專利名稱：用于規(guī)劃行程組合的裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于規(guī)劃行程組合比如車輛的駕駛行程的裝置、以及用于規(guī)劃行程組 合的方法。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，車輛的導(dǎo)航系統(tǒng)是公知的。所述導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)引去往目的地的路線。為了 使用所述導(dǎo)航系統(tǒng)，用戶規(guī)劃行程并且輸入目的地。另外，在下面的專利文獻(xiàn)中，提出了支持或幫助選擇目的地以及規(guī)劃行程。專利文 獻(xiàn)1公開了一種裝置，該裝置存儲(chǔ)用戶活動(dòng)的歷史，并且基于該歷史提議目的地。專利文獻(xiàn) 2公開了一種裝置，該裝置基于用戶活動(dòng)的歷史提供服務(wù)。專利文獻(xiàn)3公開了一種裝置，如 果報(bào)告了關(guān)于登記的路線的異常交通狀況，則該裝置提議去往目的地的備選路線。專利文 獻(xiàn)4公開了一種裝置，該裝置從多個(gè)可能的路線中選擇并提議能量消耗較少的路線。專利 文件5公開了一種汽車合用系統(tǒng)中的裝置，該裝置規(guī)劃針對(duì)車輛使用的多個(gè)請(qǐng)求的組合。專利文獻(xiàn)1 JP2009-139129A2 JP2007-170898A3 JP2005-49114A4 JP2002-350152A5 JP2002-140399A

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題每個(gè)傳統(tǒng)技術(shù)在每個(gè)方面都提供了優(yōu)點(diǎn)。例如，專利文獻(xiàn)4中的裝置可以從多個(gè) 可能的路線中自動(dòng)地選擇最好的路線。然而，所述多個(gè)路線是基于用戶決定和輸入的目的 地來定義的。因此，用戶仍然必須選擇目的地，并且規(guī)劃去往該目的地的行程。另外，為了 選擇合適的行程，用戶必須從比如能量消耗、行進(jìn)時(shí)間以及環(huán)境負(fù)載的一些方面，對(duì)行程進(jìn) 行評(píng)估。因此，對(duì)于用戶而言，安排行程仍然很麻煩。另外，上述傳統(tǒng)技術(shù)不認(rèn)為將多個(gè)行程進(jìn)行組合對(duì)于用戶的車輛使用來說在某一 方面是有利的。對(duì)于用戶而言，組合至少兩個(gè)行程更加麻煩。本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種裝置和方法，該裝置和方法能夠支持規(guī)劃多個(gè)行程 的組合。本發(fā)明的另一目的是提供一種裝置和方法，該裝置和方法能夠支持規(guī)劃在某一方 面有利的多個(gè)行程的組合。本發(fā)明的另一目的是提供一種裝置和方法，該裝置和方法能夠從多個(gè)行程中自動(dòng) 地選擇至少兩個(gè)可組合的行程。本發(fā)明的另一目的是提供一種裝置和方法，該裝置和方法能夠從多個(gè)規(guī)劃行程中自動(dòng)地選擇可以與當(dāng)前正在進(jìn)行的行程進(jìn)行組合的附帶行程(side trip)。用于解決問題的手段下述技術(shù)方案可以被使用來實(shí)現(xiàn)上述目的。在本發(fā)明的一個(gè)方面，一種用于規(guī)劃駕駛車輛的行程組合的裝置包括行程數(shù)據(jù) 庫，該行程數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)至少包括由示出用戶習(xí)慣的屬性信息描述的常規(guī)行程的多個(gè)行程。 所述裝置還包括主要行程設(shè)置模塊，該主要行程設(shè)置模塊設(shè)置要被組合到所述行程組合中 的主要行程；次要行程設(shè)置模塊，該次要行程設(shè)置模塊基于在所述行程數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的屬 性信息，設(shè)置可與所述主要行程組合的次要行程；以及提議模塊，該提議模塊向用戶提議其 中組合了所述主要行程和所述次要行程的行程組合。根據(jù)本發(fā)明，可以基于用戶習(xí)慣向用戶提議行程組合。在本發(fā)明的其它方面，最小出發(fā)時(shí)間、最大到達(dá)時(shí)間、平均出發(fā)時(shí)間、平均到達(dá)時(shí) 間、行程時(shí)間長度、出發(fā)點(diǎn)、目的地點(diǎn)、目的、頻率、靈活度、門操作以及乘客數(shù)目中的至少一 個(gè)包含在屬性信息中，并且被用來設(shè)置所述次要行程。在本發(fā)明的其它方面，所述裝置還可以包括評(píng)估模塊，該評(píng)估模塊評(píng)估其中組合 了所述主要行程和所述次要行程的行程組合所產(chǎn)生的影響。在這種情況下，所述提議模塊 僅提議產(chǎn)生有利影響的行程組合。在本發(fā)明的其它方面，在所述行程數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的多個(gè)行程包括多個(gè)常規(guī)行程， 所述主要行程設(shè)置模塊將在所述行程數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的常規(guī)行程中的一個(gè)常規(guī)行程設(shè)置為 所述主要行程，以及所述次要行程設(shè)置模塊將常規(guī)行程設(shè)置為所述次要行程，所述常規(guī)行 程是所述行程數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的常規(guī)行程中的另一常規(guī)行程并且可與所述主要行程組合。在本發(fā)明的其它方面，在所述行程數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的多個(gè)行程包括指示用戶的規(guī)劃 的規(guī)劃行程，所述主要行程設(shè)置模塊將當(dāng)前正在進(jìn)行的行程設(shè)置為所述主要行程，以及所 述次要行程設(shè)置模塊基于在所述行程數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的行程中的一個(gè)行程，在所述正在進(jìn)行 的行程上設(shè)置被認(rèn)為可能被用戶接受的目的地點(diǎn)，并且將去往所述目的地點(diǎn)的行程設(shè)置為 所述次要行程。在本發(fā)明的其它方面，所述次要行程設(shè)置模塊基于在所述行程數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的 屬性信息，從在所述行程數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的多個(gè)行程中選擇即將進(jìn)行的短期行程，并且基于 所述短期行程的屬性信息，在所述正在進(jìn)行的行程上設(shè)置被認(rèn)為可能被用戶接受的目的地 點(diǎn)，并且將去往所述目的地點(diǎn)的行程設(shè)置為所述次要行程。