專利名稱：一種汽車懸架性能測試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及汽車性能的檢測裝置，特別是一種汽車懸架性能 測試裝置。
背景技術(shù)：
對在用汽車的懸架性進(jìn)行不解體檢測，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車懸架減振器的磨損程度 及減振效能、汽車懸架彈簧安裝是否正確，以降低故障、有效避免行車安全事故的發(fā)生?，F(xiàn) 有技術(shù)中，汽車懸架性能檢測裝置具有以下不足之處(1)現(xiàn)有汽車懸架性能檢測裝置需 采用價(jià)格昂貴的工業(yè)控制計(jì)算機(jī)和安裝龐大的控制柜(尺寸為1800mmX600mmX600mm)， 造成制造成本高、設(shè)備體積大；(2)現(xiàn)有汽車懸架性能檢測裝置的信號采用有線傳輸，需在 檢測車間里開挖電纜溝槽以敷設(shè)大量的電纜，使用過程中電纜易受鼠害的影響，傳感器的 輸出信號因電纜過長而易受電磁干擾和產(chǎn)生衰減；(3)現(xiàn)有汽車懸架性能檢測裝置需在機(jī) 械臺(tái)架附近安裝控制柜，且需配置一名操作人員進(jìn)行現(xiàn)場檢測操作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車懸架性能測試裝置，所述的這種汽車懸架性能測 試裝置要解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車懸架性能檢測裝置設(shè)備體積大、電纜易受鼠害、輸出信號易 受電磁干擾和衰減的技術(shù)問題。本發(fā)明的這種汽車懸架性能測試裝置，包括有機(jī)械臺(tái)架和電氣控制箱，所述的電 氣控制箱設(shè)置在所述的機(jī)械臺(tái)架的一側(cè)，其中，所述的電氣控制箱中設(shè)置有DSP處理板、按 鍵、信號調(diào)理模塊、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、第一無線收發(fā)模塊和第一顯示屏，所述的信號調(diào)理模 塊、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、第一無線收發(fā)模塊、第一顯示屏和按鍵分別通過信號導(dǎo)線與DSP處理 板連接，所述的機(jī)械臺(tái)架中設(shè)置有一個(gè)左測試臺(tái)面、一個(gè)右測試臺(tái)面、一個(gè)左測試臺(tái)面電動(dòng) 機(jī)、一個(gè)左測試臺(tái)面測力傳感器、一個(gè)右測試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)、一個(gè)右測試臺(tái)面測力傳感器和一 個(gè)光電開關(guān)，所述的左測試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)通過一個(gè)偏心機(jī)構(gòu)與左測試臺(tái)面連接，所述的右測 試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)通過另一個(gè)偏心機(jī)構(gòu)與右測試臺(tái)面連接，左測試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)通過電纜與電動(dòng) 機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊連接，右測試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)通過電纜與電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊連接，所述的左測試臺(tái)面 測力傳感器通過螺栓安裝在左測試臺(tái)面的下方，所述的右測試臺(tái)面測力傳感器通過螺栓安 裝在右測試臺(tái)面的下方，左測試臺(tái)面測力傳感器和右測試臺(tái)面測力傳感器分別通過信號電 纜與信號調(diào)理模塊連接，所述的光電開關(guān)安裝在機(jī)械臺(tái)架的前邊框與左邊框的交點(diǎn)向前延 伸0. 2m處，光電開關(guān)通過電纜與DSP處理板連接，機(jī)械臺(tái)架的一側(cè)設(shè)置有一個(gè)第二顯示屏， 所述的第二顯示屏通過電纜與DSP處理板連接，第一無線收發(fā)模塊與一個(gè)第一天線連接， 所述的第一天線設(shè)置在電氣控制箱的箱體上。進(jìn)一步的，距離電氣控制箱800米范圍內(nèi)設(shè)置有一個(gè)第二無線收發(fā)模塊，所述的 第二無線收發(fā)模塊與一個(gè)計(jì)算機(jī)連接，第二無線收發(fā)模塊與第一無線收發(fā)模塊之間設(shè)置有 無線通信鏈路。
