專利名稱：鐵路貨車的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的電氣試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路貨車的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的電氣試驗(yàn)臺(tái)，尤其是一種適用于軸重25噸及以下鐵路重載貨車的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的電氣試驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鐵路貨車的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的電氣試驗(yàn)臺(tái)都是采用人工操作、人工閱讀壓力表的方式操控的機(jī)械式試驗(yàn)臺(tái)，隨著鐵路運(yùn)輸技術(shù)的迅速發(fā)展，要求空重車自動(dòng)調(diào)整裝置試驗(yàn)臺(tái)具有更高的技術(shù)指標(biāo)和質(zhì)量水平，因此就需有精度更高、功能更齊全、性能更優(yōu)良的、并且能夠自動(dòng)化操控的電氣式試驗(yàn)臺(tái)作為技術(shù)保障。因此，實(shí)有必要發(fā)明一種用于鐵路貨車的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的電氣試驗(yàn)臺(tái)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的鐵路貨車的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的電氣試驗(yàn)臺(tái)的目的在于，發(fā)明一種能夠自動(dòng)化操控的鐵路貨車的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的電氣試驗(yàn)臺(tái)，克服現(xiàn)有的試驗(yàn)臺(tái)需要采用人工操作、人工閱讀壓力表的方式操控的缺陷，達(dá)到更高的精度、實(shí)現(xiàn)更齊全的功能、以及更優(yōu)良的性能。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的鐵路貨車的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的電氣試驗(yàn)臺(tái)采用如下的技術(shù)方案一種鐵路貨車的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的電氣試驗(yàn)臺(tái)，其包括主機(jī)系統(tǒng)和測(cè)控系統(tǒng)，所述主機(jī)系統(tǒng)包括機(jī)柜、設(shè)置在所述機(jī)柜上的夾緊裝置和工況轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)、以及布置在所述機(jī)柜內(nèi)部的試驗(yàn)氣動(dòng)裝置；所述測(cè)控系統(tǒng)則主要包括計(jì)算機(jī)、所述計(jì)算機(jī)控制的步進(jìn)電機(jī)、用于采集所述試驗(yàn)氣動(dòng)裝置不同位置的壓力信號(hào)的壓力傳感器、用于讀取壓力信號(hào)的壓力表、設(shè)置在所述試驗(yàn)氣動(dòng)裝置上的多個(gè)電磁閥。作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述試驗(yàn)氣動(dòng)裝置包括風(fēng)源，與該風(fēng)源通過管路連接的副風(fēng)缸，與該副風(fēng)缸通過管路連接的降壓風(fēng)缸和制動(dòng)缸。作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述壓力表包括用于測(cè)量所述降壓風(fēng)缸的壓力的比對(duì)表、用于測(cè)量所述副風(fēng)缸和風(fēng)源壓力的副風(fēng)缸及風(fēng)源壓力表、用于測(cè)量所述制動(dòng)缸上游壓力的制動(dòng)缸上游壓力表、用于測(cè)量所述降壓風(fēng)缸上游壓力的降壓風(fēng)缸上游壓力表、以及用于測(cè)量所述副風(fēng)缸下游壓力的副風(fēng)缸下游管路壓力表。作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述壓力傳感器與所述壓力表對(duì)應(yīng)設(shè)置，其包括降壓風(fēng)缸上游壓力傳感器、制動(dòng)缸上游壓力傳感器、副風(fēng)缸下游壓力傳感器、副風(fēng)缸壓力傳感器、對(duì)比表壓力傳感器、以及制動(dòng)缸壓力傳感器。作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述風(fēng)源和副風(fēng)缸之間設(shè)有第一風(fēng)源截?cái)嗳T和副風(fēng)缸截?cái)嚯姶砰y，所述第一風(fēng)源截?cái)嗳T和副風(fēng)缸截?cái)嚯姶砰y之間設(shè)有風(fēng)源過濾裝置和/或調(diào)壓閥。