在本發(fā)明的其它方面，一種用于規(guī)劃駕駛車輛的行程組合的方法包括在行程數(shù)據(jù) 庫存儲(chǔ)至少包括由示出用戶習(xí)慣的屬性信息描述的常規(guī)行程的多個(gè)行程的步驟。所述方法 還包括設(shè)置要被組合到所述行程組合中的主要行程的步驟；基于在所述行程數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ) 的屬性信息，設(shè)置可與所述主要行程組合的次要行程的步驟；以及向用戶提議其中組合了 所述主要行程和所述次要行程的行程組合的步驟。在本發(fā)明的其它方面，最小出發(fā)時(shí)間、最大到達(dá)時(shí)間、平均出發(fā)時(shí)間、平均到達(dá)時(shí) 間、行程時(shí)間長度、出發(fā)點(diǎn)、目的地點(diǎn)、目的、頻率、靈活度、門操作以及乘客數(shù)目中的至少一 個(gè)包含在屬性信息中，并且被用來設(shè)置所述次要行程。在本發(fā)明的其它方面，所述方法還可以包括評(píng)估其中組合了所述主要行程和所述 次要行程的行程組合所產(chǎn)生的影響的步驟。在這種情況下，所述提議步驟僅提議產(chǎn)生有利影響的行程組合。在本發(fā)明的其它方面，所述存儲(chǔ)步驟將多個(gè)常規(guī)行程存儲(chǔ)在所述行程數(shù)據(jù)庫中， 所述主要行程設(shè)置步驟將在所述行程數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的常規(guī)行程中的一個(gè)常規(guī)行程設(shè)置為 所述主要行程，以及所述次要行程設(shè)置步驟將常規(guī)行程設(shè)置為所述次要行程，所述常規(guī)行 程是所述行程數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的常規(guī)行程中的另一常規(guī)行程并且可與所述主要行程組合。在本發(fā)明的其它方面，所述存儲(chǔ)步驟將指示用戶的規(guī)劃的規(guī)劃行程存儲(chǔ)在所述行 程數(shù)據(jù)庫中，所述主要行程設(shè)置步驟將當(dāng)前正在進(jìn)行的行程設(shè)置為所述主要行程，以及所 述次要行程設(shè)置步驟基于在所述行程數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的行程中的一個(gè)行程，在正在所述進(jìn)行 的行程上設(shè)置被認(rèn)為可能被用戶接受的目的地點(diǎn)，并且將去往所述目的地點(diǎn)的行程設(shè)置為 所述次要行程。在本發(fā)明的其它方面，所述次要行程設(shè)置步驟基于在所述行程數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的 屬性信息，從在所述行程數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的多個(gè)行程中選擇即將進(jìn)行的短期行程，并且基于 所述短期行程的屬性信息，在所述正在進(jìn)行的行程上設(shè)置被認(rèn)為可能被用戶接受的目的地 點(diǎn)，并且將去往所述目的地點(diǎn)的行程設(shè)置為所述次要行程。權(quán)利要求及上述中帶有括號(hào)的參考標(biāo)記僅用于指示與在下述實(shí)施例中描述的組 件或模塊的對(duì)應(yīng)關(guān)系，并不限制本發(fā)明的范圍。


根據(jù)下述與附圖一起進(jìn)行的對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它目的和優(yōu)點(diǎn) 將變得更加顯而易見。在附圖中圖1是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的駕駛管理系統(tǒng)的框圖2是示出駕駛管理系統(tǒng)的功能配置的框圖3是示出行程數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容的圖表；
圖4是示出行程數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容的示例的地像的平面圖5是示出行程數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容的示例的示圖6是示出駕駛管理系統(tǒng)的處理流程的流程圖7是示出提議模塊的功能配置的框圖8是示出了提議常規(guī)行程組合的處理流程的流程圖9是示出不可組合的兩個(gè)行程的示圖10是示出可組合的兩個(gè)行程的示圖11是示出兩個(gè)可組合的往返行程的示圖12是示出行程組合的示圖13是示出圖11中示出的兩個(gè)可組合的往返行程的地像的平面圖
圖14是示出圖12中示出的行程組合的地像的平面圖15是示出提議實(shí)時(shí)行程組合的處理流程的流程圖16是示出正在進(jìn)行的行程的示圖17是示出假定的正在進(jìn)行的行程的示圖18是示出假定的正在進(jìn)行的行程和可組合的行程的示圖；和
圖19是示出提議正在進(jìn)行的行程的附帶行程的示例的地圖的平面圖。
具體實(shí)施例方式(第一實(shí)施例)下文中，將參照本發(fā)明的實(shí)施例詳細(xì)地描述本發(fā)明。所述實(shí)施例是駕駛管理系統(tǒng)， 該駕駛管理系統(tǒng)幫助用戶管理車輛駕駛。圖1是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的駕駛管理系統(tǒng)的 框圖。駕駛管理系統(tǒng)1包括導(dǎo)航系統(tǒng)2、客戶端計(jì)算機(jī)3、服務(wù)器計(jì)算機(jī)4以及網(wǎng)絡(luò)5。導(dǎo) 航系統(tǒng)2被安裝在車輛上。導(dǎo)航系統(tǒng)2計(jì)算從出發(fā)點(diǎn)到用戶設(shè)置的目的地點(diǎn)的路線，并且 將該路線顯示在顯示設(shè)備上以執(zhí)行路線導(dǎo)引功能。客戶端計(jì)算機(jī)3例如被放置在用戶家 中。網(wǎng)絡(luò)5作為通信設(shè)備工作，其在導(dǎo)航系統(tǒng)2、客戶端計(jì)算機(jī)3和服務(wù)器計(jì)算機(jī)4之間實(shí) 現(xiàn)數(shù)據(jù)通信。導(dǎo)航系統(tǒng)2和客戶端計(jì)算機(jī)3中的至少一個(gè)作為駕駛管理系統(tǒng)1的用戶接口 設(shè)備工作。駕駛管理系統(tǒng)1還包括在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)的程序產(chǎn)品，該計(jì)算機(jī)可 讀存儲(chǔ)介質(zhì)可以安裝在導(dǎo)航系統(tǒng)2、客戶端計(jì)算機(jī)3以及服務(wù)器計(jì)算機(jī)4中的至少一個(gè)中， 當(dāng)被執(zhí)行時(shí)，所述程序產(chǎn)品使得導(dǎo)航系統(tǒng)2、客戶端計(jì)算機(jī)3以及服務(wù)器計(jì)算機(jī)4中的至少 一個(gè)執(zhí)行用于規(guī)劃行程組合的方法的步驟，或者作為用于規(guī)劃行程組合的裝置工作。