專利名稱：牽引行走移動式預制構件對橋梁支撐架進行加載試驗的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種對橋梁支撐架進行加載試驗的方法。
背景技術：
橋梁支撐架加載預壓試驗是用以檢驗地基承載力和變形以及消除支撐架的非彈 性變形的問題，克服支撐架因安裝過程中產生變形的不利影響，加載量是橋梁鋼筋砼結 構自重的1.2倍，如圖1 “標準段橫斷面橋梁鋼筋砼結構自重線性荷載分布圖”所示， 實際加載的荷載為圖1中標明的荷載乘以1.2系數(shù)，荷載值較大，一般為15.5kN/m2 36.8kN/m2 即 1.55t/m2 3.68t/m2。對橋梁支撐架進行加載試驗的方法，傳統(tǒng)方法采用砂袋對橋梁支撐架進行加載 試驗，傳統(tǒng)砂袋預壓橋梁支撐架存在的問題如下1)雨天砂袋吸水產生超載(加載材料砂的吸水率包含自身材料吸水和空隙中含 水量，約20%左右，)引起垮塌重大安全事故。2)計量不準確，加載試驗不規(guī)范，安全隱患大；砂袋的吊帶易斷裂，不安全； 因砂袋計量不準確和難以準確模擬橋梁實際荷載的大小分布情況，從而導致橋梁在澆筑 砼過程中，橋梁支撐架承受不了橋梁自重和施工荷載，導致橋梁支撐架垮塌。3)占道影響交通傳統(tǒng)砂袋加載的試驗方法中，砂袋上橋必須采用大型吊車， 并且，需在橋兩側占道施工，嚴重影響交通，造成交通更加擁堵。4)工期長；砂比重小(1.45t/m3)，吊的鉤數(shù)多，并占道施工，工期長。對一跨 30米跨的橋梁支撐架進行加載試驗的加載工期為15天。5)砂袋重復使用率低。不符合循環(huán)經濟和低碳經濟、節(jié)能環(huán)保的政策，并且砂 袋加載需占道，不符合和諧建設及環(huán)境友好的要求。橋梁支撐架預壓試驗的可靠性是橋梁安全建設的重要前提之一。橋梁支撐架 (腳手架)的加載試驗原本是用于檢驗地基和支撐架的安全性，以保證澆注箱形梁砼時不 發(fā)生垮塌安全事故。能否有更好的試驗方法替代傳統(tǒng)的試驗方法以解決這些問題？既可以減少因以 上原因導致橋梁支撐架的垮塌事故、減少人員傷亡、減少安全事故的發(fā)生，又可以在城 市市政建設過程中體現(xiàn)和諧建設呢？

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種牽引行走移動式預制構件對橋梁支撐架進行加載試 驗的方法，該方法可靠性和安全性好，試驗計量標準化、荷載模擬的準確性高。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采取的技術方案是牽引行走移動式預制構件對橋 梁支撐架進行加載試驗的方法，其特征在于它包括如下步驟1)先在橋梁支撐架1上的箱梁模板2上安放加載專用模板3 ；
