專利名稱：用于運(yùn)行碰撞模擬設(shè)備的方法、用于碰撞模擬設(shè)備的附加裝置和帶有這種附加裝置的碰 ...的制作方法
用于運(yùn)行碰撞模擬設(shè)備的方法、用于碰撞模擬設(shè)備的附加裝置和帶有這種附加裝置的碰撞模擬設(shè)備本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行汽車的碰撞模擬設(shè)備的方法。此外，本發(fā)明涉及一種用于碰撞模擬設(shè)備的可加速的滑板的附加裝置以及一種帶有這種附加裝置的碰撞模擬設(shè)備?，F(xiàn)有技術(shù)中已知的用于汽車的碰撞模擬設(shè)備包括可加速的滑板和用于驅(qū)動(dòng)或加速滑板的加速裝置或驅(qū)動(dòng)裝置，在滑板上可以設(shè)置汽車或汽車部件和可動(dòng)的假體。為了在使用固定在滑板上的汽車或汽車部件和設(shè)置在滑板上的可動(dòng)假體進(jìn)行實(shí)際試驗(yàn)之前這樣調(diào)整碰撞模擬設(shè)備，使得滑板的加速曲線盡可能精確地符合在實(shí)際碰撞時(shí)的加速曲線，會(huì)在前述實(shí)際試驗(yàn)之前實(shí)施預(yù)試驗(yàn)。在預(yù)試驗(yàn)的范圍內(nèi)不將汽車或汽車部件和假體設(shè)置在可加速滑板上，以節(jié)省這些昂貴的且易遭破壞的部件。因此僅在可加速滑板上固定重量和隨后使用的汽車或汽車部件與假體的總重量基本一致的附加質(zhì)量體。該附加質(zhì)量體不可動(dòng)地固定在碰撞模擬設(shè)備的滑板上。接下來(lái)實(shí)施前述的預(yù)試驗(yàn)，其中，帶有固定在其上的附加質(zhì)量體的滑板通過(guò)碰撞模擬設(shè)備的加速裝置或驅(qū)動(dòng)裝置加速。在預(yù)試驗(yàn)的范圍內(nèi)，檢測(cè)滑板的加速曲線，用以將檢測(cè)的加速曲線與滑板的理論加速曲線相比較，其中， 理論加速曲線與汽車實(shí)際碰撞或相撞的加速曲線基本一致。如果檢測(cè)的滑板的加速曲線與理論加速曲線存在偏差，則首先改變碰撞模擬設(shè)備的對(duì)于滑板的加速曲線來(lái)說(shuō)關(guān)鍵性的部件的設(shè)置，然后實(shí)施另一預(yù)試驗(yàn)。因此在碰撞模擬設(shè)備的對(duì)于滑板的加速曲線來(lái)說(shuō)關(guān)鍵性的部件的設(shè)置的范圍內(nèi)，例如改變加速設(shè)備作用在滑板上的沖量。同樣可以考慮的是，改變可能設(shè)計(jì)在滑板上的制動(dòng)設(shè)備或其設(shè)置，以使得待檢測(cè)的加速曲線接近理論加速曲線。如果在第二次預(yù)試驗(yàn)的范圍內(nèi)檢測(cè)的加速曲線仍與理論加速曲線存在偏差，則再次改變碰撞模擬設(shè)備的設(shè)置，然后再次實(shí)施預(yù)試驗(yàn)。如果最后一次檢測(cè)的加速曲線與理論加速曲線一致，則找到了該碰撞模擬設(shè)備的對(duì)于滑板的加速曲線來(lái)說(shuō)關(guān)鍵性的部件的可實(shí)現(xiàn)滑板盡可能接近真實(shí)的加速曲線的設(shè)置。 因此能夠中斷預(yù)試驗(yàn)，隨之可實(shí)施實(shí)際試驗(yàn)。為此目的，首先要從滑板上拆除預(yù)試驗(yàn)中的附加質(zhì)量體，以便之后在碰撞模擬設(shè)備的滑板上靜止地固定汽車或汽車部件，此外，在此將可動(dòng)的假體安置在滑板上或/和汽車或汽車部件上。之后以碰撞模擬設(shè)備的對(duì)于滑板的加速曲線來(lái)說(shuō)關(guān)鍵性的部件在一次或多次預(yù)試驗(yàn)中采取的設(shè)置實(shí)施至少一次實(shí)際試驗(yàn)。已知的用于運(yùn)行汽車的碰撞模擬設(shè)備的方法已經(jīng)證明，在旨在調(diào)節(jié)設(shè)置碰撞模擬設(shè)備的預(yù)試驗(yàn)的范圍中節(jié)省汽車或汽車部件和尤其是昂貴的假體，尤其在預(yù)試驗(yàn)中僅使用重量與汽車或汽車部件和可動(dòng)假體的總重量一致的附加質(zhì)量體。然而已知的方法存在的缺點(diǎn)是，在預(yù)試驗(yàn)的范圍中確定并且調(diào)節(jié)形成的滑板加速曲線不能或只能不充分地在實(shí)際試驗(yàn)的范圍內(nèi)復(fù)制。在實(shí)際試驗(yàn)中檢測(cè)的加速曲線相對(duì)于理論加速曲線的各個(gè)偏差阻礙了對(duì)汽車實(shí)際碰撞行為的接近實(shí)際的模擬。換句話說(shuō)，按照前述方式設(shè)置的碰撞模擬設(shè)備具有相對(duì)較小的重復(fù)精度，因此實(shí)際試驗(yàn)的數(shù)量由于錯(cuò)誤試驗(yàn)數(shù)量的增加而升高，這最終導(dǎo)致了成本的升高。在此所稱的成本尤其歸因于成本高的、大多配設(shè)有昂貴傳感器的假體的損壞，該假體由于大量的實(shí)際試驗(yàn)必須更經(jīng)常地更換或替換。