專利名稱：一種軸距可調(diào)的滾筒裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛檢測設(shè)備用滾筒裝置，尤其涉及一種軸距可調(diào)的滾筒裝置。
背景技術(shù)：
在車輛制動檢測臺、底盤測功機和車速表校驗臺等車輛檢測設(shè)備中用來模擬路面 的滾筒裝置有單滾筒、雙滾筒兩種結(jié)構(gòu)，雙滾筒結(jié)構(gòu)因被檢測車輛縱向定位方便而應(yīng)用更 廣泛。目前所采用的雙滾筒結(jié)構(gòu)，主副兩個滾筒平行布置、通過軸承固定支承在機架上，沒 有輪胎直徑檢測裝置，主副兩滾筒軸線之間的距離(簡稱滾筒軸距)無法實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)，使 相應(yīng)的車輛檢測設(shè)備存在一些不足。主要表現(xiàn)在四個方面(1)滾筒對車輛的縱向定位作 用受輪胎直徑影響，輪胎直徑越大，縱向定位作用越差，當(dāng)輪胎直徑大于一定值時就需要專 門裝置對車輛縱向固定，降低了檢測效率，使檢測的車輛范圍受輪胎直徑限制；(2)輪胎直 徑相對滾筒軸距較小時，容易造成車輪駛出困難，為此有些檢測設(shè)備在主、副滾筒之間增設(shè) 車輪舉升機構(gòu)；(3)滾筒軸距固定，滾筒和車輪之間的附著力主要取決于輪荷和輪胎直徑， 輪荷越小或輪胎直徑越大，滾筒對車輪的法向支持力總和就越小，滾筒和車輪之間的附著 力也越小，越容易造成車輪和滾筒之間打滑，降低了檢測精度，這種現(xiàn)象在車輛空載或滾筒 軸距較小而輪胎直徑較大情況下檢測時尤為突出，人們不得不通過增大輪荷等方式彌補， 造成使用不方便；(4)用于車輛ABS檢測時，由于滾筒軸距固定，滾筒對車輪的法向支持力 總和不變，滾筒和車輪之間的附著力也不變，必須設(shè)置專門的附著系數(shù)模擬裝置，例如專利 CN200710017075. 4公開的“一種可變附著系數(shù)的室內(nèi)車輛ABS試驗臺”，每個滾筒組分別安 裝扭矩控制器，通過控制扭矩控制器的激磁電流改變被試車輛車輪抱死時的車輪制動力， 達(dá)到模擬道路附著系數(shù)的目的。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有雙滾筒結(jié)構(gòu)在制動檢測臺、底盤測功機和車速表校驗臺等車輛檢測 設(shè)備中應(yīng)用存在的不足，本發(fā)明提出一種能夠檢測輪胎直徑、軸距可自動調(diào)節(jié)的滾筒裝置。本發(fā)明是通過如下技術(shù)措施實現(xiàn)的一種軸距可調(diào)的滾筒裝置，包括機架、主滾 筒、副滾筒、輪胎直徑檢測裝置、滾筒軸距檢測調(diào)節(jié)裝置、傳動裝置及張緊機構(gòu)，主滾筒和副 滾筒之間通過傳動裝置聯(lián)動，特征在于主滾筒通過軸承座固定支承在機架上，機架上有導(dǎo) 向軌道，副滾筒通過軸承座支承在機架的導(dǎo)向軌道上；輪胎直徑檢測裝置包括傳感滾筒、支 架、彈簧、位置傳感器，支架一端和機架相連，傳感滾筒借助支架和彈簧支承在機架上，彈簧 使傳感滾筒和車輪緊密接觸，通過位置傳感器測量傳感滾筒相對于機架的位置，反映輪胎 直徑大小；為了檢測傳感滾筒的轉(zhuǎn)速、推求車輪速度，傳感滾筒一端安裝有轉(zhuǎn)速傳感器；滾 筒軸距檢測調(diào)節(jié)裝置用來確定和調(diào)節(jié)滾筒軸距，包括滾筒驅(qū)動機構(gòu)、軸距傳感器，滾筒驅(qū)動 機構(gòu)一端固定在機架上、另一端和副滾筒的軸承座相連，在滾筒驅(qū)動機構(gòu)作用下副滾筒可 以沿機架上的導(dǎo)向軌道做往復(fù)直線運動，實現(xiàn)主滾筒與副滾筒之間軸距的改變，軸距的大 小通過軸距傳感器反映；張緊機構(gòu)包括張緊器、張緊輪，張緊器一端固定在機架上、另一端
