專利名稱：新型風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)及基于其的邊坡檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)，尤其適合于為高速公路邊坡檢測(cè)節(jié)點(diǎn)供電的新型風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著無線傳感器網(wǎng)絡(luò)和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，分布式節(jié)點(diǎn)的供電問題成為一個(gè)難題。目前使用較多的是電池，但電池的電量有限，電池壽命成為節(jié)點(diǎn)壽命的瓶頸；同時(shí)節(jié)點(diǎn)攜帶的化學(xué)電池引起的二次污染勢(shì)必成為環(huán)境的重大威脅。因此，利用實(shí)現(xiàn)可再生能源為分布式節(jié)點(diǎn)供電成為一個(gè)重要的研究課題。本發(fā)明重點(diǎn)關(guān)注可再生能源中的風(fēng)能為分布式節(jié)點(diǎn)供電。對(duì)一些以較高速度運(yùn)行的物體，如飛鳥和汽車等，可利用依附其上風(fēng)力發(fā)電裝置為用于科學(xué)研究或跟蹤偵查的分布式節(jié)點(diǎn)提供穩(wěn)定的風(fēng)源。本發(fā)明設(shè)想的一種情況是監(jiān)測(cè)高速公路邊的山體滑坡。山區(qū)高速公路面臨著山體滑坡的危險(xiǎn)。在高速公路邊安裝小型風(fēng)力發(fā)電裝置，當(dāng)高速行車通過帶動(dòng)較高速運(yùn)動(dòng)的氣流，推動(dòng)風(fēng)力發(fā)電裝置工作，為邊坡監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)供電進(jìn)行山體滑坡檢測(cè)。傳統(tǒng)風(fēng)力發(fā)電裝置通常由風(fēng)扇、變速器和發(fā)電機(jī)組成。例如發(fā)明專利 200680021096. 3，由風(fēng)扇帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過行星齒輪變速后用發(fā)電機(jī)發(fā)電。再如發(fā)明專利200680016461. 1把垂直軸風(fēng)扇安裝在3個(gè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)上，風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)環(huán)旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)交流發(fā)電機(jī)發(fā)電。傳統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)其用途一般是提供電力，甚至可并網(wǎng)發(fā)電，而其體積一般也較大。而在無線傳感器節(jié)點(diǎn)和分布式小系統(tǒng)中一般功耗較小，也要求供電系統(tǒng)的體積較小，故傳統(tǒng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)不適宜直接移植到為無線傳感器網(wǎng)絡(luò)和分布式小系統(tǒng)供電。為實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電裝置的小型化可以考慮將風(fēng)扇和發(fā)電機(jī)合為一體，成為風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)。發(fā)明專利201010118580. 6或者實(shí)用新型專利201020125^6. 3設(shè)計(jì)了一種具有帶線圈扇葉的風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)；發(fā)明專利201010119356. 9或者實(shí)用新型專利 201020125302. 9設(shè)計(jì)了一種軟磁體扇葉風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)；發(fā)明專利201010119339. 5或者實(shí)用新型專利201020125290. X設(shè)計(jì)了一種永磁體扇葉風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)；發(fā)明專利 201010119337. 6或者實(shí)用新型專利201020125288. 