因此本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種用于運(yùn)行汽車碰撞模擬設(shè)備的方法，該方法一方面可在預(yù)試驗(yàn)范圍內(nèi)節(jié)省材料地施行，另一方面在實(shí)際試驗(yàn)中具有較高的重復(fù)精度，以避免成本高的錯(cuò)誤試驗(yàn)并降低實(shí)際試驗(yàn)的次數(shù)。此外，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種用于碰撞模擬設(shè)備的、能在按照本發(fā)明的方法的預(yù)試驗(yàn)中使用并可帶來(lái)前述優(yōu)點(diǎn)的附加裝置。另外，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種帶有這種有利的附加裝置的碰撞模擬設(shè)備。所述技術(shù)問(wèn)題通過(guò)權(quán)利要求1、10或15所述的特征解決。本發(fā)明有利的實(shí)施形式是從屬權(quán)利要求的主題。按照本發(fā)明的方法用于運(yùn)行汽車的碰撞模擬設(shè)備，更確切的說(shuō)是對(duì)碰撞模擬設(shè)備的設(shè)置和運(yùn)行，該方法具有之后進(jìn)一步描述的方法步驟。首先提供一種具有可加速滑板的碰撞模擬設(shè)備。相關(guān)地參照由現(xiàn)有技術(shù)已知的碰撞模擬設(shè)備的例子，其通常具有可沿著導(dǎo)軌加速的滑板，該滑板通過(guò)相應(yīng)的加速或驅(qū)動(dòng)裝置能夠沿著導(dǎo)軌加速。所述滑板在此優(yōu)選設(shè)計(jì)成能夠簡(jiǎn)單地在其上設(shè)置或固定汽車部件和假體。在按照本發(fā)明的方法接下來(lái)的過(guò)程中，在滑板上固定第一附加質(zhì)量體，用以隨后通過(guò)碰撞模擬設(shè)備施行預(yù)試驗(yàn)。但是與現(xiàn)有技術(shù)中已知的用于運(yùn)行碰撞模擬設(shè)備的方法不同，還在進(jìn)行一次或多次預(yù)試驗(yàn)之前在滑板上設(shè)置至少一個(gè)可動(dòng)的第二附加質(zhì)量體。在此，應(yīng)將“可動(dòng)的第二附加質(zhì)量體”理解為與第一附加質(zhì)量體不同的、相對(duì)滑板可動(dòng)地設(shè)置在滑板上的附加質(zhì)量體。在預(yù)試驗(yàn)的范圍內(nèi)檢測(cè)滑板的加速曲線，用以隨后或同時(shí)將所檢測(cè)的加速曲線與滑板的理論加速曲線相比較，其中，預(yù)設(shè)的理論加速曲線基本上反映了汽車與障礙物實(shí)際碰撞時(shí)的加速曲線。在此優(yōu)選的是，滑板的理論加速曲線定義在預(yù)設(shè)的加速曲線上限和預(yù)設(shè)的加速曲線下限之間的區(qū)域內(nèi)。如果所檢測(cè)的加速曲線與理論加速曲線有偏差，例如所檢測(cè)的加速曲線部分高于加速曲線上限或部分低于加速曲線下限，則首先改變碰撞模擬設(shè)備的對(duì)于滑板加速曲線來(lái)說(shuō)關(guān)鍵性的部件的設(shè)置。例如可改變通過(guò)加速裝置或驅(qū)動(dòng)裝置作用在滑板上的沖量。然而作為備選或補(bǔ)充同樣可以考慮的是，改變碰撞模擬設(shè)備的對(duì)于滑板加速曲線來(lái)說(shuō)關(guān)鍵性的另一部件的設(shè)置，例如改變可能存在的滑板制動(dòng)裝置的設(shè)置，該制動(dòng)裝置同樣能夠影響滑板的加速曲線。在改變碰撞模擬設(shè)備的對(duì)于滑板加速曲線來(lái)說(shuō)關(guān)鍵性的部件的設(shè)置之后，實(shí)施另一次預(yù)試驗(yàn)，其中也在該情況下檢測(cè)滑板的加速曲線并且將其與滑板的理論加速曲線進(jìn)行比較。這種預(yù)試驗(yàn)持續(xù)實(shí)施，直到通過(guò)碰撞模擬設(shè)備的對(duì)于滑板加速曲線來(lái)說(shuō)關(guān)鍵性的部件相應(yīng)的設(shè)置使滑板的加速曲線與理論加速曲線一致(例如位于前述的在加速曲線上限和加速曲線下限之間的區(qū)域內(nèi))為止。如果所檢測(cè)的加速曲線與預(yù)設(shè)的理論加速曲線一致，則在預(yù)試驗(yàn)的范圍內(nèi)找到了碰撞模擬設(shè)備的對(duì)于滑板加速曲線來(lái)說(shuō)關(guān)鍵性的部件適合的設(shè)置，該設(shè)置可在預(yù)試驗(yàn)結(jié)束后被保留，用以也在后續(xù)描述的實(shí)際試驗(yàn)中復(fù)制滑板相應(yīng)的加速曲線。然而在實(shí)際試驗(yàn)之前首先將第一附加質(zhì)量體和優(yōu)選地也將第二附加質(zhì)量體從滑板上拆除，以便隨后在滑板上固定汽車或汽車部件并且在滑板或/和汽車或汽車部件上設(shè)置至少一個(gè)可動(dòng)的假體。隨后實(shí)施前述的實(shí)際試驗(yàn)，其中汽車或汽車部件固定在滑板上并且可動(dòng)的假體設(shè)置在滑板或/ 和汽車或汽車部件上，在此使用碰撞模擬設(shè)備的對(duì)于滑板加速曲線來(lái)說(shuō)關(guān)鍵性的部件在一次或多次預(yù)試驗(yàn)中所采用的設(shè)置。