專利名稱：一種串聯(lián)增程式純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車測試領(lǐng)域，具體涉及一種增程串聯(lián)式純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)架。
背景技術(shù)：
增程串聯(lián)式純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的關(guān)鍵系統(tǒng)之一，其可靠性能直接影響整車的可靠性能，而對(duì)增程串聯(lián)式純電動(dòng)動(dòng)力總成進(jìn)行可靠性試驗(yàn)就顯得尤為重要，目前增程串聯(lián)式純電動(dòng)汽車是整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)之一，各個(gè)汽車廠家都缺少相應(yīng)的增程串聯(lián)式純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的可靠性能試驗(yàn)?zāi)芰?，在國?nèi)，還沒有能夠?qū)υ龀檀?lián)式純電動(dòng)動(dòng)力總成進(jìn)行可靠性試驗(yàn)臺(tái)架的相關(guān)專利和公開技術(shù)?，F(xiàn)在增程串聯(lián)式純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成還是基于各個(gè)零部件進(jìn)行單獨(dú)的可靠性能試驗(yàn)，但是單個(gè)零部件的可靠性能試驗(yàn)并不能滿足動(dòng)力總成可靠性能試驗(yàn)，不能充分的驗(yàn)證在動(dòng)力總成可靠性能試驗(yàn)中遇到的各個(gè)問題，針對(duì)該問題本發(fā)明所述的增程串聯(lián)式純電動(dòng)動(dòng)力總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)架對(duì)組裝成增程串聯(lián)式純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成進(jìn)行動(dòng)力總成性能試驗(yàn)(試驗(yàn)之前對(duì)增程串聯(lián)式純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成各個(gè)零部件進(jìn)行單獨(dú)的性能初試)，再進(jìn)行可靠性能試驗(yàn)，然后對(duì)其動(dòng)力總成各個(gè)零部件進(jìn)行單獨(dú)的性能復(fù)試，找出影響其動(dòng)力總成可靠性能的零部件的短板將是提升動(dòng)力總成可靠性能最重要的措施。

發(fā)明內(nèi)容
為實(shí)現(xiàn)在臺(tái)架上進(jìn)行增程串聯(lián)式純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成可靠性試驗(yàn)的目的，本發(fā)明公開了一種增程串聯(lián)式純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)架。本發(fā)明具體采用以下技術(shù)方案
一種增程串聯(lián)式純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)架，包括快速控制原型設(shè)備、恒壓源、計(jì)算機(jī)、工控機(jī)、測功機(jī)、冷卻管道、冷卻系統(tǒng)、功率分析儀。純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成輸出軸兩端分別通過右側(cè)連接工裝與右側(cè)測功機(jī)相連，通過左側(cè)連接工裝與左側(cè)測功機(jī)相連。純電動(dòng)汽車雙電機(jī)控制器交流端通過三相交流動(dòng)力線分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)和ISG電機(jī)相連。純電動(dòng)汽車雙電機(jī)控制器直流端通過直流動(dòng)力線與所述恒壓源7相連。快速控制原型設(shè)備通過CAN線分別與所述雙電機(jī)控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、工控機(jī)相連相連，所述快速控制原型設(shè)備還通過通訊線與計(jì)算機(jī)相連。工控機(jī)通過通訊線分別與測功機(jī)相連，用于對(duì)測功機(jī)的控制。功率分析儀通過通訊線與計(jì)算機(jī)相連，所述功率分析儀將采集到的雙電機(jī)控制器的交流、直流電壓、電流、功率參數(shù)傳送至所述計(jì)算機(jī)。冷卻系統(tǒng)通過冷卻管道將雙電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、ISG電機(jī)串聯(lián)起來，滿足雙電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、ISG電機(jī)的冷卻要求。