2)在加載專用模板3上沿橋梁支撐架1的縱向安裝多個軌道4 (所述多個為7-22 個)，軌道4用卡具固定在加載專用模板3上，相鄰軌道之間由連接件連接，相鄰軌道之 間的間距大于預制構件長度10 IOOOmm ；3)在第一軌道與第二軌道上安放若干臺門形吊6，在第三軌道與第四軌道上安 放若干臺門形吊6，在第五軌道與第六軌道上安放若干臺門形吊6，依此類推；在遠離門形吊的另一端的橋墩上設置牽引機，將牽引機的鋼絲繩與門形吊固 定；或將牽引機的鋼絲繩與鋼扁擔連接，鋼扁擔再與門形吊固定，鋼扁擔下設有輪子并 安設在軌道上；在橋梁支撐架1的端頭，用25t噸汽車吊將預制構件5吊運到設有門形吊6的軌 道間擺放，由門形吊將預制構件5吊起，啟動牽引機，牽引門形吊行走，進行預制構件5 的水平運輸，到達所需位置后放下，進行第一層部分預制構件的吊放；最后解除牽引機 的鋼繩與門形吊固定；4)完成步驟3)后，在橋梁支撐架1的端頭，用25t噸汽車吊移動門形吊，在第二 軌道與第三軌道上安放若干臺門形吊6，在第四軌道與第五軌道上安放若干臺門形吊6， 在第六軌道與第七軌道上安放若干臺門形吊6，依此類推；在遠離門形吊的另一端的橋墩上設置牽引機，將牽引機的鋼絲繩與門形吊固 定；或將牽引機的鋼絲繩與鋼扁擔連接，鋼扁擔再與門形吊固定，鋼扁擔下設有輪子并 安設在軌道上；在橋梁支撐架1的端頭，用25t噸汽車吊將預制構件5吊運到設有門形吊6的軌 道間擺放，由門形吊將預制構件5吊起，啟動牽引機，牽引門形吊行走，進行預制構件5 的水平運輸，到達所需位置后放下，進行第一層另一部分預制構件的吊放；完成本步驟第一層預制構件的吊放后，對橋梁支撐架進行加載試驗檢測，滿足 要求后，再在本步驟的第一層預制構件上加載第二層部分預制構件，最后解除牽引機的 鋼繩與門形吊固定；5)完成步驟4)后，在橋梁支撐架1的端頭，用25t噸汽車吊移動門形吊，在第一 軌道與第二軌道上安放若干臺門形吊6，在第三軌道與第四軌道上安放若干臺門形吊6， 在第五軌道與第六軌道上安放若干臺門形吊6，依此類推；將牽引機的鋼絲繩與門形吊固定或將牽引機的鋼絲繩與鋼扁擔連接，鋼扁擔再 與門形吊固定，鋼扁擔下設有輪子并安設在軌道上；在橋梁支撐架1的端頭，用25t噸汽車吊將預制構件5吊運到設有門形吊6的軌 道間第一層預制構件上擺放，由門形吊將預制構件5吊起，啟動牽引機，牽引門形吊行 走，進行預制構件5的水平運輸，到達所需位置后放下，進行第二層另一部分預制構件 的吊放；6)全部加載完畢后，對橋梁支撐架進行加載試驗檢測(加載量按國家標準實 施)；7)待試驗檢測完畢，進行卸載，先卸載第二層預制構件，待第二層預制構件全 部卸載完畢再卸載第一層預制構件。所述的若干臺門形吊為1-10個臺門形吊。所述的預制構件為鑄鐵或鋼筋砼結構預制構件。
所述的預制構件的長寬高為(500-2500)mm X (500-2500) mm X (200-2500)
mm。所述的預制構件的長、寬、高除了能滿足荷載的大小外還應滿足其互換性。所述的門形吊6包括門形吊架8、推手架、剎車機構、滾輪13、手拉葫蘆7，門 形吊架8的上端部的前上橫梁23、后上橫梁24上分別設有吊鉤掛板9，吊鉤掛板9上掛 有手拉葫蘆7，門形吊架8的前左端底面、前右端底面、后左端底面、后右端底面分別固 定有滾輪支座，滾輪支座上設有滾輪13;門形吊架8的前端、后端均設有推手架；門形 吊架8的前左端、前右端、后左端、后右端分別設有剎車機構16。所述的推手架包括左豎桿10、橫桿11、右豎桿12、上桿14、下桿15，上桿14 位于下桿15的上方，上桿14、下桿15的一端均與門形吊架8固定連接，上桿14、下桿 15的另一端均與左豎桿10固定連接，左豎桿10與右豎桿12由橫桿11固定連接。