借助在一次或多次預(yù)試驗(yàn)中在滑板上附加地設(shè)置可動(dòng)的第二附加質(zhì)量體，碰撞模擬設(shè)備的對(duì)于滑板加速曲線來(lái)說(shuō)關(guān)鍵性的部件的設(shè)置這樣得到優(yōu)化，使得在實(shí)際試驗(yàn)范圍內(nèi)的重復(fù)精度明顯提高，因此在施行實(shí)際試驗(yàn)時(shí)大大減少了錯(cuò)誤試驗(yàn)的次數(shù)。以這種方式不僅在預(yù)試驗(yàn)的范圍內(nèi)，而且在實(shí)際試驗(yàn)的范圍內(nèi)明顯降低了所用汽車或汽車部件和成本高的可動(dòng)假體的材料消耗。其結(jié)果是能夠大大降低用于運(yùn)行汽車碰撞模擬設(shè)備的方法的總成本。在一種按照本發(fā)明的方法的有利的實(shí)施形式中，在預(yù)試驗(yàn)范圍內(nèi)可動(dòng)地設(shè)置在滑板或/和附加質(zhì)量體上的第二附加質(zhì)量體在施行實(shí)際試驗(yàn)前從滑板上拆除，以便不對(duì)之前已述的實(shí)際試驗(yàn)中的重復(fù)精度造成消極影響。原則上能夠?qū)⒌诙郊淤|(zhì)量體直接設(shè)置在碰撞模擬設(shè)備的滑板上。但是同樣可行的是，通過(guò)將第二附加質(zhì)量體設(shè)置在第一附加質(zhì)量體上而間接地設(shè)置在滑板上，正如按照本發(fā)明的方法的另一種優(yōu)選實(shí)施方式中的情況那樣。因此，能夠在第一附加質(zhì)量體靜止地固定在碰撞模擬設(shè)備的滑板上之前，例如先將第二附加質(zhì)量體可動(dòng)地設(shè)置在第一附加質(zhì)量體上。在按照本發(fā)明方法的基于前述實(shí)施形式的有利的實(shí)施形式中，設(shè)置在第一附加質(zhì)量體上的第二附加質(zhì)量體隨后與第一附加質(zhì)量體一起設(shè)置在滑板上或/和與第一附加質(zhì)量體一起從滑板上拆除。按照這種方式，只須將第一附加質(zhì)量體固定在滑板上或從滑板上拆除，由此也同時(shí)將設(shè)置在滑板上的第二質(zhì)量體設(shè)置在滑板上或從滑板上拆除，因此用于預(yù)試驗(yàn)的試驗(yàn)構(gòu)造能夠相對(duì)較快地完成。為了在預(yù)試驗(yàn)范圍內(nèi)已能實(shí)現(xiàn)也適用于在實(shí)際試驗(yàn)中達(dá)到滑板加速曲線的較高重復(fù)精度的試驗(yàn)構(gòu)造，在一種按照本發(fā)明的方法的特別優(yōu)選的實(shí)施形式中將第二附加質(zhì)量體這樣設(shè)置在滑板或第一附加質(zhì)量體上，使得第二附加質(zhì)量體首先可沿第一路段自由運(yùn)動(dòng)并且隨后可在彈力地或/和減震地、優(yōu)選彈力地支承在滑板或第一附加質(zhì)量體的情況下沿第二路段運(yùn)動(dòng)。因此在預(yù)試驗(yàn)范圍內(nèi)借助這種試驗(yàn)裝置也能基本上模擬汽車乘客的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，該汽車乘客通過(guò)碰撞首先自由地沿第一路段運(yùn)動(dòng)，并緊接著在彈力地或/和減震地支承在安全氣囊或/和安全帶上的情況下沿第二路段運(yùn)動(dòng)。如果已經(jīng)在預(yù)試驗(yàn)的范圍內(nèi)選擇第二質(zhì)量塊的這種設(shè)置，則尤其能夠在實(shí)際試驗(yàn)時(shí)獲得較高的重復(fù)精度，在實(shí)際試驗(yàn)中假體借助安全氣囊或/和安全帶支承在汽車或汽車部件上。使用其它假體例如可自由運(yùn)動(dòng)的載物假體的實(shí)際試驗(yàn)中的重復(fù)精度也能通過(guò)應(yīng)用所述試驗(yàn)構(gòu)造得以提升。在按照本發(fā)明的方法的基于前述實(shí)施形式的特別有利的實(shí)施形式中，第二附加質(zhì)量體還這樣設(shè)置在滑板或第一附加質(zhì)量體上，使得第二附加質(zhì)量體在第二路段之后緊接著減震地支承在滑板或第一附加質(zhì)量體上。由此第二附加質(zhì)量體也施行了運(yùn)動(dòng)過(guò)程，該運(yùn)動(dòng)過(guò)程一方面與在實(shí)際試驗(yàn)中使用的假體的運(yùn)動(dòng)過(guò)程一致，另一方面通過(guò)質(zhì)量關(guān)聯(lián)對(duì)滑板的加速曲線產(chǎn)生相應(yīng)的影響。因此已能在預(yù)試驗(yàn)中使滑板的加速曲線準(zhǔn)確地近似于在汽車與障礙物實(shí)際碰撞時(shí)的加速曲線，使得借助滑板上的可動(dòng)假體能夠特別準(zhǔn)確地重復(fù)借助碰撞模擬設(shè)備實(shí)施的實(shí)際試驗(yàn)，其中較高的重復(fù)精度能夠降低材料的投入和與之關(guān)聯(lián)的成本。按照按本發(fā)明的方法的另一種有利的實(shí)施形式，在預(yù)試驗(yàn)之前，在滑板或第一附加質(zhì)量體上固定附加裝置，或該附加裝置已經(jīng)固定在滑板或第一附加質(zhì)量體上。