2設(shè)計(jì)了一種風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)。但上述風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)加工制作較為困難。第一，所有上述風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)均有塑料外殼，需專門開模制造。第二，除永磁體扇葉風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)外，其他風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)需在扇蓋和扇座上安裝永磁體，結(jié)構(gòu)不緊湊。第三，永磁體扇葉風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)要求用永磁材料制作風(fēng)扇， 加工成型工藝?yán)щy，成型后充磁困難。第四，發(fā)明專利201010119356. 9或者實(shí)用新型專利 201020125302.9的軟磁體扇葉風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)有導(dǎo)磁構(gòu)件，結(jié)構(gòu)不緊湊。第五，發(fā)明專利 201010118580. 6或者實(shí)用新型專利201020125286. 3中的帶線圈扇葉的風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)， 葉片結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，永磁體制作較難。第六，發(fā)明專利201010119337. 6或者實(shí)用新型專利 201020125288. 2中的風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)，永磁體成型困難，安裝要求高。綜上所述，需要設(shè)計(jì)一種尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊、便于制作的風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)，并應(yīng)用于利用行車氣流進(jìn)行高速公路邊坡監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要提供一種尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊、便于制作的新型風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)，并利用行車氣流為布置高速公路邊的新型風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)提供較強(qiáng)風(fēng)力并發(fā)電，為高速公路邊坡檢測(cè)系統(tǒng)供電，防止山體滑坡對(duì)高速公路行車造成嚴(yán)重災(zāi)難。新型風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)，其特征在于包括一垂直軸風(fēng)扇，所述垂直軸風(fēng)扇的軸設(shè)置在上部的扇蓋和下部的扇座之間，所述扇蓋和扇座四角之間均安裝有方柱體，所述方柱體是永磁體材料，其靠近扇蓋端是N極，其靠近扇座端是S極；所述方柱體外套設(shè)有非磁性材料的護(hù)套；所述扇蓋、扇座和垂直軸風(fēng)扇的扇葉均是軟磁體材料；所述扇蓋和扇座的內(nèi)側(cè)各開有數(shù)個(gè)凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有線圈；所述垂直軸風(fēng)扇的扇葉的上、下兩端分別設(shè)有扇葉上緣、扇葉下緣；所述扇蓋、扇座分別與扇葉上緣、扇葉下緣之間有氣隙，所述方柱體上的N 極端、扇蓋、扇蓋與扇葉上緣之間的氣隙、扇葉、扇葉下緣與扇座之間的氣隙、扇座、方柱體上的S極端再回到方柱體上的N極端可形成數(shù)個(gè)閉合主磁路。進(jìn)一步，所述方柱體通過螺母和螺栓固定在扇蓋和扇座之間?