作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述副風(fēng)缸的一端連接所述副風(fēng)缸排風(fēng)電磁閥，另一端與制動(dòng)缸之間設(shè)有并聯(lián)的制動(dòng)缸快充電磁閥和制動(dòng)缸慢充電磁閥，以及制動(dòng)缸截?cái)嚯姶砰y。作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述降壓風(fēng)缸的一端通過降壓風(fēng)缸下游排風(fēng)電磁閥與所述制動(dòng)風(fēng)缸快充電磁閥連接，降壓風(fēng)缸的另一端通過降壓風(fēng)缸下游截?cái)嚯姶砰y、傳感閥上下游通路截?cái)嚯姶砰y與所述制動(dòng)風(fēng)缸截?cái)嚯姶砰y連接。作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述降壓風(fēng)缸下游排風(fēng)電磁閥與所述制動(dòng)缸快充電磁閥之間設(shè)有制動(dòng)管路排風(fēng)電磁閥。作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述制動(dòng)缸截?cái)嚯姶砰y與一對(duì)傳感閥正向截?cái)嚯姶砰y，以及一對(duì)傳感閥反向截?cái)嚯姶砰y分別連通。作為優(yōu)選實(shí)施方式，傳感閥正向截?cái)嚯姶砰y與傳感閥反向截?cái)嚯姶砰y之間設(shè)有一個(gè)傳感閥上下游通路截?cái)嚯姶砰y，所述傳感閥上下游通路截?cái)嚯姶砰y與所述降壓風(fēng)缸下游截?cái)嚯姶砰y之間設(shè)有一個(gè)傳感閥降壓風(fēng)缸間排風(fēng)電磁閥。作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述制動(dòng)缸截?cái)嚯姶砰y與傳感閥正向截?cái)嚯姶砰y之間設(shè)有制動(dòng)缸管路排風(fēng)電磁閥。作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述調(diào)整閥的上下游通路之間設(shè)有調(diào)整閥上下游通路截?cái)嚯姶砰y。作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述主機(jī)系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述機(jī)柜上的顯示器。本發(fā)明的鐵路貨車的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的電氣試驗(yàn)臺(tái)采用了計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制， 實(shí)現(xiàn)了試驗(yàn)操作、數(shù)據(jù)記錄自動(dòng)化。在使用過程中除裝卡工件外，操作者只需通過鼠標(biāo)或觸摸顯示屏即可輕松完成工作，從而極大地降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，使工作效率成倍增加，這樣不但排除了繁瑣的人工操作，而且避免了試驗(yàn)中人為因素的影響。同時(shí)，系統(tǒng)配置的較高精度的壓力傳感器，使測(cè)試精度大為提高，保證了試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。


下面，將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的電氣試驗(yàn)臺(tái)的優(yōu)選實(shí)施方式及其試驗(yàn)方法進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中圖1是本發(fā)明的鐵路貨車的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的電氣試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的鐵路貨車的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的電氣試驗(yàn)臺(tái)的氣路連接原理圖。附圖中各標(biāo)號(hào)代表的組件名稱如下風(fēng)源A副風(fēng)缸B降壓風(fēng)缸C行程調(diào)整擋塊D制動(dòng)缸E第一風(fēng)源截?cái)嗳TSl 比對(duì)表截?cái)嗳TS2風(fēng)源過濾裝置F調(diào)壓閥T 第一按鈕kl第二按鈕k2 降壓風(fēng)缸上游壓力傳感器I制動(dòng)缸上游壓力傳感器II副風(fēng)缸下游壓力傳感器III副風(fēng)缸壓力傳感器IV 對(duì)比表壓力傳感器V制動(dòng)缸壓力傳感器VI 比對(duì)表Bl副風(fēng)缸及風(fēng)源壓力表B2制動(dòng)缸上游壓力表B3 降壓風(fēng)缸上游壓力表B4副風(fēng)缸下游管路壓力表B5 副風(fēng)缸截?cái)嚯姶砰y1降壓風(fēng)缸下游截?cái)嚯姶砰y2 制動(dòng)缸截?cái)嚯姶砰y3