所述附加裝置具有前述的第二附加質(zhì)量體、用于相對(duì)附加裝置引導(dǎo)第二附加質(zhì)量體的導(dǎo)向設(shè)備和彈簧設(shè)備或/和減震緩沖設(shè)備，其中，所述附加裝置在施行預(yù)試驗(yàn)之后或在實(shí)施實(shí)際試驗(yàn)之前完全或部分地從滑板上拆除。由此得知，附加裝置原則上可以構(gòu)成滑板上的組成部件的一部分。但是優(yōu)選的是，附加裝置完全從滑板上拆除或固定在滑板上。按照這種方式能夠在實(shí)際試驗(yàn)施行時(shí)節(jié)省附加裝置的組成部件，從而提高附加裝置的使用壽命。具有第二附加質(zhì)量體、導(dǎo)向設(shè)備和彈簧設(shè)備或/和減震緩沖設(shè)備并且作為一個(gè)單元固定在滑板上或從滑板上拆除的附加裝置的優(yōu)點(diǎn)是，預(yù)試驗(yàn)構(gòu)造以及實(shí)際試驗(yàn)構(gòu)造能夠特別快地完成，尤其是因?yàn)橹恍枰櫦拜^少的幾個(gè)位于滑板和附加裝置之間的接口。為了在實(shí)際試驗(yàn)時(shí)獲得特別高的重復(fù)精度，在按照本發(fā)明的方法的另一種優(yōu)選的實(shí)施形式中使用具有和在實(shí)際試驗(yàn)中使用的假體的重量基本一致的重量的第二附加質(zhì)量體。所述實(shí)施形式既包括使用重量彼此一致的第二附加質(zhì)量體和一個(gè)假體，又包括使用第二附加質(zhì)量體和多個(gè)假體，其中第二附加質(zhì)量體的重量與多個(gè)假體的總重量基本一致。此夕卜，所述實(shí)施形式包含使用多個(gè)第二附加質(zhì)量體，其中每一個(gè)單獨(dú)的第二附加質(zhì)量體基本上具有在實(shí)際試驗(yàn)中使用的假體之一的重量。作為備選或優(yōu)選補(bǔ)充地，還使用重量與在實(shí)際試驗(yàn)中使用的汽車或汽車部件的重量基本一致的第一附加質(zhì)量體，由此能夠進(jìn)一步提高實(shí)際試驗(yàn)時(shí)的重復(fù)精度。正如之前已經(jīng)提到的那樣，在實(shí)際試驗(yàn)的范圍內(nèi)較高的材料投入和較高的成本基本是由于使用昂貴的、高耗費(fèi)的和易損壞的假體。因?yàn)殄e(cuò)誤試驗(yàn)的次數(shù)和由此實(shí)際試驗(yàn)的次數(shù)能夠通過(guò)按照本發(fā)明的方法減少，所以在按照本發(fā)明的方法的另一種特別優(yōu)選的實(shí)施形式中，在實(shí)際試驗(yàn)中使用附帶有用于檢測(cè)作用在假體上的力、加速度或/和重量的傳感器的假體。其中，所述的傳感器可部分地或全部地裝在假體內(nèi)。由于通過(guò)按照本發(fā)明的方法實(shí)現(xiàn)了較少的實(shí)際試驗(yàn)次數(shù)，所以能夠使用這種成本高的假體。在這種實(shí)施形式中優(yōu)選的是，假體是假人，其特別優(yōu)選地按照前述方式，即可借助安全帶或/和安全氣囊支承在汽車或汽車部件上。此外優(yōu)選的是，在預(yù)試驗(yàn)中使用的第二附加質(zhì)量體不附帶傳感器，以在預(yù)試驗(yàn)的范圍內(nèi)壓低成本。按照本發(fā)明的用于碰撞模擬設(shè)備的可加速滑板的附加裝置能夠在按照本發(fā)明的方法的一次或多次預(yù)試驗(yàn)中使用。在此，可固定在碰撞模擬設(shè)備的滑板上的附加裝置包括至少一個(gè)可沿導(dǎo)向設(shè)備運(yùn)動(dòng)的附加質(zhì)量體。因此導(dǎo)向設(shè)備可以例如是導(dǎo)軌，在導(dǎo)軌上引導(dǎo)可運(yùn)動(dòng)的附加質(zhì)量體。也能在可動(dòng)的附加質(zhì)量體上設(shè)置例如適配的滾輪，可動(dòng)附加質(zhì)量體借助該滾輪支承在導(dǎo)軌上或附加裝置其它的固定部件上。在按照本發(fā)明的附加裝置的優(yōu)選實(shí)施形式中，附加質(zhì)量體可沿第一路段自由運(yùn)動(dòng)地由導(dǎo)向設(shè)備引導(dǎo)。在按照本發(fā)明的附加裝置的特別優(yōu)選的實(shí)施形式中，附加裝置具有可直接或間接固定在碰撞模擬設(shè)備的滑板上的支承部段和在支承部段和附加質(zhì)量體之間作用的彈簧設(shè)備或/和減震緩沖設(shè)備，優(yōu)選為彈簧設(shè)備，因此附加質(zhì)量在第一路段之后緊接著在彈力地或/和減震地，優(yōu)選彈力地支承在支承部段上的情況下沿第二路段由導(dǎo)向設(shè)備引導(dǎo)。如之前參照按本發(fā)明的方法已經(jīng)闡述的那樣，由此實(shí)現(xiàn)了這種附加裝置，該附加裝置的附加質(zhì)量體特別精確地模擬在實(shí)際試驗(yàn)中可動(dòng)地設(shè)置在滑板上的假體的運(yùn)動(dòng)過(guò)程或加速曲線，因此可在本方法的預(yù)試驗(yàn)中使用的附加裝置可在本方法的實(shí)際試驗(yàn)的范圍內(nèi)產(chǎn)生特別高的重復(fù)精度。此外，按照按本發(fā)明的附加裝置的特別有利的實(shí)施形式設(shè)置有這樣在支承部段和附加質(zhì)量體之間作用的減震緩沖設(shè)備，使得附加質(zhì)量體在第二路段之后緊接著減震地支承在支承部段上。