專利名稱：手推移動(dòng)式預(yù)制構(gòu)件對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)的方法。
背景技術(shù)：
橋梁支撐架加載預(yù)壓試驗(yàn)是用以檢驗(yàn)地基承載力和變形以及消除支撐架的非彈性變形的問(wèn)題，克服支撐架因安裝過(guò)程中產(chǎn)生變形的不利影響，加載量是橋梁鋼筋砼結(jié) 構(gòu)自重的1.2倍，如圖1 “標(biāo)準(zhǔn)段橫斷面橋梁鋼筋砼結(jié)構(gòu)自重線性荷載分布圖”所示， 實(shí)際加載的荷載為圖1中標(biāo)明的荷載乘以1.2系數(shù)，荷載值較大，一般為15.5kN/m2 36.8kN/m2 即 1.55t/m2 3.68t/m2。對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)的方法，傳統(tǒng)方法采用砂袋對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載 試驗(yàn)，傳統(tǒng)砂袋預(yù)壓橋梁支撐架存在的問(wèn)題如下1)雨天砂袋吸水產(chǎn)生超載(加載材料砂的吸水率包含自身材料吸水和空隙中含 水量，約20%左右，)引起垮塌重大安全事故。2)計(jì)量不準(zhǔn)確，加載試驗(yàn)不規(guī)范，安全隱患大；砂袋的吊帶易斷裂，不安全； 因砂袋計(jì)量不準(zhǔn)確和難以準(zhǔn)確模擬橋梁實(shí)際荷載的大小分布情況，從而導(dǎo)致橋梁在澆筑 砼過(guò)程中，橋梁支撐架承受不了橋梁自重和施工荷載，導(dǎo)致橋梁支撐架垮塌。3)占道影響交通傳統(tǒng)砂袋加載的試驗(yàn)方法中，砂袋上橋必須采用大型吊車(chē)， 并且，需在橋兩側(cè)占道施工，嚴(yán)重影響交通，造成交通更加擁堵。4)工期長(zhǎng)；砂比重小(1.45t/m3)，吊的鉤數(shù)多，并占道施工，工期長(zhǎng)。對(duì)一跨 30米跨的橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)的加載工期為15天。5)砂袋重復(fù)使用率低。不符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)和低碳經(jīng)濟(jì)、節(jié)能環(huán)保的政策，并且砂 袋加載需占道，不符合和諧建設(shè)及環(huán)境友好的要求。橋梁支撐架預(yù)壓試驗(yàn)的可靠性是橋梁安全建設(shè)的重要前提之一。橋梁支撐架 (腳手架)的加載試驗(yàn)原本是用于檢驗(yàn)地基和支撐架的安全性，以保證澆注箱形梁砼時(shí)不 發(fā)生垮塌安全事故。能否有更好的試驗(yàn)方法替代傳統(tǒng)的試驗(yàn)方法以解決這些問(wèn)題？既可以減少因以 上原因?qū)е聵蛄褐渭艿目逅鹿省p少人員傷亡、減少安全事故的發(fā)生，又可以在城 市市政建設(shè)過(guò)程中體現(xiàn)和諧建設(shè)呢？

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種手推移動(dòng)式預(yù)制構(gòu)件對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)的 方法，該方法可靠性和安全性好，試驗(yàn)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)化、荷載模擬的準(zhǔn)確性高。