專利名稱：用于車輛碰撞試驗的牽引保護裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車輛碰撞試驗用保護裝置，尤其涉及一種車輛碰撞試驗中，當試驗車輛到達規(guī)定速度后，確保試驗車輛在自由狀態(tài)下依照慣性撞擊壁障的用于車輛碰撞試驗的牽引保護裝置。
背景技術：
在汽車安全碰撞試驗中，試驗車輛一般是在電機帶動的鋼絲繩的拉動下達到試驗要求的速度，當試驗車輛到達規(guī)定的速度后需與鋼絲繩及時脫開并撞擊壁障來完成試驗，為此在試驗車輛與鋼絲繩之間需要安裝牽引保護裝置，使試驗車輛按規(guī)定的速度在自由狀態(tài)下慣性撞擊壁障，確保試驗車輛完全模擬真實的碰撞過程。因此在試驗過程中，要求牽引 保護裝置不能與試驗車輛脫離，否則在撞擊壁障時試驗車輛達不到試驗要求的速度，影響試驗數(shù)據(jù)的準確性，另外試驗車輛過早脫離時極易偏離設定的運動軌跡而引發(fā)安全事故，同時要求試驗車輛到達與壁障規(guī)定距離和速度時必須與牽引保護裝置分開，否則試驗車輛為非自由狀態(tài)下撞擊壁障，不僅對鋼絲繩和牽引保護裝置都會產生很大的傷害，而且達不到模擬真實碰撞的目的，影響試驗數(shù)據(jù)的準確性，嚴重時同樣會引發(fā)安全事故。中國專利公開了一種牽引索快速松脫的牽引器(CN101966801A)，它由橫桿和縱桿構成呈T形的牽引器本體，橫桿其中一端部的橫桿底部設截面呈n形的插槽，橫桿的另一端的中心軸向設銷軸孔，銷軸的中部外壁上設凹槽環(huán)，銷軸安裝在銷軸孔內經限位螺母限定，在縱桿上設貫通式拉桿孔，拉桿安裝在接桿孔內，拉桿的一端固定在聯(lián)接螺母上，拉桿的另一端插入凹槽環(huán)內。雖然此裝置通過螺紋聯(lián)接實現(xiàn)牽引器與車身以及牽引器與固定物體快速有效的連接，但使用時需操作人員操縱拉索使牽引索從插槽中快速脫開，試驗車輛的脫離完全靠人為操作，試驗過程人為干擾因素多，試驗數(shù)據(jù)的準確性差，無法保證試驗車輛完全模擬真實的碰撞過程在自由狀態(tài)下慣性撞擊壁障，因此此裝置并不適用于車輛的碰撞試驗。

發(fā)明內容
本發(fā)明主要是提供了一種結構簡單，試驗車輛在牽引鋼索的牽引下到達規(guī)定速度后，試驗車輛可自動脫離牽引鋼索，確保試驗車輛完全模擬真實的碰撞過程，在自由狀態(tài)下依照慣性撞擊壁障的用于車輛碰撞試驗的牽引保護裝置，解決了現(xiàn)有技術中存在的試驗車輛無法完全模擬真實的碰撞過程，導致碰撞試驗數(shù)據(jù)的準確性差的技術問題。本發(fā)明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的一種用于車輛碰撞試驗的牽引保護裝置，包括位于牽引軌道上與牽引鋼索同步運動的底板，在底板上設有帶開口的開口掛板，開口朝向牽引鋼索的運動方向，在開口處轉動連接的翻轉限位塊，翻轉限位塊與觸發(fā)機構相連，所述觸發(fā)機構包括抵接在翻轉限位塊下端面上的滑塊，滑塊滑動連接在底板上的滑槽內，滑槽設于翻轉限位塊的一側并順沿牽引鋼索的運動方向延伸，在滑槽的一側轉動連接有可帶動滑塊沿滑槽滑動的擋板，擋板的外側端與牽引軌道上的觸發(fā)擋塊相對應。汽車安全碰撞試驗時，通過在牽引軌道上設置牽引鋼索，牽引鋼索由電機牽弓丨，本發(fā)明牽引保護裝置上的底板固定在牽引鋼索上，并通過開口掛板勾掛在試驗車輛上，使試驗車輛與牽引鋼索同步運動，當試驗車輛到達設定的碰撞距離并達到了規(guī)定的碰撞速度，觸發(fā)機構與牽引軌道上的觸發(fā)擋塊相碰后自動打開開口掛板的開口處的翻轉限位塊，使掛在開口掛板開口內的掛桿自開口內脫出，掛桿連同試驗車輛即以自由狀態(tài)慣性撞擊設置在前方的壁障，試驗車輛完全模擬了真實的碰撞過程，碰撞試驗數(shù)據(jù)準確性高；在試驗車輛未到達設定的碰撞距離時，翻轉限位塊始終封堵在開口掛板的開口處，使掛桿無法自開口內脫出，避免試驗車輛脫出后引發(fā)安全事故，可靠性好，安全性高。