專利名稱：一種汽車門鉸鏈和蓋鉸鏈耐久性能試驗(yàn)臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本發(fā)明涉及一種汽車門鉸鏈和蓋鉸鏈耐久性能試驗(yàn)臺。
背景技術(shù)：
汽車門鉸鏈和蓋鉸鏈作為汽車車門、車蓋系統(tǒng)中非常重要的部件，它們性能的好壞直接影響到車門和車蓋的使用壽命和乘客的安全性，因此在汽車設(shè)計(jì)制造過程中對鉸鏈進(jìn)行耐久性能測試是必不可缺的。然而目前汽車門鉸鏈和蓋鉸鏈耐久性能試驗(yàn)設(shè)備安裝操作復(fù)雜，并不具備可視化系統(tǒng)，可控制性較差，影響了試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車門鉸鏈和蓋鉸鏈耐久性能試驗(yàn)臺，以達(dá)到安裝操作簡便、提高試驗(yàn)的可監(jiān)測性和可控制性的目的。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種汽車門鉸鏈和蓋鉸鏈耐久性能試驗(yàn)臺，用于汽車門鉸鏈和蓋鉸鏈的耐久性能測試，所述蓋鉸鏈包括發(fā)蓋鉸鏈和后蓋鉸鏈，所述試驗(yàn)臺包括控制機(jī)柜、基座鋼架總成以及設(shè)在該基座鋼架總成上的并與控制機(jī)柜連接的發(fā)蓋鉸鏈耐久總成、后蓋鉸鏈耐久總成和側(cè)門鉸鏈耐久總成，在所述發(fā)蓋鉸鏈耐久總成、后蓋鉸鏈耐久總成和側(cè)門鉸鏈耐久總成上分別設(shè)有與設(shè)在所述控制機(jī)柜上的計(jì)數(shù)器相連接的感知門鉸鏈或蓋鉸鏈動作次數(shù)的傳感器。所述側(cè)門鉸鏈耐久總成設(shè)在所述發(fā)蓋鉸鏈耐久總成和后蓋鉸鏈耐久總成之間。所述基座鋼架總成包括鋼架底座以及在該鋼架底座上依次設(shè)置的發(fā)蓋緩沖鋼架、 側(cè)門鋼架I、側(cè)門鋼架III、側(cè)門鋼架II和后蓋緩沖鋼架。所述發(fā)蓋鉸鏈耐久總成設(shè)在所述發(fā)蓋緩沖鋼架和側(cè)門鋼架I上，其包括與所述側(cè)門鋼架I轉(zhuǎn)動連接的發(fā)蓋框架、設(shè)在該發(fā)蓋框架框內(nèi)的且與發(fā)蓋框架連接的模擬發(fā)蓋以及與發(fā)蓋框架連接的發(fā)蓋氣缸，該發(fā)蓋氣缸驅(qū)動發(fā)蓋框架帶動模擬發(fā)蓋翻轉(zhuǎn)，所述發(fā)蓋鉸鏈分別與所述模擬發(fā)蓋和側(cè)門鋼架I連接，所述傳感器包括設(shè)在所述發(fā)蓋鉸鏈處的發(fā)蓋鉸鏈傳感器。在所述模擬發(fā)蓋上設(shè)有發(fā)蓋鉸鏈夾具I，在所述側(cè)門鋼架I設(shè)有發(fā)蓋鉸鏈夾具II， 所述發(fā)蓋鉸鏈分別與該發(fā)蓋鉸鏈夾具I和發(fā)蓋鉸鏈夾具II連接；所述發(fā)蓋框架通過一發(fā)蓋吸盤與所述模擬發(fā)蓋吸附連接；在所述發(fā)蓋緩沖鋼架上設(shè)有發(fā)蓋緩沖器。所述后蓋鉸鏈耐久總成側(cè)門鋼架II和后蓋緩沖鋼架上，其包括與所述側(cè)門鋼架 II轉(zhuǎn)動連接的后蓋框架、設(shè)在該后蓋框架框內(nèi)的且與后蓋框架連接的模擬后蓋以及與后蓋框架連接的后蓋氣缸，該后蓋氣缸驅(qū)動后蓋框架帶動模擬后蓋翻轉(zhuǎn)，所述后蓋鉸鏈分別與所述模擬后蓋和側(cè)門鋼架II連接，所述傳感器包括設(shè)在所述后蓋鉸鏈處的后蓋鉸鏈傳感
