專利名稱：燃油消耗的監(jiān)控方法、設(shè)備和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛控制系統(tǒng)中的報(bào)警技術(shù)，尤其涉及一種燃油消耗的監(jiān)控方法、設(shè)備和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，對(duì)于市場(chǎng)上的車輛來(lái)說(shuō)，操作人員在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程出現(xiàn)偷油行為的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，從而使得車輛所屬的租賃公司或者車隊(duì)業(yè)主在經(jīng)濟(jì)上造成了巨大的損失。為了預(yù)防偷油行為發(fā)生，現(xiàn)有技術(shù)中主要采用人工監(jiān)控的方式來(lái)防止操作人員在運(yùn)輸過(guò)程中的偷油行為。例如租賃公司或者車隊(duì)業(yè)主會(huì)派專門(mén)的監(jiān)控人員進(jìn)行過(guò)程監(jiān)控或者定期監(jiān)查。但是，該監(jiān)控方法不僅耗費(fèi)了租賃公司或者車隊(duì)業(yè)主的許多人力，還給租賃公司或者車隊(duì)業(yè)主在經(jīng)濟(jì)上造成了一定的損失?，F(xiàn)有技術(shù)中沒(méi)有提供及時(shí)可靠的獲取車輛燃油實(shí)際使用情況的技術(shù)方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種燃油消耗的監(jiān)控方法、設(shè)備和系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛中燃油消耗量的可靠、及時(shí)監(jiān)測(cè)。本發(fā)明提供一種燃油消耗的監(jiān)控方法，包括分別獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內(nèi)燃油消耗量和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量；在判斷出所述燃油箱內(nèi)燃油消耗量與所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量之差大于或等于預(yù)設(shè)燃油消耗閾值時(shí)，則生成報(bào)警信號(hào)；發(fā)送所述報(bào)警信號(hào)給監(jiān)控中心。本發(fā)明提供一種燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備，包括獲取模塊，用于分別獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內(nèi)燃油消耗量和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量；監(jiān)控處理模塊，用于在判斷出所述燃油箱內(nèi)燃油消耗量與所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量之差大于或等于預(yù)設(shè)燃油消耗閾值時(shí)，則生成報(bào)警信號(hào)；發(fā)送模塊，用于發(fā)送所述報(bào)警信號(hào)給監(jiān)控中心。本發(fā)明提供一種燃油消耗的監(jiān)控系統(tǒng)，包括采集模塊、監(jiān)控中心和上述所述的燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備；其中，所述采集模塊，與所述燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備相連，用于將采集的所述燃油箱內(nèi)燃油下降量信號(hào)發(fā)送給所述燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備，并將采集的所述里程脈沖信號(hào)或者所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量發(fā)送給所述燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備；所述監(jiān)控中心，通過(guò)無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)與所述燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備相連，用于接收所述燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備發(fā)送的所述報(bào)警信號(hào)。本發(fā)明的燃油消耗的監(jiān)控方法、設(shè)備和系統(tǒng)，通過(guò)分別獲取相鄰兩次駐車之間燃油箱內(nèi)燃油消耗量和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量，在判斷出該燃油箱內(nèi)燃油消耗量與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量之差大于或等于預(yù)設(shè)燃油消耗閾值，則生成報(bào)警信號(hào)，并發(fā)送該報(bào)警信號(hào)給監(jiān)控中心， 以使得監(jiān)控中心根據(jù)報(bào)警信號(hào)對(duì)該車輛采取相應(yīng)的措施，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛中燃油消耗量的可靠、及時(shí)監(jiān)測(cè)。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的燃油消耗的監(jiān)控方法的流程圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例二提供的燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例三提供的燃油消耗的監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例四提供的燃油消耗的監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例四提供的燃油下降量參數(shù)處理單元和液位傳感器連接的電路原理圖；圖6為本發(fā)明實(shí)施例四提供的里程參數(shù)處理單元的電路原理圖；圖7為本發(fā)明實(shí)施例五提供的燃油消耗的監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明實(shí)施例五提供的E⑶、CAN總線驅(qū)動(dòng)器和燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備的連接的電路原理圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。實(shí)施例一圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的燃油消耗的監(jiān)控方法的流程圖，如圖1所示，本實(shí)施例的方法包括步驟101、分別獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內(nèi)燃油消耗量和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量。在本實(shí)施例中，燃油箱內(nèi)燃油消耗量是指車輛在本次駐車，即車輛的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速為零時(shí)，獲取本次駐車和前一次駐車之間行駛的過(guò)程中燃油箱內(nèi)燃油消耗量。