快速控制原型設(shè)備通過CAN線向發(fā)動(dòng)機(jī)控制器發(fā)送轉(zhuǎn)速信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)按預(yù)設(shè)的特定工況運(yùn)行，同時(shí)通過CAN線向雙電機(jī)控制器發(fā)送扭矩信號(hào)，使ISG電機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速做相應(yīng)的扭矩變化，以達(dá)到考核增程模塊(包括發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG電機(jī))可靠性的目的?？焖倏刂圃驮O(shè)備同時(shí)還通過CAN線向測功機(jī)的工控機(jī)發(fā)送控制信號(hào)，使測功機(jī)的轉(zhuǎn)速按著相應(yīng)工況(測功機(jī)的轉(zhuǎn)速根據(jù)工況運(yùn)行時(shí)間發(fā)生變化)運(yùn)行，同時(shí)向雙電機(jī)控制器發(fā)送扭矩信號(hào)，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)的扭矩根據(jù)工況運(yùn)行時(shí)間發(fā)生變化，以達(dá)到考核驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速器可靠性的目的。雙電機(jī)控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器通過CAN線把驅(qū)動(dòng)電機(jī)的溫度、電流、扭矩、轉(zhuǎn)速， ISG電機(jī)溫度、電流、扭矩、轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫、機(jī)油溫度、機(jī)油壓力、轉(zhuǎn)速等參數(shù)發(fā)送至快速控制原型設(shè)備，計(jì)算機(jī)通過快速控制原型設(shè)備接收這些參數(shù)信息并在界面上實(shí)時(shí)顯示并記錄；恒壓源為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能，吸收ISG電機(jī)產(chǎn)生的電能。本發(fā)明所公開的增程串聯(lián)式純電動(dòng)動(dòng)力總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)架，可在其各個(gè)零部件滿足自身可靠性試驗(yàn)要求后，對(duì)其動(dòng)力總成每個(gè)零部件(發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG電機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī))進(jìn)行性能初試，記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，然后組裝成增程串聯(lián)式純電動(dòng)動(dòng)力總成，在本使用新型的臺(tái)架上進(jìn)行動(dòng)力總成可靠性試驗(yàn)，再對(duì)其每個(gè)零部件進(jìn)行性能復(fù)試，查找影響動(dòng)力總成可靠性的零部件及零部件性能參數(shù)，對(duì)其進(jìn)行整改，提高動(dòng)力總成可靠性能，同時(shí)提高整車可靠性能。


圖1為增程串聯(lián)式純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)架示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合說明書附圖對(duì)本使用新型作進(jìn)一步說明。如說明書附圖1所示為本使用新型公開的一種增程串聯(lián)式純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)架，純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成輸出軸兩端分別通過右側(cè)連接工裝14與右側(cè)測功機(jī)15相連，通過左側(cè)連接工裝18與左側(cè)測功機(jī)19相連，純電動(dòng)汽車雙電機(jī)控制器4交流端通過三相交流動(dòng)力線分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)17和ISG電機(jī)12相連，純電動(dòng)汽車雙電機(jī)控制器 4直流端通過直流動(dòng)力線與所述恒壓源7相連，快速控制原型設(shè)備11通過CAN線分別與所述雙電機(jī)控制器4、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器14、工控機(jī)20相連相連，所述快速控制原型設(shè)備11還通過通訊線與計(jì)算機(jī)9相連，工控機(jī)20通過通訊線分別與測功機(jī)15、19相連，用于對(duì)測功機(jī) 15、19的控制；
在試驗(yàn)開始前，動(dòng)力總成輸出軸通過連接工裝18與測功機(jī)19相連，雙電機(jī)控制器4通過三相交流動(dòng)力線分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)17和ISG電機(jī)12相連，直流端通過直流動(dòng)力線與恒壓源設(shè)備7相連；快速控制原型設(shè)備11 (本實(shí)例中使用Dspace產(chǎn)品MircoAutobox DS1401/ DS1501)通過CAN線與雙電機(jī)控制器4、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器10、測功機(jī)19相連，通過通訊線與計(jì)算機(jī)9相連；功率分析儀2通過電流電壓傳感器1、電流電壓傳感器5、電流電壓傳感器6采集驅(qū)動(dòng)電機(jī)17、ISG電機(jī)12、恒壓源7的動(dòng)力電流、電壓，功率分析儀2通過通訊線與計(jì)算機(jī)9相連，用于傳送采集到的電壓、電流、功率等參數(shù)至計(jì)算機(jī)9，冷卻系統(tǒng)8通過冷卻管道 3把雙電機(jī)控制器4、驅(qū)動(dòng)電機(jī)3、ISG電機(jī)12串聯(lián)起來，采集進(jìn)水溫度與出水溫度并能實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)流水量，以滿足雙電機(jī)控制器4、驅(qū)動(dòng)電機(jī)17、ISG電機(jī)12的冷卻要求。