換言 之，所述程序產(chǎn)品使得導(dǎo)航系統(tǒng)2、客戶端計(jì)算機(jī)3以及服務(wù)器計(jì)算機(jī)4中的至少一個(gè)作為 稍后描述的模塊和/或步驟執(zhí)行。圖2是示出駕駛管理系統(tǒng)的功能配置的框圖。行程組合搜索引擎模塊11具有優(yōu) 先級(jí)設(shè)置模塊12，以及常規(guī)行程組合提議模塊100和實(shí)時(shí)行程組合提議模塊200中至少一 個(gè)。常規(guī)行程組合提議模塊100向用戶提議其中組合了多個(gè)常規(guī)行程的行程組合。實(shí)時(shí)行 程組合提議模塊200向用戶提議行程組合，在所述行程組合中，組合了可與正在進(jìn)行的行 程進(jìn)行組合的附帶行程以及當(dāng)前正在進(jìn)行的行程。優(yōu)先級(jí)設(shè)置模塊12由用戶操作。優(yōu)先級(jí) 設(shè)置模塊12設(shè)置指標(biāo)(index)，該指標(biāo)可以被使用來評(píng)估行程組合或者對(duì)行程組合進(jìn)行排 序。作為所述指標(biāo)，可以使用與車輛的操作相關(guān)的特定方面。例如，可以將環(huán)境有害物質(zhì)的 排出量、運(yùn)行成本、運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行距離等用作指標(biāo)。所述指標(biāo)還可以稱為用戶的主要興趣。 模塊11基于在行程數(shù)據(jù)庫13中存儲(chǔ)的信息、從導(dǎo)航模塊21檢索的信息以及從POI (興趣 點(diǎn))數(shù)據(jù)庫25檢索的信息，創(chuàng)建并提議行程組合。行程數(shù)據(jù)庫13存儲(chǔ)關(guān)于多個(gè)行程的屬性信息。所述多個(gè)行程可以包括常規(guī)行程 和規(guī)劃行程。所述常規(guī)行程已經(jīng)被車輛或用戶至少經(jīng)歷過一次。所述常規(guī)行程基于常規(guī)進(jìn) 行，例如每天、每周、每兩周以及每月。因此，所述常規(guī)行程反映和指示用戶的習(xí)慣。所述規(guī) 劃行程是被規(guī)劃出但還未實(shí)際進(jìn)行的行程。行程數(shù)據(jù)庫13包括用于存儲(chǔ)常規(guī)行程的常規(guī) 行程數(shù)據(jù)庫14以及用于存儲(chǔ)規(guī)劃行程的規(guī)劃行程數(shù)據(jù)庫15。導(dǎo)航模塊21主要由導(dǎo)航系統(tǒng)2提供。導(dǎo)航模塊21基于從外圍設(shè)備檢索的信息， 執(zhí)行路線計(jì)算以及路線導(dǎo)引，所述外圍設(shè)備比如是通信模塊22、地圖數(shù)據(jù)庫23、車輛定位 模塊24以及POI數(shù)據(jù)庫25。通信模塊22通過與交通信息中心進(jìn)行通信來提供交通信息， 所述交通信息可以示出交通擁堵。車輛定位模塊24定位車輛的當(dāng)前位置。車輛定位模塊 24可以由比如GPS (全球定位系統(tǒng))的導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)提供。車輛定位模塊24提供示出位 置、日期、星期以及時(shí)間的信息。POI數(shù)據(jù)庫25提供關(guān)于所請(qǐng)求的位置的信息。例如，提供 特定位置中的建筑物的名稱以及包括目的等的信息。
系統(tǒng)1可以可選地包括行程檢測模塊31。行程檢測模塊31基于車輛的運(yùn)行記錄 自動(dòng)地收集關(guān)于行程的信息，并且將該信息登記在行程數(shù)據(jù)庫13中。例如，在車輛在從周 一到周五的工作日從家運(yùn)行到特定辦公大樓的情況下，行程檢測模塊31記錄用于通勤的 常規(guī)行程。系統(tǒng)1包括接口 41。接口 41由客戶端計(jì)算機(jī)3提供。例如，接口 41經(jīng)由比如互 聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)5與系統(tǒng)1相連。接口 41將從常規(guī)行程組合提議模塊100提供的行程組合顯 示給用戶。接口 41可以被配置為顯示從實(shí)時(shí)行程組合提議模塊200提供的行程組合。另 外，接口 41接收并輸入指示行程組合是否被用戶接受的信息。響應(yīng)于所輸入的信息，導(dǎo)航 模塊21基于所接受的行程組合執(zhí)行路線導(dǎo)引。另外，接口 41使得用戶能夠操作行程數(shù)據(jù) 庫13。例如，用戶可以通過接口 41執(zhí)行數(shù)據(jù)庫操作，比如登記新常規(guī)行程、校正關(guān)于所登記 的行程的信息、登記規(guī)劃行程。系統(tǒng)1還包括安裝在車輛上的車載接口 42。車載接口 42由導(dǎo)航系統(tǒng)2提供。車 載接口 42向用戶顯示從實(shí)時(shí)行程組合提議模塊200提供的行程組合。車載接口 42可以顯 示從常規(guī)行程組合提議模塊100提供的行程組合。另外，車載接口 42接收并輸入指示行程 組合是否被用戶接受的信息。響應(yīng)于所輸入的信息，導(dǎo)航模塊21基于所接受的行程組合執(zhí) 行路線導(dǎo)引。另外，車載接口 42使得用戶能夠操作行程數(shù)據(jù)庫13。例如，用戶可以通過車 載接口 42執(zhí)行數(shù)據(jù)庫操作，比如登記新常規(guī)行程、校正關(guān)于所登記的行程的信息、登記規(guī) 劃行程。圖3是示出行程數(shù)據(jù)庫13的內(nèi)容的圖表。行程數(shù)據(jù)庫13存儲(chǔ)與行程對(duì)應(yīng)的多個(gè) 記錄。每個(gè)記錄包括許多屬性信息。所述屬性信息可以包括時(shí)間信息、出發(fā)點(diǎn)、目的地點(diǎn)、 目的、頻率、靈活度、門操作、乘客數(shù)目等。所述時(shí)間信息可以包括最小出發(fā)時(shí)間、最大到達(dá) 時(shí)間、平均出發(fā)時(shí)間、平均到達(dá)時(shí)間、行程時(shí)間長度等。圖4是示出行程數(shù)據(jù)庫13的內(nèi)容的示例的地像的平面圖。如圖所示，行程是 從特定出發(fā)點(diǎn)到特定目的地點(diǎn)的單程行程，其中途中不停車。圖5是示出行程數(shù)據(jù)庫13的內(nèi)容的示例的示圖。每個(gè)行程利用最小出發(fā)時(shí)間和 最大到達(dá)時(shí)間作為指示該行程的兩個(gè)端點(diǎn)的信息來描述。最小出發(fā)時(shí)間和最大到達(dá)時(shí)間之 間的時(shí)間段示出該行程的總靈活度。此外，每個(gè)行程還利用平均出發(fā)時(shí)間和平均到達(dá)時(shí)間 描述。平均出發(fā)時(shí)間和平均到達(dá)時(shí)間之間的時(shí)間段是行程時(shí)間長度。所述靈活度是其中可以完成行程的時(shí)間段。例如，通勤可以示出非常低的靈活度， 因?yàn)橛脩舨坏貌粠缀蹩偸窃谙嗤臅r(shí)間離開以及在相同的時(shí)間到達(dá)。另一方面，去往超市 的行程可以示出更高的靈活度，因?yàn)橛脩裟軌蛟谥苣┢陂g的不同時(shí)間進(jìn)行。這樣，行程不僅 應(yīng)該利用它的通常時(shí)間長度、出發(fā)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間描述，而且應(yīng)該利用它的最小出發(fā)時(shí)間 和最大到達(dá)時(shí)間描述。頻率信息可以示出類似行程之間的間隔，比如每天、每周、每兩周、每月。所述頻率 信息可以示出特定日期、星期或時(shí)間。所述頻率信息可以被認(rèn)為是指示行程的靈活度的指 標(biāo)。例如，在周六去超市的行程以及在周四晚上去超市的行程可以通過使用所述頻率信息 記錄在一個(gè)記錄中。在這種情況下，所述頻率信息示出“周六”或“周四晚上”，并且可以被 解釋且使用來指示這個(gè)行程對(duì)于周末或晚上具有特定靈活度?；蛘?，在周六去超市的行程 以及在周四晚上去超市的行程可以存儲(chǔ)在兩個(gè)不同的記錄中。這些數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)允許系統(tǒng)盡可