O在所述模擬后蓋上設(shè)有后蓋鉸鏈夾具I，在所述側(cè)門鋼架II設(shè)有發(fā)蓋鉸鏈夾具II，所述后蓋鉸鏈分別與該后蓋鉸鏈夾具I和后蓋鉸鏈夾具II連接；所述后蓋框架通過一后蓋吸盤與所述模擬后蓋吸附連接；在所述后蓋緩沖鋼架上設(shè)有后蓋緩沖器。所述側(cè)門鉸鏈耐久總成包括通過所述門鉸鏈與所述側(cè)門鋼架I和側(cè)門鋼架III連接的四個(gè)模擬側(cè)門以及與該模擬側(cè)門連接的側(cè)門氣缸總成，所述傳感器包括設(shè)在所述側(cè)門鋼架I和側(cè)門鋼架III上的四個(gè)側(cè)門傳感器。在所述側(cè)門鋼架I和側(cè)門鋼架III上設(shè)有四個(gè)側(cè)門鉸鏈夾具I，在所述各模擬側(cè)門上設(shè)有側(cè)門鉸鏈夾具II，所述各門鉸鏈分別與側(cè)門鉸鏈夾具I和側(cè)門鉸鏈夾具II連接；所述側(cè)門氣缸總成包括設(shè)在所述鋼架底座上的側(cè)門氣缸基座以及四個(gè)側(cè)門氣缸，該側(cè)門氣缸一端與所述模擬側(cè)門連接，另一端與該側(cè)門氣缸基座連接。所述控制機(jī)柜上的計(jì)數(shù)器包括與所述發(fā)蓋鉸鏈傳感器連接的發(fā)蓋計(jì)數(shù)器、與所述后蓋鉸鏈傳感器連接的后蓋計(jì)數(shù)器和與所述四個(gè)側(cè)門傳感器分別連接的側(cè)門計(jì)數(shù)器，所述發(fā)蓋氣缸、后蓋氣缸和側(cè)門氣缸與所述控制機(jī)柜連接，在所述控制機(jī)柜上設(shè)有啟動開關(guān)和指示燈。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，規(guī)范了四門兩蓋鉸鏈耐久性能試驗(yàn)，試驗(yàn)臺操作安裝簡便，在控制機(jī)柜設(shè)置多個(gè)計(jì)數(shù)器，計(jì)數(shù)器與傳感器連接，傳感器感知門鉸鏈和蓋鉸鏈的動作次數(shù)，通過相對應(yīng)的計(jì)數(shù)器分別累計(jì)發(fā)蓋、后蓋和側(cè)門上的鉸鏈工作次數(shù)，提高了試驗(yàn)的可監(jiān)測性和可控制性，使試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性得到保證，快速準(zhǔn)確地向設(shè)計(jì)部門提供門鉸鏈、 蓋鉸鏈的耐久性能參數(shù)。通過對門鉸鏈、蓋鉸鏈進(jìn)行耐久檢測，有利于穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量，對開發(fā)新產(chǎn)品，利用新材料，提高整車性能亦將發(fā)揮較大的作用。


圖1為本發(fā)明試驗(yàn)臺的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明試驗(yàn)臺的控制機(jī)柜的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明試驗(yàn)臺的基座鋼架總成、發(fā)蓋鉸鏈耐久總成、后蓋鉸鏈耐久總成以及側(cè)門鉸鏈耐久總成的裝配圖；圖4為本發(fā)明試驗(yàn)臺的基座鋼架總成的裝配圖；圖5為本發(fā)明試驗(yàn)臺的發(fā)蓋鉸鏈耐久總成的裝配圖；圖6為本發(fā)明試驗(yàn)臺的發(fā)蓋、發(fā)蓋框架以及發(fā)蓋氣缸的裝配圖；圖7為本發(fā)明試驗(yàn)臺的后蓋鉸鏈耐久總成的裝配圖；圖8為本發(fā)明試驗(yàn)臺的后蓋、后蓋框架以及后蓋氣缸的裝配圖；圖9為本發(fā)明試驗(yàn)臺的側(cè)門鉸鏈耐久總成的裝配圖；圖10為本發(fā)明試驗(yàn)臺的模擬門總成的裝配圖；上述圖中的標(biāo)記均為1、控制機(jī)柜；2、基座鋼架總成；201、鋼架底座；202、底座墊鐵；203、基座鋼板I ;204、基座鋼板II ；205、基座鋼板III ；206、發(fā)蓋緩沖鋼架；207、氣缸基板I ；208、側(cè)門鋼架I ；209、側(cè)門鋼架III ；210、側(cè)門鋼架II ；211、氣缸基板II ；212、后蓋緩沖鋼架；3、發(fā)蓋鉸鏈耐久總成；301、發(fā)蓋框架；302、模擬發(fā)蓋；303、發(fā)蓋鉸鏈夾具I ；304、 發(fā)蓋氣缸；305、發(fā)蓋吸盤支架；306、發(fā)蓋鉸鏈；307、發(fā)蓋吸盤；308、發(fā)蓋鉸鏈夾具II ；309、 發(fā)蓋緩沖器；310、發(fā)蓋鉸鏈傳感器；4、后蓋鉸鏈耐久總成；401、后蓋框架；402、模擬后蓋；403、后蓋鉸鏈夾具I ；404、后蓋氣缸；405、后蓋吸盤支架；406、后蓋鉸鏈；407、后蓋吸盤； 408、后蓋鉸鏈夾具II ；409、后蓋緩沖器；410、后蓋鉸鏈傳感器；5、側(cè)門鉸鏈耐久總成；501、 模擬側(cè)門；502、側(cè)門配重；503、側(cè)門鉸鏈夾具I ；504、側(cè)門鉸鏈夾具II ；505、側(cè)門傳感器； 506、側(cè)門氣缸總成；507、側(cè)門氣缸；508、側(cè)門氣缸基座。
具體實(shí)施例方式參見圖1-圖3所示，本發(fā)明一種汽車門鉸鏈和蓋鉸鏈耐久性能試驗(yàn)臺，用于汽車門鉸鏈和蓋鉸鏈的耐久性能測試，蓋鉸鏈包括發(fā)蓋(前倉蓋)鉸鏈306和后蓋(后備箱蓋) 鉸鏈406，本試驗(yàn)臺包括控制機(jī)柜1、基座鋼架總成2以及設(shè)在該基座鋼架總成2上的并與控制機(jī)柜1連接的發(fā)蓋鉸鏈耐久總成3、后蓋鉸鏈耐久總成4和側(cè)門鉸鏈耐久總成5，側(cè)門鉸鏈耐久總成5設(shè)在發(fā)蓋鉸鏈耐久總成3和后蓋鉸鏈耐久總成4之間。在發(fā)蓋鉸鏈耐久總成3、后蓋鉸鏈耐久總成4和側(cè)門鉸鏈耐久總成5上分別設(shè)有與設(shè)在控制機(jī)柜1上的計(jì)數(shù)器相連接的感知門鉸鏈或蓋鉸鏈動作次數(shù)的傳感器，傳感器包括設(shè)在發(fā)蓋鉸鏈306處的發(fā)蓋鉸鏈傳感器310、設(shè)在后蓋鉸鏈406處的后蓋鉸鏈傳感器410以及設(shè)在側(cè)門鋼架1208和側(cè)門鋼架III209上的四個(gè)側(cè)門傳感器505。在控制機(jī)柜1上的計(jì)數(shù)器包括與發(fā)蓋鉸鏈傳感器310連接的發(fā)蓋計(jì)數(shù)器、與后蓋鉸鏈傳感器410連接的后蓋計(jì)數(shù)器以及與四個(gè)側(cè)門傳感器505分別連接的四個(gè)側(cè)門計(jì)數(shù)器，即圖2中顯示的“前蓋計(jì)數(shù)器”、“后蓋計(jì)數(shù)器”“左前門計(jì)數(shù)器”、“右前門計(jì)數(shù)器”、“左后門計(jì)數(shù)器”和“右后門計(jì)數(shù)器”，在控制機(jī)柜1上還設(shè)有相應(yīng)的啟動開關(guān)和指示燈。發(fā)蓋氣缸304、后蓋氣缸404和側(cè)門氣缸507與控制機(jī)柜1連接， 受控制機(jī)柜1的控制。參見圖4所示，基座鋼架總成2包括鋼架底座201以及在該鋼架底座201上依次設(shè)置的發(fā)蓋緩沖鋼架206、側(cè)門鋼架I 208、側(cè)門鋼架111209、側(cè)門鋼架II210和后蓋緩沖鋼架212。