作為優(yōu)選，所述開口掛板的縱向截面為“U”字形，對應于開口掛板底面的中部設有開口槽，所述翻轉限位塊轉動連接在開口槽內。開口朝向運動方向的橫置的“U”字形開口掛板，翻轉限位塊轉動連接在其中部的開口槽內，翻轉限位塊向上翻轉時堵住開口，向下翻轉時打開開口，使掛桿順沿開口掛板的開口平行脫離，確保脫離過程不會與開口掛板產生干涉，結構簡單合理，保證了碰撞試驗數(shù)據(jù)的準確性。作為更優(yōu)選，對應于開口槽兩側的開口掛板分別向下延伸有斜向導向面。斜向導 向面確保掛桿脫離開口后順沿斜向導向面向外滑動，減少掛桿滑出阻力，保證試驗數(shù)據(jù)的真實有效性。作為優(yōu)選，所述翻轉限位塊的縱向截面為“L”形，“L”形的翻轉限位塊的縱向垂直封擋在開口掛板的開口上，橫向順沿牽引鋼索的運動方向水平向外延伸，在縱向面與橫向面的交匯處設有水平銷軸，所述翻轉限位塊通過水平銷軸轉動連接在開口掛板上?！癓”形的翻轉限位塊通過縱向面向上抵接在開口掛板的開口邊沿上，擋住了開口掛板的開口，橫向面水平延伸后通過滑塊抵接在下側，即橫向面起到了限位面的作用，當觸發(fā)機構觸發(fā)后，滑塊前移，掛桿自開口掛板開口滑出使縱向面向前翻轉，由于橫向面下的滑塊前移后失去限位作用，橫向面順勢下轉，開口掛板的開口完全打開，結構簡單，構思巧妙。作為更優(yōu)選，所述“L”形的翻轉限位塊的縱向面邊沿上設有弧形切口，所述翻轉限位塊的縱向面通過弧形切口垂直卡接在開口掛板的頂面邊沿上。弧形切口卡接在開口掛板的頂面邊沿上，起到限位槽的作用，確保翻轉限位塊的縱向面不會向后翻轉?；瑝K可以是橫截面呈“T”形的一體式構件，作為優(yōu)選，所述滑塊包括長滑桿及設于長滑桿兩端的限位塊和橫拉桿，所述長滑桿滑動連接在滑槽內，限位塊和橫拉桿橫設在滑槽上方，且限位塊的頂面抵接在翻轉限位塊的下端面上，橫拉桿的一端勾掛在擋板上。在長滑桿的兩端設置限位塊和橫拉桿橫搭在滑槽的兩側，結構簡單，重量輕，減少滑塊的滑行阻力。復位彈簧可以設置在橫拉桿的前端面與滑槽的前端面之間，作為更優(yōu)選，在所述滑槽中部設有“U”形掛板，“U”形掛板橫設在滑槽的兩側，在“U”形掛板與橫拉桿間設有復位彈簧。復位彈簧設置在“U”形掛板與橫拉桿間時處于拉伸狀態(tài)，相對壓縮式復位彈簧擋板轉動阻力小。作為優(yōu)選，所述擋板包括圓形轉板，圓形轉板通過垂直銷軸轉動連接在底板上，在對應于滑槽一側的圓形轉板上水平延伸有凸臺，凸臺上朝向牽引鋼索運動方向的側面抵接在滑塊上，與凸臺相對的圓形轉板另一側水平延伸有擋桿，擋桿與擋塊相對應。擋桿與擋塊接觸時帶動圓形轉板轉動，圓形轉板帶動凸臺轉動，凸臺又帶動滑塊向前滑移后釋放翻轉限位塊，充分利用杠桿原理，結構輕巧簡單。因此，本發(fā)明的一種用于車輛碰撞試驗的牽引保護裝置具有下述優(yōu)點
I、在牽引過程試驗車輛不會從牽引鋼索上脫開，保證了試驗的碰撞速度，避免速度不夠而影響試驗數(shù)據(jù)的準確性或引發(fā)安全事故。2、試驗車輛到達指定位置后自動脫離牽引鋼索，使試驗車輛可按照設定的速度以自由狀態(tài)撞擊壁障，完全模擬了真實狀態(tài)下的的碰撞過程，試驗數(shù)據(jù)真實有效，可靠性高，安全性好。



圖I是本發(fā)明一種用于車輛碰撞試驗的牽引保護裝置的結構示意 圖2是本發(fā)明的俯視圖。
具體實施例方式 下面通過實施例，并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步具體的說明。實施例