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是手推移動(dòng)式預(yù)制構(gòu)件對(duì)橋梁支 撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)的方法，其特征在于它包括如下步驟1)先在橋梁支撐架1上的箱梁模板2上安放加載專用模板3 ；2)在加載專用模板3上沿橋梁支撐架1的縱向安裝多個(gè)軌道4 (所述多個(gè)軌道為7-22個(gè)軌道)，軌道4用卡具固定在加載專用模板3上，相鄰軌道之間由專用連接件連 接，相鄰軌道之間的間距大于預(yù)制構(gòu)件長(zhǎng)度10 IOOOmm ； 3)在第一軌道與第二軌道上安放若干臺(tái)門(mén)形吊6，在第三軌道與第四軌道上安 放若干臺(tái)門(mén)形吊6，在第五軌道與第六軌道上安放若干臺(tái)門(mén)形吊6，依此類(lèi)推；在橋梁支撐架1的端頭，用25t噸汽車(chē)吊將預(yù)制構(gòu)件5吊運(yùn)到設(shè)有門(mén)形吊6的軌 道間擺放，由門(mén)形吊將預(yù)制構(gòu)件5吊起，手推動(dòng)門(mén)形吊進(jìn)行預(yù)制構(gòu)件5的水平運(yùn)輸，到達(dá) 所需位置后放下，進(jìn)行第一層部分預(yù)制構(gòu)件的吊放；4)完成步驟3)后，在橋梁支撐架1的端頭，用25t噸汽車(chē)吊移動(dòng)門(mén)形吊，在第 二軌道與第三軌道上安放2臺(tái)門(mén)形吊6，在第四軌道與第五軌道上安放2臺(tái)門(mén)形吊6，在 第六軌道與第七軌道上安放2臺(tái)門(mén)形吊6，依此類(lèi)推；在橋梁支撐架1的端頭，用25t噸汽車(chē)吊將預(yù)制構(gòu)件5吊運(yùn)到設(shè)有門(mén)形吊6的軌 道間擺放，由門(mén)形吊將預(yù)制構(gòu)件5吊起，手推動(dòng)門(mén)形吊進(jìn)行預(yù)制構(gòu)件5的水平運(yùn)輸，到達(dá) 所需位置后放下，進(jìn)行第一層另一部分預(yù)制構(gòu)件的吊放；完成本步驟第一層預(yù)制構(gòu)件的吊放后，對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)檢測(cè)，滿足 要求后，再在本步驟的第一層預(yù)制構(gòu)件上加載第二層預(yù)制構(gòu)件；5)完成步驟4)后，在橋梁支撐架1的端頭，用25t噸汽車(chē)吊移動(dòng)門(mén)形吊，在第一 軌道與第二軌道上安放若干臺(tái)門(mén)形吊6，在第三軌道與第四軌道上安放若干臺(tái)門(mén)形吊6， 在第五軌道與第六軌道上安放若干臺(tái)門(mén)形吊6，依此類(lèi)推；在橋梁支撐架1的端頭，用25t噸汽車(chē)吊將預(yù)制構(gòu)件5吊運(yùn)到設(shè)有門(mén)形吊6的軌 道間第一層預(yù)制構(gòu)件上擺放，由門(mén)形吊將預(yù)制構(gòu)件5吊起，手推動(dòng)門(mén)形吊進(jìn)行預(yù)制構(gòu)件5 的水平運(yùn)輸，到達(dá)所需位置后放下，進(jìn)行第二層另一部分預(yù)制構(gòu)件的吊放；6)第二層預(yù)制構(gòu)件加載完畢后，對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)檢測(cè)(加載量按國(guó) 家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施)；7)待試驗(yàn)檢測(cè)完畢，進(jìn)行卸載，先卸載第二層預(yù)制構(gòu)件，待第二層預(yù)制構(gòu)件全 部卸載完畢再卸載第一層預(yù)制構(gòu)件。所述的若干臺(tái)門(mén)形吊為1-10個(gè)臺(tái)門(mén)形吊。所述的預(yù)制構(gòu)件為鑄鐵或鋼筋砼結(jié)構(gòu)預(yù)制構(gòu)件。所述的預(yù)制構(gòu)件的長(zhǎng)寬高為(500-2500)mm X (500-2500) mm X (200-2500)