關(guān)于帶有這樣的減震緩沖設(shè)備的附加裝置的優(yōu)點(diǎn)可參照前述的、按照本發(fā)明的方法的優(yōu)點(diǎn)，其中第二附加質(zhì)量體緊接第二路段之后減震地支承在滑板或第一附加質(zhì)量體上。為了能夠特別快速和簡(jiǎn)單地使附加裝置的附加質(zhì)量體的重量與在實(shí)際試驗(yàn)中使用的假體的重量相適配，在按照本發(fā)明的附加裝置的另一種特別有利的實(shí)施形式中，附加質(zhì)量體可替換地設(shè)置在附加裝置上或在附加裝置上被弓I導(dǎo)。按照本發(fā)明的用于汽車的碰撞模擬設(shè)備具有可加速的滑板，其中，按照本發(fā)明的附加裝置固定在滑板上。在按照本發(fā)明的碰撞模擬設(shè)備的一種優(yōu)選實(shí)施形式中，所述附加裝置完全或部分可拆卸地固定在滑板上。然而在此優(yōu)選的是，附加裝置能夠完全從滑板上拆除，以在前述方法的實(shí)際試驗(yàn)的范圍內(nèi)保護(hù)附加裝置的組成部件不受損壞。以下結(jié)合示范性的實(shí)施例并且參照附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明。在附圖中

圖1顯示的是用于運(yùn)行汽車的碰撞模擬設(shè)備的按照本發(fā)明的方法的一種實(shí)施形式的流程圖；圖2顯示的是碰撞模擬設(shè)備的側(cè)視示意圖；圖3顯示的是帶有固定在滑板上的第一附加質(zhì)量體和可動(dòng)地設(shè)置在滑板上的第二附加質(zhì)量體的按圖2的碰撞模擬設(shè)備；圖4顯示的是圖3中的碰撞模擬設(shè)備在預(yù)試驗(yàn)的第一階段；圖5顯示的是圖4中的碰撞模擬設(shè)備在預(yù)試驗(yàn)的第二階段；圖6顯示的是圖5中的碰撞模擬設(shè)備在預(yù)試驗(yàn)的第三階段；圖7顯示的是圖6中的碰撞模擬設(shè)備在預(yù)試驗(yàn)的第四階段；和圖8顯示的是在預(yù)試驗(yàn)之后、實(shí)際試驗(yàn)實(shí)施之前的圖2至圖7中的碰撞模擬設(shè)備。圖1顯示的是用于運(yùn)行汽車的碰撞模擬設(shè)備2的按照本發(fā)明的方法的一種實(shí)施形式的流程圖。在該方法的第一方法步驟4中提供在圖2中示意顯示的碰撞模擬設(shè)備2。碰撞模擬設(shè)備2具有加速裝置或驅(qū)動(dòng)裝置6。此外，碰撞模擬設(shè)備2具有滑板8， 該滑板8沿著在本實(shí)施例中由導(dǎo)軌10構(gòu)成的導(dǎo)向設(shè)備被引導(dǎo)，其中，滑板8在所示的實(shí)施形式中通過(guò)滾輪12支承在導(dǎo)軌10上。因此碰撞模擬設(shè)備2的滑板8能夠借助加速裝置6 朝方向14沿著導(dǎo)軌10加速，其中，方向14也可稱作滑板8的發(fā)射方向。在此，加速裝置6 可以是任何驅(qū)動(dòng)裝置，其能夠這樣加速滑板8，使得滑板8產(chǎn)生的加速曲線與汽車和障礙物實(shí)際碰撞的加速曲線基本一致。在接下來(lái)的方法步驟16中將第一附加質(zhì)量體18和可動(dòng)的第二附加質(zhì)量體20設(shè)置在碰撞模擬設(shè)備2的滑板8上。出于直觀的原因在圖3中僅以虛線顯示的第一附加質(zhì)量體18在此固定在滑板8上，使得第一附加質(zhì)量體18與滑板8固定連接并且由此不會(huì)相對(duì)滑板8運(yùn)動(dòng)。在此，第一附加質(zhì)量體18具有與在之后描述的實(shí)際試驗(yàn)中使用的汽車或汽車部件的重量基本一致的重量。需要說(shuō)明的是，第一附加質(zhì)量體也可由多構(gòu)件構(gòu)成。第二附加質(zhì)量體20設(shè)計(jì)為用于碰撞模擬設(shè)備2的可加速滑板8的附加裝置22的一部分。第二附加質(zhì)量體20在此具有與在之后描述的實(shí)際試驗(yàn)中使用的假體的重量基本一致的重量。該附加裝置22 (參見(jiàn)圖幻首先具有基板M，附加裝置22借助該基板M可拆除地或可拆卸地固定在滑板8上。因此，基板M靜止地固定在滑板8上。附加裝置22也能夠備選地借助基板M靜止地固定在第一附加質(zhì)量體18上。此外在基板M上，在方向14上設(shè)計(jì)有第一支承部段沈和在相反方向上設(shè)計(jì)有設(shè)置在基板M上的第二支承部段觀，其中，第二支承部段觀沿所述相反方向與第一支承部段沈間隔布置。導(dǎo)向設(shè)備30在第一和第二支承部段沈、觀之間延伸，前述第二附加質(zhì)量體20沿著該導(dǎo)向設(shè)備30被引導(dǎo)并且能夠運(yùn)動(dòng)。為達(dá)到此目的，第二附加質(zhì)量體20 —方面由導(dǎo)向裝置30引導(dǎo)，另一方面通過(guò)滾輪32支承在基板M的上側(cè)。因此，與第一附加質(zhì)量體18不同，第二附加質(zhì)量體20可相對(duì)滑板8運(yùn)動(dòng)地設(shè)置在滑板8上。此外，在第二支承部段觀和第二附加質(zhì)量體20之間設(shè)計(jì)有彈簧設(shè)備和/或減震緩沖設(shè)備34，該彈簧設(shè)備和/或減震緩沖設(shè)備34在所示的實(shí)施形式中設(shè)計(jì)為彈簧設(shè)備。