制動(dòng)缸管路排風(fēng)電磁閥4 降壓風(fēng)缸下游排風(fēng)電磁閥5傳感閥上下游通路截?cái)嚯姶砰y7 傳感閥降壓風(fēng)缸間排風(fēng)電磁閥8調(diào)整閥上下游通路截?cái)嚯姶砰y9 制動(dòng)管路排風(fēng)電磁閥10副風(fēng)缸排風(fēng)電磁閥11 制動(dòng)缸慢充電磁閥12 制動(dòng)缸快充電磁閥13傳感閥正向截?cái)嚯姶砰y14、15 傳感閥反向截?cái)嚯姶砰y6、16機(jī)柜100 夾緊裝置120 工況轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)140 顯示器160計(jì)算機(jī)200 壓力表240
具體實(shí)施例方式需要說明的是，下面描述中使用的詞語(yǔ)“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語(yǔ)“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離本發(fā)明或其特定部件幾何中心的方向。試驗(yàn)臺(tái)主要由兩大部分組成主機(jī)系統(tǒng)和測(cè)控系統(tǒng)。請(qǐng)參見圖1，主機(jī)系統(tǒng)主要包括機(jī)柜100、設(shè)置在所述機(jī)柜100上的夾緊裝置120和工況轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)140、以及布置在所述機(jī)柜100內(nèi)部的試驗(yàn)氣動(dòng)裝置。測(cè)控系統(tǒng)則主要包括計(jì)算機(jī)200、所述計(jì)算機(jī)200控制的步進(jìn)電機(jī)、用于采集所述試驗(yàn)氣動(dòng)裝置不同位置的壓力信號(hào)的壓力傳感器、用于讀取壓力信號(hào)的壓力表240、設(shè)置在所述試驗(yàn)氣動(dòng)裝置上的多個(gè)電磁閥。優(yōu)選地，所述主機(jī)系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述機(jī)柜100上顯示器160。所述夾緊裝置120是采用人工控制的氣動(dòng)夾緊裝置。即人工按動(dòng)安裝在試驗(yàn)臺(tái)面板上的按鈕，按鈕通過電磁閥控制氣缸來驅(qū)動(dòng)杠桿夾緊機(jī)構(gòu)達(dá)到夾緊受試件的目的。所述夾緊裝置120包括傳感閥夾緊裝置和調(diào)整閥夾緊裝置，上述兩裝置分別對(duì)應(yīng)所述第一開關(guān) Kl和第二開關(guān)K2。所述第一開關(guān)Kl和第二開關(guān)K2具有自鎖性，開關(guān)狀態(tài)與夾緊裝置狀態(tài)的關(guān)系是開關(guān)處于按下狀態(tài)，夾緊裝置便處于松開狀態(tài)；反之，開關(guān)彈回原位，夾緊裝置則處于夾緊狀態(tài)。所述工況轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)140位于傳感閥夾緊裝置120上方。由步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)安裝有三個(gè)不同長(zhǎng)度擋塊的圓盤轉(zhuǎn)動(dòng)，即可使傳感閥處于不同的試驗(yàn)工況(空車、半重車和重車位)。由接近開關(guān)來測(cè)量傳感閥起始工位。信號(hào)通過A/D及I/O轉(zhuǎn)換接口板傳輸給計(jì)算機(jī)， 計(jì)算機(jī)通過A/D的I/O 口送出控制信號(hào)給步進(jìn)電機(jī)以控制試驗(yàn)過程。試驗(yàn)中通過壓力傳感器測(cè)量各部位氣體壓力并將測(cè)得的壓力經(jīng)信號(hào)變換送給A/D卡的多路轉(zhuǎn)換開關(guān)，并傳輸給計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)通過A/D的I/O 口送出控制信號(hào)，經(jīng)過功率放大后送給電磁閥，以控制試驗(yàn)過程。請(qǐng)參見圖2，所述試驗(yàn)氣動(dòng)裝置包括風(fēng)源A，與該風(fēng)源A通過管路連接的副風(fēng)缸 B,與該副風(fēng)缸B通過管路連接的降壓風(fēng)缸C和制動(dòng)缸E。所述壓力表包括用于測(cè)量所述降壓風(fēng)缸C的壓力的比對(duì)表Bi、用于測(cè)量所述副風(fēng)缸B和風(fēng)源A壓力的副風(fēng)缸及風(fēng)源壓力表B2、用于測(cè)量所述制動(dòng)缸E上游壓力的制動(dòng)缸上游壓力表B3、用于測(cè)量所述降壓風(fēng)缸C上游壓力的降壓風(fēng)缸上游壓力表B4、以及用于測(cè)量所述副風(fēng)缸B下游壓力的副風(fēng)缸下游管路壓力表B5。