mm。所述的預(yù)制構(gòu)件的長(zhǎng)、寬、高除了能滿足荷載的大小外還應(yīng)滿足其互換性。所述的門(mén)形吊6包括門(mén)形吊架8、推手架、剎車(chē)機(jī)構(gòu)、滾輪13、手拉葫蘆7，門(mén) 形吊架8的上端部的前上橫梁23、后上橫梁24上分別設(shè)有吊鉤掛板9，吊鉤掛板9上掛 有手拉葫蘆7，門(mén)形吊架8的前左端底面、前右端底面、后左端底面、后右端底面分別固 定有滾輪支座，滾輪支座上設(shè)有滾輪13;門(mén)形吊架8的前端、后端均設(shè)有推手架；門(mén)形 吊架8的前左端、前右端、后左端、后右端分別設(shè)有剎車(chē)機(jī)構(gòu)16。所述的推手架包括左豎桿10、橫桿11、右豎桿12、上桿14、下桿15，上桿14 位于下桿15的上方，上桿14、下桿15的一端均與門(mén)形吊架8固定連接，上桿14、下桿 15的另一端均與左豎桿10固定連接，左豎桿10與右豎桿12由橫桿11固定連接。所述的剎車(chē)機(jī)構(gòu)包括剎車(chē)蹄塊17、剎車(chē)柄18、剎車(chē)豎杠桿19、剎車(chē)橫杠桿20、 上支座21、下支座22，下支座22固定在門(mén)形吊架8的底面上，上支座21固定在推手架上，剎車(chē)柄18的一端與下支座22鉸接，剎車(chē)柄18的另一端部與剎車(chē)豎杠桿19的下端固 定連接，剎車(chē)柄18上鉸接有剎車(chē)蹄塊17，剎車(chē)柄18壓下時(shí)，剎車(chē)蹄塊17與滾輪接觸； 剎車(chē)橫杠桿20的一端與上支座21鉸接，剎車(chē)豎杠桿19的上端與剎車(chē)橫杠桿20的另一端 固定連接。本發(fā)明的有益效果是該方法可減少建橋梁支撐架的垮塌事故、減少人員傷 亡、減少安全事故的發(fā)生，可靠性和安全性好，又可以在城市市政建設(shè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了不 占道不影響交通，實(shí)現(xiàn)了加載試驗(yàn)規(guī)范化和計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)化(試驗(yàn)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)化、荷載模擬的 準(zhǔn)確性高)，同時(shí)，預(yù)制構(gòu)件重復(fù)使用率高，且適用范圍廣，還可用樁基的靜載荷試驗(yàn)。 符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)和低碳經(jīng)濟(jì)、節(jié)能環(huán)保的政策，體現(xiàn)了資源節(jié)約、環(huán)境友好以及和諧建 設(shè)。本發(fā)明大大提高了橋梁支撐架預(yù)壓試驗(yàn)的可靠性和安全性，是橋梁安全建設(shè)的重要 保證。本發(fā)明的創(chuàng)新點(diǎn)如下1、加載材料的創(chuàng)新從砂袋創(chuàng)新為預(yù)制構(gòu)件，尤其是可移動(dòng)式預(yù)制構(gòu)件，實(shí)現(xiàn) 了加載材料的多樣化；根據(jù)箱形梁各部位荷載大小的不同，預(yù)制構(gòu)件可選擇不同高度并 進(jìn)行分層，預(yù)制構(gòu)件分層預(yù)壓，模擬實(shí)際荷載效果好；實(shí)現(xiàn)了加載量的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)化并準(zhǔn) 確模擬荷載分層分級(jí)加載；加載預(yù)制構(gòu)件不受下雨影響，安全性能好。2、加載物水平運(yùn)輸方式的創(chuàng)新在橋梁一端依靠小型吊車(chē)將預(yù)制構(gòu)件吊放到 軌道之間，然后門(mén)形吊在軌道上行走運(yùn)輸預(yù)制構(gòu)件(水平運(yùn)輸不需吊車(chē))。砂比重小 (1.473t/m3)，吊的鉤數(shù)多并且占道施工，工期長(zhǎng)，砂袋(砂包)加載時(shí)每吊1噸，預(yù)制構(gòu) 件每吊3噸左右，時(shí)間縮短50%。