專利名稱：輪軸端面探傷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種輪軸端面探傷裝置。
背景技術(shù)：
目前，在檢測位于軸承內(nèi)側(cè)端部車軸表面(卸荷槽)的疲勞裂紋時，通常要用到 探頭測量，公知的探頭，其聲束位于通過車軸的平面內(nèi)，可稱為零偏角探頭。當(dāng)車軸壓裝了 軸承以后，用零偏角探頭檢測經(jīng)常出現(xiàn)很強的結(jié)構(gòu)噪聲，干擾了對缺陷信號的識別，造成漏 檢，影響行車安全。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種輪軸端面探傷裝置，能夠降低結(jié)構(gòu)噪聲，提高裂紋 信號的信噪比，減少漏檢，同時使用B超方式顯示裂紋圖像和A超方式顯示波形，使裂紋的 判別簡單、直觀和易行，所有A超信號被實時存儲，用于事后分析和回溯。本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種輪軸端面探傷裝置，包括探 把結(jié)構(gòu)架，所述探把結(jié)構(gòu)架的底部端面上設(shè)有沿探把結(jié)構(gòu)架圓周分布的環(huán)形磁鐵，探把結(jié) 構(gòu)架內(nèi)部設(shè)有軸向轉(zhuǎn)子，軸向轉(zhuǎn)子的內(nèi)部設(shè)有軸向彈性頂尖，彈性頂尖的頂部通過彈簧與 探把結(jié)構(gòu)架連接，彈性頂尖的周圍均勻分布有四個圓柱形探頭，圓柱形探頭的外壁上靠近 頂端處設(shè)有蝸輪蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述蝸輪蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)機構(gòu)包括相互配合的蝸輪蝸輪 和蝸桿，其中蝸輪設(shè)置在圓柱形探頭外壁上，蝸桿通過螺栓與軸向轉(zhuǎn)子固定連接，所述圓柱 形探頭的頂端設(shè)有螺母，螺母與圓柱形探頭之間通過螺紋連接。本實用新型的有益效果為對于壓裝軸承后產(chǎn)生的大量結(jié)構(gòu)噪聲，探傷裝置能抑 制噪聲，提高信噪比，減少漏檢，提高鐵路行車安全；同時使用B超方式顯示裂紋圖像和A超 方式顯示波形，使裂紋的判別簡單、直觀和易行，所有A超信號被實時存儲，用于事后分析 和回溯。

下面根據(jù)附圖對本實用新型作進一步詳細說明。圖1是本實用新型實施例所述的輪軸端面探傷裝置剖視圖；圖2是本實用新型實 施例所述的輪軸端面探傷裝置的蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型實施 例所述的輪軸端面探傷裝置的探頭的分布示意圖。圖中1、探把結(jié)構(gòu)架；2、環(huán)形磁鐵；3、軸向轉(zhuǎn)子；4、彈性頂尖；5、彈簧；6、圓柱形 探頭；7、蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)機構(gòu)；8、蝸輪；9、蝸桿；10、螺母。
具體實施方式
如圖1-3所示，本實用新型實施例所述的一種輪軸端面探傷裝置，包括探把結(jié)構(gòu) 架1，所述探把結(jié)構(gòu)架1的底部端面上設(shè)有沿探把結(jié)構(gòu)架圓周分布的環(huán)形磁鐵2，探把結(jié)構(gòu)架1內(nèi)部設(shè)有軸向轉(zhuǎn)子3，軸向轉(zhuǎn)子3的內(nèi)部設(shè)有軸向彈性頂尖4，軸向彈性頂尖4的頂部 通過彈簧5與探把結(jié)構(gòu)架1連接，軸向彈性頂尖4的周圍均勻分布有四個圓柱形探頭6，圓 柱形探頭6的外壁上靠近頂端處設(shè)有蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)機構(gòu)7，所述蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)機構(gòu)7包括相 互配合的蝸輪8和蝸桿9，其中蝸輪8設(shè)置在圓柱形探頭6的外壁上，蝸桿9通過螺栓與軸 向轉(zhuǎn)子3固定連接，蝸桿9上有外六方調(diào)節(jié)孔，使用外六方改錐可以旋轉(zhuǎn)蝸桿，從而調(diào)節(jié)圓 柱形探頭6的偏角，所述圓柱形探頭6的頂端設(shè)有螺母10，螺母10與圓柱形探頭6之間通 過螺紋連接。