所述的剎車機構包括剎車蹄塊17、剎車柄18、剎車豎杠桿19、剎車橫杠桿20、 上支座21、下支座22，下支座22固定在門形吊架8的底面上，上支座21固定在推手架 上，剎車柄18的一端與下支座22鉸接，剎車柄18的另一端部與剎車豎杠桿19的下端固 定連接，剎車柄18上鉸接有剎車蹄塊17，剎車柄18壓下時，剎車蹄塊17與滾輪接觸； 剎車橫杠桿20的一端與上支座21鉸接，剎車豎杠桿19的上端與剎車橫杠桿20的另一端 固定連接。本發(fā)明的有益效果是該方法可減少建橋梁支撐架的垮塌事故、減少人員傷 亡、減少安全事故的發(fā)生，可靠性和安全性好，又可以在城市市政建設過程中實現(xiàn)了不 占道不影響交通，實現(xiàn)了加載試驗規(guī)范化和計量標準化(試驗計量標準化、荷載模擬的 準確性高)，同時，預制構件重復使用率高，且適用范圍廣，還可用樁基的靜載荷試驗。 符合循環(huán)經濟和低碳經濟、節(jié)能環(huán)保的政策，體現(xiàn)了資源節(jié)約、環(huán)境友好以及和諧建 設。本發(fā)明大大提高了橋梁支撐架預壓試驗的可靠性和安全性，是橋梁安全建設的重要 保證。本發(fā)明的創(chuàng)新點如下1、加載材料的創(chuàng)新從砂袋創(chuàng)新為預制構件，尤其是可移動式預制構件，實現(xiàn) 了加載材料的多樣化；根據(jù)箱形梁各部位荷載大小的不同，預制構件可選擇不同高度并 進行分層，預制構件分層預壓，模擬實際荷載效果好；實現(xiàn)了加載量的計量標準化并準 確模擬荷載分層分級加載；加載預制構件不受下雨影響，安全性能好。2、加載物水平運輸方式的創(chuàng)新在橋梁一端依靠小型吊車將預制構件吊放到 軌道之間，然后門形吊在軌道上行走運輸預制構件(水平運輸不需吊車)。砂比重小 (1.473t/m3)，吊的鉤數(shù)多并且占道施工，工期長，砂袋(砂包)加載時每吊1噸，預制構 件每吊3噸左右，時間縮短50%。預制構件比重大，尺寸規(guī)范，堆放占地小，且運輸簡 捷快速，可大大縮短預壓周期。3、節(jié)能環(huán)保方面的創(chuàng)新在橋梁一端(施工區(qū)域內)依靠小型吊車將預制構件 吊放到軌道之間，實現(xiàn)了不占道不影響交通，有利于和諧建設；預制構件可長期使用， 應用范圍廣，還可用于樁基礎的靜載荷試驗；符合循環(huán)經濟、低碳經濟、資源節(jié)約、環(huán) 境友好的政策，是一種安全、綠色和環(huán)保型的加載試驗方法。4、橋梁支撐架預壓加載試驗的規(guī)范化提高了橋梁支撐架預壓加載試驗的可靠 性和安全性，減少橋梁支撐架(腳手架)垮塌安全事故。5、對加寬段做預壓試驗時，由于吊車無法在橋梁側邊站位，且無法將加載物吊送到位，即無法使用砂袋及鋼材預壓；鋪設軌道的可移動式預制構件預壓方法的優(yōu)勢更 加明顯。