進(jìn)一步的，所述的偏心機(jī)構(gòu)的偏心距均為3mm。進(jìn)一步的，所述的第二顯示屏和按鍵均通過螺釘安裝在電氣控制箱的箱體的前面 板上。進(jìn)一步的，電氣控制箱的箱體上設(shè)置有電動(dòng)機(jī)插座、測力傳感器插座、光電開關(guān)插 座和第二顯示屏插座，所述的電動(dòng)機(jī)插座通過信號電纜與電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊連接，所述的測 力傳感器插座通過信號電纜與信號調(diào)理模塊連接，光電開關(guān)插座和第二顯示屏插座分別通 過信號電纜與DSP處理板連接，左測試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)、右測試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)通過電纜與所述的 電動(dòng)機(jī)插座連接，左測試臺(tái)面測力傳感器、右測試臺(tái)面測力傳感器通過電纜與所述的測力 傳感器插座連接，光電開關(guān)通過電纜與所述的光電開關(guān)插座連接，所述的第二顯示屏通過 電纜與第二顯示屏插座連接。進(jìn)一步的，所述的電動(dòng)機(jī)插座、測力傳感器插座、光電開關(guān)插座和LED顯示屏插座 通過螺釘安裝在電氣控制箱的箱體左側(cè)板上。進(jìn)一步的，第二顯示屏懸掛在距離機(jī)械臺(tái)架前方6m和離地高度3. 5m處。進(jìn)一步的，所述的電氣控制箱安裝在機(jī)械臺(tái)架的中心向左邊框的垂線方向距離左 邊框0. 2mm處。進(jìn)一步的，所述的DSP處理板上設(shè)置有一個(gè)數(shù)字信號處理器、4路16位高精度采樣 模數(shù)轉(zhuǎn)換器、16路帶光電耦合隔離的數(shù)字輸入接口、16路帶光電耦合隔離的數(shù)字輸出接口 和一個(gè)RS232接口。進(jìn)一步的，電氣控制箱的箱體尺寸為500mmX400mmX200mm。本發(fā)明和已有技術(shù)相比較，其效果是積極和明顯的。本發(fā)明在汽車懸架性能測試 裝置中采用實(shí)時(shí)處理速度快的DSP芯片構(gòu)成控制系統(tǒng)，對測試臺(tái)的實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，信 號采集和過程控制由現(xiàn)場的控制系統(tǒng)完成，測量信號采用無線傳輸至計(jì)算機(jī)，這樣可以取 消體積龐大的控制柜，無須挖電纜溝槽、不受鼠害、電磁干擾、信號衰減的影響；數(shù)據(jù)分析由 計(jì)算機(jī)完成，計(jì)算機(jī)可以隨意移動(dòng)并放置在距離機(jī)械臺(tái)架小于800m的任何位置處，且一臺(tái) 計(jì)算機(jī)可以操控多臺(tái)機(jī)械臺(tái)架；無須在機(jī)械臺(tái)架旁設(shè)置現(xiàn)場檢測操作人員，測試工作更方 便。


圖1是本發(fā)明的一種汽車懸架性能測試裝置的結(jié)構(gòu)原理示意圖。圖2是本發(fā)明的一種汽車懸架性能測試裝置中的電氣控制箱的原理示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1:如圖1和圖2所示，本發(fā)明的一種汽車懸架性能測試裝置，包括機(jī)械臺(tái)架1、左測 試臺(tái)面2、右測試臺(tái)面3、左測試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)4、左測試臺(tái)面測力傳感器6、右測試臺(tái)面電動(dòng)機(jī) 5、右測試臺(tái)面測力傳感器7、光電開關(guān)8、第二顯示屏9、電氣控制箱10、第二天線11、第二無 線收發(fā)模塊12和計(jì)算機(jī)13，所述的電氣控制箱10安裝在機(jī)械臺(tái)架1的中心向左邊框的垂 線方向距離左邊框0. 2mm處，所述的左測試臺(tái)面2、右測試臺(tái)面3安裝在機(jī)械臺(tái)架1中，所述 的左測試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)4、右測試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)5分別通過偏心距為3mm的偏心機(jī)構(gòu)與左測試臺(tái)面2、右測試臺(tái)面3相連接，所述的左測試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)4、右測試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)5通過電纜與電 氣控制箱10相連接，所述的左測試臺(tái)面測力傳感器6、右測試臺(tái)面測力傳感器7分別通過螺 栓安裝在左測試臺(tái)面2、右測試臺(tái)面3下方、并且通過電纜與電氣控制箱10相連接，所述的 光電開關(guān)8安裝在機(jī)械臺(tái)架1的前邊框與左邊框的交點(diǎn)向前延伸0. 