鋼架底座201下部設(shè)置有底座墊鐵202，鋼架底座201上部依次設(shè)置有基座鋼板 I 203、基座鋼板II204以及基座鋼板111205，基座鋼板I 203上設(shè)置有發(fā)蓋緩沖鋼架206、 氣缸基板I 207以及側(cè)門鋼架I 208，基座鋼板II204上設(shè)置有側(cè)門鋼架111209，基座鋼板 III205上設(shè)置有側(cè)門鋼架11210、氣缸基板II211以及后蓋緩沖鋼架212。參見圖5-6所示，發(fā)蓋鉸鏈耐久總成3設(shè)在發(fā)蓋緩沖鋼架206和側(cè)門鋼架1208上， 其包括與側(cè)門鋼架I 208轉(zhuǎn)動連接的發(fā)蓋框架301、設(shè)在該發(fā)蓋框架301框內(nèi)的且與發(fā)蓋框架301連接的模擬發(fā)蓋302以及與發(fā)蓋框架301連接的發(fā)蓋氣缸304，發(fā)蓋氣缸304通過鉸鏈設(shè)置在氣缸基板I 207上，發(fā)蓋氣缸304驅(qū)動發(fā)蓋框架301帶動模擬發(fā)蓋302翻轉(zhuǎn)，發(fā)蓋鉸鏈306分別與模擬發(fā)蓋302和側(cè)門鋼架I 208連接，發(fā)蓋鉸鏈傳感器310設(shè)在側(cè)門鋼架I 208上，并對應(yīng)發(fā)蓋鉸鏈306處。在模擬發(fā)蓋302上設(shè)有發(fā)蓋鉸鏈夾具I 303，在側(cè)門鋼架I 208設(shè)有發(fā)蓋鉸鏈夾具11308，發(fā)蓋鉸鏈306分別與該發(fā)蓋鉸鏈夾具I 303和發(fā)蓋鉸鏈夾具II308連接；在發(fā)蓋緩沖鋼架206上設(shè)有發(fā)蓋緩沖器309，發(fā)蓋框架301通過鉸鏈分別與發(fā)蓋氣缸304和側(cè)門鋼架I 208連接，發(fā)蓋框架301上設(shè)置有發(fā)蓋吸盤支架305，發(fā)蓋吸盤支架305上設(shè)置有發(fā)蓋吸盤307，發(fā)蓋吸盤307用于與模擬發(fā)蓋302連接，模擬發(fā)蓋 302上設(shè)置有發(fā)蓋鉸鏈夾具I 303，發(fā)蓋鉸鏈夾具1303通過通過發(fā)蓋鉸鏈306與發(fā)蓋鉸鏈夾具II308連接。參見圖7-8所示，后蓋鉸鏈耐久總成4側(cè)門鋼架II210和后蓋緩沖鋼架212上，其
6包括與側(cè)門鋼架II210轉(zhuǎn)動連接的后蓋框架401、設(shè)在該后蓋框架401框內(nèi)的且與后蓋框架 401連接的模擬后蓋402以及與后蓋框架401連接的后蓋氣缸404，后蓋氣缸404通過鉸鏈設(shè)置在氣缸基板II211上，后蓋氣缸404驅(qū)動后蓋框架401帶動模擬后蓋402翻轉(zhuǎn)，后蓋鉸鏈406分別與模擬后蓋402和側(cè)門鋼架II210連接，后蓋鉸鏈傳感器410設(shè)置在側(cè)門鋼架 II210上，并對應(yīng)后蓋鉸鏈406處。在模擬后蓋402上設(shè)有后蓋鉸鏈夾具I 403，在側(cè)門鋼架II210設(shè)有發(fā)蓋鉸鏈夾具11308，后蓋鉸鏈406分別與該后蓋鉸鏈夾具I 403和后蓋鉸鏈夾具II408連接；在后蓋緩沖鋼架212上設(shè)有后蓋緩沖器409。后蓋框架401通過鉸鏈分別與后蓋氣缸404和側(cè)門鋼架I 208連接，后蓋框架401上設(shè)置有后蓋吸盤支架405，后蓋吸盤支架405上設(shè)置有后蓋吸盤407，后蓋吸盤407用于與模擬后蓋402連接，模擬后蓋 402上設(shè)置有后蓋鉸鏈夾具I 403，后蓋鉸鏈夾具1403通過通過后蓋鉸鏈406與后蓋鉸鏈夾具II408連接。