專利名稱：一種摩托車方向柱減震孔檢具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車尺寸檢測(cè)工具，尤其是摩托車方向柱減震孔內(nèi)徑是否 達(dá)標(biāo)的檢測(cè)工具。
背景技術(shù)：
摩托車方向柱上需要設(shè)置減震孔用于安裝減震器，為了防止減震器脫落，滿足安 全要求，所述減震孔內(nèi)徑需要達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有技術(shù)中，在生產(chǎn)時(shí)，對(duì)方向柱減震孔的檢 測(cè)有以下兩種方式，一種是采用游標(biāo)卡尺進(jìn)行檢測(cè)，這種方式存在三個(gè)問(wèn)題一是卡尺深度 不夠，常常造成內(nèi)部尺寸無(wú)法檢測(cè)；二是定位不準(zhǔn)；三是效率太低。故現(xiàn)有技術(shù)中常常采用 第二種檢測(cè)方式，即采用輔助檢具進(jìn)行檢測(cè)?，F(xiàn)有的輔助檢具，其結(jié)構(gòu)整體為長(zhǎng)條形，包括 分別位于兩端的一個(gè)通端部和止端部，通端部和止端部均為圓盤(pán)形，通端部的截面圓直徑 恰好小于減震孔標(biāo)準(zhǔn)尺寸直徑，止端部的截面圓直徑恰好大于減震孔標(biāo)準(zhǔn)尺寸直徑，通端 部與止端部之間由小直徑的連接桿連接。檢測(cè)時(shí)，如果檢具的通端部恰好可以通過(guò)所述減 震孔且止端部恰好不能通過(guò)減震孔，則該減震孔尺寸合格；否則判定為不合格。申請(qǐng)人:生產(chǎn)的現(xiàn)有一款JS25-6B型號(hào)的摩托車，其方向柱減震孔即是采用上述輔 助檢具進(jìn)行檢測(cè)。但該款摩托車在路試過(guò)程中，試車員發(fā)現(xiàn)在行駛一段時(shí)間后，存在前減震 器發(fā)生松動(dòng)，出現(xiàn)上竄或下掉的現(xiàn)象，這樣，如果減震器從方向柱減震孔中脫離，將嚴(yán)重影 響駕駛員的行車安全。經(jīng)分析，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致這一問(wèn)題的原因，在于現(xiàn)有檢具檢測(cè)達(dá)標(biāo)的減震 孔，實(shí)際上不能滿足安全要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種可 以更好地檢測(cè)方向柱減震孔是否滿足安全要求的摩托車方向柱減震孔檢具。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型中采用了如下的技術(shù)方案一種摩托車方向柱減震孔檢具，包括圓盤(pán)形的通端部、止端部和連接于通端部和 止端部之間的連接桿，其特點(diǎn)在于，所述止端部為沿連接桿方向豎向設(shè)置的塊狀體，所述止 端部橫截面形狀為由對(duì)稱的兩條弧線和對(duì)稱的兩條直線圍成的類似橢圓形，所述兩條弧線 為在原止端部橫截面中以圓心對(duì)稱的兩條4-5mm弦長(zhǎng)的弧線。申請(qǐng)人:研究了原有的檢具檢測(cè)結(jié)果不能滿足安全性要求的原因，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題在于方 向柱減震孔尺寸的控制上。摩托車方向柱減震孔加工時(shí)是經(jīng)過(guò)多道機(jī)械加工工序完成，在 方向柱減震孔在進(jìn)行機(jī)械加工之后，因減震孔內(nèi)徑與減震叉管的外徑之間還有一定的公差 間隙，為了使方向柱與減震器叉管聯(lián)接緊固，就必須在方向柱減震孔旁邊適當(dāng)?shù)奈恢眉庸?一個(gè)缺口，便于螺栓緊固時(shí)使減震孔有變形讓位的空間，保證方向柱與減震器叉管聯(lián)接緊 固，在加工該缺口過(guò)程中，本應(yīng)為圓形的孔，有可能變?yōu)闄E圓形的孔。這樣，在采用現(xiàn)有的檢 具檢測(cè)這種變形為橢圓形的減震孔時(shí)，即使其通端部可以通過(guò)，止端部不能通過(guò)，但該橢圓 形孔的長(zhǎng)直徑端的尺寸也可能出現(xiàn)超標(biāo)而不能檢測(cè)出。故留下了安全隱患，導(dǎo)致裝配好的