預(yù)制構(gòu)件比重大，尺寸規(guī)范，堆放占地小，且運(yùn)輸簡(jiǎn) 捷快速，可大大縮短預(yù)壓周期。3、節(jié)能環(huán)保方面的創(chuàng)新在橋梁一端(施工區(qū)域內(nèi))依靠小型吊車(chē)將預(yù)制構(gòu)件 吊放到軌道之間，實(shí)現(xiàn)了不占道不影響交通，有利于和諧建設(shè)；預(yù)制構(gòu)件可長(zhǎng)期使用， 應(yīng)用范圍廣，還可用于樁基礎(chǔ)的靜載荷試驗(yàn)；符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)、資源節(jié)約、環(huán) 境友好的政策，是一種安全、綠色和環(huán)保型的加載試驗(yàn)方法。4、橋梁支撐架預(yù)壓加載試驗(yàn)的規(guī)范化提高了橋梁支撐架預(yù)壓加載試驗(yàn)的可靠 性和安全性，減少橋梁支撐架(腳手架)垮塌安全事故。5、對(duì)加寬段做預(yù)壓試驗(yàn)時(shí)，由于吊車(chē)無(wú)法在橋梁側(cè)邊站位，且無(wú)法將加載物吊 送到位，即無(wú)法使用砂袋及鋼材預(yù)壓；鋪設(shè)軌道的可移動(dòng)式預(yù)制構(gòu)件預(yù)壓方法的優(yōu)勢(shì)更 加明顯。


圖1是標(biāo)準(zhǔn)段橫斷面橋梁鋼筋砼結(jié)構(gòu)自重線性荷載分布圖。圖2是本發(fā)明的預(yù)制構(gòu)件的布置示意圖。圖3是本發(fā)明的門(mén)形吊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的右視圖(左視圖與右視圖對(duì)稱)。圖5是本發(fā)明的門(mén)形吊架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本發(fā)明的剎車(chē)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本發(fā)明的推手架的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1-橋梁支撐架，2-箱梁模板，3-加載專用模板，4-軌道，5-預(yù)制構(gòu)件，6-門(mén)形吊，7-手拉葫蘆，8-門(mén)形吊架，9-吊鉤掛板，10-左豎桿，11-橫桿，12-右 豎桿，13-滾輪，14-前上桿，15-下桿，16-剎車(chē)機(jī)構(gòu)，17-剎車(chē)蹄塊，18-剎車(chē)柄，
19-剎車(chē)豎杠桿，20-剎車(chē)橫杠桿，21-上支座，22-下支座，23-前上橫梁，24-后上橫梁。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1 如圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7所示，手推移動(dòng)式預(yù)制構(gòu)件對(duì)橋梁支撐架 進(jìn)行加載試驗(yàn)的方法，它包括如下步驟1)先在橋梁支撐架1上的箱梁模板2上安放加載專用模板3 (加載專用模板3可 以采用舊模板)；2)在加載專用模板3上沿橋梁支撐架1的縱向(即長(zhǎng)度方向)安裝多個(gè)軌道4(所 述多個(gè)軌道為7-22個(gè))，軌道4用卡具固定在加載專用模板3上，相鄰軌道之間由專用連 接件連接(專用連接件的寬度為60mm，專用連接件為鋼帶；軌道設(shè)置雙車(chē)檔)，相鄰軌 道之間的間距大于預(yù)制構(gòu)件長(zhǎng)度10 IOOOmm ；3)在第一軌道與第二軌道上安放若干臺(tái)門(mén)形吊6，在第三軌道與第四軌道上安 放若干臺(tái)門(mén)形吊6，在第五軌道與第六軌道上安放若干臺(tái)門(mén)形吊6，依此類(lèi)推；在橋梁支撐架1的端頭，用25t噸汽車(chē)吊將預(yù)制構(gòu)件5吊運(yùn)到設(shè)有門(mén)形吊6的軌 