；谏鲜霭l(fā)明的邊坡檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于包括將高速公路行車氣流形成的風(fēng)能轉(zhuǎn)換成電能的新型風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)，所述新型風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)的輸出端與電壓轉(zhuǎn)換存儲(chǔ)電路連接，所述電壓轉(zhuǎn)換存儲(chǔ)電路用于將交流電轉(zhuǎn)換成直流電并存儲(chǔ)電能；所述電壓轉(zhuǎn)換存儲(chǔ)電路的輸出端與信息物理網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)連接并為其提供供電電源；所述信息物理網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)包括傳感器檢測(cè)電路和單芯片微處理器，所述傳感器檢測(cè)電路用于采集高速公路兩旁的滑坡情況，所述單芯片微處理器用于將采集到的信息發(fā)送給控制臺(tái)。進(jìn)一步，所述電壓轉(zhuǎn)換存儲(chǔ)電路包括依次連接的整流濾波電路、降壓穩(wěn)壓電路、電池充電電路。本發(fā)明所述的新型風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)主磁通是不變的，但是線圈中的磁通量隨著風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)而不斷改變。當(dāng)扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)到線圈的面積與扇葉下緣或扇葉上緣的面積重合時(shí)，線圈中的磁通量達(dá)到最大。根據(jù)楞次定律，在該線圈磁通量變大的過程中，其產(chǎn)生逆時(shí)針交流電；在該線圈磁通量變小的過程中，產(chǎn)生順時(shí)針交流電。很顯然，每個(gè)線圈中會(huì)產(chǎn)生交流電壓。假設(shè)垂直軸風(fēng)扇有6片扇葉，扇蓋和扇座上均設(shè)有6個(gè)線圈，當(dāng)垂直軸風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，6片扇葉周而復(fù)始的掃過每個(gè)扇蓋、扇座上的線圈，如果線圈以適當(dāng)?shù)姆绞竭B接， 那么產(chǎn)生的交流電壓將是單個(gè)線圈的12倍?；诒景l(fā)明所述的新型風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)的邊坡檢測(cè)系統(tǒng)，其原理是將汽車高速行駛形成的風(fēng)能通過新型風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)將風(fēng)能轉(zhuǎn)換成電能，再通過整流濾波電路將其轉(zhuǎn)換成直流電壓，并起到穩(wěn)壓的作用。再通過一個(gè)電池充電電路對(duì)鋰電池進(jìn)行充電，使之成為該檢測(cè)系統(tǒng)的供電電源。系統(tǒng)通過光纖光柵、傾斜等傳感器采集高速公路兩旁的滑坡情況，并通過單芯片微處理器的發(fā)送模塊將信號(hào)發(fā)送給控制臺(tái)?？刂婆_(tái)再把它通過文字顯示在高速公路的顯示屏上以提醒后面的車輛。本發(fā)明中采用了垂直軸風(fēng)扇，垂直軸風(fēng)扇能夠利用各個(gè)方向的風(fēng)能，同時(shí)使得該裝置的安裝位置、方向和精度上比較自由。風(fēng)力發(fā)電裝置產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)不宜過低，否則不能為發(fā)電機(jī)后面的電路提供足夠的能源；而從發(fā)電機(jī)的原理看，單就發(fā)電裝置來說為產(chǎn)生較高電動(dòng)勢(shì)希望發(fā)電裝置有較大尺寸或轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)速度較高。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)速度高要求自然風(fēng)速較高或運(yùn)動(dòng)物體速度較快，均非發(fā)電裝置本身可以干預(yù)的因素；但風(fēng)扇和發(fā)電裝置的一體化使發(fā)電裝置尺寸相對(duì)地達(dá)到其可以達(dá)到的最大程度，從而提高所產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)。綜上所述，本發(fā)明的有益效果有1.將風(fēng)扇和發(fā)電裝置一體化，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，無曲線曲面，充分考慮制作簡(jiǎn)單，體積小；2.較大程度實(shí)現(xiàn)構(gòu)件復(fù)用，易于制作的永磁方柱體同時(shí)作為結(jié)構(gòu)支柱，扇蓋、扇座和扇葉由軟磁材料制作，既有結(jié)構(gòu)功能，又有導(dǎo)磁功能；3.風(fēng)扇和發(fā)電裝置一體化后，其尺寸效應(yīng)，有利于提高發(fā)電裝置效能；4.裝置中可形成帶小氣隙的閉合主磁路，主磁路總磁通變化量大，能量轉(zhuǎn)換率尚；5.本發(fā)明一方面利用可再生能源，可以節(jié)約能源；另一方面可大量減少使用電池，保護(hù)環(huán)境。