在具體工作時，在車軸端部安裝一個探把結(jié)構(gòu)架1，探把結(jié)構(gòu)架1端面鑲嵌有環(huán)形 磁鐵2，使探把結(jié)構(gòu)架1端面和車軸端面吸和貼緊；探把結(jié)構(gòu)架1端面中心設(shè)置一個軸向轉(zhuǎn) 子3，軸向轉(zhuǎn)子3可繞車軸軸線旋轉(zhuǎn)，并通過彈簧5使軸向轉(zhuǎn)子3端面與軸承端面貼緊，軸 向轉(zhuǎn)子3中心裝有軸向彈性頂尖4，使探把結(jié)構(gòu)架1和車軸同軸定位；軸向轉(zhuǎn)子3端面設(shè)置 4個等角度圓周分布的探頭安裝孔；每個孔內(nèi)安裝一個圓柱形探頭6，圓柱形探頭6可繞自 身軸線旋轉(zhuǎn)，圓柱形探頭6引出線端裝有蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)機構(gòu)7，用來精密調(diào)節(jié)圓柱形探頭6 繞自身軸線的旋轉(zhuǎn)角度(偏角)，通過調(diào)節(jié)可使聲束偏離軸平面，當(dāng)聲束位于軸平面內(nèi)時稱 為零偏角，頂部的圓柱形探頭6采用零偏角，探頭入射角為公知的小角度(9-12度)入射， 頂部圓柱形探頭6下方的兩個圓柱形探頭6采用偏角姿態(tài)，分別為順時針偏角和逆時針偏 角，采用相反的偏角姿態(tài)是為了適應(yīng)裂紋的取向變化，偏角調(diào)節(jié)在25-30度之間，此時聲束 和軸平面的夾角約為7-9度，入射角度比零偏角探頭減小0. 5-1度，入射角減小0. 5-1度是 為了使偏角探頭和零偏角探頭的探測區(qū)間一致；經(jīng)試驗發(fā)現(xiàn)此時裂紋信號和結(jié)構(gòu)噪聲之間 的信噪比較好，與零偏角探頭相比可提高12DB以上；底部的圓柱形探頭6安裝孔為機動安 裝位；檢測時使用B超方式顯示缺陷圖像，可同時觀察靠近上方的三個圓柱形探頭6所產(chǎn)生 的圖像，通過比對可以更容易確定缺陷。本實用新型對于壓裝軸承后產(chǎn)生的大量結(jié)構(gòu)噪聲，探傷裝置能夠抑制噪聲，提高 信噪比，減少漏檢，提高鐵路行車安全；同時使用B超方式顯示裂紋圖像和A超方式顯示波 形，使裂紋的判別簡單、直觀和易行，所有A超信號被實時存儲，用于事后分析和回溯。
權(quán)利要求一種輪軸端面探傷裝置，包括探把結(jié)構(gòu)架(1)，其特征在于所述探把結(jié)構(gòu)架(1)的底部端面上設(shè)有沿探把結(jié)構(gòu)架圓周分布的環(huán)形磁鐵(2)，探把結(jié)構(gòu)架(1)內(nèi)部設(shè)有軸向轉(zhuǎn)子(3)，軸向轉(zhuǎn)子(3)的內(nèi)部設(shè)有軸向彈性頂尖(4)，彈性頂尖(4)的頂部通過彈簧(5)與探把結(jié)構(gòu)架(1)連接，彈性頂尖(4)的周圍均勻分布有四個圓柱形探頭(6)，圓柱形探頭(6)的外壁上靠近頂端處設(shè)有蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)機構(gòu)(7)，所述圓柱形探頭(6)的頂端設(shè)有螺母(10)，螺母(10)與圓柱形探頭(6)之間通過螺紋連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪軸端面探傷裝置，其特征在于所述蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)機構(gòu)(7) 包括相互配合的蝸輪⑶和蝸桿(9)，其中蝸輪⑶設(shè)置在圓柱形探頭(6)的外壁上，蝸桿 (9)通過螺栓與軸向轉(zhuǎn)子(3)固定連接。
專利摘要本實用新型涉及一種輪軸端面探傷裝置，包括探把結(jié)構(gòu)架，所述探把結(jié)構(gòu)架的底部端面上設(shè)有沿探把結(jié)構(gòu)架圓周分布的環(huán)形磁鐵，探把結(jié)構(gòu)架內(nèi)部設(shè)有軸向轉(zhuǎn)子，軸向轉(zhuǎn)子的內(nèi)部設(shè)有軸向彈性頂尖，彈性頂尖的頂部通過彈簧與探把結(jié)構(gòu)架連接，彈性頂尖的周圍均勻分布有四個圓柱形探頭，圓柱形探頭的外壁上靠近頂端處設(shè)有蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)機構(gòu)包括相互配合的蝸輪和蝸桿，其中蝸輪設(shè)置在圓柱形探頭外壁上，蝸桿通過螺栓與軸向轉(zhuǎn)子固定連接，所述圓柱形探頭的頂端設(shè)有螺母，螺母與圓柱形探頭之間通過螺紋連接。本實用新型的有益效果為對于壓裝軸承后產(chǎn)生的大量結(jié)構(gòu)噪聲，探傷裝置能抑制噪聲，減少漏檢，提高鐵路行車安全。
文檔編號G01N27/82GK201662558SQ20102016202
公開日2010年12月1日 申請日期2010年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月17日
發(fā)明者鞠復(fù)智, 魏興, 黃永巍 申請人:張玉河;魏興