道間擺放，由門(mén)形吊將預(yù)制構(gòu)件5吊起，手推動(dòng)門(mén)形吊進(jìn)行預(yù)制構(gòu)件5的水平運(yùn)輸，到達(dá) 所需位置后放下，進(jìn)行第一層部分預(yù)制構(gòu)件的吊放；4)完成步驟3)后，在橋梁支撐架1的端頭，用25t噸汽車(chē)吊移動(dòng)門(mén)形吊，在第二 軌道與第三軌道上安放若干臺(tái)門(mén)形吊6，在第四軌道與第五軌道上安放若干臺(tái)門(mén)形吊6， 在第六軌道與第七軌道上安放若干臺(tái)門(mén)形吊6，依此類(lèi)推；在橋梁支撐架1的端頭，用25t噸汽車(chē)吊將預(yù)制構(gòu)件5吊運(yùn)到設(shè)有門(mén)形吊6的軌 道間擺放，由門(mén)形吊將預(yù)制構(gòu)件5吊起，手推動(dòng)門(mén)形吊進(jìn)行預(yù)制構(gòu)件5的水平運(yùn)輸，到達(dá) 所需位置后放下，進(jìn)行第一層另一部分(最后一部分)預(yù)制構(gòu)件的吊放；完成本步驟第一層預(yù)制構(gòu)件的吊放后(檢測(cè)結(jié)果滿足要求后)，再在本步驟的第 一層預(yù)制構(gòu)件上加載第二層部分預(yù)制構(gòu)件；5)完成步驟4)后，在橋梁支撐架1的端頭，用25t噸汽車(chē)吊移動(dòng)門(mén)形吊，在第一 軌道與第二軌道上安放若干臺(tái)門(mén)形吊6，在第三軌道與第四軌道上安放若干臺(tái)門(mén)形吊6， 在第五軌道與第六軌道上安放若干臺(tái)門(mén)形吊6，依此類(lèi)推；在橋梁支撐架1的端頭，用25t噸汽車(chē)吊將預(yù)制構(gòu)件5吊運(yùn)到設(shè)有門(mén)形吊6的軌 道間第一層預(yù)制構(gòu)件上擺放，由門(mén)形吊將預(yù)制構(gòu)件5吊起，手推動(dòng)門(mén)形吊進(jìn)行預(yù)制構(gòu)件5 的水平運(yùn)輸，到達(dá)所需位置后放下，進(jìn)行第二層另一部分(最后一部分)預(yù)制構(gòu)件的吊 放；6)第二層預(yù)制構(gòu)件加載完畢后[即完成步驟5)后]，對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn) 檢測(cè)(加載量按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施)；7)待試驗(yàn)檢測(cè)完畢，進(jìn)行卸載，先卸載第二層預(yù)制構(gòu)件，待第二層預(yù)制構(gòu)件全 部卸載完畢再卸載第一層預(yù)制構(gòu)件。
所述的若干臺(tái)門(mén)形吊為1-10臺(tái)門(mén)形吊(具體臺(tái)數(shù)根據(jù)需要確定)。所述的預(yù)制構(gòu)件為鑄鐵或鋼筋砼結(jié)構(gòu)預(yù)制構(gòu)件。所述的預(yù)制構(gòu)件的長(zhǎng)寬高為(500-2500)mm X (500-2500) mm X (200-2500)
mm。所述的預(yù)制構(gòu)件的長(zhǎng)、寬、高除了能滿足荷載的大小外還應(yīng)滿足其互換性。所述的門(mén)形吊6包括門(mén)形吊架8、推手架、剎車(chē)機(jī)構(gòu)、滾輪13、手拉葫蘆7，門(mén) 形吊架8的上端部的前上橫梁23、后上橫梁24上分別設(shè)有吊鉤掛板9 (吊鉤掛板9上設(shè) 有掛孔)，吊鉤掛板9上掛有手拉葫蘆7 ( 兩個(gè)5噸手拉葫蘆用于將預(yù)制構(gòu)件5吊起、放 下)，門(mén)形吊架8的前左端底面、前右端底面、后左端底面、后右端底面分別固定有滾輪 支座，滾輪支座上設(shè)有滾輪13 (兩前滾輪之間、兩后滾輪之間的間距均為相鄰兩軌道之 間的間距，使用時(shí)，滾輪位于軌道上；圖3的左邊為左，右邊為右，面向觀者為前，紙 里為后)；門(mén)形吊架8的前端、后端均設(shè)有推手架；門(mén)形吊架8的前左端、前右端、后左 端、后右端分別設(shè)有剎車(chē)機(jī)構(gòu)16 (剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)機(jī)構(gòu)的剎車(chē)蹄塊17與滾輪接觸，每個(gè)滾 輪上配一個(gè)剎車(chē)蹄)。