參見圖9-11所示，側(cè)門鉸鏈耐久總成5包括通過門鉸鏈與側(cè)門鋼架I 208和側(cè)門鋼架III209連接的四個(gè)模擬側(cè)門501以及與該模擬側(cè)門501連接的側(cè)門氣缸總成506，在模擬側(cè)門501上還設(shè)置有側(cè)門配重502，四個(gè)側(cè)門傳感器505分別設(shè)在側(cè)門鋼架I 208的兩端設(shè)有兩個(gè)側(cè)門傳感器505，分別對應(yīng)“左前門計(jì)數(shù)器”和“右前門計(jì)數(shù)器”，在側(cè)門鋼架 III209的兩端設(shè)有兩個(gè)側(cè)門傳感器505，分別對應(yīng)“左后門計(jì)數(shù)器”和“右后門計(jì)數(shù)器”。在側(cè)門鋼架I 208和側(cè)門鋼架III209上設(shè)有四個(gè)側(cè)門鉸鏈夾具I 503，在各模擬側(cè)門501上設(shè)有側(cè)門鉸鏈夾具11504，各門鉸鏈分別與側(cè)門鉸鏈夾具I 503和側(cè)門鉸鏈夾具II504連接；側(cè)門氣缸總成506包括設(shè)在鋼架底座201上的兩個(gè)側(cè)門氣缸基座508以及四個(gè)側(cè)門氣缸507，該側(cè)門氣缸507 —端與模擬側(cè)門501鉸接連接，另一端與該側(cè)門氣缸基座508鉸接連接。本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)，規(guī)范了汽車四門兩蓋鉸鏈耐久性能試驗(yàn)，試驗(yàn)臺操作安裝簡便，在控制機(jī)柜設(shè)置多個(gè)計(jì)數(shù)器，計(jì)數(shù)器與傳感器連接，傳感器感知門鉸鏈和蓋鉸鏈的動作次數(shù)，通過相對應(yīng)的計(jì)數(shù)器分別累計(jì)發(fā)蓋、后蓋和側(cè)門上的鉸鏈工作次數(shù)，提高了試驗(yàn)的可監(jiān)測性和可控制性，使試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性得到保證，快速準(zhǔn)確地向設(shè)計(jì)部門提供門鉸鏈、 蓋鉸鏈的耐久性能參數(shù)。通過對門鉸鏈、蓋鉸鏈進(jìn)行耐久檢測，有利于穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量，對開發(fā)新產(chǎn)品，利用新材料，提高整車性能亦將發(fā)揮較大的作用。本發(fā)明的工作原理如下首先將需要測試的蓋鉸鏈和蓋鉸鏈分別安裝在發(fā)蓋鉸鏈夾具I與303發(fā)蓋鉸鏈夾具II308上、后蓋鉸鏈夾具I 403與后蓋鉸鏈夾具II408上以及側(cè)門鉸鏈夾具I 503與側(cè)門鉸鏈夾具11504，然后根據(jù)試驗(yàn)要求所需閉合或斷開控制機(jī)柜1上的啟動開關(guān)以達(dá)到控制不同部分鉸鏈開合的目的，通過觀察指示燈判斷試驗(yàn)臺的工作狀態(tài)，通過觀察分析計(jì)數(shù)器上顯示的數(shù)值達(dá)到測試蓋鉸鏈和門鉸鏈耐久性能的目的。