圖1是標準段橫斷面橋梁鋼筋砼結構自重線性荷載分布圖。圖2是本發(fā)明的預制構件的布置示意圖。圖3是本發(fā)明的門形吊的結構示意圖。圖4是圖3的右視圖(左視圖與右視圖對稱)。圖5是本發(fā)明的門形吊架的結構示意圖。圖6是本發(fā)明的剎車機構的結構示意圖。圖7是本發(fā)明的推手架的結構示意圖。圖中1-橋梁支撐架，2-箱梁模板，3-加載專用模板，4-軌道，5-預制構 件，6-門形吊，7-手拉葫蘆，8-門形吊架，9-吊鉤掛板，10-左豎桿，11-橫桿，12-右 豎桿，13-滾輪，14-前上桿，15-下桿，16-剎車機構，17-剎車蹄塊，18-剎車柄，
19-剎車豎杠桿，20-剎車橫杠桿，21-上支座，22-下支座，23-前上橫梁，24-后上橫
M
TTC。
具體實施例方式實施例1 如圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7所示，牽引行走移動式預制構件對橋梁支 撐架進行加載試驗的方法，它包括如下步驟1)先在橋梁支撐架1上的箱梁模板2上安放加載專用模板3 (加載專用模板3可 以采用舊模板)；2)在加載專用模板3上沿橋梁支撐架1的縱向(即長度方向)安裝多個軌道4(所 述多個為7-22個)，軌道4用卡具固定在加載專用模板3上，相鄰軌道之間由連接件連 接(連接件的寬度為60mm，連接件為鋼帶；軌道設置雙車檔)，相鄰軌道之間的間距大 于預制構件長度IO-IOOOmm ；3)在第一軌道與第二軌道上安放若干臺門形吊6，在第三軌道與第四軌道上安 放若干臺門形吊6，在第五軌道與第六軌道上安放若干臺門形吊6，依此類推；在遠離門形吊的另一端的橋墩上設置牽引機，將牽引機的鋼絲繩與門形吊固 定；或將牽引機的鋼絲繩與鋼扁擔連接，鋼扁擔再與門形吊固定，鋼扁擔下設有輪子并 安設在軌道上；在橋梁支撐架1的端頭，用25t噸汽車吊將預制構件5吊運到設有門形吊6的軌 道間擺放，由門形吊將預制構件5吊起，啟動牽引機，牽引門形吊行走，進行預制構件5 的水平運輸，到達所需位置后放下，進行第一層部分預制構件的吊放；最后解除牽引機 的鋼繩與門形吊固定；4)完成步驟3)后，在橋梁支撐架1的端頭，用25t噸汽車吊移動門形吊，在第二 軌道與第三軌道上安放若干臺門形吊6，在第四軌道與第五軌道上安放若干臺門形吊6， 在第六軌道與第七軌道上安放若干臺門形吊6，依此類推；
在遠離門形吊的另一端的橋墩上設置牽引機，將牽引機的鋼絲繩與門形吊固 定；或將牽引機的鋼絲繩與鋼扁擔連接，鋼扁擔再與門形吊固定，鋼扁擔下設有輪子并 安設在軌道上；在橋梁支撐架1的端頭，用25t噸汽車吊將預制構件5吊運到設有門形吊6的軌 道間擺放，由門形吊將預制構件5吊起，啟動牽引機，牽引門形吊行走，進行預制構件5 的水平運輸，到達所需位置后放下，進行第一層另一部分(最后一部分)預制構件的吊 放；完成本步驟第一層預制構件的吊放后(對橋梁支撐架進行加載試驗檢測，滿足 要求后，即根據(jù)檢測結果滿足要求后)，再在本步驟的第一層預制構件上加載第二層部分 預制構件；最后解除牽引機的鋼繩與門形吊固定；5)完成步驟4)后，在橋梁支撐架1的端頭，用25t噸汽車吊移動門形吊，在第一 軌道與第二軌道上安放若干臺門形吊6，在第三軌道與第四軌道上安放若干臺門形吊6， 在第五軌道與第六軌道上安放若干臺門形吊6，依此類推；在遠離門形吊的另一端的橋墩上設置牽引機，將牽引機的鋼絲繩與門形吊固 定；或將牽引機的鋼絲繩與鋼扁擔連接，鋼扁擔再與門形吊固定，鋼扁擔下設有輪子并 