快速控制原型設(shè)備11通過CAN線向發(fā)動(dòng)機(jī)控制器10發(fā)送轉(zhuǎn)速信號(hào)(本實(shí)例中發(fā)動(dòng)機(jī)不通過油門控制，為轉(zhuǎn)速閉環(huán)模式，既快速控制模型通過CAN線向發(fā)動(dòng)機(jī)控制器10發(fā)送期望轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)13自動(dòng)通過調(diào)節(jié)噴油量和進(jìn)氣來達(dá)到期望轉(zhuǎn)速)，使發(fā)動(dòng)機(jī)13按特定工況(發(fā)動(dòng)機(jī)13轉(zhuǎn)速與時(shí)間的函數(shù))運(yùn)行，同時(shí)通過CAN線向雙電機(jī)控制器4發(fā)送扭矩命令，使ISG電機(jī)12根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)13轉(zhuǎn)速做相應(yīng)的扭矩變化(ISG電機(jī)12扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)13轉(zhuǎn)速的函數(shù))，以達(dá)到考核增程模塊(包括發(fā)動(dòng)機(jī)13、ISG電機(jī)12)可靠性的目的?？焖倏刂圃驮O(shè)備11通過CAN線向測功機(jī)15發(fā)送信號(hào)，使其轉(zhuǎn)速按著相應(yīng)工況運(yùn)行(發(fā)動(dòng)機(jī)13轉(zhuǎn)速與時(shí)間的函數(shù))，同時(shí)向雙電機(jī)控制器4發(fā)送扭矩命令，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)根據(jù)測功機(jī)19的轉(zhuǎn)速工況做相應(yīng)的扭矩變化(驅(qū)動(dòng)電機(jī)17扭矩與測功機(jī)19轉(zhuǎn)速的函數(shù))，以達(dá)到考核驅(qū)動(dòng)電機(jī)17和變速器16可靠性的目的。雙電機(jī)控制器4、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器10通過CAN線把驅(qū)動(dòng)電機(jī)19、ISG電機(jī)12、發(fā)動(dòng)機(jī) 13的溫度、電流、扭矩等參數(shù)發(fā)送至快速控制原型設(shè)備11，在計(jì)算機(jī)9上顯示出來并記錄； 恒壓源7 (本實(shí)例中使用美國Arbin BT2000)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)17提供電能，吸收ISG電機(jī)12產(chǎn)生的電能。
權(quán)利要求
1.一種增程串聯(lián)式純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)架，包括快速控制原型設(shè)備(11)、恒壓源(7)、計(jì)算機(jī)(9)、測功機(jī)(15、19)、工控機(jī)20、冷卻管道、冷卻系統(tǒng)(8)；其特征在于純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成輸出軸兩端分別通過右側(cè)連接工裝(14)與右側(cè)測功機(jī)(15)相連，通過左側(cè)連接工裝(18)與左側(cè)測功機(jī)(19)相連；純電動(dòng)汽車雙電機(jī)控制器(4)直流端通過直流動(dòng)力線與所述恒壓源(7)相連； 恒壓源(7)分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(17)和ISG電機(jī)(12)相連，為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提(17)供電能，并吸收ISG電機(jī)(12)產(chǎn)生的電能；快速控制原型設(shè)備(11)通過CAN線分別與純電動(dòng)汽車雙電機(jī)控制器(4)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(10)、工控機(jī)(20)相連，所述快速控制原型設(shè)備(11)還通過通訊線與計(jì)算機(jī)(9)相連； 試驗(yàn)臺(tái)架功率分析儀(2)通過通訊線與計(jì)算機(jī)(9)相連；所述功率分析儀(2)將采集到的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(17)的電壓、電流、轉(zhuǎn)速、扭矩，ISG電機(jī)(12) 的電壓、電流、轉(zhuǎn)速、扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)13的水溫、機(jī)油溫度、機(jī)油壓力、轉(zhuǎn)速等傳送至所述計(jì)算機(jī)(9)；冷卻系統(tǒng)(8)通過冷卻管道將雙電機(jī)控制器(4)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(17)、ISG電機(jī)(12)串聯(lián)起來。