所述壓力傳感器基本與所述壓力表對(duì)應(yīng)設(shè)置，具體包括降壓風(fēng)缸上游壓力傳感器I、制動(dòng)缸上游壓力傳感器II、副風(fēng)缸下游壓力傳感器III、副風(fēng)缸壓力傳感器IV、對(duì)比表壓力傳感器V、以及制動(dòng)缸壓力傳感器VI。所述風(fēng)源A和副風(fēng)缸B之間設(shè)有第一風(fēng)源截?cái)嗳TSl和副風(fēng)缸截?cái)嚯姶砰y1。優(yōu)選地，所述第一風(fēng)源截?cái)嗳TSl和副風(fēng)缸截?cái)嚯姶砰y1之間設(shè)有風(fēng)源過濾裝置F和/或調(diào)壓閥T。所述副風(fēng)缸B的一端連接所述副風(fēng)缸排風(fēng)電磁閥11，另一端與制動(dòng)缸E之間設(shè)有并聯(lián)的制動(dòng)缸快充電磁閥13和制動(dòng)缸慢充電磁閥12，以及制動(dòng)缸截?cái)嚯姶砰y3。所述降壓風(fēng)缸C的一端通過降壓風(fēng)缸下游排風(fēng)電磁閥5與所述制動(dòng)風(fēng)缸快充電磁閥13連接，降壓風(fēng)缸C的另一端依次通過降壓風(fēng)缸下游截?cái)嚯姶砰y2、傳感閥上下游通路截?cái)嚯姶砰y7與所述制動(dòng)風(fēng)缸截?cái)嚯姶砰y3連接。優(yōu)選地，所述降壓風(fēng)缸下游排風(fēng)電磁閥5與所述制動(dòng)缸快充電磁閥13之間設(shè)有一個(gè)制動(dòng)管路排風(fēng)電磁閥10。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，所述制動(dòng)缸快充電磁閥13和制動(dòng)缸慢充電磁閥12采用的通氣孔徑不同，因此充氣速度不同，可以根據(jù)實(shí)驗(yàn)需要采用不同的電磁閥。所述制動(dòng)缸截?cái)嚯姶砰y3與一對(duì)傳感閥正向截?cái)嚯姶砰y14、15，以及一對(duì)傳感閥反向截?cái)嚯姶砰y6、16分別連通。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，由于傳感閥具有上、下兩個(gè)通氣孔，根據(jù)傳感閥的具體型號(hào)，或需要由下至上通氣，或需要由上至下通氣。因此本發(fā)明設(shè)置一對(duì)傳感閥正向截?cái)嚯姶砰y14、15和一對(duì)傳感閥反向截?cái)嚯姶砰y6、16，可以分別對(duì)應(yīng)這兩種規(guī)格的傳感閥。優(yōu)選地，傳感閥正向截?cái)嚯姶砰y14、15與傳感閥反向截?cái)嚯姶砰y6、16之間設(shè)有一個(gè)傳感閥上下游通路截?cái)嚯姶砰y7，所述傳感閥上下游通路截?cái)嚯姶砰y7與所述降壓風(fēng)缸下游截?cái)嚯姶砰y2之間設(shè)有一個(gè)傳感閥降壓風(fēng)缸間排風(fēng)電磁閥8。優(yōu)選地，所述制動(dòng)缸截?cái)嚯姶砰y3與傳感閥正向截?cái)嚯姶砰y14之間設(shè)有一制動(dòng)缸管路排風(fēng)電磁閥4。所述調(diào)整閥的上下游通路之間設(shè)有一個(gè)調(diào)整閥上下游通路截?cái)嚯姶砰y9。以下結(jié)合圖2詳細(xì)描述實(shí)驗(yàn)過程檢測(cè)傳感閥時(shí)，先將待檢測(cè)的傳感閥放在傳感閥安裝座上，按動(dòng)第一按鈕kl，將傳感閥卡緊在安裝座上。測(cè)試傳感閥最小減壓量時(shí)，由計(jì)算機(jī)20向步進(jìn)電機(jī)發(fā)出脈沖信號(hào)，步進(jìn)電機(jī)運(yùn)行，同時(shí)通過減速齒輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)并轉(zhuǎn)換行程調(diào)整擋塊D至空車位位置。之后計(jì)算機(jī)20 發(fā)出電壓信號(hào)使副風(fēng)缸截?cái)嚯姶砰y1開通，風(fēng)源A向副風(fēng)缸B充氣，最終副風(fēng)缸B中的空氣壓力達(dá)到調(diào)壓閥的設(shè)定壓力，例如500kPa，當(dāng)計(jì)算機(jī)通過副風(fēng)缸壓力傳感器IV的反饋信號(hào)測(cè)得副風(fēng)缸B的壓力為500kPa時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)出信號(hào)使副風(fēng)缸截?cái)嚯姶砰y1關(guān)閉，同時(shí)打開降壓風(fēng)缸下游截?cái)嚯姶砰y2、制動(dòng)風(fēng)缸截?cái)嚯姶砰y3、調(diào)整閥上下游通路截?cái)嚯姶砰y9、制動(dòng)缸慢充電磁閥12、以及傳感閥正向截?cái)嚯姶砰y14、15，此時(shí)空氣經(jīng)制動(dòng)缸慢充電磁閥12、調(diào)整閥上下游通路截?cái)嚯姶砰y9、制動(dòng)風(fēng)缸截?cái)嚯姶砰y3進(jìn)入制動(dòng)缸E，同時(shí)經(jīng)傳感閥正向截?cái)嚯姶砰y14、15和降壓風(fēng)缸下游截?cái)嚯姶砰y2進(jìn)入降壓風(fēng)缸C。