8能靈活地確定行程靈活度。所述目的信息示出行程的原因。例如，所述目的信息可以是類似“購物”或“體育 中心”的信息。但是，所述目的信息應(yīng)該被選擇為可與POI數(shù)據(jù)庫25鏈接，以便允許搜索類 似類型的位置。例如，其它“購物”場所或其它“體育中心”可以是查找POI數(shù)據(jù)庫25的搜 索準(zhǔn)則。行程的目的可以通過使用停車位置自動(dòng)地從POI數(shù)據(jù)庫25中得出。例如，如果停 車是在超市的停車場上進(jìn)行，則系統(tǒng)1可以假定所述行程目的是“超市”。其它車輛信息可 以被使用來進(jìn)行這種目的假定。例如，某一特定目的與某一特定信息具有強(qiáng)鏈接性，所述某 一特定信息比如是停車的時(shí)間長度、打開行李箱和/或后門、在停車之前和之后的乘客數(shù) 目。然而，用戶應(yīng)該總是能夠通過接口 41/42輸入實(shí)際的正確信息。這些用于描述行程的信息可以由行程信息收集模塊31自動(dòng)處理。具體地，出發(fā)時(shí) 間、到達(dá)時(shí)間以及時(shí)間長度可以在車輛跟蹤歷史中獲得。另外，用戶可以通過接口 41、42手 動(dòng)地輸入這些信息。駕駛管理系統(tǒng)1可以包括比如行程信息收集模塊31的自動(dòng)行程信息 輸入模塊以及比如接口 41和42的手動(dòng)行程信息輸入模塊中的至少一個(gè)。圖6是示出駕駛管理系統(tǒng)的處理流程的流程圖。駕駛管理系統(tǒng)1可以包括收集步 驟51以及提議步驟52。另外，系統(tǒng)1可以可選地包括跟進(jìn)(follow up)步驟53。在收集 步驟51中，系統(tǒng)1收集關(guān)于多個(gè)行程的信息。例如，在地圖61上的點(diǎn)之間的多個(gè)行程。在 收集步驟51中，系統(tǒng)1將所收集的信息登記并存儲(chǔ)在行程數(shù)據(jù)庫13中。收集步驟51可以 通過允許用戶輸入關(guān)于多個(gè)預(yù)定行程的信息來執(zhí)行。在提議步驟52中，系統(tǒng)1創(chuàng)建行程組 合，并且將所創(chuàng)建的行程組合提議給用戶。系統(tǒng)1提議所述行程組合并示出影響，比如CO2 排放減少，其是由于所提議的行程組合而產(chǎn)生的。所述行程組合由常規(guī)行程組合提議模塊 100或?qū)崟r(shí)行程組合提議模塊200創(chuàng)建。在提議步驟52后，如果用戶接受所創(chuàng)建和提議的 行程組合，則系統(tǒng)1通過導(dǎo)航系統(tǒng)2來執(zhí)行該行程組合的路線導(dǎo)引。在跟進(jìn)步驟53中，系 統(tǒng)1通過示出指示在實(shí)際進(jìn)行該行程組合之前和之后的差別的數(shù)據(jù)，執(zhí)行對(duì)該行程組合的 結(jié)果的跟進(jìn)操作。例如，在用戶選擇CO2排放作為指標(biāo)的情況下，系統(tǒng)1示出在包括緊隨行 程組合的提議之前和之后的時(shí)間段的CO2排放量。指示所述指標(biāo)的結(jié)果的數(shù)據(jù)可以通過使 用在導(dǎo)航系統(tǒng)2中的路線計(jì)算算法來檢索，所述指標(biāo)比如是CO2排放、成本以及行程距離。圖7是示出了提議模塊100和200兩者共用的功能配置的框圖。提議模塊100和 200可以包括主要行程設(shè)置模塊16、次要行程設(shè)置模塊17、評(píng)估模塊18以及提議模塊19。 主要行程設(shè)置模塊16設(shè)置被使用來創(chuàng)建行程組合的主要行程。在常規(guī)行程組合提議模塊 100中，常規(guī)行程中的一個(gè)被選擇為主要行程。在實(shí)時(shí)行程組合提議模塊200中，正在進(jìn)行 的行程被選擇為主要行程。在行程數(shù)據(jù)庫13中登記的多個(gè)行程中、滿足預(yù)定條件的一個(gè)行 程被選擇為主要行程。或者，主要行程可以由用戶設(shè)置。次要行程設(shè)置模塊17設(shè)置可與主 要行程組合的次要行程。在行程數(shù)據(jù)庫13中登記的多個(gè)行程中、滿足預(yù)定條件的一個(gè)行程 可以被選擇為次要行程。次要行程可以被選擇為是可與主要行程組合的行程。次要行程可 以被選擇為是當(dāng)主要行程和次要行程組合在行程組合中時(shí)，在主要行程和次要行程兩者的 時(shí)間和/或目的上都不需要顯著改變的行程。次要行程可以被選擇為是能夠從主要行程連 續(xù)進(jìn)行的行程。次要行程可以被選擇為使得主要行程和次要行程中的一個(gè)能夠在主要行程 和次要行程中的另一個(gè)的靈活度范圍內(nèi)完成。次要行程可以被選擇為具有以下屬性信息的 行程，其中，所述屬性信息不會(huì)干擾主要行程的屬性信息。例如，期望的是，避免組合具有指示相同目的的屬性信息的兩個(gè)行程。另外，期望的是，次要行程是在與主要行程組合時(shí)產(chǎn)生 有利影響的行程。評(píng)估模塊18評(píng)估組合了主要行程和次要行程的行程組合產(chǎn)生的影響。行 程組合可以產(chǎn)生有利影響或不利影響。產(chǎn)生不利影響的行程組合可以忽略。提議模塊19 通過接口 41和42，向用戶提議組合了主要行程和次要行程的行程組合。提議模塊19可以 被配置為僅提議產(chǎn)生有利影響的行程組合。例如，提議模塊19被配置為不提議產(chǎn)生負(fù)面影 響的行程組合，以及提議產(chǎn)生正面影響的行程組合。圖8是示出提議常規(guī)行程組合的處理流程的流程圖。這個(gè)常規(guī)行程組合處理提供 提議步驟52的一部分。在這個(gè)處理中，用戶的日程表中的至少兩個(gè)行程被系統(tǒng)1獲知。具 體地，行程數(shù)據(jù)庫13利用用戶的常規(guī)行程的各自靈活度獲得用戶的常規(guī)行程。系統(tǒng)1檢查 用戶的習(xí)慣是否能夠改變以實(shí)現(xiàn)更好的效率。可以比如通過使用接口 41在專用網(wǎng)站上在 家中，在任何時(shí)間對(duì)上述內(nèi)容進(jìn)行檢查。系統(tǒng)1詳細(xì)檢查常規(guī)行程列表，并且尋找具有類似目的地點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)以及重疊靈 活度的行程。如果行程的最小出發(fā)時(shí)間在最大到達(dá)時(shí)間之前的特定閾值時(shí)間段內(nèi)，則可以 認(rèn)為是與另一行程的組合。