3安裝有張緊輪，張緊輪壓靠在傳動裝置上，保持傳動裝置松緊度不隨主滾筒和副滾筒之間 軸距的變化而變化。本發(fā)明用于制動檢測臺、底盤測功機和車速表校驗臺等車輛檢測設(shè)備時，車輛檢 測設(shè)備的控制單元和位置傳感器、軸距傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器及滾筒驅(qū)動機構(gòu)電連接。被檢測 車輪駛到主滾筒和副滾筒之間后，車輛檢測設(shè)備的控制單元根據(jù)傳感滾筒、主滾筒、副滾筒 三者的尺寸和原始位置以及軸距傳感器、位置傳感器的信號推求被檢測車輪輪胎直徑大小 和滾筒軸距，并根據(jù)輪胎直徑和檢測要求在必要時通過滾筒驅(qū)動機構(gòu)自動調(diào)節(jié)滾筒軸距； 檢測結(jié)束后，車輛檢測設(shè)備的控制單元通過滾筒驅(qū)動機構(gòu)使?jié)L筒軸距最小，便于車輛駛出 滾筒。本發(fā)明的有益效果是制動檢測臺、底盤測功機和車速表校驗臺等車輛檢測設(shè)備 使用本發(fā)明可以實現(xiàn)滾筒軸距自動調(diào)節(jié)，滿足檢測過程中對不同直徑輪胎縱向定位及附著 力調(diào)節(jié)的要求，提高檢測精度和效率，擴大檢測的車輛范圍；主、副滾筒之間無需設(shè)置車輪 舉升機構(gòu)；還可以通過改變滾筒對車輪的法向支持力總和，調(diào)節(jié)附著力、實現(xiàn)不同附著系數(shù) 模擬。


圖1為本發(fā)明的俯視圖。圖2為本發(fā)明的A-A剖面視圖。圖3為本發(fā)明的側(cè)視圖。圖4為本發(fā)明的輪胎直徑檢測裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、9_軸承座，2-機架，3-主滾筒，4-傳感滾筒，5-位置傳感器，6-支架，7-轉(zhuǎn) 速傳感器，8-軸距傳感器，10-滾筒驅(qū)動機構(gòu)，11-副滾筒，12-傳動裝置，13-張緊輪，14-張 緊器，15、16-彈簧。
具體實施例方式為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過具體實施方式
，并結(jié)合附圖，對本方案 進(jìn)行闡述。如圖1、圖2、圖3所示的一種軸距可調(diào)的滾筒裝置，包括機架2、主滾筒3、副滾筒 11、輪胎直徑檢測裝置、滾筒軸距檢測調(diào)節(jié)裝置、傳動裝置12及張緊機構(gòu)，主滾筒3和副滾 筒11之間通過傳動裝置12聯(lián)動，主滾筒3通過軸承座1固定支承在機架2上，機架2上有 兩條工字型導(dǎo)向軌道，副滾筒11通過軸承座9支承在導(dǎo)向軌道上；輪胎直徑檢測裝置包括 傳感滾筒4、支架6、彈簧15、位置傳感器5，支架6 —端鉸接在機架2上、另一端支承傳感滾 筒4，支架6相對于機架2的擺動改變傳感滾筒4和機架2的相對位置，彈簧15 —端和支架 6相連、另一端和機架2相連，使傳感滾筒4和車輪緊密接觸，位置傳感器5采用角位移傳 感器，裝在支架6和機架2之間，測量傳感滾筒4相對于機架2的位置，反映輪胎直徑大??