2m處并通過電纜連接 至電氣控制箱10，所述的LED顯示屏9懸掛在距離機(jī)械臺(tái)架1前方6m和離地高度3. 5m處 并通過電纜連接至電氣控制箱10，所述的天線11安裝在第二無線收發(fā)模塊12上，第二無線 收發(fā)模塊12通過USB連接線連接計(jì)算機(jī)13，計(jì)算機(jī)13可以采用臺(tái)式機(jī)或筆記本電腦。進(jìn)一步的，所述的電氣控制箱10由箱體14、DSP處理板15、第一顯示屏22、薄膜按 鍵23、信號調(diào)理模塊20、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊21、第一無線收發(fā)模塊24、第一天線25、電動(dòng)機(jī)插 座17、測力傳感器插座16、光電開關(guān)插座18和第二顯示屏插座19構(gòu)成，所述的信號調(diào)理模 塊20、DSP處理板15、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊21、第一無線收發(fā)模塊24安裝在箱體14內(nèi)，所述的 第一顯示屏22和薄膜按鍵23通過螺釘安裝在箱體14的前面板上并分別通過連接線連接 至DSP處理板15相應(yīng)的插座上，所述的信號調(diào)理模塊20通過兩對連接線分別接至DSP處 理板15和測力傳感器插座16，所述的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊21通過兩對連接線分別接至DSP處 理板15和電動(dòng)機(jī)插座17，所述的第一天線25通過螺釘安裝在箱體14的上蓋板上，所述的 電動(dòng)機(jī)插座17、測力傳感器插座16、光電開關(guān)插座28和第二顯示屏插座19通過螺釘安裝 在箱體14的左側(cè)板上，所述的左測試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)4、右測試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)5通過電纜與所述的 電動(dòng)機(jī)插座17相連接，所述的左測試臺(tái)面測力傳感器6、右測試臺(tái)面測力傳感器7通過電纜 與測力傳感器插座16相連接，所述的光電開關(guān)8通過電纜與光電開關(guān)插座18相連接，所述 的第二顯示屏9通過電纜與第二顯示屏插座19相連接。進(jìn)一步的，所述的DSP處理板15上設(shè)有一個(gè)數(shù)字信號處理器、4路16位高精度采 樣模數(shù)轉(zhuǎn)換器、16路帶光電耦合隔離的數(shù)字輸入接口、16路帶光電耦合隔離的數(shù)字輸出接 口和一個(gè)RS232接口。進(jìn)一步的，所述的第二無線收發(fā)模塊12和第一無線收發(fā)模塊24的通訊距離為 800m。進(jìn)一步的，所述的箱體14尺寸為500mmX400mmX 200mm。。具體的，本實(shí)施例的工作過程是1)計(jì)算機(jī)13將測試命令通過第二無線收發(fā)模塊12發(fā)送至電氣控制箱10。2)電氣控制箱10接收光電開關(guān)8的信號，向第二顯示屏9發(fā)送命令以指引駕駛 員，使汽車的左、右車輪分別停駐在機(jī)械臺(tái)架1的左測試臺(tái)面2、右測試臺(tái)面3上。3)左測試臺(tái)面力傳感器4的信號經(jīng)信號調(diào)理模塊20的放大和濾波處理，送至DSP 處理板15，測量汽車左輪對左測試臺(tái)面2的作用力，即汽車左輪的靜載荷I。4)右測試臺(tái)面力傳感器5的信號經(jīng)信號調(diào)理模塊20的放大和濾波處理，送至DSP 處理板15，測量汽車右輪對測試臺(tái)面3的作用力，即汽車右輪的靜載荷WK。5)電氣控制箱10中的DSP處理板15向電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊21發(fā)送控制信號，啟動(dòng)左 測試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)6，待振動(dòng)穩(wěn)定后，關(guān)掉左測試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)6的電源，用左測試臺(tái)面測力傳 感器4測定出汽車左輪對左測試臺(tái)面2的作用力FdJt)。6)電氣控制箱10中的DSP處理板15向電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊21發(fā)送控制信號，啟動(dòng)右 測試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)7，待振動(dòng)穩(wěn)定后，關(guān)掉右測試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)6的電源，用右測試臺(tái)面測力傳感器5測定出汽車右輪對右測試臺(tái)面3的作用力FdK(t)。 