此夕卜，在第二支承部段觀和第二附加質(zhì)量體20之間設(shè)計(jì)有減震緩沖設(shè)備36，其中，彈簧設(shè)備和/或減震緩沖設(shè)備34和減震緩沖設(shè)備36的工作方式之后再詳細(xì)描述。接著在方法步驟38 (參見(jiàn)圖1)中借助碰撞模擬設(shè)備2和參考圖3描述的構(gòu)造實(shí)施預(yù)試驗(yàn)，其中，滑板8由加速裝置6朝方向14加速或發(fā)射，在此，在圖4至圖7中顯示了預(yù)試驗(yàn)的各個(gè)階段。在圖4所示的預(yù)試驗(yàn)第一階段中，滑板8由加速裝置6朝方向14發(fā)射，由此，第二附加質(zhì)量體20由于其慣性作用首先自由地沿著第一路段a相對(duì)滑板8運(yùn)動(dòng)。沿第一路段 a充其量只有在第二附加質(zhì)量體20和導(dǎo)向裝置30之間以及在滾輪32和基板M之間的摩擦力作用，因此在這能夠稱為自由的可運(yùn)動(dòng)性。在預(yù)試驗(yàn)第二階段中，第二附加質(zhì)量體20在經(jīng)過(guò)第一路段a之后，沿著如圖5中所示的第二路段b運(yùn)動(dòng)。在第二附加質(zhì)量體20由于慣性作用而沿第二路段b運(yùn)動(dòng)時(shí)，第二附加質(zhì)量體20受到彈簧設(shè)備和/或減震緩沖設(shè)備34和第二支承部段觀的彈力和/或減震緩沖作用地支承在滑板8上。因此在所示的實(shí)施形式中，彈簧設(shè)備34由運(yùn)動(dòng)的第二附加質(zhì)量體20彈性地壓縮。在經(jīng)過(guò)第二路段b之后，第二附加質(zhì)量體20受到減震緩沖設(shè)備36 阻尼地支承在第二支承部段觀上并且因此支承在滑板8上，因此第二附加質(zhì)量體20首先受到阻尼，然后相對(duì)于滑板8靜止。在圖6中所示的預(yù)試驗(yàn)的隨后的階段中，在之前階段中壓縮的彈簧設(shè)備34使附加質(zhì)量體20再次相對(duì)滑板8朝方向14加速，直到第二附加質(zhì)量體20在如圖7所示的預(yù)試驗(yàn)接下來(lái)的階段中再次與彈簧設(shè)備34脫離。在圖7所示的階段中，第二附加質(zhì)量體20再次自由地沿著第一路段a(然而這次)朝方向14相對(duì)滑板8運(yùn)動(dòng)。在此，為了避免第二附加質(zhì)量體20過(guò)于強(qiáng)烈地撞擊第一支承部段沈，優(yōu)選地設(shè)計(jì)有用于減緩或完全停止第二附加質(zhì)量體20朝方向14相對(duì)滑板8的運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)設(shè)備。在預(yù)試驗(yàn)期間在方法步驟40 (參見(jiàn)圖1)中借助適當(dāng)?shù)臏y(cè)量?jī)x器確定滑板8的加速曲線。隨后或同時(shí)比較所檢測(cè)的滑板8的加速曲線與滑板8的理論加速曲線。這優(yōu)選由此實(shí)現(xiàn)，即預(yù)先設(shè)定加速曲線上限和加速曲線下限，在它們之間形成一個(gè)區(qū)域，理論加速曲線應(yīng)位于該區(qū)域內(nèi)。如果所檢測(cè)的加速曲線與理論加速曲線有偏差，例如部分高于加速曲線上限或部分低于加速曲線下限，則在方法步驟42中確定這一點(diǎn)，并且必須重新實(shí)施預(yù)試驗(yàn)，這在圖1中借助箭頭44表示。但是在新的預(yù)試驗(yàn)之前首先改變碰撞模擬設(shè)備2的對(duì)于滑板8的加速曲線來(lái)說(shuō)關(guān)
9鍵性的部件的設(shè)置，以在第二次預(yù)試驗(yàn)中得到與理論加速曲線更加相似的改變后的加速曲線。因此持續(xù)地實(shí)施預(yù)試驗(yàn)，直到碰撞模擬設(shè)備2的對(duì)于滑板8的加速曲線來(lái)說(shuō)關(guān)鍵性的部件的設(shè)置使得檢測(cè)的加速曲線與期望的滑板8的理論加速曲線一致為止。如果是一致的，則在方法步驟46中從滑板8上拆除第一附加質(zhì)量體18以及連同第二附加質(zhì)量體20的附加裝置22，這例如從圖2可知。之后在滑板8上固定汽車或汽車部件48，使得該固定汽車或汽車部件48固定地與滑板8相連。此外，將可動(dòng)的假體50設(shè)置在滑板8上或者汽車或汽車部件48上。該可動(dòng)的假體50優(yōu)選指的是假人，其上配屬有用于檢測(cè)作用在假體上的力、加速度或/和速度的傳感器。在此，相應(yīng)的傳感器可優(yōu)選地部分集成在假體50中。因此與在預(yù)試驗(yàn)中使用的第二附加質(zhì)量體20不同的是，假體50具有傳感