上述過程中，傳感閥觸桿向上伸出并與行程調(diào)整擋塊D接觸，當(dāng)計(jì)算機(jī)通過制動(dòng)缸壓力傳感器VI的反饋信號(hào)測(cè)得制動(dòng)缸壓力為40kPa時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)出信號(hào)使制動(dòng)缸慢充電磁閥12關(guān)閉。當(dāng)試驗(yàn)員(通過點(diǎn)擊計(jì)算機(jī)程序?qū)υ捒?確認(rèn)傳感閥觸桿與行程調(diào)整擋塊 D接觸后，計(jì)算機(jī)發(fā)出信號(hào)開通制動(dòng)管路排風(fēng)電磁閥10，其中的空氣壓力排出。當(dāng)計(jì)算機(jī)通過對(duì)比表壓力傳感器V和制動(dòng)缸壓力傳感器VI的反饋信號(hào)測(cè)得降壓風(fēng)缸C和制動(dòng)缸E的壓力為0時(shí)計(jì)算機(jī)隨即啟動(dòng)傳感閥空車位試驗(yàn)。
傳感閥空車位試驗(yàn)，由計(jì)算機(jī)發(fā)出電壓信號(hào)使副風(fēng)缸截?cái)嚯姶砰y1開通，由風(fēng)源A 向副風(fēng)缸B充氣，最終副風(fēng)缸B中的空氣壓力達(dá)到調(diào)壓閥T的設(shè)定壓力，例如500kPa，當(dāng)計(jì)算機(jī)通過副風(fēng)缸壓力傳感器IV的反饋信號(hào)測(cè)得副風(fēng)缸B壓力為500kPa時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)出信號(hào)使副風(fēng)缸截?cái)嚯姶砰y1關(guān)閉，同時(shí)打開降壓風(fēng)缸下游截?cái)嚯姶砰y2、制動(dòng)缸截?cái)嚯姶砰y3、 調(diào)整閥上下游通路截?cái)嚯姶砰y9、制動(dòng)缸快充電磁閥13、制動(dòng)缸慢充電磁閥12、傳感閥正向截?cái)嚯姶砰y14、15，此時(shí)空氣經(jīng)制動(dòng)缸截?cái)嚯姶砰y3、調(diào)整閥上下游通路截?cái)嚯姶砰y9、制動(dòng)缸快充電磁閥13、制動(dòng)缸慢充電磁閥12進(jìn)入制動(dòng)缸E，同時(shí)經(jīng)傳感閥正向截?cái)嚯姶砰y14、15 和降壓風(fēng)缸下游截?cái)嚯姶砰y2進(jìn)入降壓風(fēng)缸C。上述過程中傳感閥觸桿向上伸出并與行程調(diào)整擋塊D接觸，當(dāng)計(jì)算機(jī)通過副風(fēng)缸壓力傳感器IV的反饋信號(hào)測(cè)得副風(fēng)缸壓力為360kPa時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)出信號(hào)使制動(dòng)缸快充電磁閥13和制動(dòng)缸慢充電磁閥12關(guān)閉。計(jì)算機(jī)等待一定時(shí)間使各風(fēng)缸壓力穩(wěn)定后發(fā)出信號(hào)關(guān)閉降壓風(fēng)缸下游截?cái)嚯姶砰y2、制動(dòng)缸截?cái)嚯姶砰y3，并記錄此時(shí)制動(dòng)缸壓力傳感器VI的數(shù)值，60秒后再次記錄一次制動(dòng)缸壓力傳感器VI的數(shù)值并與前值比較。若差值小于5kPa 則計(jì)算機(jī)發(fā)出信號(hào)開通制動(dòng)管路排風(fēng)電磁閥10排出其中的空氣壓力，否則重新進(jìn)行試驗(yàn)。 當(dāng)空氣壓力排空后計(jì)算機(jī)通過對(duì)比表壓力傳感器V和制動(dòng)缸壓力傳感器VI的反饋信號(hào)測(cè)得降壓風(fēng)缸C和制動(dòng)缸E壓力為0時(shí)計(jì)算機(jī)隨即啟動(dòng)傳感閥半重車位試驗(yàn)。傳感閥半重車位試驗(yàn)，由計(jì)算機(jī)向步進(jìn)電機(jī)發(fā)出脈沖信號(hào)，同時(shí)通過減速齒輪帶動(dòng)工況轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)140轉(zhuǎn)換至半重車位位置。由計(jì)算機(jī)發(fā)出電壓信號(hào)使副風(fēng)缸截?cái)嚯姶砰y1開通，由風(fēng)源A向副風(fēng)缸B充氣，最終副風(fēng)缸B中的空氣壓力達(dá)到調(diào)壓閥的設(shè)定壓力 500kPa,當(dāng)計(jì)算機(jī)通過副風(fēng)缸壓力傳感器IV的反饋信號(hào)測(cè)得副風(fēng)缸B的壓力為500kPa時(shí)， 計(jì)算機(jī)發(fā)出信號(hào)使副風(fēng)缸截?cái)嚯姶砰y1關(guān)閉，同時(shí)打開降壓風(fēng)缸下游截?cái)嚯姶砰y2、制動(dòng)缸截?cái)嚯姶砰y3、調(diào)整閥上下游通路截?cái)嚯姶砰y9、制動(dòng)缸快充電磁閥13和制動(dòng)缸慢充電磁閥 12、傳感閥正向截?cái)嚯姶砰y14、15，此時(shí)空氣經(jīng)制動(dòng)缸截?cái)嚯姶砰y3、調(diào)整閥上下游通路截?cái)嚯姶砰y9、制動(dòng)缸快充電磁閥13和制動(dòng)缸慢充電磁閥12進(jìn)入制動(dòng)缸E，同時(shí)經(jīng)傳感閥正向截?cái)嚯姶砰y14、15、降壓風(fēng)缸下游截?cái)嚯姶砰y2進(jìn)入降壓風(fēng)缸C。