所述的推手架包括左豎桿10、橫桿11、右豎桿12、上桿14、下桿15，上桿14 位于下桿15的上方，上桿14、下桿15的一端均與門(mén)形吊架8固定連接(如焊接)，上桿 14、下桿15的另一端均與左豎桿10固定連接(如焊接)，左豎桿10與右豎桿12由橫桿 11固定連接(如焊接)。所述的剎車(chē)機(jī)構(gòu)包括剎車(chē)蹄塊17、剎車(chē)柄18、剎車(chē)豎杠桿19、剎車(chē)橫杠桿20、 上支座21、下支座22，下支座22固定在門(mén)形吊架8的底面上，上支座21固定在推手架 上，剎車(chē)柄18的一端與下支座22鉸接，剎車(chē)柄18的另一端部與剎車(chē)豎杠桿19的下端固 定連接(如焊接)，剎車(chē)柄18上鉸接有剎車(chē)蹄塊17，剎車(chē)柄18壓下時(shí)，剎車(chē)蹄塊17與 滾輪接觸；剎車(chē)橫杠桿20的一端與上支座21鉸接，剎車(chē)豎杠桿19的上端與剎車(chē)橫杠桿 20的另一端固定連接(如焊接)。預(yù)制構(gòu)件不能壓軌道之間的專用連接件上。所有的預(yù)制構(gòu)件上都標(biāo)有長(zhǎng)X寬X高的尺寸和塊體噸位標(biāo)識(shí)。預(yù)制構(gòu)件與預(yù)制構(gòu)件之間(橫向)要預(yù)留250mm寬的軌道尺寸。實(shí)施例2 與實(shí)施例1基本相同，所不同的是將同一跨內(nèi)的一定范圍內(nèi)的橋梁支撐架進(jìn) 行分區(qū)加載試驗(yàn)，即將第二層部分預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行分區(qū)鋪設(shè)，分區(qū)進(jìn)行檢測(cè)，然后將同一 跨內(nèi)已檢測(cè)完的區(qū)域上的預(yù)制構(gòu)件移動(dòng)到同一跨內(nèi)未檢測(cè)的區(qū)域上，從而實(shí)現(xiàn)用較少的 預(yù)制構(gòu)件完成全部加載試驗(yàn)。
權(quán)利要求
1.手推移動(dòng)式預(yù)制構(gòu)件對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)的方法，其特征在于它包括如下 步驟1)先在橋梁支撐架(1)上的箱梁模板(2)上安放加載專用模板(3)；2)在加載專用模板(3)上沿橋梁支撐架(1)的縱向安裝多個(gè)軌道(4)，軌道(4)用卡 具固定在加載專用模板(3)上，相鄰軌道之間由專用連接件連接，相鄰軌道之間的間距 大于預(yù)制構(gòu)件長(zhǎng)度10 IOOOmm ；3)在第一軌道與第二軌道上安放若干臺(tái)門(mén)形吊(6)，在第三軌道與第四軌道上安放 若干臺(tái)門(mén)形吊(6)，在第五軌道與第六軌道上安放若干臺(tái)門(mén)形吊(6)，依此類(lèi)推；在橋梁支撐架(1)的端頭，用吊車(chē)將預(yù)制構(gòu)件(5)吊運(yùn)到設(shè)有門(mén)形吊(6)的軌道間擺 放，由門(mén)形吊將預(yù)制構(gòu)件(5)吊起，手推動(dòng)門(mén)形吊進(jìn)行預(yù)制構(gòu)件(5)的水平運(yùn)輸，到達(dá)所 需位置后放下，進(jìn)行第一層部分預(yù)制構(gòu)件的吊放；4)完成步驟3)后，在橋梁支撐架(1)的端頭，用吊車(chē)移動(dòng)門(mén)形吊，在第二軌道與第 三軌道上安放若干臺(tái)門(mén)形吊(6)，在第四軌道與第五軌道上安放若干臺(tái)門(mén)形吊(6)，在第 六軌道與第七軌道上安放若干臺(tái)門(mén)形吊(6)，依此類(lèi)推；在橋梁支撐架(1)的端頭，用吊車(chē)將預(yù)制構(gòu)件(5)吊運(yùn)到設(shè)有門(mén)形吊(6)的軌道間擺 