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量是指該車輛在本次駐車，即車輛的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速為零時(shí)，獲取本次駐車和前一次駐車之間行駛的過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量。由于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)類型不同，因此獲取燃油箱內(nèi)燃油消耗量和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量的方式也不相同。在本實(shí)施例中，并不對(duì)獲取燃油箱內(nèi)燃油消耗量和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量的方式進(jìn)行限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)車輛上設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)的類型采取對(duì)應(yīng)的方式獲取燃油箱內(nèi)燃油消耗量和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量。步驟102、在判斷出燃油箱內(nèi)燃油消耗量與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量之差大于或等于預(yù)設(shè)燃油消耗閾值時(shí)，則生成報(bào)警信號(hào)。
在本實(shí)施例中，通過(guò)車輛在本次駐車時(shí)，比較車輛本次駐車和前一次駐車之間行駛過(guò)程中燃油箱內(nèi)燃油消耗量與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量之差，來(lái)判斷操作人員在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中是否偷油。在判斷出燃油箱內(nèi)燃油消耗量與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量之差小于預(yù)設(shè)燃油消耗閾值，則說(shuō)明操作人員并沒(méi)有在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中偷油；在判斷出燃油箱內(nèi)燃油消耗量與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量之差大于或等于預(yù)設(shè)燃油消耗閾值時(shí)，即說(shuō)明操作人員在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中偷油， 則生成報(bào)警信號(hào)。需要說(shuō)明的是，對(duì)于不同類型的車輛，預(yù)設(shè)燃油消耗閾值也不相同。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)車輛的類型，設(shè)置對(duì)應(yīng)的燃油消耗閾值。同時(shí)，需要注意的是，由于車輛在行駛或者駐車的過(guò)程中，車輛上的電子設(shè)備也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量，因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用中的情況，在設(shè)置預(yù)設(shè)燃油消耗閾值的時(shí)候考慮車輛上的電子設(shè)備對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量的影響。步驟103、發(fā)送報(bào)警信號(hào)給監(jiān)控中心。在本實(shí)施例中，燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備可以通過(guò)無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)將該報(bào)警信號(hào)發(fā)送給監(jiān)控中心，具體的，可以采用中國(guó)移動(dòng)的全球移動(dòng)通訊系統(tǒng)(GlcAalSystem for Mobile Communications ；簡(jiǎn)稱GSM)/通用分組無(wú)線服務(wù)技術(shù)(General Packet Radio Service ； 簡(jiǎn)稱GPRS)網(wǎng)絡(luò)，來(lái)實(shí)現(xiàn)報(bào)警信號(hào)的傳輸。需要說(shuō)明的是，監(jiān)控中心可以為調(diào)度管理中心，并配置有遠(yuǎn)程可視指揮和監(jiān)控管理平臺(tái)，用于實(shí)時(shí)接收?qǐng)?bào)警信號(hào)并提供合理解決措施，從而可以實(shí)時(shí)地對(duì)運(yùn)輸?shù)能囕v進(jìn)行監(jiān)控，有效地保護(hù)了車輛所屬公司的經(jīng)濟(jì)利益。在本實(shí)施例中，通過(guò)分別獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內(nèi)燃油消耗量和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量，在判斷出該燃油箱內(nèi)燃油消耗量與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量之差大于或等于預(yù)設(shè)燃油消耗閾值時(shí)，則生成報(bào)警信號(hào)，并發(fā)送該報(bào)警信號(hào)給監(jiān)控中心，以使得監(jiān)控中心根據(jù)報(bào)警信號(hào)對(duì)該車輛采取相應(yīng)的措施，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛中燃油消耗量的可靠、及時(shí)監(jiān)測(cè)。進(jìn)一步的，在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，分別獲取相鄰兩次駐車之間燃油箱內(nèi)燃油消耗量和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量的實(shí)現(xiàn)方式可以具體為當(dāng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)為高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，則燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制單元(Electronic Control Unit ；簡(jiǎn)稱ECU)實(shí)時(shí)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量；當(dāng)車輛駐車時(shí)，ECU可以獲取本次駐車和前一次駐車之間的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量。同時(shí)，燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備還可以在本次駐車時(shí)，通過(guò)接收設(shè)置在燃油箱上的液位傳感器采集車輛在本次駐車和前一次駐車之間行駛的過(guò)程中燃油箱內(nèi)燃油下降參數(shù)，并根據(jù)燃油箱內(nèi)燃油下降參數(shù)，獲取燃油箱內(nèi)燃油消耗量；燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備將獲取的本次駐車和前一次駐車之間發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量和燃油箱內(nèi)燃油消耗量進(jìn)行比對(duì)，以判斷操作人員是否在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中出現(xiàn)偷油的行為。