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車門鉸鏈和蓋鉸鏈耐久性能試驗(yàn)臺，用于汽車門鉸鏈和蓋鉸鏈的耐久性能測試，所述蓋鉸鏈包括發(fā)蓋鉸鏈和后蓋鉸鏈，其特征在于所述試驗(yàn)臺包括控制機(jī)柜、基座鋼架總成以及設(shè)在該基座鋼架總成上的并與控制機(jī)柜連接的發(fā)蓋鉸鏈耐久總成、后蓋鉸鏈耐久總成和側(cè)門鉸鏈耐久總成，在所述發(fā)蓋鉸鏈耐久總成、后蓋鉸鏈耐久總成和側(cè)門鉸鏈耐久總成上分別設(shè)有與設(shè)在所述控制機(jī)柜上的計(jì)數(shù)器相連接的感知門鉸鏈或蓋鉸鏈動作次數(shù)的傳感器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門鉸鏈和蓋鉸鏈耐久性能試驗(yàn)臺，其特征在于所述側(cè)門鉸鏈耐久總成設(shè)在所述發(fā)蓋鉸鏈耐久總成和后蓋鉸鏈耐久總成之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車門鉸鏈和蓋鉸鏈耐久性能試驗(yàn)臺，其特征在于所述基座鋼架總成包括鋼架底座以及在該鋼架底座上依次設(shè)置的發(fā)蓋緩沖鋼架、側(cè)門鋼架I、側(cè)門鋼架III、側(cè)門鋼架II和后蓋緩沖鋼架。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車門鉸鏈和蓋鉸鏈耐久性能試驗(yàn)臺，其特征在于所述發(fā)蓋鉸鏈耐久總成設(shè)在所述發(fā)蓋緩沖鋼架和側(cè)門鋼架I上，其包括與所述側(cè)門鋼架I轉(zhuǎn)動連接的發(fā)蓋框架、設(shè)在該發(fā)蓋框架框內(nèi)的且與發(fā)蓋框架連接的模擬發(fā)蓋以及與發(fā)蓋框架連接的發(fā)蓋氣缸，該發(fā)蓋氣缸驅(qū)動發(fā)蓋框架帶動模擬發(fā)蓋翻轉(zhuǎn)，所述發(fā)蓋鉸鏈分別與所述模擬發(fā)蓋和側(cè)門鋼架I連接，所述傳感器包括設(shè)在所述發(fā)蓋鉸鏈處的發(fā)蓋鉸鏈傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車門鉸鏈和蓋鉸鏈耐久性能試驗(yàn)臺，其特征在于在所述模擬發(fā)蓋上設(shè)有發(fā)蓋鉸鏈夾具I，在所述側(cè)門鋼架I設(shè)有發(fā)蓋鉸鏈夾具II，所述發(fā)蓋鉸鏈分別與該發(fā)蓋鉸鏈夾具I和發(fā)蓋鉸鏈夾具II連接；所述發(fā)蓋框架通過一發(fā)蓋吸盤與所述模擬發(fā)蓋吸附連接；在所述發(fā)蓋緩沖鋼架上設(shè)有發(fā)蓋緩沖器。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車門鉸鏈和蓋鉸鏈耐久性能試驗(yàn)臺，其特征在于所述后蓋鉸鏈耐久總成側(cè)門鋼架II和后蓋緩沖鋼架上，其包括與所述側(cè)門鋼架II轉(zhuǎn)動連接的后蓋框架、設(shè)在該后蓋框架框內(nèi)的且與后蓋框架連接的模擬后蓋以及與后蓋框架連接的后蓋氣缸，該后蓋氣缸驅(qū)動后蓋框架帶動模擬后蓋翻轉(zhuǎn)，所述后蓋鉸鏈分別與所述模擬后蓋和側(cè)門鋼架II連接，所述傳感器包括設(shè)在所述后蓋鉸鏈處的后蓋鉸鏈傳感器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車門鉸鏈和蓋鉸鏈耐久性能試驗(yàn)臺，其特征在于在所述模擬后蓋上設(shè)有后蓋鉸鏈夾具I，在所述側(cè)門鋼架II設(shè)有發(fā)蓋鉸鏈夾具II，所述后蓋鉸鏈分別與該后蓋鉸鏈夾具I和后蓋鉸鏈夾具II連接；所述后蓋框架通過一后蓋吸盤與所述模擬后蓋吸附連接；在所述后蓋緩沖鋼架上設(shè)有后蓋緩沖器。