ο在方法步驟52中完成如圖8所示的實(shí)際試驗(yàn)的構(gòu)造，隨后在方法步驟M中以碰撞模擬設(shè)備2的對(duì)于滑板8的加速曲線來(lái)說(shuō)關(guān)鍵性的部件在一次或多次預(yù)試驗(yàn)中采用的設(shè)置實(shí)施實(shí)際試驗(yàn)，其中，加速裝置6以相應(yīng)的方式將滑板8朝方向14發(fā)射或加速。事實(shí)顯示，如果在預(yù)試驗(yàn)中應(yīng)用前述可動(dòng)的第二附加質(zhì)量體20或帶有第二附加質(zhì)量體20的附加裝置22，實(shí)際試驗(yàn)中的重復(fù)精度明顯增高并且能夠避免錯(cuò)誤試驗(yàn)，因?yàn)橛纱艘涯茉陬A(yù)試驗(yàn)中特別準(zhǔn)確地描繪實(shí)際試驗(yàn)構(gòu)造的加速特性。如果在實(shí)際試驗(yàn)中應(yīng)用的假體50可借助安全帶或/和安全氣囊支承在汽車或汽車部件48或滑板8上(未顯示)，則對(duì)實(shí)際試驗(yàn)這種精確的描繪在預(yù)試驗(yàn)的范圍內(nèi)已能夠特別可靠地實(shí)現(xiàn)。為了能夠特別靈活地使用前述的附加裝置22，第二附加質(zhì)量體20可替換地設(shè)置在附加裝置22上。按照這種方式能夠在預(yù)試驗(yàn)中分別使用基本具有在隨后實(shí)際試驗(yàn)中使用的假體50的重量的附加質(zhì)量體。此外要注意的是，前述附加裝置22也能夠僅部分可拆卸地設(shè)置在滑板8上。但是優(yōu)選的是，附加裝置22能夠完全從滑板8上拆卸下來(lái)，以在實(shí)際試驗(yàn)中保護(hù)附加裝置22的各個(gè)部件防止損壞。附圖標(biāo)記清單2碰撞模擬設(shè)備4方法步驟6加速曲線8 滑板10 導(dǎo)軌12 滾輪14 方向I6方法步驟18第一附加質(zhì)量體20第二附加質(zhì)量體22附加裝置24 基板26第一支承部段28第二支承部段30導(dǎo)向設(shè)備
32 滾輪34彈簧或/和減震緩沖設(shè)備36減震緩沖設(shè)備38方法步驟40方法步驟42方法步驟44 箭頭46方法步驟48汽車或汽車部件50 假體52方法步驟54方法步驟a第一路段b第二路段
權(quán)利要求
1.一種運(yùn)行用于汽車的碰撞模擬設(shè)備O)的方法，具有以下方法步驟提供帶有可加速滑板(8)的碰撞模擬設(shè)備0)，在滑板(8)上固定第一附加質(zhì)量體 (18)，實(shí)施預(yù)試驗(yàn)同時(shí)檢測(cè)滑板(8)的加速曲線，對(duì)比所檢測(cè)的加速曲線與所述滑板(8)的理論加速曲線，若所檢測(cè)的加速曲線與理論加速曲線存在偏差，則借助改變所述碰撞模擬設(shè)備O)的對(duì)于滑板(8)的加速曲線來(lái)說(shuō)關(guān)鍵性的部件的設(shè)置實(shí)施另一次預(yù)試驗(yàn)，若所檢測(cè)的加速曲線與理論加速曲線一致，則從滑板(8)上拆除第一附加質(zhì)量體 (18)，將汽車或汽車部件08)固定在滑板(8)上，在滑板(8)或/和汽車或汽車部件G8) 上設(shè)置至少一個(gè)可動(dòng)的假體(50)并且以碰撞模擬設(shè)備( 的對(duì)于滑板(8)的加速曲線來(lái)說(shuō)關(guān)鍵性的部件在一次或多次預(yù)試驗(yàn)中采取的設(shè)置實(shí)施至少一次實(shí)際試驗(yàn)，其特征在于，在實(shí)施所述一次或多次預(yù)試驗(yàn)之前在滑板(8)上設(shè)置至少一個(gè)可動(dòng)的第二附加質(zhì)量體00)。
2.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在實(shí)施實(shí)際試驗(yàn)之前將第二附加質(zhì)量體 (20)從滑板(8)上拆除。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述第二附加質(zhì)量體OO)通過(guò)設(shè)置在第一附加質(zhì)量體(18)上而間接設(shè)置在滑板(8)上。
4.按照權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述第二附加質(zhì)量體OO)與所述第一附加質(zhì)量體(18) —起設(shè)置在滑板⑶上或/和與第一附加質(zhì)量體(18) —起從滑板⑶上拆除。
5.按照前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，所述第二附加質(zhì)量體OO)這樣設(shè)置在滑板(8)上或第一附加質(zhì)量體(18)上，使得第二附加質(zhì)量體OO)首先能夠沿第一路段(a)自由運(yùn)動(dòng)并隨后在彈力地或/和減震地、優(yōu)選彈力地支承在滑板(8)或第一附加質(zhì)量體(18)上的情況下能夠沿第二路段(b)運(yùn)動(dòng)。
6.按照權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述第二附加質(zhì)量體OO)這樣設(shè)置在滑板(8)上或第一附加質(zhì)量體(18)上，使得第二附加質(zhì)量體OO)在經(jīng)過(guò)第二路段(b)之后緊接著減震地支承在滑板(8)上或第一附加質(zhì)量體(18)上。