3摩托車安全性不能達(dá)到要求。故申請(qǐng)人在原有的檢具結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，維持原檢具 的通端部不變，將止端部的橫截面由圓形加工成類似橢圓形。在原有整個(gè)圓形上只保持以 圓心對(duì)稱的4-5mm弦長(zhǎng)部分不動(dòng)，其它部分全部削除，得到一個(gè)橫截面為類似橢圓形的塊 狀體。這樣，使用本實(shí)用新型的檢具檢測(cè)時(shí)，通端部檢測(cè)方式不變，在使用止端部進(jìn)行檢測(cè) 時(shí)，可在孔內(nèi)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)(缺口部位不進(jìn)行考核)，只要任一位置有止端部通過(guò)的現(xiàn)象，則將產(chǎn) 品判定為不合格。檢測(cè)方便簡(jiǎn)單，可以精確地檢測(cè)出不符合安全要求的橢圓形的減震孔，杜 絕誤判，提高了檢測(cè)的安全性。綜上所述，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型可以更好地檢測(cè)方向柱減震孔是否滿足 安全要求。同時(shí)還具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且節(jié)省了材料的優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。具體實(shí)施時(shí)，如圖1所示，一種摩托車方向柱減震孔檢具，包括圓盤(pán)形的通端部1、 止端部2和連接于通端部1和止端部2之間的連接桿3，其中，所述止端部2為沿連接桿3 方向豎向設(shè)置的塊狀體，所述止端部2橫截面形狀為由對(duì)稱的兩條弧線和對(duì)稱的兩條直線 圍成的類似橢圓形，所述兩條弧線為在原止端部橫截面中以圓心對(duì)稱的兩條4-5mm弦長(zhǎng)的 弧線。采用本實(shí)用新型對(duì)方向柱減震孔進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，止端部旋轉(zhuǎn)180°后，若能止住，則 說(shuō)明尺寸合格，只要任一位置有止端部通過(guò)的現(xiàn)象，則將產(chǎn)品判定為不合格。從而迅速、有 效地防止將不合格產(chǎn)品誤判為合格產(chǎn)品，防止了減震器裝夾不牢，上竄或下掉現(xiàn)象的發(fā)生。
權(quán)利要求1. 一種摩托車方向柱減震孔檢具，包括圓盤(pán)形的通端部、止端部和連接于通端部和止 端部之間的連接桿，其特征在于，所述止端部為沿連接桿方向豎向設(shè)置的塊狀體，所述止端 部橫截面形狀為由對(duì)稱的兩條弧線和對(duì)稱的兩條直線圍成，所述兩條弧線為在原止端部橫 截面中以圓心對(duì)稱的兩條4-5mm弦長(zhǎng)的弧線。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車方向柱減震孔檢具，包括圓盤(pán)形的通端部、止端部和連接于通端部和止端部之間的連接桿，其特點(diǎn)在于，所述止端部為沿連接桿方向豎向設(shè)置的塊狀體，所述止端部橫截面形狀為由對(duì)稱的兩條弧線和對(duì)稱的兩條直線圍成的類似橢圓形，所述兩條弧線為在原止端部橫截面中以圓心對(duì)稱的兩條4-5mm弦長(zhǎng)的弧線。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型可以更好地檢測(cè)方向柱減震孔是否滿足安全要求。同時(shí)還具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且節(jié)省了材料的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01B5/12GK201819649SQ20102053333
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月17日
發(fā)明者彭文兵, 汪勇, 熊利 申請(qǐng)人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司