)品輪廓模擬塊(7)內(nèi)側(cè)并位于左鎖緊軸承(6-1)和右鎖緊軸承(6-2)的上方，B基準(zhǔn)定位(5)位于產(chǎn)品輪廓模擬塊(7)內(nèi)側(cè)并位于左鎖緊軸承(6-1)和右鎖緊軸承(6-2)的下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于測量汽車駕駛側(cè)氣囊輪廓的專用檢具，其特征在于所述的基板(12)的左右兩側(cè)還設(shè)有手柄(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于測量汽車駕駛側(cè)氣囊輪廓的專用檢具，其特征在于所述的產(chǎn)品輪廓模擬塊(7)與產(chǎn)品的間隙是3mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種汽車駕駛側(cè)氣囊輪廓測量的檢具，包括基準(zhǔn)塊、左鎖緊裝置、右鎖緊裝置、左鎖緊軸承、右鎖緊軸承、左固定塊、右固定塊、C基準(zhǔn)定位、B基準(zhǔn)定位、產(chǎn)品輪廓模擬塊、手柄和基板。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，采用檢具測量駕駛側(cè)氣囊輪廓，簡單易懂并將測量時(shí)間由原本的二十分鐘縮減到十分鐘左右，提高了檢具測量的工作效率，從而達(dá)到了準(zhǔn)確且高效的測量駕駛側(cè)氣囊與對(duì)手件的配合間隙的目的。
文檔編號(hào)G01B5/20GK202083324SQ201120104990
公開日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月11日
發(fā)明者陳曉君 申請(qǐng)人:上海天合汽車安全系統(tǒng)有限公司