更進(jìn)一步的，在本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例中，分別獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內(nèi)燃油消耗量和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量的實(shí)現(xiàn)方式可以具體為當(dāng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)為排氣再循環(huán)(Exhaust Gas Recirculation ；簡(jiǎn)稱EGR)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，設(shè)置在變速箱上的車速里程傳感器可以實(shí)時(shí)采集車輛行駛里程參數(shù)，并將該里程參數(shù)發(fā)送給里程參數(shù)處理單元，由里程參數(shù)處理單元對(duì)接收的里程參數(shù)進(jìn)行處理，獲取里程脈沖信號(hào)，再由里程參數(shù)處理單元將該里程脈沖信號(hào)發(fā)送給燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備。燃油監(jiān)控
6設(shè)備可以實(shí)時(shí)監(jiān)控是否接收到里程脈沖信號(hào)，在判斷出在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有接收到里程脈沖信號(hào)，即說(shuō)明該車輛此時(shí)處于駐車狀態(tài)，則通過(guò)設(shè)置在燃油箱上的液位傳感器采集車輛在本次駐車和前一次駐車之間行駛的過(guò)程中燃油箱內(nèi)燃油下降參數(shù)，并將該燃油箱內(nèi)燃油下降參數(shù)發(fā)送燃油下降參數(shù)處理單元，由該燃油下降參數(shù)處理單元對(duì)燃油箱內(nèi)燃油下降參數(shù)進(jìn)行處理，獲取燃油箱內(nèi)燃油下降信號(hào)，并將該燃油下降信號(hào)發(fā)送給燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備；同時(shí)，燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備通過(guò)車速里程傳感器采集車輛在本次駐車之前的里程脈沖信號(hào)。燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備再根據(jù)接收的燃油下降信號(hào)，獲取本次駐車和前一次駐車之前的燃油箱內(nèi)燃油消耗量，同時(shí)，若本次駐車是第一次駐車，則根據(jù)接收的里程脈沖信號(hào)和預(yù)先存儲(chǔ)的理論燃油消耗量，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量；若本次駐車不是第一次駐車，則根據(jù)接收的本次駐車之前的里程脈沖信號(hào)、以及存儲(chǔ)的前一次駐車時(shí)接收的里程脈沖信號(hào)和預(yù)先存儲(chǔ)的理論燃油消耗量，獲取本次駐車和前一次駐車之間的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量。需要說(shuō)明的是，對(duì)于不同類型的車輛，其燃油箱的體積也不相同。例如，對(duì)于中型和輕型的卡車，其燃油箱體積相對(duì)較??；對(duì)于出租用的轎車，其燃油箱結(jié)構(gòu)為不規(guī)則；因此，對(duì)于不同類型的車輛，燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備需要預(yù)先設(shè)定燃油箱內(nèi)燃油下降參數(shù)對(duì)應(yīng)的燃油消耗量，或者燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備需要預(yù)先設(shè)定燃油箱內(nèi)燃油下降量信號(hào)對(duì)應(yīng)的燃油消耗量。另外，為了能夠獲取本次駐車和前一次駐車之間的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量，該燃油消耗的監(jiān)控方法還可以包括存儲(chǔ)每次駐車時(shí)采集的里程脈沖信號(hào)；或者，為了有效的節(jié)省燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備的存儲(chǔ)空間，燃油消耗的監(jiān)控方法還可以包括存儲(chǔ)每次駐車時(shí)采集的里程脈沖信號(hào)，替換已存儲(chǔ)的前一次駐車時(shí)采集的里程脈沖信號(hào)。更進(jìn)一步的，為了能夠及時(shí)控制偷油行為，在本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例中，該方法還包括接收監(jiān)控中心根據(jù)報(bào)警信號(hào)返回的控制信號(hào)，并根據(jù)控制信號(hào)執(zhí)行相應(yīng)的處理，其具體的實(shí)現(xiàn)方式可以為將燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備設(shè)置在全球定位系統(tǒng)(GlcAal Positioning System ；簡(jiǎn)稱GPS)監(jiān)控裝置上，以使得監(jiān)控中心在接收到報(bào)警信號(hào)后，向燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備發(fā)送鎖車信號(hào)或者降速信號(hào)，以使得設(shè)置有燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備的GPS監(jiān)控裝置根據(jù)該鎖車信號(hào)或者降速信號(hào)，對(duì)該車輛執(zhí)行相應(yīng)的控制。實(shí)施例二圖2為本發(fā)明實(shí)施例二提供的燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，該設(shè)備包括獲取模塊11、監(jiān)控處理模塊12和發(fā)送模塊13。其中，獲取模塊11用于分別獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內(nèi)燃油消耗量和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量；監(jiān)控處理模塊12用于在判斷出燃油箱內(nèi)燃油消耗量與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量之差大于或等于預(yù)設(shè)燃油消耗閾值時(shí)，則生成報(bào)警信號(hào)；發(fā)送模塊13用于發(fā)送該報(bào)警信號(hào)給監(jiān)控中心。本實(shí)施例的燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備可以用于執(zhí)行圖1所示方法實(shí)施例的技術(shù)方案， 其實(shí)現(xiàn)原理類似，此處不再贅述。在本實(shí)施例中，通過(guò)分別獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內(nèi)燃油消耗量和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量，在判斷出該燃油箱內(nèi)燃油消耗量與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量之差大于或等于預(yù)設(shè)燃油消耗閾值時(shí)，則生成報(bào)警信號(hào)，并發(fā)送該報(bào)警信號(hào)給監(jiān)控中心，以使得監(jiān)控中心根據(jù)報(bào)警信號(hào)對(duì)該車輛采取相應(yīng)的措施，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛中燃油消耗量的可靠、及時(shí)監(jiān)測(cè)。