7.按照前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，在預(yù)試驗(yàn)之前在在滑板(8)上或第一附加質(zhì)量體(18)上固定附加裝置(22)，所述附加裝置0 具有第二附加質(zhì)量體 (20)、用于引導(dǎo)第二附加質(zhì)量體OO)的導(dǎo)向設(shè)備(30)和彈簧設(shè)備或/和減震緩沖設(shè)備 (34)，其中，所述附加裝置0 在實(shí)施實(shí)際試驗(yàn)之前全部或部分地從滑板(8)上拆除。
8.按照前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，使用的第二附加質(zhì)量體OO)具有和在實(shí)際試驗(yàn)中使用的假體(50)的重量基本一致的重量，或/和使用的第一附加質(zhì)量體 (18)具有和在實(shí)際試驗(yàn)中使用的汽車或汽車部件G8)的重量基本一致的重量。
9.按照前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，在實(shí)際試驗(yàn)中使用附帶有用于檢測(cè)作用在假體(50)上的力、加速度或/和速度的傳感器的假體(50)，其中假體(50)優(yōu)選是假人，并且第二附加質(zhì)量體OO)尤其優(yōu)選不附帶傳感器。
10.一種用于碰撞模擬設(shè)備O)的可加速滑板(8)的附加裝置(22)，該附加裝置02) 可在按照權(quán)利要求1至9之一所述的方法的預(yù)試驗(yàn)中使用，其特征在于，可固定在碰撞模擬設(shè)備O)的滑板(8)上的附加裝置0 具有至少一個(gè)可沿導(dǎo)向設(shè)備(30)運(yùn)動(dòng)的附加質(zhì)量體 OO)。
11.按照權(quán)利要求10所述的附加裝置(22)，其特征在于，所述附加質(zhì)量體OO)在導(dǎo)向設(shè)備(30)的引導(dǎo)下能夠沿第一路段(a)自由運(yùn)動(dòng)。
12.按照權(quán)利要求11所述的附加裝置(22)，其特征在于，設(shè)置有可直接或間接地固定在碰撞模擬設(shè)備( 的滑板(8)上的支承部段( )，和在所述支承部段08)和附加質(zhì)量體 (20)之間作用的優(yōu)選為彈簧設(shè)備(34)的彈簧設(shè)備或/和減震緩沖設(shè)備(34)，因此所述附加質(zhì)量體OO)在經(jīng)過(guò)第一路段(a)之后緊接著在彈力地或/和減震地，優(yōu)選彈力地支承在支承部段08)上的情況下沿第二路段(b)由導(dǎo)向設(shè)備(30)引導(dǎo)。
13.按照權(quán)利要求12所述的附加裝置(22)，其特征在于，設(shè)置有這樣在所述支承部段 (28)和附加質(zhì)量體OO)之間作用的減震緩沖設(shè)備(36)，使得附加質(zhì)量體OO)在經(jīng)過(guò)第二路段(b)之后緊接著減震地支承在支承部段08)上。
14.按照權(quán)利要求10至13之一所述的附加裝置(22)，其特征在于，所述附加質(zhì)量體 (20)可替換地設(shè)置在附加裝置0 上。
15.一種帶有可加速滑板(8)的、用于汽車的碰撞模擬設(shè)備O)，其特征在于，在所述滑板(8)上固定有按照權(quán)利要求10至14之一所述的附加裝置(22)，其中，所述附加裝置02) 優(yōu)選可全部或部分地從滑板(8)上拆除。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種運(yùn)行用于汽車的碰撞模擬設(shè)備(2)的方法，所述方法包括以下方法步驟提供帶有可加速滑板(8)的碰撞模擬設(shè)備(2)，在滑板(8)上固定第一附加質(zhì)量體(18)，實(shí)施預(yù)試驗(yàn)同時(shí)檢測(cè)滑板(8)的加速曲線，對(duì)比所檢測(cè)的加速曲線與滑板(8)的理論加速曲線，若所檢測(cè)的加速曲線與理論加速曲線存在偏差，則借助改變碰撞模擬設(shè)備(2)的對(duì)于滑板(8)的加速曲線來(lái)說(shuō)關(guān)鍵性的部件的設(shè)置實(shí)施另一次預(yù)試驗(yàn)，若所檢測(cè)的加速曲線與理論加速曲線一致，則從滑板(8)上拆除第一附加質(zhì)量體(18)，將汽車或汽車部件(48)固定在滑板(8)上，在滑板(8)或/和汽車或汽車部件(48)上設(shè)置可動(dòng)的假體(50)并以碰撞模擬設(shè)備(2)的對(duì)于滑板(8)的加速曲線來(lái)說(shuō)關(guān)鍵性的部件在預(yù)試驗(yàn)中采取的設(shè)置實(shí)施至少一次實(shí)際試驗(yàn)。按照本發(fā)明在實(shí)施一次或多次預(yù)試驗(yàn)之前在滑板(8)上設(shè)置可動(dòng)的第二附加質(zhì)量體(20)。此外，本發(fā)明涉及一種用于碰撞模擬設(shè)備(2)的滑板(8)的附加裝置(22)以及一種帶有這種附加裝置(22)的碰撞模擬設(shè)備(2)。
文檔編號(hào)G01M17/007GK102472688SQ201080036713
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月21日
發(fā)明者O.M.瓦里克, W.埃爾森黑莫 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司