行程時(shí)間長度以及路線重新計(jì)算被使用來針對(duì)所關(guān)心的行程靈 活度分析進(jìn)行這種組合的可能性。通過示出根據(jù)用戶的主要興趣(比如CO2排放、成本或 時(shí)間)的可能的優(yōu)點(diǎn)，例如經(jīng)由接口 41向用戶建議行程組合的提議。例如，系統(tǒng)1可以組 合去超市的常規(guī)行程以及去辦公室的常規(guī)行程，并且可以提議每周去超市的行程被安排在 他周五的工作之后而不是在周六早晨以便減少CO2排放的行程組合。參見圖8，可以在任何時(shí)間開始上述例程。在步驟101，系統(tǒng)1通過比較兩個(gè)常規(guī) 往返行程來搜索一對(duì)可組合的兩個(gè)往返行程。這個(gè)處理可以被稱為2X2常規(guī)行程信息比 較。在下面的描述中，在系統(tǒng)1中考慮的行程由符號(hào)T以及編號(hào)(例如Tl)指代。在步驟101，系統(tǒng)1從常規(guī)行程數(shù)據(jù)庫14中拾取一對(duì)兩個(gè)往返行程，作為可能的一 對(duì)行程。所述往返行程中的一個(gè)被選擇為主要行程，以及另一個(gè)被選擇為次要行程。然后， 系統(tǒng)1確定該對(duì)往返行程是否是可組合的。如果主要行程Tl的返回行程和次要行程T2的 前向行程滿足預(yù)定條件，則這些行程Tl和T2可以作為可組合的一對(duì)行程來被處理。具體 地，系統(tǒng)1檢查下述條件(1)T2的出發(fā)點(diǎn)是否與Tl的目的地點(diǎn)相同；(2) Τ2的目的地點(diǎn)是 否與Tl的出發(fā)點(diǎn)不同；以及(3)Τ2的靈活度是否與Tl的靈活度重疊。圖9是示出不可組合的兩個(gè)行程Tl和Τ2的示圖。圖10是示出可組合的兩個(gè)行 程Tl和Τ2的示圖。兩個(gè)行程Tl和Τ2的靈活度可以基于行程的重疊來評(píng)估和確定。在圖 9中例示的情形中，因?yàn)閮蓚€(gè)行程Tl和Τ2沒有重疊，所以行程Tl和行程Τ2是不可組合的。 相反，如果上述兩個(gè)時(shí)間段的交叉不是空的，則兩個(gè)行程是可組合的。在圖10的情形下，行 程Tl和形成Τ2具有重疊，并且可被組合為一個(gè)行程?；氐綀D8，如果這三個(gè)條件為真，則應(yīng)該考慮這兩個(gè)行程Tl和Τ2的組合。所述組 合將導(dǎo)致稱為具有下述特性的鏈接行程(linking trip)T3的行程(1)T3的出發(fā)點(diǎn)=Tl 的出發(fā)點(diǎn)；(2)Τ3的目的地點(diǎn)=Τ2的目的地點(diǎn)；(3)Τ3的最小出發(fā)時(shí)間=Tl的最小出發(fā)時(shí) 間；(4)Τ3的最大到達(dá)時(shí)間=Τ2的最大到達(dá)時(shí)間；以及(5)Τ3的頻率=Tl和Τ2的頻率中 的最低頻率。圖11是示出兩個(gè)可組合的往返行程的示圖。圖12是示出行程組合的示圖。主要 行程Tl包括前向行程Tll以及返回行程Τ12。次要行程Τ2包括前向行程Τ21以及返回行程T22。在圖11的示例中，滿足條件(1)、(2)和(3)。于是，返回行程T12和前向行程T21 可以被組合為鏈接行程T3。如圖12中所示，取代行程T12和T21，創(chuàng)建鏈接行程T3。步驟 101所創(chuàng)建的行程組合包括前向行程T11、鏈接行程T3以及返回行程T22?；氐綀D8，在步驟101中，系統(tǒng)1可以被配置為避免組合具有相同或相似屬性信息 的兩個(gè)行程。例如，系統(tǒng)1可以忽略可以被分類為相同目的(比如購物)的一對(duì)常規(guī)往返行 程。當(dāng)常規(guī)行程的目的是必需執(zhí)行提議處理時(shí)，可以不僅使用目的信息而且使用假定目的。 在所述目的信息不可獲得的情況下，可以基于其它屬性信息來假定常規(guī)行程的目的。例如， 利用“每天在下午進(jìn)行”以及“打開行李箱”描述的常規(guī)行程可以是用于購物目的的行程。 在這種情況下，在提議行程組合的處理時(shí)，可以考慮車輛的運(yùn)行狀況。在步驟102，系統(tǒng)1通過在導(dǎo)航模塊21中執(zhí)行新的路線計(jì)算，根據(jù)用戶的主要興 趣評(píng)估行程組合的影響。所述影響也可以稱為好處或優(yōu)點(diǎn)。系統(tǒng)1針對(duì)所有可能的成對(duì)行 程，執(zhí)行步驟101和102中的處理。在步驟103，系統(tǒng)1安排在步驟101中創(chuàng)建的所有行程 組合的提議列表，所有行程組合可以基于在步驟102中計(jì)算出的影響，按照升序排序。在步驟104中，系統(tǒng)1通過顯示具有所述影響的提議列表，向用戶提議行程組合。 在步驟104中，系統(tǒng)1可以被配置為僅在行程組合示出了以下影響時(shí)與組合后的兩個(gè)往返 行程的靈活度足夠兼容，才提議該行程組合。在步驟105中，系統(tǒng)1監(jiān)測來自用戶的輸入， 以確定用戶是否接受所述提議。如果用戶接受在步驟104中提議的行程組合，則在步驟106 中，系統(tǒng)1將該行程組合存儲(chǔ)為規(guī)劃行程。結(jié)果是，導(dǎo)航模塊21可以針對(duì)用戶接受的行程 組合來執(zhí)行路線導(dǎo)引。圖13是示出圖11中示出的兩個(gè)可組合的往返行程的地像61的平面圖。圖 14是示出圖12中示出的行程組合的地像61的平面圖。圖13和14僅例示了常規(guī)行程 組合處理的示例，而并不限制本發(fā)明的范圍。所述附圖例示了其中常規(guī)行程數(shù)據(jù)庫14至少 存儲(chǔ)包括常規(guī)行程Tll和T12的去往辦公室的常規(guī)往返行程，以及包括常規(guī)行程T21和T22 的去往超市的常規(guī)往返行程。在這種情況下，系統(tǒng)1可以提議包括前向行程T11、鏈接行程 T3以及返回行程T22的行程組合。系統(tǒng)1可以在接口 41上示出圖14的圖像，以提議該行 程組合。系統(tǒng)1示出行程組合T11-T3-T22，以及由于所提議的行程組合T11-T3-T22而產(chǎn)生 的影響71。例如，影響71可以被顯示為CO2排放的減少比。根據(jù)常規(guī)行程組合提議模塊100，主要行程設(shè)置模塊16將常規(guī)行程設(shè)置為主要行 程。次要行程設(shè)置模塊17也將常規(guī)行程設(shè)置為次要行程。結(jié)果是，可以提議反映用戶的常 規(guī)的行程組合。根據(jù)常規(guī)行程組合提議模塊100，可以自動(dòng)地提議行程組合，比如兩個(gè)常規(guī)行程的 組合行程。結(jié)果是，可以支持用戶規(guī)劃在某方面有利的行程組合。另外，可以提議滿足用戶 需求(比如CO2排放、成本或時(shí)間)的行程組合。用戶可以免于規(guī)劃行程組合的繁重工作。圖15是示出提議實(shí)時(shí)行程組合的處理流程的流程圖。圖16是示出正在進(jìn)行的行 程Tl的示圖。圖17是示出所假定的正在進(jìn)行的行程Tl的示圖。圖18是示出所假定的正 在進(jìn)行的行程Tl和可組合的行程T2的示圖。這個(gè)實(shí)時(shí)行程組合處理提供提議步驟52的一部分。在這個(gè)處理中，用戶的日程表 中的至少一個(gè)行程被系統(tǒng)1獲知。具體地，行程數(shù)據(jù)庫13利用用戶的常規(guī)行程和規(guī)劃行程 兩者的各自靈活度獲得用戶的常規(guī)行程和規(guī)劃行程。