進(jìn)一步的，在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)為EGR發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，獲取模塊11包括監(jiān)控信號(hào)單元和獲取消耗量單元。其中，獲取消耗量單元具體包括燃油箱內(nèi)燃油消耗量獲取子單元、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量獲取子單元和第一存儲(chǔ)子單元。具體的，監(jiān)控信號(hào)單元用于監(jiān)控是否接收到里程脈沖信號(hào)；燃油箱內(nèi)燃油消耗量獲取子單元用于通過(guò)液位傳感器采集燃油箱內(nèi)燃油下降量信號(hào)，并根據(jù)燃油箱內(nèi)燃油下降量信號(hào)，獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內(nèi)燃油消耗量；發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量獲取子單元用于通過(guò)車速里程傳感器采集里程脈沖信號(hào)，并根據(jù)里程脈沖信號(hào)和預(yù)先存儲(chǔ)的理論燃油均值，獲取相鄰兩次駐車之間的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量。第一存儲(chǔ)子單元用于存儲(chǔ)每次駐車時(shí)采集的里程脈沖信號(hào)。需要說(shuō)明的是，在本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例中，獲取消耗量單元還可以包括第二存儲(chǔ)子單元，用于存儲(chǔ)每次駐車時(shí)采集的里程脈沖信號(hào)，替換已存儲(chǔ)的前一次駐車時(shí)采集的里程脈沖信號(hào)。更進(jìn)一步的，在本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)為高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)， 該獲取模塊11可以還包括燃油箱內(nèi)燃油消耗量獲取單元或者發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量獲取單元，其中，燃油箱內(nèi)燃油消耗量獲取單元用于通過(guò)液位傳感器采集燃油箱內(nèi)燃油下降量信號(hào)，并根據(jù)燃油箱內(nèi)燃油下降量信號(hào)，獲取燃油箱內(nèi)燃油消耗量；發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量獲取單元用于通過(guò)電子控制單元獲取發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量。更進(jìn)一步的，在發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例中，為了使得監(jiān)控中心能夠及時(shí)的控制偷油行為的發(fā)生，該燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備可以獨(dú)立的設(shè)置在車輛上，且還包括控制模塊，用于接收監(jiān)控中心根據(jù)報(bào)警信號(hào)返回的控制信號(hào)，并根據(jù)控制信號(hào)執(zhí)行相應(yīng)的操作。或者，該燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備可以嵌入的方式設(shè)置在GPS監(jiān)控裝置上，用于通過(guò)GPS監(jiān)控裝置根據(jù)接收返回的控制信號(hào)執(zhí)行相應(yīng)的處理。例如監(jiān)控中心在接收到報(bào)警信號(hào)后，向燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備發(fā)送鎖車信號(hào)或者降速信號(hào)，以使得設(shè)置有燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備的GPS監(jiān)控裝置根據(jù)該鎖車信號(hào)或者降速信號(hào)，對(duì)該車輛執(zhí)行相應(yīng)的控制。實(shí)施例三圖3為本發(fā)明實(shí)施例三提供的燃油消耗的監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，在上述實(shí)施例二的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例的系統(tǒng)包括采集模塊21、監(jiān)控中心22和上述實(shí)施例二所述的燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備23。其中，采集模塊21與燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備23相連，用于將采集的燃油箱內(nèi)燃油下降量信號(hào)發(fā)送給燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備23，并將采集的里程脈沖信號(hào)或者發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量發(fā)送給燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備23。監(jiān)控中心22通過(guò)無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)與燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備23相連，用于接收燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備23發(fā)送的報(bào)警信號(hào)。在本實(shí)施例中，燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備利用采集模塊分別獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內(nèi)燃油消耗量和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量，在判斷出該燃油箱內(nèi)燃油消耗量與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量之差大于或等于預(yù)設(shè)燃油消耗閾值時(shí)，則生成報(bào)警信號(hào)，并發(fā)送該報(bào)警信號(hào)給監(jiān)控中心，以使得監(jiān)控中心根據(jù)報(bào)警信號(hào)對(duì)該車輛采取相應(yīng)的措施，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛中燃油消耗量的可靠、及時(shí)監(jiān)測(cè)。實(shí)施例四圖4為本發(fā)明實(shí)施例四提供的燃油消耗的監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，在上述實(shí)施例三的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例以設(shè)置有EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的攪拌運(yùn)輸車為例，詳細(xì)介紹本實(shí)施例的技術(shù)方案，如圖4所示，該監(jiān)控系統(tǒng)包括采集模塊31、監(jiān)控中心32和燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備33。