7)DSP處理板15通過電氣控制箱10中的第一無線收發(fā)模塊24將^、WK、FdL(t)、 FdE(t)等數(shù)據(jù)發(fā)送至計(jì)算機(jī)13。 8)計(jì)算機(jī)13對Fta (t)進(jìn)行FFT變換求得Fta (ω)，再將Fta (ω)與^的比值算得 左輪附著百分比&(ω)。9)計(jì)算機(jī)13對FdE (t)進(jìn)行FFT變換求得FdK (ω)，再將FdK (ω)與Wk的比值算得 右輪附著百分比Fk(CO)。10)計(jì)算機(jī)13對WL、WK、FdL(t)、汽FdK(t)、FL( )、比FL( )進(jìn)行綜合分析，對汽車 懸架的性能作出評價(jià)，并將上述數(shù)據(jù)保存至數(shù)據(jù)庫，以備日后查詢。在本實(shí)施例中，左測試臺(tái)面測力傳感器4和右測試臺(tái)面測力傳感器5采用中國 航天空氣動(dòng)力技術(shù)研究院生產(chǎn)的BK-6橋式測力/稱重傳感器，左測試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)6和右 測試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)7采用市售交流電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速應(yīng)大于1500轉(zhuǎn)/min，反射式光 電開關(guān)8用市售的感應(yīng)距離大于2m的反射式光電開關(guān)，無線收發(fā)模塊12和24采用上海 數(shù)傳公司生產(chǎn)的無線收發(fā)模塊SC8836b，天線11和25采用PCB天線或5cm鞭狀天線，計(jì) 算機(jī)13采用個(gè)人計(jì)算機(jī)或筆記本電腦，DSP處理板15采用北京瑞泰科技有限公司生產(chǎn)的 ICETEK-2812-EC DSP 處理板。
權(quán)利要求
1.一種汽車懸架性能測試裝置，包括有機(jī)械臺(tái)架和電氣控制箱，所述的電氣控制箱設(shè) 置在所述的機(jī)械臺(tái)架的一側(cè)，其特征在于所述的電氣控制箱中設(shè)置有DSP處理板、按鍵、 信號調(diào)理模塊、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、第一無線收發(fā)模塊和第一顯示屏，所述的信號調(diào)理模塊、 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、第一無線收發(fā)模塊、第一顯示屏和按鍵分別通過信號導(dǎo)線與DSP處理板 連接，所述的機(jī)械臺(tái)架中設(shè)置有一個(gè)左測試臺(tái)面、一個(gè)右測試臺(tái)面、一個(gè)左測試臺(tái)面電動(dòng) 機(jī)、一個(gè)左測試臺(tái)面測力傳感器、一個(gè)右測試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)、一個(gè)右測試臺(tái)面測力傳感器和一 個(gè)光電開關(guān)，所述的左測試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)通過一個(gè)偏心機(jī)構(gòu)與左測試臺(tái)面連接，所述的右測 試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)通過另一個(gè)偏心機(jī)構(gòu)與右測試臺(tái)面連接，左測試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)通過電纜與電動(dòng) 機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊連接，右測試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)通過電纜與電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊連接，所述的左測試臺(tái)面 測力傳感器通過螺栓安裝在左測試臺(tái)面的下方，所述的右測試臺(tái)面測力傳感器通過螺栓安 裝在右測試臺(tái)面的下方，左測試臺(tái)面測力傳感器和右測試臺(tái)面測力傳感器分別通過信號電 纜與信號調(diào)理模塊連接，所述的光電開關(guān)安裝在機(jī)械臺(tái)架的前邊框與左邊框的交點(diǎn)向前延 伸0. 2m處，光電開關(guān)通過電纜與DSP處理板連接，機(jī)械臺(tái)架的一側(cè)設(shè)置有一個(gè)第二顯示屏， 所述的第二顯示屏通過電纜與DSP處理板連接，第一無線收發(fā)模塊與一個(gè)第一天線連接， 所述的第一天線設(shè)置在電氣控制箱的箱體上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架性能測試裝置，其特征在于距離電氣控制箱800 米范圍內(nèi)設(shè)置有一個(gè)第二無線收發(fā)模塊，所述的第二無線收發(fā)模塊與一個(gè)計(jì)算機(jī)連接，第 二無線收發(fā)模塊與第一無線收發(fā)模塊之間設(shè)置有無線通信鏈路。