這個(gè)處理在駕駛車輛時(shí)實(shí)時(shí)地提供。無論正在進(jìn)行的行程的目的地是否被獲知，系統(tǒng)1可以基于所述常規(guī)行程和規(guī)劃行程，搜 索行程組合的機(jī)會(huì)。換言之，所述處理提議去往附加行程的途中機(jī)會(huì)。例如，如果用戶期望 根據(jù)常規(guī)行程盡快訪問超市，則系統(tǒng)1可以在駕駛時(shí)告知附近的超市。在這個(gè)處理中，在步 驟201中確定的正在進(jìn)行的行程是主要行程。在步驟206中提取的行程是次要行程。參見圖15，可以在車輛運(yùn)行期間的任何時(shí)間開始上述例程。為了使得實(shí)時(shí)行程組 合成為可能，所述處理被配置為回答下述問題(1)正在進(jìn)行的行程的靈活度是什么？(2) 什么是用戶的可接受的附加行程？以及(3)什么是在當(dāng)前位置附近或者途中的感興趣的 行程組合機(jī)會(huì)？為了回答問題(1)，系統(tǒng)1在步驟201中確定正在進(jìn)行的行程，并且檢索指示該正 在進(jìn)行的行程的靈活度的信息。當(dāng)車輛開始移動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)1尋找目的地和用戶將使用的路 線。在步驟202，系統(tǒng)1確定目的地是否在導(dǎo)航系統(tǒng)2中設(shè)置。用戶可以在導(dǎo)航系統(tǒng)2中手 動(dòng)地設(shè)置目的地。如果用戶已經(jīng)在導(dǎo)航系統(tǒng)2中設(shè)置目的地并且選擇路線，則可以通過在 步驟203中從導(dǎo)航系統(tǒng)2檢索數(shù)據(jù)，容易地確定正在進(jìn)行的行程。如果用戶在沒有設(shè)置目的地的情況下開始駕駛，則系統(tǒng)1在步驟204中進(jìn)行預(yù)測。 系統(tǒng)1嘗試將比如日期和時(shí)間的當(dāng)前條件與常規(guī)行程數(shù)據(jù)庫14中的常規(guī)行程進(jìn)行匹配。系 統(tǒng)1訪問常規(guī)行程數(shù)據(jù)庫14來發(fā)現(xiàn)在當(dāng)前的行程工作日和時(shí)間作出的常規(guī)行程。如果常 規(guī)行程匹配當(dāng)前日期和時(shí)間，則系統(tǒng)1從該常規(guī)行程的信息中檢索正在進(jìn)行的行程的目的 地和路線。例如，如圖16中所示，系統(tǒng)1假定用戶正在進(jìn)行常規(guī)行程Tl。因此，如果當(dāng)前行 程與常規(guī)行程匹配，則可以從常規(guī)行程數(shù)據(jù)庫14中檢索靈活度信息。在與當(dāng)前時(shí)間和行程 時(shí)間長度期望值相比，該常規(guī)行程的最大到達(dá)時(shí)間超過特定閾值時(shí)，該正在進(jìn)行的行程可 以被認(rèn)為是靈活的。如果沒有常規(guī)行程與當(dāng)前日期和時(shí)間匹配，則系統(tǒng)1不假定任何目的 地，并且僅搜索附近行程組合機(jī)會(huì)。如果沒有常規(guī)行程匹配，則可以使用當(dāng)前日期和時(shí)間來假定靈活度。系統(tǒng)1可以 使用缺省規(guī)則來考慮行程對(duì)于行程組合是否是開放的。例如，系統(tǒng)1可以考慮當(dāng)前的工作 日和時(shí)間來進(jìn)行這個(gè)假定?？赏扑]的是，用戶可以訪問并修改該缺省規(guī)則。例如，允許用 戶訪問設(shè)置來將靈活度規(guī)則修改為若干級(jí)別，比如“總是將我的行程考慮為是靈活的”以及 “在工作日從不將我的行程考慮為是靈活的”，這是推薦的。如果沒有常規(guī)行程匹配，則可以根據(jù)下一常規(guī)行程來計(jì)算正在進(jìn)行的行程的靈活 度。例如，如圖17中所示，即使沒有常規(guī)行程與當(dāng)前時(shí)間匹配，系統(tǒng)1也將下一常規(guī)行程Tl 假定為正在進(jìn)行的行程。在這種情況下，可以將正在進(jìn)行的行程的靈活度獲取為直到下一 常規(guī)行程Tl的最小出發(fā)時(shí)間的時(shí)間段。回到圖15，在步驟205中，系統(tǒng)1確定正在進(jìn)行的行程是否具有足夠大的靈活度來 考慮行程組合。如果所述靈活度不足夠大，則所述例程跳過下述步驟，并且結(jié)束所述處理。 如果所述靈活度足夠大，則所述例程進(jìn)行到步驟206。為了回答問題(2)，在步驟206，系統(tǒng)1搜索常規(guī)行程數(shù)據(jù)庫14和規(guī)劃行程數(shù)據(jù)庫 15兩者，以發(fā)現(xiàn)適合于與正在進(jìn)行的行程進(jìn)行組合的次要行程。例如，甚至在正在進(jìn)行的行 程期間可能被用戶接受的行程適合于作為次要行程。具體地，具有短時(shí)間長度的行程可能 被接受。另外，用戶將盡快進(jìn)行的行程可能被接受。在這個(gè)實(shí)施例中，系統(tǒng)1確定用戶的短 期需求，并且確定滿足該短期需求的行程。
在步驟207中，為了找出滿足該短期需求的次要行程，系統(tǒng)1搜索常規(guī)行程數(shù)據(jù)庫 14以找出與該正在進(jìn)行的行程具有足夠的靈活度的常規(guī)行程。例如，在圖18的情形下，因 為常規(guī)行程T2示出與正在進(jìn)行的行程Tl具有高靈活度以及具有短時(shí)間長度，所以常規(guī)行 程T2是針對(duì)行程組合的好候選行程。常規(guī)行程T2作為次要行程被處理。在這種情形下， 現(xiàn)在進(jìn)行該常規(guī)行程。然后，系統(tǒng)1存儲(chǔ)該次要行程的目的地，作為短期行程列表中的可能 行程組合的特定目的地。如果所述目的也是已知的，則系統(tǒng)1存儲(chǔ)該次要行程的目的，作為短期行程列表 中的可能行程組合的目的。例如，如果次要行程是示出用戶每個(gè)周末去往特定超市的常規(guī) 行程，則將該特定超市的名稱存儲(chǔ)為特定目的地，以及將購物存儲(chǔ)為所述目的。該超市的名 稱允許系統(tǒng)1將到同一特定超市的行程考慮為要組合的行程。所述目的(購物)允許系統(tǒng) 1將同一目的的行程考慮為要組合的行程。這個(gè)處理有利于創(chuàng)建可能被用戶接受的多個(gè)行 程組合。例如，如果用戶經(jīng)常每周一次去超市，并且自他上次去該超時(shí)已經(jīng)過去8天，則可 以期望該用戶即將要去超市。因此，為了滿足該用戶的需求，系統(tǒng)1考慮從兩種可能的行程 組合，一種是去往該常去的超市，以及另一種是去往可以在該正在進(jìn)行的行程附近找到的 類似超市。在步驟207中，為了找出滿足該短期需求的次要行程，系統(tǒng)1還搜索規(guī)劃行程數(shù)據(jù) 庫15。該短期需求還可以使用用戶的規(guī)劃行程確定。所述規(guī)劃行程由用戶通過接口 41手 動(dòng)輸入。所述規(guī)劃行程例如可以通過合適的網(wǎng)站輸入。所述規(guī)劃行程可以被表述為“規(guī)劃 去”的形式。所述規(guī)劃可以是精確位置或更為通用的目的。例如，所述規(guī)劃可以是“訪問這 個(gè)場所”，“去花店”，“去飯館”或者“去看最近的James Bond電影”。所述目的允許系統(tǒng)1搜 索POI數(shù)據(jù)庫25，以找出備選目的地。