8其中，采集模塊31包括液位傳感器311、車速里程傳感器312、燃油下降量參數(shù)處理單元313 和里程參數(shù)處理單元314。燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備33可以具體包括獲取模塊331、監(jiān)控處理模塊332、發(fā)送模塊333和控制模塊334。獲取模塊331包括監(jiān)控信號(hào)單元3311和獲取消耗量單元3312 ；獲取消耗量單元3312包括燃油箱內(nèi)燃油消耗量獲取子單元33121、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量獲取子單元33122和第一存儲(chǔ)子單元33123。具體的，液位傳感器311用于采集車輛的燃油箱內(nèi)燃油下降參數(shù)，并輸出燃油箱內(nèi)燃油下降參數(shù)；車速里程傳感器312用于采集車輛行駛的里程參數(shù)，并輸出里程參數(shù)；燃油下降量參數(shù)處理單元313用于對(duì)接收的燃油內(nèi)燃油下降參數(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理，獲取燃油箱內(nèi)燃油下降量信號(hào)，并輸出燃油箱內(nèi)燃油下降量信號(hào)；里程參數(shù)處理單元314用于對(duì)接收的里程參數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)處理，獲取里程脈沖信號(hào)，并輸出里程脈沖信號(hào)；監(jiān)控信號(hào)單元3311 用于監(jiān)控是否接收到里程脈沖信號(hào)；燃油箱內(nèi)燃油消耗量獲取子單元33121用于通過(guò)液位傳感器311采集燃油箱內(nèi)燃油下降量信號(hào)，并根據(jù)燃油箱內(nèi)燃油下降量信號(hào)，獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內(nèi)燃油消耗量；發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量獲取子單元33122用于通過(guò)車速里程傳感器312采集所述里程脈沖信號(hào)，并根據(jù)里程脈沖信號(hào)和預(yù)先存儲(chǔ)的理論燃油均值， 獲取相鄰兩次駐車之間的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量；第一存儲(chǔ)子單元33123用于存儲(chǔ)每次駐車時(shí)采集的里程脈沖信號(hào)。在本實(shí)施例中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)EGR采用機(jī)械泵，因此，該EGR發(fā)動(dòng)機(jī)不能獲取到發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量，即需要通過(guò)燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備來(lái)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量。其具體的實(shí)現(xiàn)方式為當(dāng)攪拌運(yùn)輸車行車開(kāi)始時(shí)，設(shè)置在變速箱上的車速里傳感器312可以實(shí)時(shí)采集里程參數(shù)，并通過(guò)里程參數(shù)處理單元314對(duì)接收的里程參數(shù)進(jìn)行處理，獲取里程脈沖信號(hào)并發(fā)送給燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備33。同時(shí)，設(shè)置在燃油箱內(nèi)的液位傳感器311也可以實(shí)時(shí)采集燃油箱內(nèi)燃油下降參數(shù)，并通過(guò)燃油下降量參數(shù)處理單元313對(duì)接收的燃油箱內(nèi)燃油下降參數(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理，獲取燃油箱內(nèi)燃油下降信號(hào)，并將該燃油箱內(nèi)燃油下降信號(hào)發(fā)送給燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備33。當(dāng)攪拌運(yùn)輸車在第一次駐車時(shí)，即燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備33的監(jiān)控信號(hào)單元3311在判斷出在預(yù)定時(shí)間內(nèi)沒(méi)有接收到里程脈沖信號(hào)，則觸發(fā)燃油箱內(nèi)燃油消耗量獲取子單元33121根據(jù)接收的燃油箱內(nèi)燃油下降量信號(hào)，獲取本次駐車時(shí)的燃油箱內(nèi)燃油消耗量；并觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量獲取子單元33122根據(jù)接收本次駐車之前的里程脈沖信號(hào)和預(yù)先存儲(chǔ)的理論油耗均值，獲取本次駐車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量；監(jiān)控處理模塊332 在判斷出燃油箱內(nèi)燃油消耗量與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量之差大于或等于預(yù)設(shè)燃油消耗閾值時(shí)， 則生成報(bào)警信號(hào)，并通過(guò)發(fā)送模塊333發(fā)送該報(bào)警信號(hào)給監(jiān)控中心32 ；監(jiān)控中心32用于接收?qǐng)?bào)警信號(hào)。本發(fā)明所提供的具備上述功能的燃油下降量參數(shù)處理單元313和里程參數(shù)處理單元314可以通過(guò)多種芯片結(jié)合外圍電路來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中一種優(yōu)選的實(shí)施方案描述可以如圖 5和圖6所示，圖5為本發(fā)明實(shí)施例四提供的燃油下降量參數(shù)處理單元和液位傳感器連接的電路原理圖，圖6為本發(fā)明實(shí)施例四提供的里程參數(shù)處理單元的電路原理圖。在本實(shí)施例中，燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備33判斷操作人員是否偷油的具體實(shí)現(xiàn)方式為燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備33的燃油箱內(nèi)燃油消耗量獲取子單元33121根據(jù)燃油下降量信號(hào)，獲取第一次駐車前燃油箱內(nèi)燃油消耗量Bl ；并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量獲取子單元 33122對(duì)接收的里程脈沖信號(hào)進(jìn)行疊加處理，獲取第一次駐車前，混凝土攪拌車輛行駛的里程Li，并根據(jù)理論油耗值，應(yīng)用公式(1)AX = Li*—( 1 )獲取第一次駐車前發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量Al，其中，4表示理論油耗值，該理論油耗