放，由門(mén)形吊將預(yù)制構(gòu)件(5)吊起，手推動(dòng)門(mén)形吊進(jìn)行預(yù)制構(gòu)件(5)的水平運(yùn)輸，到達(dá)所 需位置后放下，進(jìn)行第一層另一部分預(yù)制構(gòu)件的吊放；進(jìn)行檢測(cè)；完成本步驟第一層預(yù)制構(gòu)件的吊放后，對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)檢測(cè)；再在本步 驟的第一層預(yù)制構(gòu)件上加載第二層部分預(yù)制構(gòu)件；5)完成步驟4)后，在橋梁支撐架(1)的端頭，用吊車(chē)移動(dòng)門(mén)形吊，在第一軌道與第 二軌道上安放若干臺(tái)門(mén)形吊(6)，在第三軌道與第四軌道上安放若干臺(tái)門(mén)形吊(6)，在第 五軌道與第六軌道上安放若干臺(tái)門(mén)形吊(6)，依此類(lèi)推；在橋梁支撐架(1)的端頭，用吊車(chē)將預(yù)制構(gòu)件(5)吊運(yùn)到設(shè)有門(mén)形吊(6)的軌道間第 一層預(yù)制構(gòu)件上擺放，由門(mén)形吊將預(yù)制構(gòu)件(5)吊起，手推動(dòng)門(mén)形吊進(jìn)行預(yù)制構(gòu)件(5)的 水平運(yùn)輸，到達(dá)所需位置后放下，進(jìn)行第二層另一部分預(yù)制構(gòu)件的吊放；6)第二層預(yù)制構(gòu)件加載完畢后，對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)檢測(cè)；7)待試驗(yàn)檢測(cè)完畢，進(jìn)行卸載，先卸載第二層預(yù)制構(gòu)件，待第二層預(yù)制構(gòu)件全部卸 載完畢再卸載第一層預(yù)制構(gòu)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手推移動(dòng)式預(yù)制構(gòu)件對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)的方法，其 特征在于將同一跨內(nèi)的一定范圍內(nèi)的橋梁支撐架進(jìn)行分區(qū)加載試驗(yàn)，即將第二層部分 預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行分區(qū)鋪設(shè)，分區(qū)進(jìn)行檢測(cè)，然后將同一跨內(nèi)已檢測(cè)完的區(qū)域上的預(yù)制構(gòu)件 移動(dòng)到同一跨內(nèi)未檢測(cè)的區(qū)域上，從而實(shí)現(xiàn)用較少的預(yù)制構(gòu)件完成全部加載試驗(yàn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手推移動(dòng)式預(yù)制構(gòu)件對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)的方法，其 特征在于預(yù)制構(gòu)件的材料為鑄鐵或鋼筋砼結(jié)構(gòu)預(yù)制構(gòu)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手推移動(dòng)式預(yù)制構(gòu)件對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)的方法， 其特征在于所述的預(yù)制構(gòu)件的長(zhǎng)寬高為(500-2500)mmX (500-2500)mmX (200-2500) mm ο