安設在軌道上；在橋梁支撐架1的端頭，用25t噸汽車吊將預制構件5吊運到設有門形吊6的軌 道間第一層預制構件上擺放，由門形吊將預制構件5吊起，啟動牽引機，牽引門形吊行 走，進行預制構件5的水平運輸，到達所需位置后放下，進行第二層另一部分(最后一部 分)預制構件的吊放；6)全部加載完畢后[即完成步驟5)后]，對橋梁支撐架進行加載試驗檢測(加載 量按國家標準實施)；7)待試驗檢測完畢，進行卸載，先卸載第二層預制構件，待第二層預制構件全 部卸載完畢再卸載第一層預制構件。所述的若干臺門形吊為1-10臺門形吊(具體臺數(shù)根據(jù)需要確定)。所述的預制構件為鑄鐵或水泥鋼筋結構預制構件。所述的預制構件的長寬高為(500-2500)mm X (500-2500) mm X (200-2500)
mm。所述的預制構件的長、寬、高除了能滿足荷載的大小外還應滿足其互換性。所述的門形吊6包括門形吊架8、推手架、剎車機構、滾輪13、手拉葫蘆7，門 形吊架8的上端部的前上橫梁23、后上橫梁24上分別設有吊鉤掛板9 (吊鉤掛板9上設 有掛孔)，吊鉤掛板9上掛有手拉葫蘆7 (兩個5噸手拉葫蘆用于將預制構件5吊起、放 下)，門形吊架8的前左端底面、前右端底面、后左端底面、后右端底面分別固定有滾輪 支座，滾輪支座上設有滾輪13 (兩前滾輪之間、兩后滾輪之間的間距均為相鄰兩軌道之 間的間距，使用時，滾輪位于軌道上；圖3的左邊為左，右邊為右，面向觀者為前，紙 里為后)；門形吊架8的前端、后端均設有推手架；門形吊架8的前左端、前右端、后左 端、后右端分別設有剎車機構16 (剎車時，剎車機構的剎車蹄塊17與滾輪接觸，每個滾 輪上配一個剎車蹄)。所述的推手架包括左豎桿10、橫桿11、右豎桿12、上桿14、下桿15，上桿14 位于下桿15的上方，上桿14、下桿15的一端均與門形吊架8固定連接(如焊接)，上桿14、下桿15的另一端均與左豎桿10固定連接(如焊接)，左豎桿10與右豎桿12由橫桿 11固定連接(如焊接)。所述的剎車機構包括剎車蹄塊17、剎車柄18、剎車豎杠桿19、剎車橫杠桿20、 上支座21、下支座22，下支座22固定在門形吊架8的底面上，上支座21固定在推手架 上，剎車柄18的一端與下支座22鉸接，剎車柄18的另一端部與剎車豎杠桿19的下端固 定連接(如焊接)，剎車柄18上鉸接有剎車蹄塊17，剎車柄18壓下時，剎車蹄塊17與 滾輪接觸；剎車橫杠桿20的一端與上支座21鉸接，剎車豎杠桿19的上端與剎車橫杠桿 20的另一端固定連接(如焊接)。預制構件不能壓軌道之間的連接件上。所有的預制構件上都標有長X寬X高的尺寸和塊體噸位標識。預制構件與預制構件之間(橫向)要預留250mm寬的軌道尺寸。實施例2 與實施例1基本相同，所不同的是將同一跨內的一定范圍內的橋梁支撐架進 行分區(qū)加載試驗，即將第二層部分預制構件進行分區(qū)鋪設，分區(qū)進行檢測，然后將同一 跨內已檢測完的區(qū)域上的預制構件移動到同一跨內未檢測的區(qū)域上，從而實現(xiàn)用較少的 預制構件完成全部加載試驗。
權利要求