值也可以稱為理論上發(fā)動(dòng)機(jī)百公里燃油的消耗量，單位為升/千米(L/km)。再通過(guò)監(jiān)控處理模塊332計(jì)算第一次駐車燃油箱內(nèi)燃油消耗量Bl與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量Al的之差Cl ；若 Cl大于或等于預(yù)設(shè)燃油消耗閾值C，則生成報(bào)警信號(hào)，并通過(guò)發(fā)送模塊333發(fā)送報(bào)警信號(hào)給監(jiān)控中心32，以使監(jiān)控中心32根據(jù)報(bào)警信號(hào)對(duì)攪拌運(yùn)輸車采取相應(yīng)的措施。若Cl小于預(yù)設(shè)燃油消耗閾值C，即說(shuō)明操作人員并沒(méi)有偷油，則不生成報(bào)警信號(hào)， 同時(shí)還將第一次駐車前的混凝土攪拌車輛行駛的里程Ll存儲(chǔ)在第一存儲(chǔ)子單元33123中。 當(dāng)攪拌運(yùn)輸車第二次駐車時(shí)，燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備33的燃油箱內(nèi)燃油消耗量獲取子單元 33121根據(jù)燃油下降量信號(hào)，獲取第一次駐車與第二次駐車之間燃油箱內(nèi)燃油消耗量B2 ； 同時(shí)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量獲取子單元33122對(duì)接收的脈沖里程信號(hào)進(jìn)行疊加處理，獲取從整車開(kāi)始行駛到第二次駐車前，混凝土攪拌車輛行駛的里程L2，并根據(jù)理論油耗值，應(yīng)用公式O)A2 = (L2-L\)*—(2)獲取第二次駐車與第一次駐車之間發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量A2。再通過(guò)監(jiān)控處理模塊 332計(jì)算第二次駐車與第一次駐車之間燃油箱內(nèi)燃油消耗量B2和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量A2之差C2 ；若C2大于或等于預(yù)設(shè)燃油消耗閾值C，則生成報(bào)警信號(hào)，并通過(guò)發(fā)送模塊333發(fā)送報(bào)警信號(hào)給監(jiān)控中心32。若Cl小于預(yù)設(shè)燃油消耗閾值C，即說(shuō)明操作人員并沒(méi)有偷油，則不生成報(bào)警信號(hào)。并將第二駐車之前的混凝土攪拌車輛行駛的里程L2存儲(chǔ)在第一存儲(chǔ)子單元33123中。需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施例中，第一存儲(chǔ)子單元33123中可以分別存儲(chǔ)每次駐車之前的行駛的里程。需要說(shuō)明的是，以第二次駐車為例，若監(jiān)控處理模塊332在判斷出燃油箱內(nèi)燃油的消耗量大于或等于預(yù)設(shè)燃油消耗閾值時(shí)，則生成報(bào)警信號(hào)，并通過(guò)發(fā)送模塊333發(fā)送報(bào)警信號(hào)給監(jiān)控中心32，監(jiān)控中心32根據(jù)報(bào)警信號(hào)返回控制信號(hào)，以使控制模塊334根據(jù)接收的控制信號(hào)執(zhí)行相應(yīng)的措施。另外，在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，還可以將燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備33設(shè)置在GPS 監(jiān)控裝置中，以使GPS監(jiān)控裝置根據(jù)接收的控制信號(hào)執(zhí)行相應(yīng)的措施。同時(shí)，該設(shè)備還可以包括第二存儲(chǔ)子單元，用于存儲(chǔ)每次駐車時(shí)采集的里程脈沖信號(hào)，替換已存儲(chǔ)的前一次駐車時(shí)采集的里程脈沖信號(hào)。在本實(shí)施例中，在攪拌運(yùn)輸車行駛的整個(gè)過(guò)程中，監(jiān)控混凝土攪拌車在每次駐車時(shí)，該次駐車與前一次駐車之間發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量和燃油箱內(nèi)燃油消耗量之差，在判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量與燃油箱內(nèi)燃油消耗量之差大于或等于預(yù)設(shè)燃油消耗閾值，即說(shuō)明操作人員在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中偷油，則生成報(bào)警信號(hào)發(fā)送給監(jiān)控中心，以使得監(jiān)控中心根據(jù)報(bào)警信號(hào)對(duì)該車輛采取相應(yīng)的措施，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中操作人員偷油行為的及時(shí)發(fā)現(xiàn)和控制，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛中燃油消耗量的可靠、及時(shí)監(jiān)測(cè)，同時(shí)還可以進(jìn)一步地節(jié)省了監(jiān)控偷油事件的人力和財(cái)力。
實(shí)施例五圖7為本發(fā)明實(shí)施例五提供的燃油消耗的監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，在上述實(shí)施例三的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例以設(shè)置有高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的攪拌運(yùn)輸車為例，詳細(xì)介紹本實(shí)施例的技術(shù)方案，如圖7所示，該監(jiān)控系統(tǒng)包括采集模塊41、監(jiān)控中心42和燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備 43。其中，采集模塊41包括液位傳感器411、燃油下降量參數(shù)處理單元412、電子控制單元 (Electronic Control Unit ；簡(jiǎn)稱ECU)413和控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)總線驅(qū)動(dòng)器414。燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備43包括獲取模塊431、監(jiān)控處理模塊432、發(fā)送模塊433和控制模塊434。獲取模塊431包括燃油箱內(nèi)燃油消耗量獲取單元4311和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量獲取單元4312。具體的，液位傳感器411用于采集車輛的燃油箱內(nèi)燃油下降參數(shù)，并輸出燃油箱內(nèi)燃油下降參數(shù)；燃油下降量參數(shù)處理單元412用于對(duì)接收的燃油內(nèi)燃油下降參數(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理，獲取燃油箱內(nèi)燃油下降量信號(hào)，并輸出燃油箱內(nèi)燃油下降量信號(hào)；ECU 413用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量，并輸出發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量；CAN總線驅(qū)動(dòng)器414用于發(fā)送接收的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量；燃油箱內(nèi)燃油消耗量獲取單元4311用于通過(guò)液位傳感器411采集燃油箱內(nèi)燃油下降量信號(hào)，并根據(jù)燃油箱內(nèi)燃油下降量信號(hào)，獲取燃油箱內(nèi)燃油消耗量；發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量獲取單元4312用于通過(guò)E⑶413獲取發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量。監(jiān)控處理模塊432用于在判斷出燃油箱內(nèi)燃油消耗量與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量之差大于或等于預(yù)設(shè)燃油消耗閾值時(shí)， 則生成報(bào)警信號(hào)；發(fā)送模塊433用于發(fā)送報(bào)警信號(hào)給監(jiān)控中心42?？