目的的定義匹配對(duì)POI數(shù)據(jù)庫25的搜索引擎能力。為了回答問題(3)，系統(tǒng)1執(zhí)行下述步驟。在這點(diǎn)上，系統(tǒng)1知道短期行程列表， 該短期行程列表存儲(chǔ)具有某描述信息的短期行程，該描述信息比如是特定目的地和/或目 的。在步驟208，確定在短期行程列表中列出的短期行程是否僅用特定目的地描述。在該短 期行程僅用特定目的地描述的情況下，系統(tǒng)1跳過步驟209，因?yàn)橛脩羝谕蛩闳ネ撎囟?目的地。在短期行程僅有一目的、或者有特定目的地和目的情況下，系統(tǒng)1進(jìn)行到步驟209。在步驟209，系統(tǒng)1搜索備選Ρ0Ι，該備選POI可以創(chuàng)建可與正在進(jìn)行的行程組合 的行程。在步驟209，系統(tǒng)1使用POI數(shù)據(jù)庫25的搜索引擎來得到滿足該目的的周圍的POI 或途中Ρ0Ι。步驟209檢索滿足由在步驟207中確定的行程指示的用戶的短期需求的備選 目的地。例如，可以在兼容的時(shí)間檢索目的地，比如“花店”或“播放最近的James Bond電 影的電影院”。因此，步驟209充當(dāng)檢索去往備選目的地的備選行程的模塊，該備選目的地 被認(rèn)為是可與短期行程的目的地兼容的。針對(duì)所有可能的可組合的短期行程執(zhí)行步驟206。在步驟206結(jié)束時(shí)，如果該短期 行程僅用特定目的地描述，則系統(tǒng)1得到去往該特定目的地的次要行程。如果該短期行程 僅用目的描述，則系統(tǒng)1得到去往備選目的地的次要行程，該備選目的地位于正在進(jìn)行的 行程的周圍區(qū)域或途中區(qū)域。如果該短期行程用特定目的地和目的兩者描述，則系統(tǒng)1得 到去往該特定目的地的次要行程以及去往備選目的地的次要行程。在步驟210-213中，系統(tǒng)1分別執(zhí)行如步驟102-105中所描述的處理相同的處理。 在步驟214，系統(tǒng)1對(duì)在步驟213中被用戶接受的行程進(jìn)行組合，重新進(jìn)行路線計(jì)算，并且開始該行程組合的路線導(dǎo)引。例如，導(dǎo)航系統(tǒng)2顯示具有從正在進(jìn)行的行程的路線上的當(dāng)前 位置到該次要行程的目的地的路線的地像。圖19是示出提議正在進(jìn)行的行程的附帶行程的示例的地圖61的平面圖。在所例 示的情形中，系統(tǒng)1從行程數(shù)據(jù)庫13中檢索到常規(guī)場所或規(guī)劃場所(例如，超市)的短期行 程。系統(tǒng)1從POI數(shù)據(jù)庫25檢索備選場所。所述備選場所具有與描述該短期行程的屬性 信息相同的屬性信息，比如目的。然后，系統(tǒng)1計(jì)算從正在進(jìn)行的行程上的當(dāng)前位置到該備 選場所的路線，并且在顯示屏幕上示出所計(jì)算出的路線，以提議到該備選場所的附帶行程。 系統(tǒng)1可以可選地顯示影響71，比如CO2排放減少。根據(jù)實(shí)時(shí)行程組合提議模塊200，主要行程設(shè)置模塊16將正在進(jìn)行的行程設(shè)置為 主要行程。次要行程設(shè)置模塊17將在行程數(shù)據(jù)庫13中存儲(chǔ)的常規(guī)行程或規(guī)劃行程，或者 去往基于該常規(guī)行程或規(guī)劃行程創(chuàng)建的備選目的地的行程，設(shè)置為次要行程。結(jié)果是，可以 提議反映用戶的習(xí)慣和/或規(guī)劃的行程組合。根據(jù)實(shí)時(shí)行程組合提議模塊200，可以自動(dòng)地提議行程組合，比如正在進(jìn)行的行程 的附帶行程。結(jié)果是，可以支持用戶規(guī)劃在某方面有利的行程組合。另外，可以提議滿足用 戶需求的行程組合。特別是，由于滿足用戶的短期需求的行程被確定為要與正在進(jìn)行的行 程組合的行程，即使在正在進(jìn)行的行程期間，所提議的行程組合也可能被用戶接受。(其它實(shí)施例)在上述實(shí)施例中，固定值被用作屬性信息，比如用于描述行程的最大到達(dá)時(shí)間。作 為替換，可以使用變量作為屬性信息。該變量可以根據(jù)與車輛的運(yùn)行相關(guān)的條件調(diào)整。例 如，行程時(shí)間長度和最大到達(dá)時(shí)間可以根據(jù)上述條件調(diào)整。為此，在車輛將運(yùn)行的日期和時(shí) 間處的當(dāng)前條件或所估計(jì)出的將來?xiàng)l件可以被用作上述條件。上述條件可以利用交通信息 和/或天氣信息提供。在這種情況下，系統(tǒng)1包括用于從通信模塊22檢索交通信息的模塊， 以及用于基于所述交通信息，校正或計(jì)算主要行程Tl和/或次要行程T2的行程時(shí)間長度 和最大到達(dá)時(shí)間的模塊。在這種配置中，主要行程設(shè)置模塊16和次要行程設(shè)置模塊17基 于校正后的主要行程Tl和/或校正后的次要行程T2，安排行程組合。根據(jù)上述配置，可以 通過考慮相關(guān)條件來提議行程組合。盡管常規(guī)行程組合提議模塊100被配置為組合兩個(gè)常規(guī)行程，但是模塊100可以 被配置為組合常規(guī)行程和規(guī)劃行程，或者兩個(gè)規(guī)劃行程。盡管上述實(shí)施例組合兩個(gè)行程以創(chuàng)建行程組合，但是可以組合三個(gè)或更多行程來 創(chuàng)建更為有效的行程組合。上述實(shí)施例中的組件和模塊可以由軟件、硬件或它們的組合提供。盡管已經(jīng)參照附圖并結(jié)合本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了完全的描述，但是 應(yīng)當(dāng)理解，各種修改和變型對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將變得顯而易見。這些修改和變型應(yīng) 當(dāng)被理解為在所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于規(guī)劃駕駛車輛的行程組合的裝置，包括行程數(shù)據(jù)庫，所述行程數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)至少包括由示出用戶習(xí)慣的屬性信息描述的常規(guī)行 程的多個(gè)行程；主要行程設(shè)置模塊，所述主要行程設(shè)置模塊設(shè)置要被組合到所述行程組合中的主要行程；次要行程設(shè)置模塊，所述次要行程設(shè)置模塊基于在所述行程數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的屬性信 息，設(shè)置可與所述主要行程組合的次要行程；以及提議模塊，所述提議模塊向用戶提議其中組合了所述主要行程和所述次要行程的行程組合。
2.如權(quán)利要求1所述的用于規(guī)劃行程組合的裝置，其中，最小出發(fā)時(shí)間、最大到達(dá)時(shí)間、平均出發(fā)時(shí)間、平均到達(dá)時(shí)間、行程時(shí)間長度、出發(fā)點(diǎn)、 目的地點(diǎn)、目的、頻率、靈活度、門操作以及乘客數(shù)目中的至少一個(gè)包含在所述屬性信息中， 并且被用來設(shè)置所述次要行程。