上述過程中傳感閥觸桿向上伸出并與行程調(diào)整擋塊D接觸，當(dāng)計(jì)算機(jī)通過副風(fēng)缸壓力傳感器IV的反饋信號(hào)測(cè)得副風(fēng)缸B的壓力為360kPa時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)出信號(hào)使制動(dòng)缸快充電磁閥13和制動(dòng)缸慢充電磁閥12關(guān)閉。計(jì)算機(jī)等待一定時(shí)間使各風(fēng)缸壓力穩(wěn)定后發(fā)出信號(hào)關(guān)閉降壓風(fēng)缸下游截?cái)嚯姶砰y2、制動(dòng)缸截?cái)嚯姶砰y3，并記錄此時(shí)制動(dòng)缸壓力傳感器 VI的數(shù)值，60秒后再次記錄制動(dòng)缸壓力傳感器VI的數(shù)值并與前值比較。若差值小于5kPa 則計(jì)算機(jī)發(fā)出信號(hào)開通制動(dòng)管路排風(fēng)電磁閥10排出系統(tǒng)中的空氣壓力，否則重新進(jìn)行試驗(yàn)。當(dāng)系統(tǒng)中的空氣壓力排空后計(jì)算機(jī)通過對(duì)比表壓力傳感器V和制動(dòng)缸壓力傳感器VI 的反饋信號(hào)測(cè)得制動(dòng)缸E和降壓風(fēng)缸C的壓力為0時(shí)計(jì)算機(jī)隨即啟動(dòng)傳感閥重車位試驗(yàn)。同理進(jìn)行重車位試驗(yàn)。在調(diào)整閥試驗(yàn)時(shí)，先將調(diào)整閥放在調(diào)整閥安裝座上，按動(dòng)按鈕k2，調(diào)整閥會(huì)卡緊在安裝座上。調(diào)整閥空車位試驗(yàn)，由計(jì)算機(jī)發(fā)出電壓信號(hào)使副風(fēng)缸截?cái)嚯姶砰y1開通，由風(fēng)源A 向副風(fēng)缸B充氣，最終副風(fēng)缸B中的空氣壓力達(dá)到調(diào)壓閥的設(shè)定壓力500kPa，當(dāng)計(jì)算機(jī)通過副風(fēng)缸壓力傳感器IV的反饋信號(hào)測(cè)得副風(fēng)缸B的壓力為500kPa時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)出信號(hào)使副風(fēng)缸截?cái)嚯姶砰y1關(guān)閉，同時(shí)打開降壓風(fēng)缸下游截?cái)嚯姶砰y2、制動(dòng)缸截?cái)嚯姶砰y3、傳感閥上下游通路截?cái)嚯姶砰y7、制動(dòng)缸快充電磁閥13，此時(shí)空氣經(jīng)制動(dòng)缸截?cái)嚯姶砰y3、制動(dòng)缸快充電磁閥13及調(diào)整閥進(jìn)入制動(dòng)缸E，同時(shí)經(jīng)傳感閥上下游通路截?cái)嚯姶砰y7、降壓風(fēng)缸下游截?cái)嚯姶砰y2進(jìn)入降壓風(fēng)缸E。上述過程中當(dāng)計(jì)算機(jī)通過對(duì)比表壓力傳感器V和制動(dòng)缸壓力傳感器VI的反饋信號(hào)測(cè)得制動(dòng)缸E與降壓風(fēng)缸C壓力差小于20kPa時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)出信號(hào)使傳感閥上下游通路截?cái)嚯姶砰y7關(guān)閉，制動(dòng)缸E與降壓風(fēng)缸C壓力差大于24kPa時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)出信號(hào)使傳感閥上下游通路截?cái)嚯姶砰y7打開，即在制動(dòng)缸E和降壓風(fēng)缸C壓力上升過程中保持兩者壓力差在20-24kPa范圍內(nèi)。計(jì)算機(jī)等待一定時(shí)間使各風(fēng)缸壓力穩(wěn)定后發(fā)出信號(hào)關(guān)閉降壓風(fēng)缸下游截?cái)嚯姶砰y2、制動(dòng)缸截?cái)嚯姶砰y3、傳感閥上下游通路截?cái)嚯姶砰y7、制動(dòng)缸快充電磁閥13，并記錄此時(shí)制動(dòng)缸壓力傳感器VI的數(shù)值，60秒后再次記錄制動(dòng)缸壓力傳感器VI的數(shù)值并與前值比較。若差值小于5kPa則計(jì)算機(jī)發(fā)出信號(hào)開通傳感閥上下游通路截?cái)嚯姶砰y7、制動(dòng)管路排風(fēng)電磁閥10、降壓風(fēng)缸下游截?cái)嚯姶砰y2、制動(dòng)缸截?cái)嚯姶砰y3排出系統(tǒng)中的空氣壓力，否則重新進(jìn)行試驗(yàn)。排出系統(tǒng)中的空氣壓力15秒后計(jì)算機(jī)通過制動(dòng)缸壓力傳感器VI的反饋信號(hào)測(cè)量并記錄制動(dòng)缸E的壓力，若小于40kPa則計(jì)算機(jī)發(fā)出信號(hào)使5號(hào)電磁閥打開排空系統(tǒng)中的空氣壓力，計(jì)算機(jī)通過壓力傳感器V、VI的反饋信號(hào)測(cè)得制動(dòng)缸E 和降壓風(fēng)缸C的壓力為0時(shí)計(jì)算機(jī)隨即啟動(dòng)調(diào)整閥半重車位試驗(yàn)。同理進(jìn)行調(diào)整閥半重車位和調(diào)整閥重車位試驗(yàn)。上述實(shí)施例僅供說明本發(fā)明之用，而并非是對(duì)本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此，所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本發(fā)明公開的范疇。