刂颇K434用于接收監(jiān)控中心42根據(jù)報(bào)警信號(hào)返回的控制信號(hào)，并根據(jù)控制信號(hào)執(zhí)行相應(yīng)的處理。本發(fā)明所提供的具備上述功能的E⑶413和CAN總線驅(qū)動(dòng)器414可以通過(guò)多種芯片結(jié)合外圍電路來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中一種優(yōu)選的實(shí)施方案描述可以如圖8所示，圖8為本發(fā)明實(shí)施例五提供的ECU、CAN總線驅(qū)動(dòng)器和燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備的連接的電路原理圖。在本實(shí)施例中，當(dāng)混凝土攪拌運(yùn)輸車行車開(kāi)始時(shí)，E⑶413可以實(shí)時(shí)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量；同時(shí)，設(shè)置在燃油箱上的液位傳感器411可以實(shí)時(shí)采集燃油箱內(nèi)燃油下降量參數(shù)，并將該燃油箱內(nèi)燃油下降量參數(shù)發(fā)送給燃油下降量參數(shù)處理單元412。當(dāng)攪拌運(yùn)輸車第一次駐車時(shí)，ECU 413通過(guò)判斷攪拌運(yùn)輸車處于停止?fàn)顟B(tài)，將該時(shí)刻獲取的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量發(fā)送給CAN總線驅(qū)動(dòng)器414，并由CAN總線驅(qū)動(dòng)器414的CAN-H和CAN-L將該發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量發(fā)送給燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備43，同時(shí)，設(shè)置在燃油箱內(nèi)的液位傳感器411也可以實(shí)時(shí)采集燃油箱內(nèi)燃油下降參數(shù)，并通過(guò)燃油下降量參數(shù)處理單元412對(duì)接收的燃油箱內(nèi)燃油下降參數(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理，獲取燃油箱內(nèi)燃油下降信號(hào)，并將該燃油箱內(nèi)燃油下降信號(hào)發(fā)送給燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備43。燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備43分別通過(guò)燃油箱內(nèi)燃油消耗量獲取單元4311和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量獲取單元4312獲取的燃油箱內(nèi)燃油消耗量和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量，并通過(guò)監(jiān)控處理模塊432判斷操作人員是否在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中偷油，具體的，若燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備43的監(jiān)控處理模塊432在判斷出燃油箱內(nèi)燃油消耗量與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量之差大于或者等于預(yù)設(shè)燃油消耗閾值時(shí)，則生成報(bào)警信號(hào)，并通過(guò)發(fā)送模塊433將該報(bào)警信號(hào)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸給監(jiān)控中心42。監(jiān)控中心42根據(jù)報(bào)警信號(hào)對(duì)攪拌運(yùn)輸車采取相應(yīng)的措施。具體的， 監(jiān)控中心42接收到報(bào)警信號(hào)后，可以生成控制信號(hào)，并將該控制信號(hào)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸給燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備43的控制模塊434，以使該燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備43根據(jù)接收的控制信
11號(hào)，執(zhí)行相應(yīng)的措施，例如鎖車或者降速等措施。在本實(shí)施例中，在攪拌運(yùn)輸車行駛的整個(gè)過(guò)程中，比較混凝土攪拌車在每次駐車時(shí)，該次駐車與前一次駐車之間發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量和燃油箱內(nèi)燃油消耗量相比，在判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量與燃油箱內(nèi)燃油消耗量之差大于或等于預(yù)設(shè)燃油消耗閾值，即說(shuō)明操作人員在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中偷油，則生成報(bào)警信號(hào)發(fā)送給監(jiān)控中心，以使得監(jiān)控中心根據(jù)報(bào)警信號(hào)對(duì)該車輛采取相應(yīng)的措施，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中操作人員偷油行為的及時(shí)發(fā)現(xiàn)和控制，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛中燃油消耗量的可靠、及時(shí)監(jiān)測(cè)，同時(shí)還可以進(jìn)一步地節(jié)省了監(jiān)控偷油事件的人力和財(cái)力。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述方法實(shí)施例的全部或部分步驟可以通過(guò)程序指令相關(guān)的硬件來(lái)完成，前述的程序可以存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，執(zhí)行包括上述方法實(shí)施例的步驟；而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括R0M、RAM、磁碟或者光盤(pán)等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
1權(quán)利要求
1.一種燃油消耗的監(jiān)控方法，其特征在于，包括分別獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內(nèi)燃油消耗量和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量； 在判斷出所述燃油箱內(nèi)燃油消耗量與所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量之差大于或等于預(yù)設(shè)燃油消耗閾值時(shí)，則生成報(bào)警信號(hào)； 發(fā)送所述報(bào)警信號(hào)給監(jiān)控中心。