1.牽引行走移動式預制構件對橋梁支撐架進行加載試驗的方法，其特征在于它包括 如下步驟1)先在橋梁支撐架(1)上的箱梁模板(2)上安放加載專用模板(3)；2)在加載專用模板(3)上沿橋梁支撐架(1)的縱向安裝多個軌道(4)，軌道(4)用卡 具固定在加載專用模板(3)上，相鄰軌道之間由連接件連接，相鄰軌道之間的間距大于 預制構件長度10 IOOOmm ；3)在第一軌道與第二軌道上安放若干臺門形吊(6)，在第三軌道與第四軌道上安放 若干臺門形吊(6)，在第五軌道與第六軌道上安放若干臺門形吊(6)，依此類推；在遠離門形吊的另一端的橋墩上設置牽引機，將牽引機的鋼絲繩與門形吊固定；或 將牽引機的鋼絲繩與鋼扁擔連接，鋼扁擔再與門形吊固定，鋼扁擔下設有輪子并安設在 軌道上；在橋梁支撐架⑴的端頭，用25t噸汽車吊將預制構件(5)吊運到設有門形吊(6)的 軌道間擺放，由門形吊將預制構件(5)吊起，啟動牽引機，牽引門形吊行走，進行預制 構件(5)的水平運輸，到達所需位置后放下，進行第一層部分預制構件的吊放；最后解 除牽引機的鋼繩與門形吊固定；4)完成步驟3)后，在橋梁支撐架(1)的端頭，用25t噸汽車吊移動門形吊，在第二 軌道與第三軌道上安放若干臺門形吊(6)，在第四軌道與第五軌道上安放若干臺門形吊 (6)，在第六軌道與第七軌道上安放若干臺門形吊(6)，依此類推；在遠離門形吊的另一端的橋墩上設置牽引機，將牽引機的鋼絲繩與門形吊固定；或 將牽引機的鋼絲繩與鋼扁擔連接，鋼扁擔再與門形吊固定，鋼扁擔下設有輪子并安設在 軌道上；在橋梁支撐架⑴的端頭，用25t噸汽車吊將預制構件(5)吊運到設有門形吊(6)的 軌道間擺放，由門形吊將預制構件(5)吊起，啟動牽引機，牽引門形吊行走，進行預制 構件(5)的水平運輸，到達所需位置后放下，進行第一層另一部分預制構件的吊放；完成本步驟第一層預制構件的吊放后，對橋梁支撐架進行加載試驗檢測；再在本 步驟的第一層預制構件上加載第二層部分預制構件，最后解除牽引機的鋼繩與門形吊固 定；5)完成步驟4)后，在橋梁支撐架(1)的端頭，用25t噸汽車吊移動門形吊，在第一 軌道與第二軌道上安放若干臺門形吊(6)，在第三軌道與第四軌道上安放若干臺門形吊 (6)，在第五軌道與第六軌道上安放若干臺門形吊(6)，依此類推；將牽引機的鋼絲繩與門形吊固定；或將牽引機的鋼絲繩與鋼扁擔連接，鋼扁擔再與 門形吊固定，鋼扁擔下設有輪子并安設在軌道上；在橋梁支撐架⑴的端頭，用25t噸汽車吊將預制構件(5)吊運到設有門形吊(6)的 軌道間第一層預制構件上擺放，由門形吊將預制構件(5)吊起，啟動牽引機，牽引門形 吊行走，進行預制構件(5)的水平運輸，到達所需位置后放下，進行第二層另一部分預 制構件的吊放；6)全部加載完畢后，對橋梁支撐架進行加載試驗檢測；7)待試驗檢測完畢，進行卸載，先卸載第二層預制構件，待第二層預制構件全部卸 載完畢再卸載第一層預制構件。
2.根據(jù)權利要求1所述的牽引行走移動式預制構件對橋梁支撐架進行加載試驗的方 法，其特征在于將同一跨內的一定范圍內的橋梁支撐架進行分區(qū)加載試驗，即將第二 層部分預制構件進行分區(qū)鋪設，分區(qū)進行檢測，然后將同一跨內已檢測完的區(qū)域上的預 制構件采用牽引行走移動到同一跨內未檢測的區(qū)域上，從而實現(xiàn)用較少的預制構件完成 全部加載試驗。