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手推移動(dòng)式預(yù)制構(gòu)件對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)的方法，其 特征在于所述的門(mén)形吊(6)包括門(mén)形吊架(8)、推手架、剎車(chē)機(jī)構(gòu)、滾輪(13)、手拉葫蘆(7)，門(mén)形吊架(8)的上端部的前上橫梁(23)、后上橫梁(24)上分別設(shè)有吊鉤掛板 (9)，吊鉤掛板(9)上掛有手拉葫蘆(7)，門(mén)形吊架(8)的前左端底面、前右端底面、后左 端底面、后右端底面分別固定有滾輪支座，滾輪支座上設(shè)有滾輪(13)；門(mén)形吊架(8)的 前端、后端均設(shè)有推手架；門(mén)形吊架(8)的前左端、前右端、后左端、后右端分別設(shè)有 剎車(chē)機(jī)構(gòu)(16)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的手推移動(dòng)式預(yù)制構(gòu)件對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)的方法，其 特征在于所述的推手架包括左豎桿(10)、橫桿(11)、右豎桿(12)、上桿(14)、下桿 (15)，上桿(14)位于下桿(15)的上方，上桿(14)、下桿(15)的一端均與門(mén)形吊架(8) 固定連接，上桿(14)、下桿(15)的另一端均與左豎桿(10)固定連接，左豎桿(10)與右 豎桿(12)由橫桿(11)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的手推移動(dòng)式預(yù)制構(gòu)件對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)的方法，其 特征在于所述的剎車(chē)機(jī)構(gòu)包括剎車(chē)蹄塊(17)、剎車(chē)柄(18)、剎車(chē)豎杠桿(19)、剎車(chē)橫 杠桿(20)、上支座(21)、下支座(22)，下支座(22)固定在門(mén)形吊架(8)的底面上，上 支座(21)固定在推手架上，剎車(chē)柄(18)的一端與下支座(22)鉸接，剎車(chē)柄(18)的另一 端部與剎車(chē)豎杠桿(19)的下端固定連接，剎車(chē)柄(18)上鉸接有剎車(chē)蹄塊(17)，剎車(chē)柄 (18)壓下時(shí)，剎車(chē)蹄塊(17)與滾輪接觸；剎車(chē)橫杠桿(20)的一端與上支座(21)鉸接， 剎車(chē)豎杠桿(19)的上端與剎車(chē)橫杠桿(20)的另一端固定連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)的方法。手推移動(dòng)式預(yù)制構(gòu)件對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)的方法，其特征在于它包括如下步驟先在橋梁支撐架上的箱梁模板上安放加載專用模板；在加載專用模板上沿橋梁支撐架的縱向安裝多個(gè)軌道；在軌道上安放門(mén)形吊，采用手推動(dòng)門(mén)形吊進(jìn)行預(yù)制構(gòu)件的水平運(yùn)輸，進(jìn)行第一層預(yù)制構(gòu)件的吊放，對(duì)橋梁支撐架進(jìn)行加載試驗(yàn)檢測(cè)，滿足要求后，然后進(jìn)行第二層預(yù)制構(gòu)件的吊放；加載完畢后，再次進(jìn)行檢測(cè)；待試驗(yàn)檢測(cè)滿足要求后，進(jìn)行卸載，先卸載第二層預(yù)制構(gòu)件，待第二層預(yù)制構(gòu)件全部卸載完畢再卸載第一層預(yù)制構(gòu)件。該方法可靠性和安全性好，試驗(yàn)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)化、荷載模擬的準(zhǔn)確性高。
文檔編號(hào)G01M13/00GK102023092SQ20101052488
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者楊德志, 王平, 董武, 趙海蓮 申請(qǐng)人:中國(guó)一冶集團(tuán)有限公司