權(quán)利要求
1.一種鐵路貨車的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的電氣試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于該試驗(yàn)臺(tái)包括主機(jī)系統(tǒng)和測(cè)控系統(tǒng)，所述主機(jī)系統(tǒng)包括機(jī)柜、設(shè)置在所述機(jī)柜上的夾緊裝置和工況轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)、以及布置在所述機(jī)柜內(nèi)部的試驗(yàn)氣動(dòng)裝置；所述測(cè)控系統(tǒng)則主要包括計(jì)算機(jī)、所述計(jì)算機(jī)控制的步進(jìn)電機(jī)、用于采集所述試驗(yàn)氣動(dòng)裝置不同位置的壓力信號(hào)的壓力傳感器、用于讀取壓力信號(hào)的壓力表、設(shè)置在所述試驗(yàn)氣動(dòng)裝置上的多個(gè)電磁閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的電氣試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述試驗(yàn)氣動(dòng)裝置包括風(fēng)源，與該風(fēng)源通過管路連接的副風(fēng)缸，與該副風(fēng)缸通過管路連接的降壓風(fēng)缸和制動(dòng)缸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的電氣試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述壓力表包括用于測(cè)量所述降壓風(fēng)缸的壓力的比對(duì)表、用于測(cè)量所述副風(fēng)缸和風(fēng)源壓力的副風(fēng)缸及風(fēng)源壓力表、用于測(cè)量所述制動(dòng)缸上游壓力的制動(dòng)缸上游壓力表、用于測(cè)量所述降壓風(fēng)缸上游壓力的降壓風(fēng)缸上游壓力表、以及用于測(cè)量所述副風(fēng)缸下游壓力的副風(fēng)缸下游管路壓力表。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的電氣試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述壓力傳感器與所述壓力表對(duì)應(yīng)設(shè)置，其包括降壓風(fēng)缸上游壓力傳感器、制動(dòng)缸上游壓力傳感器、副風(fēng)缸下游壓力傳感器、副風(fēng)缸壓力傳感器、對(duì)比表壓力傳感器、以及制動(dòng)缸壓力傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的電氣試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述風(fēng)源和副風(fēng)缸之間設(shè)有第一風(fēng)源截?cái)嗳T和副風(fēng)缸截?cái)嚯姶砰y，所述第一風(fēng)源截?cái)嗳T和副風(fēng)缸截?cái)嚯姶砰y之間設(shè)有風(fēng)源過濾裝置和/或調(diào)壓閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或5所述的鐵路貨車的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的電氣試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述副風(fēng)缸的一端連接所述副風(fēng)缸排風(fēng)電磁閥，另一端與制動(dòng)缸之間設(shè)有并聯(lián)的制動(dòng)缸快充電磁閥和制動(dòng)缸慢充電磁閥，以及制動(dòng)缸截?cái)嚯姶砰y。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路貨車的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的電氣試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述降壓風(fēng)缸的一端通過降壓風(fēng)缸下游排風(fēng)電磁閥與所述制動(dòng)風(fēng)缸快充電磁閥連接， 