3.如權(quán)利要求2所述的用于規(guī)劃行程組合的裝置，還包括評(píng)估模塊，所述評(píng)估模塊評(píng)估由其中組合了所述主要行程和所述次要行程的行程組合 所產(chǎn)生的影響，其中所述提議模塊僅提議產(chǎn)生有利影響的行程組合。
4.如權(quán)利要求1到3中的一個(gè)所述的用于規(guī)劃行程組合的裝置，其中， 在所述行程數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的多個(gè)行程包括多個(gè)常規(guī)行程，所述主要行程設(shè)置模塊將在所述行程數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的常規(guī)行程中的一個(gè)常規(guī)行程設(shè) 置為所述主要行程，以及所述次要行程設(shè)置模塊將常規(guī)行程設(shè)置為所述次要行程，所述常規(guī)行程是所述行程數(shù) 據(jù)庫中存儲(chǔ)的常規(guī)行程中的另一常規(guī)行程、并且可與所述主要行程組合。
5.如權(quán)利要求1到3中的一個(gè)所述的用于規(guī)劃行程組合的裝置，其中， 在所述行程數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的多個(gè)行程包括指示用戶的規(guī)劃的規(guī)劃行程， 所述主要行程設(shè)置模塊將當(dāng)前正在進(jìn)行的行程設(shè)置為所述主要行程，以及所述次要行程設(shè)置模塊基于在所述行程數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的行程中的一個(gè)行程，在所述正 在進(jìn)行的行程上設(shè)置被認(rèn)為可能被用戶接受的目的地點(diǎn)，并且將去往所述目的地點(diǎn)的行程 設(shè)置為所述次要行程。
6.如權(quán)利要求5所述的用于規(guī)劃行程組合的裝置，其中，所述次要行程設(shè)置模塊基于在所述行程數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的屬性信息，從在所述行程數(shù)據(jù) 庫中存儲(chǔ)的多個(gè)行程中選擇即將進(jìn)行的短期行程，基于所述短期行程的屬性信息，在所述 正在進(jìn)行的行程上設(shè)置被認(rèn)為可能被用戶接受的目的地點(diǎn)，并且將去往所述目的地點(diǎn)的行 程設(shè)置為所述次要行程。
7.一種用于規(guī)劃駕駛車輛的行程組合的方法，包括下述步驟在行程數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)至少包括由示出用戶習(xí)慣的屬性信息描述的常規(guī)行程的多個(gè)行程；設(shè)置要被組合到所述行程組合中的主要行程；基于在所述行程數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的屬性信息，設(shè)置可與所述主要行程組合的次要行程；以及向用戶提議其中組合了所述主要行程和所述次要行程的行程組合。
8.如權(quán)利要求7所述的用于規(guī)劃行程組合的方法，其中，最小出發(fā)時(shí)間、最大到達(dá)時(shí)間、平均出發(fā)時(shí)間、平均到達(dá)時(shí)間、行程時(shí)間長度、出發(fā)點(diǎn)、 目的地點(diǎn)、目的、頻率、靈活度、門操作以及乘客數(shù)目中的至少一個(gè)包含在所述屬性信息中， 并且被用來設(shè)置所述次要行程。
9.如權(quán)利要求8所述的用于規(guī)劃行程組合的方法，還包括評(píng)估由其中組合了所述主要行程和所述次要行程的行程組合所產(chǎn)生的影響的步驟，其中，所述提議步驟僅提議產(chǎn)生有利影響的行程組合。
10.如權(quán)利要求7到9中任何一個(gè)所述的用于規(guī)劃行程組合的方法，其中， 所述存儲(chǔ)步驟將多個(gè)常規(guī)行程存儲(chǔ)在所述行程數(shù)據(jù)庫中，所述主要行程設(shè)置步驟將在所述行程數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的常規(guī)行程中的一個(gè)常規(guī)行程設(shè) 置為所述主要行程，以及所述次要行程設(shè)置步驟將常規(guī)行程設(shè)置為所述次要行程，所述常規(guī)行程是所述行程數(shù) 據(jù)庫中存儲(chǔ)的常規(guī)行程中的另一常規(guī)行程、并且可與所述主要行程組合。
11.如權(quán)利要求7到9中的一個(gè)所述的用于規(guī)劃行程組合的方法，其中， 所述存儲(chǔ)步驟將指示用戶的規(guī)劃的規(guī)劃行程存儲(chǔ)在所述行程數(shù)據(jù)庫中， 所述主要行程設(shè)置步驟將當(dāng)前正在進(jìn)行的行程設(shè)置為所述主要行程，以及所述次要行程設(shè)置步驟基于在所述行程數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的行程中的一個(gè)行程，在所述正 在進(jìn)行的行程上設(shè)置被認(rèn)為可能被用戶接受的目的地點(diǎn)，并且將去往所述目的地點(diǎn)的行程 設(shè)置為所述次要行程。
12.如權(quán)利要求11所述的用于規(guī)劃行程組合的方法，其中，所述次要行程設(shè)置步驟基于在所述行程數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的屬性信息，從在所述行程數(shù)據(jù) 庫中存儲(chǔ)的多個(gè)行程中選擇即將進(jìn)行的短期行程，并且基于所述短期行程的屬性信息，在 所述正在進(jìn)行的行程上設(shè)置被認(rèn)為可能被用戶接受的目的地點(diǎn)，并且將去往所述目的地點(diǎn) 的行程設(shè)置為所述次要行程。
全文摘要
駕駛管理系統(tǒng)提議行程組合，比如兩個(gè)常規(guī)行程的組合和/或?qū)⒏綆谐膛c正在進(jìn)行的行程進(jìn)行組合。行程數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)包括常規(guī)行程的多個(gè)行程。常規(guī)行程組合提議模塊自動(dòng)創(chuàng)建常規(guī)行程的行程組合，并且向用戶提議該行程組合。實(shí)時(shí)行程組合提議模塊基于從行程數(shù)據(jù)庫檢索的短期需求，找出可與正在進(jìn)行的行程進(jìn)行組合的行程，并且向用戶提議該行程組合。系統(tǒng)提議行程組合并示出由于該提議的行程組合產(chǎn)生的影響。結(jié)果是，可以支持用戶規(guī)劃在某方面有利的行程組合。
文檔編號(hào)G01C21/34GK102147263SQ201110036600
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2011年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月4日
發(fā)明者露譽(yù)·世流單 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