如圖I所示，本發(fā)明的一種用于車輛碰撞試驗的牽引保護裝置，包括固定在牽引軌道的牽引鋼索上的底板1，在底板I的中部沿牽引鋼索的運動方向開有一個長條形的滑槽52，在滑槽52的后端通過螺栓固定一個開口掛板2，開口掛板2的縱向截面為“U”字形，開口掛板2的開口 21朝向滑槽52，在開口 21內水平勾掛一根掛桿3，掛桿3的兩端分別通過金屬鏈與后側的試驗車輛相連，對應于開口掛板2底面的中部開有一個開口槽22，且對應于開口槽22兩側的開口掛板2底面分別向前向下延伸后形成斜向導向面23，在開口槽22內轉動連接一個可阻止掛桿3從開口 21脫出的翻轉限位塊4，翻轉限位塊4的縱向截面為“L”形，“L”形的翻轉限位塊4的縱向面垂直封擋在開口掛板2的開口 21上，且在縱向面的上邊沿后側開有一個弧形切口 41，縱向面通過弧形切口 41垂直卡接在開口掛板2的頂面邊沿上，“L”形的翻轉限位塊4的橫向面水平向前延伸，在縱向面與橫向面的交匯處穿插固定一個水平銷軸6，翻轉限位塊4通過水平銷軸6轉動連接在開口槽22的兩側壁上。在翻轉限位塊4的橫向面下方設有觸發(fā)機構，觸發(fā)機構包括抵接在翻轉限位塊4橫向面下方的滑塊51，滑塊51滑動連接在滑槽52內，如圖2所示，滑塊51包括長滑桿511及焊接固定在長滑桿51后端的限位塊51和前端的橫拉桿513,長滑桿511位于滑槽52內，限位塊512和橫拉桿513橫搭在滑槽52的兩側，當滑塊51滑移至滑槽52后端時，限位塊512的頂面平行抵接在翻轉限位塊4的橫向面的下側，在對應于滑槽52前端的一側轉動連接一個可帶動滑塊51沿滑槽52前后滑動的擋板53，擋板53包括圓形轉板531，圓形轉板531通過垂直銷軸532同軸轉動連接在底板I上，在對應于滑槽52 —側的圓形轉板531上水平延伸形成一個凸臺533，凸臺533上朝向牽引鋼索運動方向的側面抵接在橫拉桿513后端面上，與凸臺533相對的圓形轉板531另一側水平延伸形成擋桿534，擋桿534與與牽引軌道上的觸發(fā)擋塊54相對應，且掛桿3與試驗車輛前的水平距離比掛桿3與擋板53的垂直銷軸532間的距離小IOmm,在滑槽52中部橫設一個“U”形掛板55,在“U”形掛板55與橫拉桿513間裝有一根復位彈簧56。碰撞試驗開始前，逆時針旋轉擋板53，擋板53帶動滑塊51沿滑槽52向前，順時針旋轉翻轉限位塊4，開口掛板2上的開口 21打開，將兩端連接有金屬鏈的掛桿3水平放入開口 21，再逆時針旋轉翻轉限位塊4，使翻轉限位塊4的縱向面垂直擋住開口 21，松開擋板53，滑塊51沿滑槽52向后頂接在翻轉限位塊4的橫向面下側，最后將掛桿3兩端的金屬鏈鎖定在試驗車輛的車頭兩側。試驗開始時，啟動電機，電機帶動牽引鋼索向前移動，固定在牽引鋼索上的牽引保護裝置即帶動試驗車輛向前，由于牽引過程中掛桿3不會從開口21內脫出，由此避免了事故的發(fā)生，當牽引保護裝置到達設定位置時，試驗車輛已達到設定速度，安裝在牽引軌道一側的觸發(fā)擋塊54即與擋桿534相碰，旋轉擋板53逆時針旋轉，帶動滑塊51沿滑槽52向前，此時翻轉限位塊4沒有滑塊51的約束，試驗車輛即可連同掛桿3自開口 21輕松脫出，試驗車輛以自由狀態(tài)撞擊壁障，確保了實驗數(shù)據(jù)的真實有效性。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明的構思作舉例說明。本發(fā)明所屬技 術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
權利要求
1.一種用于車輛碰撞試驗的牽引保護裝置，其特征在于包括位于牽引軌道上與牽引鋼索同步運動的底板(1)，在底板(I)上設有帶開口(21)的開口掛板(2)，開口(21)朝向牽引鋼索的運動方向，在開口(21)處轉動連接的翻轉限位塊(4)，翻轉限位塊(4)與觸發(fā)機構相連，所述觸發(fā)機構包括抵接在翻轉限位塊(4)下端面上的滑塊(51)，滑塊(51)滑動連接在底板(I)上的滑槽(52)內，滑槽(52)設于翻轉限位塊(4)的一側并順沿牽引鋼索的運動方向延伸，在滑槽(52 )的一側轉動連接有可帶動滑塊(51)沿滑槽(52 )滑動的擋板(53 )，擋板(53)的外側端與牽引軌道上的觸發(fā)擋塊(54)相對應。