圖1為本發(fā)明的主視剖視圖。圖2為本發(fā)明的俯視半剖圖。圖3為本發(fā)明扇葉的橫剖視圖。圖4為基于本發(fā)明的邊坡檢測(cè)系統(tǒng)框圖。圖5為基于本發(fā)明的邊坡檢測(cè)系統(tǒng)的電路示意圖。圖6是本發(fā)明方柱體的退磁曲線示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例一參照?qǐng)D1-3，新型風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)，包括一垂直軸風(fēng)扇6，所述垂直軸風(fēng)扇6的軸5 設(shè)置在上部的扇蓋3和下部的扇座1之間，所述扇蓋3和扇座1四角之間均安裝有方柱體 2，所述方柱體2是永磁體材料，其靠近扇蓋3端是N極，其靠近扇座1端是S極；所述方柱體2外套設(shè)有非磁性材料的護(hù)套9 ；所述扇蓋3、扇座1和垂直軸風(fēng)扇6的扇葉8均是軟磁體材料；所述扇蓋3和扇座1的內(nèi)側(cè)各開有數(shù)個(gè)凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有線圈7 ；所述垂直軸風(fēng)扇7的扇葉8的上、下兩端分別設(shè)有扇葉上緣、扇葉下緣；所述扇蓋3、扇座1分別與扇葉上緣、扇葉下緣之間有氣隙，所述方柱體2上的N極端、扇蓋3、扇蓋3與扇葉上緣之間的氣隙、扇葉8、扇葉下緣與扇座1之間的氣隙、扇座1、方柱體2上的S極端再回到方柱體2上的N極端可形成數(shù)個(gè)閉合主磁路。所述方柱體2通過螺母和螺栓4固定在扇蓋3和扇座1之間。本發(fā)明所述的新型風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)主磁通是不變的，但是線圈7中的磁通量隨著風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)而不斷改變。當(dāng)扇葉8轉(zhuǎn)動(dòng)到線圈7的面積與扇葉下緣或扇葉上緣的面積重合時(shí)，線圈7中的磁通量達(dá)到最大。根據(jù)楞次定律，在該線圈7磁通量變大的過程中，其產(chǎn)生逆時(shí)針交流電；在該線圈7磁通量變小的過程中，產(chǎn)生順時(shí)針交流電。很顯然， 每個(gè)線圈7中會(huì)產(chǎn)生交流電壓。假設(shè)垂直軸風(fēng)扇6有6片扇葉，扇蓋3和扇座1上均設(shè)有6個(gè)線圈7，當(dāng)垂直軸風(fēng)扇6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，6片扇葉8周而復(fù)始的掃過每個(gè)扇蓋3、扇座1上的線圈7，如果線圈7以適當(dāng)?shù)姆绞竭B接，那么產(chǎn)生的交流電壓將是單個(gè)線圈7的12倍。本發(fā)明中采用了垂直軸風(fēng)扇，垂直軸風(fēng)扇能夠利用各個(gè)方向的風(fēng)能，同時(shí)使得該裝置的安裝位置、方向和精度上比較自由。風(fēng)力發(fā)電裝置產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)不宜過低，否則不能為發(fā)電機(jī)后面的電路提供足夠的能源；而從發(fā)電機(jī)的原理看，單就發(fā)電裝置來說為產(chǎn)生較高電動(dòng)勢(shì)希望發(fā)電裝置有較大尺寸或轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)速度較高。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)速度高要求自然風(fēng)速較高或運(yùn)動(dòng)物體速度較快，均非發(fā)電裝置本身可以干預(yù)的因素；但風(fēng)扇和發(fā)電裝置的一體化使發(fā)電裝置尺寸相對(duì)地達(dá)到其可以達(dá)到的最大程度，從而提高所產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)。