3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架性能測試裝置，其特征在于所述的偏心機(jī)構(gòu)的 偏心距均為3mm。
4.如權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架性能測試裝置，其特征在于所述的第二顯示屏 和按鍵均通過螺釘安裝在電氣控制箱的箱體的前面板上。
5.如權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架性能測試裝置，其特征在于電氣控制箱的箱體 上設(shè)置有電動(dòng)機(jī)插座、測力傳感器插座、光電開關(guān)插座和第二顯示屏插座，所述的電動(dòng)機(jī)插 座通過信號電纜與電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊連接，所述的測力傳感器插座通過信號電纜與信號調(diào)理 模塊連接，光電開關(guān)插座和第二顯示屏插座分別通過信號電纜與DSP處理板連接，左測試 臺(tái)面電動(dòng)機(jī)、右測試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)通過電纜與所述的電動(dòng)機(jī)插座連接，左測試臺(tái)面測力傳感 器、右測試臺(tái)面測力傳感器通過電纜與所述的測力傳感器插座連接，光電開關(guān)通過電纜與 所述的光電開關(guān)插座連接，所述的第二顯示屏通過電纜與第二顯示屏插座連接。
6.如權(quán)利要求5所述的一種汽車懸架性能測試裝置，其特征在于所述的電動(dòng)機(jī)插座、 測力傳感器插座、光電開關(guān)插座和LED顯示屏插座通過螺釘安裝在電氣控制箱的箱體左側(cè) 板上。
7.如權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架性能測試裝置，其特征在于第二顯示屏懸掛在 距離機(jī)械臺(tái)架前方6m和離地高度3. 5m處。
8.如權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架性能測試裝置，其特征在于所述的電氣控制箱 安裝在機(jī)械臺(tái)架的中心向左邊框的垂線方向距離左邊框0. 2mm處。
9.如權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架性能測試裝置，其特征在于所述的DSP處理板 上設(shè)置有一個(gè)數(shù)字信號處理器、4路16位高精度采樣模數(shù)轉(zhuǎn)換器、16路帶光電耦合隔離的 數(shù)字輸入接口、16路帶光電耦合隔離的數(shù)字輸出接口和一個(gè)RS232接口。
10.如權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架性能測試裝置，其特征在于電氣控制箱的箱體 尺寸為 500_X400_X200mm。
全文摘要
一種汽車懸架性能測試裝置，包括機(jī)械臺(tái)架和電氣控制箱，電氣控制箱中設(shè)置有DSP處理板、按鍵、信號調(diào)理模塊、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、第一無線收發(fā)模塊和第一顯示屏，機(jī)械臺(tái)架中設(shè)置有一個(gè)左測試臺(tái)面、一個(gè)右測試臺(tái)面、一個(gè)左測試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)、一個(gè)左測試臺(tái)面測力傳感器、一個(gè)右測試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)、一個(gè)右測試臺(tái)面測力傳感器和一個(gè)光電開關(guān)，左、右測試臺(tái)面電動(dòng)機(jī)各自通過偏心機(jī)構(gòu)與左、右測試臺(tái)面連接，第一無線收發(fā)模塊與一個(gè)第二無線收發(fā)模塊之間設(shè)置有無線通信鏈路，第二無線收發(fā)模塊與一個(gè)計(jì)算機(jī)連接。測量信號無線傳輸至計(jì)算機(jī)，無須挖電纜溝槽、不受鼠害、電磁干擾、信號衰減的影響，數(shù)據(jù)分析由計(jì)算機(jī)完成，無須在機(jī)械臺(tái)架旁設(shè)置現(xiàn)場檢測操作人員。
文檔編號G01M17/04GK102004040SQ20101051491
公開日2011年4月6日 申請日期2010年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月21日
發(fā)明者周建鵬, 王巖松 申請人:上海工程技術(shù)大學(xué)