2.根據(jù)權利要求I所述的用于車輛碰撞試驗的牽引保護裝置，其特征在于所述開口掛板(2)的縱向截面為“U”字形，對應于開口掛板(2)底面的中部設有開口槽 (22)，所述翻轉限位塊(4)轉動連接在開口槽(22)內。
3.根據(jù)權利要求3所述的用于車輛碰撞試驗的牽引保護裝置，其特征在于對應于開口槽(22)兩側的開口掛板(2)分別向下延伸有斜向導向面(23)。
4.根據(jù)權利要求I或2或3所述的用于車輛碰撞試驗的牽引保護裝置，其特征在于所述翻轉限位塊(4)的縱向截面為“L”形，“L”形的翻轉限位塊(4)的縱向垂直封擋在開口掛板(2)的開口(21)上，橫向順沿牽引鋼索的運動方向水平向外延伸，在縱向面與橫向面的交匯處設有水平銷軸(6)，所述翻轉限位塊(4)通過水平銷軸(6)轉動連接在開口掛板(2)上。
5.根據(jù)權利要求4所述的用于車輛碰撞試驗的牽引保護裝置，其特征在于所述“L”形的翻轉限位塊(4)的縱向面邊沿上設有弧形切口(41)，所述翻轉限位塊(4)的縱向面通過弧形切口( 41)垂直卡接在開口掛板(2 )的頂面邊沿上。
6.根據(jù)權利要求I或2或3所述的用于車輛碰撞試驗的牽引保護裝置，其特征在于所述滑塊(51)包括長滑桿(511)及設于長滑桿(511)兩端的限位塊(512)和橫拉桿(513)，所述長滑桿(511)滑動連接在滑槽(52)內，限位塊(512)和橫拉桿(513)橫設在滑槽(52)上方，且限位塊(512)的頂面抵接在翻轉限位塊(4)的下端面上，橫拉桿(513)的一端勾掛在擋板(53)上。
7.根據(jù)權利要求6所述的用于車輛碰撞試驗的牽引保護裝置，其特征在于在所述滑槽(52)中部設有“U”形掛板(55)，“U”形掛板(55)橫設在滑槽(52)的兩側，在“U”形掛板(55)與橫拉桿(513)間設有復位彈簧(56)。
8.根據(jù)權利要求I或2或3所述的用于車輛碰撞試驗的牽引保護裝置，其特征在于所述擋板(53)包括圓形轉板(531 )，圓形轉板(531)通過垂直銷軸(532)轉動連接在底板(I)上，在對應于滑槽(52) —側的圓形轉板(531)上水平延伸有凸臺(533)，凸臺(533)上朝向牽引鋼索運動方向的側面抵接在滑塊(51)上，與凸臺(533)相對的圓形轉板(531)另一側水平延伸有擋桿(534)，擋桿(534)與擋塊(54)相對應。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛碰撞試驗用保護裝置，提供了一種結構簡單，試驗車輛在到達規(guī)定速度后可自動脫離牽引鋼索，確保其完全模擬真實碰撞過程的用于車輛碰撞試驗的牽引保護裝置，解決了現(xiàn)有技術中存在的試驗車輛無法模擬真實碰撞過程，導致碰撞試驗數(shù)據(jù)準確性差的技術問題，它包括與牽引鋼索同步運動的底板，在底板上設有開口朝向牽引鋼索的運動方向的開口掛板，在開口處轉動連接翻轉限位塊，翻轉限位塊與觸發(fā)機構相連，觸發(fā)機構包括抵接在翻轉限位塊上的滑塊，滑塊滑動連接在底板的滑槽內，滑槽設于翻轉限位塊外并順沿牽引鋼索的運動方向延伸，在滑槽的一側轉動連接有擋板，擋板與牽引軌道上的觸發(fā)擋塊相對應。
文檔編號G01M17/007GK102645312SQ201110458110
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月31日 優(yōu)先權日2011年12月31日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 吳成明, 周冬, 張毅, 李兵, 趙福全, 韓剛 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司