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增程串聯(lián)式純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于快速控制原型設(shè)備(11)通過CAN線向發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(10 )發(fā)送轉(zhuǎn)速信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)(13) 按預(yù)設(shè)的特定工況運(yùn)行，同時(shí)通過CAN線向雙電機(jī)控制器(4)發(fā)送扭矩信號(hào)，使ISG電機(jī)(12)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速做相應(yīng)的扭矩變化、即ISG電機(jī)(12)的扭矩按照ISG電機(jī)(12)扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)(13)轉(zhuǎn)速的函數(shù)變化。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增程串聯(lián)式純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于快速控制原型設(shè)備(11)通過CAN線向測功機(jī)(15、19 )控制單元工控機(jī)20發(fā)送控制信號(hào)，使測功機(jī)的轉(zhuǎn)速按著相應(yīng)工況、即發(fā)動(dòng)機(jī)(13)轉(zhuǎn)速與時(shí)間的函數(shù)運(yùn)行；快速控制原型設(shè)備(11)同時(shí)向雙電機(jī)控制器(4 )發(fā)送扭矩信號(hào)，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)(17 )根據(jù)測功機(jī)(15、19)的轉(zhuǎn)速做相應(yīng)的扭矩變化、即使驅(qū)動(dòng)電機(jī)(17)的扭矩根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)(17)扭矩與測功機(jī)(19)轉(zhuǎn)速的函數(shù)變化。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增程串聯(lián)式純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于雙電機(jī)控制器(4 )、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(10 )通過CAN線把驅(qū)動(dòng)電機(jī)(17 )的電壓、電流、轉(zhuǎn)速、 扭矩，ISG電機(jī)(12)的電壓、電流、轉(zhuǎn)速、扭矩，以及發(fā)動(dòng)機(jī)(13)的水溫、機(jī)油溫度、機(jī)油壓力、轉(zhuǎn)速等參數(shù)發(fā)送至快速控制原型設(shè)備(11)，計(jì)算機(jī)(9)通過快速控制原型設(shè)備(11)接收這些參數(shù)信息并在界面上實(shí)時(shí)顯示并記錄。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種增程串聯(lián)式純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成可靠性試驗(yàn)臺(tái)架，包括快速控制原型設(shè)備、恒壓源、計(jì)算機(jī)、測功機(jī)、工控機(jī)、冷卻管道、冷卻系統(tǒng)，動(dòng)力總成輸出軸兩端分別測功機(jī)相連；快速控制原型設(shè)備分別與純電動(dòng)汽車雙電機(jī)控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、工控機(jī)相連，所述快速控制原型設(shè)備還通過通訊線與計(jì)算機(jī)相連；試驗(yàn)臺(tái)架功率分析儀通過通訊線與計(jì)算機(jī)相連。本發(fā)明試驗(yàn)臺(tái)架可以同時(shí)滿足驅(qū)動(dòng)電機(jī)、ISG電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行各自相應(yīng)的臺(tái)架試驗(yàn)工況，對(duì)增程串聯(lián)式純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成進(jìn)行臺(tái)架可靠性試驗(yàn)。
文檔編號(hào)G01M17/007GK102507209SQ20111032059
公開日2012年6月20日 申請日期2011年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月20日
發(fā)明者于敬敬, 李海洋, 金維, 馬沖, 黃清秀 申請人:重慶長安新能源汽車有限公司, 重慶長安汽車股份有限公司