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油消耗的監(jiān)控方法，其特征在于，所述分別獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內(nèi)燃油消耗量和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量，包括監(jiān)控是否接收到通過(guò)車速里程傳感器采集的里程脈沖信號(hào)；在判斷出在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有接收到所述里程脈沖信號(hào)時(shí)，則分別獲取相鄰兩次駐車之間的所述燃油箱內(nèi)燃油消耗量和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃油消耗的監(jiān)控方法，其特征在于，所述分別獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內(nèi)燃油消耗量和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量，包括通過(guò)液位傳感器采集燃油箱內(nèi)燃油下降量信號(hào)，并根據(jù)所述燃油箱內(nèi)燃油下降量信號(hào)，獲取相鄰兩次駐車之間的所述燃油箱內(nèi)燃油消耗量；通過(guò)所述車速里程傳感器采集所述里程脈沖信號(hào)，并根據(jù)所述里程脈沖信號(hào)和預(yù)先存儲(chǔ)的理論燃油均值，獲取相鄰兩次駐車之間的所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油消耗的監(jiān)控方法，其特征在于，所述分別獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內(nèi)燃油消耗量和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量，包括通過(guò)液位傳感器采集燃油箱內(nèi)燃油下降量信號(hào)，并根據(jù)所述燃油箱內(nèi)燃油下降量信號(hào)，獲取所述燃油箱內(nèi)燃油消耗量；通過(guò)電子控制單元獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4任一所述的燃油消耗的監(jiān)控方法，其特征在于，還包括接收所述監(jiān)控中心根據(jù)所述報(bào)警信號(hào)返回的控制信號(hào)，并根據(jù)所述控制信號(hào)執(zhí)行相應(yīng)的處理。
6.一種燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備，其特征在于，包括獲取模塊，用于分別獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內(nèi)燃油消耗量和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量；監(jiān)控處理模塊，用于在判斷出所述燃油箱內(nèi)燃油消耗量與所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量之差大于或等于預(yù)設(shè)燃油消耗閾值時(shí)，則生成報(bào)警信號(hào)； 發(fā)送模塊，用于發(fā)送所述報(bào)警信號(hào)給監(jiān)控中心。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備，其特征在于，所述獲取模塊包括 監(jiān)控信號(hào)單元，用于監(jiān)控是否接收到里程脈沖信號(hào)；獲取消耗量單元，用于在判斷出在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有接收到所述里程脈沖信號(hào)，則分別獲取相鄰兩次駐車之間的所述燃油箱內(nèi)燃油消耗量和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備，其特征在于，所述獲取消耗量單元包括燃油箱內(nèi)燃油消耗量獲取子單元，用于通過(guò)液位傳感器采集燃油箱內(nèi)燃油下降量信號(hào)，并根據(jù)所述燃油箱內(nèi)燃油下降量信號(hào)，獲取相鄰兩次駐車之間的所述燃油箱內(nèi)燃油消耗量；發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量獲取子單元，用于通過(guò)車速里程傳感器采集所述里程脈沖信號(hào)，并根據(jù)所述里程脈沖信號(hào)和預(yù)先存儲(chǔ)的理論燃油均值，獲取相鄰兩次駐車之間的所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備，其特征在于，所述獲取模塊包括燃油箱內(nèi)燃油消耗量獲取單元，用于通過(guò)液位傳感器采集燃油箱內(nèi)燃油下降量信號(hào)， 并根據(jù)所述燃油箱內(nèi)燃油下降量信號(hào)，獲取所述燃油箱內(nèi)燃油消耗量；發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量獲取單元，用于通過(guò)電子控制單元獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至9任一所述的燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備，其特征在于，還包括控制模塊，用于接收所述監(jiān)控中心根據(jù)所述報(bào)警信號(hào)返回的控制信號(hào)，并根據(jù)所述控制信號(hào)執(zhí)行相應(yīng)的處理。
11.一種燃油消耗的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括采集模塊、監(jiān)控中心和如權(quán)利要求6 至10任一所述的燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備；其中，所述采集模塊，與所述燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備相連，用于將采集的所述燃油箱內(nèi)燃油下降量信號(hào)發(fā)送給所述燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備，并將采集的所述里程脈沖信號(hào)或者所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量發(fā)送給所述燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備；所述監(jiān)控中心，通過(guò)無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)與所述燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備相連，用于接收所述燃油消耗的監(jiān)控設(shè)備發(fā)送的所述報(bào)警信號(hào)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種燃油消耗的監(jiān)控方法、設(shè)備和系統(tǒng)。其中，該方法包括分別獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內(nèi)燃油消耗量和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量；在判斷出所述燃油箱內(nèi)燃油消耗量與所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量之差大于或等于預(yù)設(shè)燃油消耗閾值時(shí)，則生成報(bào)警信號(hào)；發(fā)送所述報(bào)警信號(hào)給監(jiān)控中心。本發(fā)明的燃油消耗的監(jiān)控方法、設(shè)備和系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛中燃油消耗量的可靠、及時(shí)監(jiān)測(cè)。
文檔編號(hào)G01F15/06GK102346060SQ201010243120
公開(kāi)日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2010年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月2日
發(fā)明者孫旭東, 郭高峰, 韓術(shù)亭 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司