3.根據(jù)權利要求1所述的牽引行走移動式預制構件對橋梁支撐架進行加載試驗的方 法，其特征在于預制構件的材料為鑄鐵或鋼筋砼結構預制構件。
4.根據(jù)權利要求1所述的牽引行走移動式預制構件對橋梁支撐架進行加載試 驗的方法，其特征在于所述的預制構件的長寬高為(500-2500)mm X (500-2500) mmX (200-2500) mm。
5.根據(jù)權利要求1所述的牽引行走移動式預制構件對橋梁支撐架進行加載試驗的方 法，其特征在于所述的門形吊(6)包括門形吊架(8)、推手架、剎車機構、滾輪(13)、 手拉葫蘆(7)，門形吊架(8)的上端部的前上橫梁(23)、后上橫梁(24)上分別設有吊鉤 掛板(9)，吊鉤掛板(9)上掛有手拉葫蘆(7)，門形吊架(8)的前左端底面、前右端底 面、后左端底面、后右端底面分別固定有滾輪支座，滾輪支座上設有滾輪(13)；門形吊 架(8)的前端、后端均設有推手架；門形吊架(8)的前左端、前右端、后左端、后右端分 別設有剎車機構(16)。
6.根據(jù)權利要求5所述的牽引行走移動式預制構件對橋梁支撐架進行加載試驗的方 法，其特征在于所述的推手架包括左豎桿(10)、橫桿(11)、右豎桿(12)、上桿(14)、 下桿(15)，上桿(14)位于下桿(15)的上方，上桿(14)、下桿(15)的一端均與門形吊架 (8)固定連接，上桿(14)、下桿(15)的另一端均與左豎桿(10)固定連接，左豎桿(10) 與右豎桿(12)由橫桿(11)固定連接。
7.根據(jù)權利要求5所述的牽引行走移動式預制構件對橋梁支撐架進行加載試驗的方 法，其特征在于所述的剎車機構包括剎車蹄塊(17)、剎車柄(18)、剎車豎杠桿(19)、 剎車橫杠桿(20)、上支座(21)、下支座(22)，下支座(22)固定在門形吊架(8)的底面 上，上支座(21)固定在推手架上，剎車柄(18)的一端與下支座(22)鉸接，剎車柄(18) 的另一端部與剎車豎杠桿(19)的下端固定連接，剎車柄(18)上鉸接有剎車蹄塊(17)， 剎車柄(18)壓下時，剎車蹄塊(17)與滾輪接觸；剎車橫杠桿(20)的一端與上支座(21) 鉸接，剎車豎杠桿(19)的上端與剎車橫杠桿(20)的另一端固定連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種對橋梁支撐架進行加載試驗的方法。牽引行走移動式預制構件對橋梁支撐架進行加載試驗的方法，其特征在于它包括如下步驟先在橋梁支撐架上的箱梁模板上安放加載專用模板；在加載專用模板上沿橋梁支撐架的縱向安裝多個軌道；在軌道上安放門形吊，由牽引機牽引門形吊行走，進行水平運輸，進行第一層預制構件的吊放，對橋梁支撐架進行加載試驗檢測，滿足要求后，然后進行第二層預制構件的吊放；加載完畢后，再次進行檢測；待試驗檢測滿足要求后，進行卸載，先卸載第二層預制構件，待第二層預制構件全部卸載完畢再卸載第一層預制構件。該方法可靠性和安全性好，試驗效率高、試驗計量標準化、荷載模擬的準確性高。
文檔編號G01M13/00GK102012313SQ20101052487
公開日2011年4月13日 申請日期2010年10月29日 優(yōu)先權日2010年10月29日
發(fā)明者王平 申請人:中國一冶集團有限公司