實(shí)施例二參照?qǐng)D4，基于新型風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)的邊坡檢測(cè)系統(tǒng)，包括將高速公路行車氣流形成的風(fēng)能轉(zhuǎn)換成電能的新型風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)10，所述新型風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)10的輸出端與電壓轉(zhuǎn)換存儲(chǔ)電路11連接，所述電壓轉(zhuǎn)換存儲(chǔ)電路11用于將交流電轉(zhuǎn)換成直流電并存儲(chǔ)電能；所述電壓轉(zhuǎn)換存儲(chǔ)電路11的輸出端與信息物理網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)12連接并為其提供供電電源；所述信息物理網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)12包括傳感器檢測(cè)電路121和單芯片微處理器122，所述傳感器檢測(cè)電路121用于采集高速公路兩旁的滑坡情況，所述單芯片微處理器122用于將采集到的信息發(fā)送給控制臺(tái)。所述電壓轉(zhuǎn)換存儲(chǔ)電路11包括依次連接的整流濾波電路111、降壓穩(wěn)壓電路112、 電池充電電路113?；诒景l(fā)明所述的新型風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)的邊坡檢測(cè)系統(tǒng)，其原理是將汽車高速行駛形成的風(fēng)能通過新型風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)10將風(fēng)能轉(zhuǎn)換成電能，再通過整流濾波電路111將其轉(zhuǎn)換成直流電壓，并起到穩(wěn)壓的作用。再通過一個(gè)電池充電電路113對(duì)鋰電池進(jìn)行充電， 使之成為該檢測(cè)系統(tǒng)的供電電源。系統(tǒng)通過光纖光柵、傾斜等傳感器采集高速公路兩旁的滑坡情況，并通過單芯片微處理器122的發(fā)送模塊將信號(hào)發(fā)送給控制臺(tái)?？刂婆_(tái)再把它通過文字顯示在高速公路的顯示屏上以提醒后面的車輛。參照?qǐng)D5，整流濾波電路由4個(gè)整流二級(jí)管D1、D2、D3、D4組成全橋整流器，電感Ll 和濾波電容Cl、C2組成，它將新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電變成直流電并濾除噪聲。該整流濾波集成電感低紋波電壓的優(yōu)點(diǎn)和也有電容載荷高的優(yōu)點(diǎn)。從圖5可以看出在電源的正半周期，變壓器Tl次級(jí)上端為正，下端為負(fù)，整流二極管Dl和D4導(dǎo)通，電流由變壓器Tl次級(jí)上端經(jīng)過D1、D4、C1和C2回到變壓器Tl次級(jí)下端； 在電源負(fù)半周時(shí)，Tl次級(jí)下端為正，上端為負(fù)，整流二極管D2和D3導(dǎo)通，電流由變壓器Tl 次級(jí)下端經(jīng)過Dl、D4、Cl和C2回到變壓器Tl次級(jí)上端。穩(wěn)壓電路由線性穩(wěn)壓器MAX5091，電阻R1、R2和旁路電容C3、C4、C5組成。MAX5091 輸入電壓范圍為5V 28V，典型輸出電壓為5V，旁路電容C5是10 μ F的陶瓷電容。該芯片設(shè)計(jì)了防掉電功能，當(dāng)Vsi電壓低于基準(zhǔn)電壓Vst時(shí)，SI管腳會(huì)被拉低以保護(hù)芯片。在電路板地平面焊接了大焊點(diǎn)以最大程度增大散熱。鋰電池組充電電路由鋰電池線性充電管理芯片BQ2057，電阻R5、R6、R7、R8、R9，發(fā)光二極管D5，PNP晶體管Ql和鋰電池組組成。BQ2057電流探測(cè)管腳SNS通過檢測(cè)外置電阻R5的電壓計(jì)算得到電池的電流。電壓檢測(cè)管腳BAT直接接到電池的正極。溫度檢測(cè)管腳TS通過R8，R9分壓后禁止了電池溫度檢測(cè)功能。通過發(fā)光二極管D5我們可以知道充電的三種狀態(tài)充電完成，溫度故障和睡眠模式。充電控制管腳CC可以跟蹤源輸出端口，驅(qū)動(dòng)外置晶體管Ql調(diào)節(jié)電流電壓。晶振Xl和X2可以為單芯片系統(tǒng)CC430提供時(shí)鐘周期。當(dāng)它處于接受模式時(shí)，RF_ P和RF_N兩個(gè)引腳可以用來接受無線信號(hào)，而當(dāng)它處于發(fā)送模式時(shí)，個(gè)引腳可以用來發(fā)送無線信號(hào)，它的發(fā)射頻段是300MHz :348MHz，389MHz 464MHz和779MHz 928MHz ο傳感器Sl包括傾斜傳感器和光纖光柵傳感器，它可以有效檢測(cè)到山體滑坡及其大小，及時(shí)有效地為控制中心提供相應(yīng)信息，使得災(zāi)難損害降低到最小。具體應(yīng)用例方柱體采用了價(jià)格更加價(jià)格低廉的鐵氧體永磁材料TO5。圖6是永磁材料Y35退磁曲線示意圖。如圖6，選取~ = 0.31T作平行于H軸的水平線交永磁材料Y35退磁曲線與 D點(diǎn)，用Hd表示D的橫坐標(biāo)，用Hd表示D的縱坐標(biāo)。Hd表示點(diǎn)D的磁場(chǎng)強(qiáng)度，Hd = 81. 84kA/ m表示點(diǎn)D的磁通密度。通過觀察圖4，很容易從退磁曲線得到Hd = 81. 84kA/m和~ = 0.31T。根據(jù)在主磁路中磁動(dòng)勢(shì)守恒和磁通量守恒，得到以下方程