降壓風(fēng)缸的另一端通過降壓風(fēng)缸下游截?cái)嚯姶砰y、傳感閥上下游通路截?cái)嚯姶砰y與所述制動(dòng)風(fēng)缸截?cái)嚯姶砰y連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路貨車的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的電氣試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述降壓風(fēng)缸下游排風(fēng)電磁閥與所述制動(dòng)缸快充電磁閥之間設(shè)有制動(dòng)管路排風(fēng)電磁閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鐵路貨車的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的電氣試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述制動(dòng)缸截?cái)嚯姶砰y與一對(duì)傳感閥正向截?cái)嚯姶砰y，以及一對(duì)傳感閥反向截?cái)嚯姶砰y分別連通。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鐵路貨車的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的電氣試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，傳感閥正向截?cái)嚯姶砰y與傳感閥反向截?cái)嚯姶砰y之間設(shè)有一個(gè)傳感閥上下游通路截?cái)嚯姶砰y，所述傳感閥上下游通路截?cái)嚯姶砰y與所述降壓風(fēng)缸下游截?cái)嚯姶砰y之間設(shè)有一個(gè)傳感閥降壓風(fēng)缸間排風(fēng)電磁閥。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的鐵路貨車的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的電氣試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述制動(dòng)缸截?cái)嚯姶砰y與傳感閥正向截?cái)嚯姶砰y之間設(shè)有制動(dòng)缸管路排風(fēng)電磁閥。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的鐵路貨車的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的電氣試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述調(diào)整閥的上下游通路之間設(shè)有調(diào)整閥上下游通路截?cái)嚯姶砰y。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的電氣試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述主機(jī)系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述機(jī)柜上的顯示器。
全文摘要
一種鐵路貨車的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的電氣試驗(yàn)臺(tái)，其包括主機(jī)系統(tǒng)和測(cè)控系統(tǒng)，所述主機(jī)系統(tǒng)包括機(jī)柜、設(shè)置在所述機(jī)柜上的夾緊裝置和工況轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)、以及布置在所述機(jī)柜內(nèi)部的試驗(yàn)氣動(dòng)裝置；所述測(cè)控系統(tǒng)則主要包括計(jì)算機(jī)、所述計(jì)算機(jī)控制的步進(jìn)電機(jī)、用于采集所述試驗(yàn)氣動(dòng)裝置不同位置的壓力信號(hào)的壓力傳感器、用于讀取壓力信號(hào)的壓力表、設(shè)置在所述試驗(yàn)氣動(dòng)裝置上的多個(gè)電磁閥。本發(fā)明的鐵路貨車的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的電氣試驗(yàn)臺(tái)實(shí)現(xiàn)了試驗(yàn)操作、數(shù)據(jù)記錄自動(dòng)化，極大地降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，使工作效率成倍增加，這樣不但排除了繁瑣的人工操作，而且避免了試驗(yàn)中人為因素的影響，使測(cè)試精度大為提高，保證了試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
文檔編號(hào)G01M17/08GK102221471SQ20111009169
公開日2011年10月19日 申請(qǐng)日期2011年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月13日
發(fā)明者任斌, 劉涵, 周戈文, 張奕, 溫鐵宏, 王強(qiáng), 王翊 申請(qǐng)人:中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所