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車門鉸鏈和蓋鉸鏈耐久性能試驗(yàn)臺，其特征在于所述側(cè)門鉸鏈耐久總成包括通過所述門鉸鏈與所述側(cè)門鋼架I和側(cè)門鋼架III連接的四個(gè)模擬側(cè)門以及與該模擬側(cè)門連接的側(cè)門氣缸總成，所述傳感器包括設(shè)在所述側(cè)門鋼架I和側(cè)門鋼架III上的四個(gè)側(cè)門傳感器。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車門鉸鏈和蓋鉸鏈耐久性能試驗(yàn)臺，其特征在于在所述側(cè)門鋼架I和側(cè)門鋼架III上設(shè)有四個(gè)側(cè)門鉸鏈夾具I，在所述各模擬側(cè)門上設(shè)有側(cè)門鉸鏈夾具II，所述各門鉸鏈分別與側(cè)門鉸鏈夾具I和側(cè)門鉸鏈夾具II連接；所述側(cè)門氣缸總成包括設(shè)在所述鋼架底座上的側(cè)門氣缸基座以及四個(gè)側(cè)門氣缸，該側(cè)門氣缸一端與所述模擬側(cè)門連接，另一端與該側(cè)門氣缸基座連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車門鉸鏈和蓋鉸鏈耐久性能試驗(yàn)臺，其特征在于所述控制機(jī)柜上的計(jì)數(shù)器包括與所述發(fā)蓋鉸鏈傳感器連接的發(fā)蓋計(jì)數(shù)器、與所述后蓋鉸鏈傳感器連接的后蓋計(jì)數(shù)器和與所述四個(gè)側(cè)門傳感器分別連接的側(cè)門計(jì)數(shù)器，所述發(fā)蓋氣缸、后蓋氣缸和側(cè)門氣缸與所述控制機(jī)柜連接，在所述控制機(jī)柜上設(shè)有啟動開關(guān)和指示燈。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車門鉸鏈和蓋鉸鏈耐久性能試驗(yàn)臺，包括控制機(jī)柜、基座鋼架總成以及設(shè)在該基座鋼架總成上的并與控制機(jī)柜連接的發(fā)蓋鉸鏈耐久總成、后蓋鉸鏈耐久總成和側(cè)門鉸鏈耐久總成，在所述發(fā)蓋鉸鏈耐久總成、后蓋鉸鏈耐久總成和側(cè)門鉸鏈耐久總成上分別設(shè)有與設(shè)在所述控制機(jī)柜上的計(jì)數(shù)器相連接的感知門鉸鏈或蓋鉸鏈動作次數(shù)的傳感器。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，規(guī)范了四門兩蓋鉸鏈耐久性能試驗(yàn)，試驗(yàn)臺操作安裝簡便，提高了試驗(yàn)的可監(jiān)測性和可控制性，使試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性得到保證，快速準(zhǔn)確地向設(shè)計(jì)部門提供門鉸鏈、蓋鉸鏈的耐久性能參數(shù)。通過對門鉸鏈、蓋鉸鏈進(jìn)行耐久檢測，有利于穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量，提高整車性能亦將發(fā)揮較大的作用。
文檔編號G01M13/00GK102401732SQ20111027745
公開日2012年4月4日 申請日期2011年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月19日
發(fā)明者江濤, 王新果, 胡濱, 郭言東 申請人:奇瑞汽車股份有限公司