權(quán)利要求
1.新型風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)，其特征在于包括一垂直軸風(fēng)扇，所述垂直軸風(fēng)扇的軸設(shè)置在上部的扇蓋和下部的扇座之間，所述扇蓋和扇座四角之間均安裝有方柱體，所述方柱體是永磁體材料，其靠近扇蓋端是N極，其靠近扇座端是S極；所述方柱體外套設(shè)有非磁性材料的護(hù)套；所述扇蓋、扇座和垂直軸風(fēng)扇的扇葉均是軟磁體材料；所述扇蓋和扇座的內(nèi)側(cè)各開有數(shù)個(gè)凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有線圈；所述垂直軸風(fēng)扇的扇葉的上、下兩端分別設(shè)有扇葉上緣、扇葉下緣；所述扇蓋、扇座分別與扇葉上緣、扇葉下緣之間有氣隙，所述方柱體上的N 極端、扇蓋、扇蓋與扇葉上緣之間的氣隙、扇葉、扇葉下緣與扇座之間的氣隙、扇座、方柱體上的S極端再回到方柱體上的N極端可形成數(shù)個(gè)閉合主磁路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)，其特征在于所述方柱體通過螺母和螺栓固定在扇蓋和扇座之間。
3.基于權(quán)利要求1所述的新型風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)的邊坡檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于包括將高速公路行車氣流形成的風(fēng)能轉(zhuǎn)換成電能的新型風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)，所述新型風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)的輸出端與電壓轉(zhuǎn)換存儲(chǔ)電路連接，所述電壓轉(zhuǎn)換存儲(chǔ)電路用于將交流電轉(zhuǎn)換成直流電并存儲(chǔ)電能；所述電壓轉(zhuǎn)換存儲(chǔ)電路的輸出端與信息物理網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)連接并為其提供供電電源；所述信息物理網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)包括傳感器檢測(cè)電路和單芯片微處理器，所述傳感器檢測(cè)電路用于采集高速公路兩旁的滑坡情況，所述單芯片微處理器用于將采集到的信息發(fā)送給控制臺(tái)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的邊坡檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述電壓轉(zhuǎn)換存儲(chǔ)電路包括依次連接的整流濾波電路、降壓穩(wěn)壓電路、電池充電電路。
全文摘要
新型風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)，包括一垂直軸風(fēng)扇，其軸設(shè)置在上部的扇蓋和下部的扇座之間，所述扇蓋和扇座四角之間均安裝有永磁材料方柱體，其靠近扇蓋端是N極，其靠近扇座端是S極；所述扇蓋、扇座和垂直軸風(fēng)扇均是軟磁體材料；所述扇蓋和扇座的內(nèi)側(cè)各開數(shù)個(gè)嵌有線圈的凹槽；所述扇葉的上、下兩端分別設(shè)有扇葉上緣、扇葉下緣；所述扇蓋、扇座分別與扇葉上緣、扇葉下緣之間有氣隙，所述方柱體上的N極端、扇蓋、扇蓋與扇葉上緣之間的氣隙、扇葉、扇葉下緣與扇座之間的氣隙、扇座、方柱體上的S極端再回到方柱體上的N極端可形成閉合主磁路。該風(fēng)力發(fā)電一體機(jī)可布置于高速公路邊，利用行車氣流提供的風(fēng)力發(fā)電，對(duì)高速公路兩側(cè)山體滑坡情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
文檔編號(hào)G01V1/00GK102162430SQ201110080178
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
發(fā)明者何熊熊, 張端, 林晨寬 申請(qǐng)人:浙江工業(yè)大學(xué)