； 為了檢測傳感滾筒4的轉(zhuǎn)速、推求車輪速度，傳感滾筒4 一端安裝有轉(zhuǎn)速傳感器7 ；滾筒軸 距檢測調(diào)節(jié)裝置用來確定和調(diào)節(jié)主滾筒3與副滾筒11之間的軸距，包括滾筒驅(qū)動機構(gòu)10、 軸距傳感器8，滾筒驅(qū)動機構(gòu)10采用電機驅(qū)動螺旋機構(gòu)實現(xiàn)，電機固定在機架2上、通過螺 旋機構(gòu)和副滾筒的軸承座9相連，電機旋轉(zhuǎn)帶動螺旋機構(gòu)使副滾筒11沿機架2的導(dǎo)向軌道做往復(fù)直線運動，實現(xiàn)主滾筒3與副滾筒11之間軸距的改變，軸距的大小通過軸距傳感器 8反映；張緊機構(gòu)包括張緊輪13、張緊器14，張緊器14 一端固定在機架2上、另一端安裝有 張緊輪13，張緊輪13壓靠在傳動裝置12上，保持傳動裝置12松緊度不隨主滾筒3與副滾 筒11之間軸距的變化而變化。車輛檢測設(shè)備的控制單元和位置傳感器5、軸距傳感器8、轉(zhuǎn)速傳感器7及滾筒驅(qū) 動機構(gòu)10電連接。被檢測車輪駛到主滾筒3與副滾筒11之間后，車輛檢測設(shè)備的控制單 元可以根據(jù)傳感滾筒4、主滾筒3、副滾筒11三者的尺寸和原始相對位置及位置傳感器5、 軸距傳感器8的信號推求輪胎直徑大小和主滾筒3與副滾筒11之間的軸距，并根據(jù)輪胎直 徑和檢測要求在必要時通過電機驅(qū)動螺旋機構(gòu)自動調(diào)節(jié)主滾筒3與副滾筒11之間的軸距。 檢測結(jié)束后，車輛檢測設(shè)備的控制單元通過滾筒驅(qū)動機構(gòu)10使主滾筒3與副滾筒11之間 軸距最小，便于車輛駛出滾筒。本發(fā)明的輪胎直徑檢測裝置也可以采用如圖4所示的結(jié)構(gòu)，支架6—端固定在機 架2上，支架6上加工有導(dǎo)向槽，傳感滾筒4的軸端插在支架6的導(dǎo)向槽中，傳感滾筒4可 沿導(dǎo)向槽上下運動、改變和機架2的相對位置，彈簧16的一端和支架6相連、另一端和傳感 滾筒4的軸端相連，使傳感滾筒4和車輪緊密接觸，位置傳感器5采用直線位移傳感器，裝 在傳感滾筒4和支架6之間，測量傳感滾筒4相對于機架2的位置，反映輪胎直徑大小。本發(fā)明的滾筒驅(qū)動機構(gòu)10也可以采用液壓驅(qū)動方式，液壓缸一端固定在機架2 上、另一端和副滾筒的軸承座9相連，通過液壓缸伸縮使副滾筒[11]沿機架[2]的導(dǎo)向軌 道做往復(fù)直線運動，實現(xiàn)主滾筒3與副滾筒11之間軸距的改變。
權(quán)利要求
一種軸距可調(diào)的滾筒裝置，包括機架[2]、主滾筒[3]、副滾筒[11]、輪胎直徑檢測裝置、滾筒軸距檢測調(diào)節(jié)裝置、傳動裝置[12]及張緊機構(gòu)，主滾筒[3]和副滾筒[11]之間通過傳動裝置[12]聯(lián)動，其特征在于主滾筒[3]通過軸承座[1]固定支承在機架[2]上，機架[2]上有導(dǎo)向軌道，副滾筒[11]通過軸承座[9]支承在機架[2]的導(dǎo)向軌道上；輪胎直徑檢測裝置包括傳感滾筒[4]、支架[6]、彈簧[15]、位置傳感器[5]，支架[6]一端和機架[2]相連，傳感滾筒[4]借助支架[6]和彈簧[15]支承在機架[2]上，彈簧[15]使傳感滾筒[4]和車輪緊密接觸，通過位置傳感器[5]測量傳感滾筒[4]相對于機架[2]的位置，反映輪胎直徑大小；傳感滾筒[4]一端安裝有轉(zhuǎn)速傳感器[7]；滾筒軸距檢測調(diào)節(jié)裝置包括滾筒驅(qū)動機構(gòu)[10]、軸距傳感器[8]，滾筒驅(qū)動機構(gòu)[10]一端固定在機架[2]上、另一端和副滾筒的軸承座[9]相連，在滾筒驅(qū)動機構(gòu)[10]作用下副滾筒[11]可以沿機架[2]上的導(dǎo)向軌道做往復(fù)直線運動，實現(xiàn)主滾筒[3]與副滾筒[11]之間軸距的改變，軸距的大小通過軸距傳感器[8]反映；張緊機構(gòu)包括張緊輪[13]、張緊器[14]，張緊器[14]一端固定在機架[2]上、另一端安裝有張緊輪[13]，張緊輪[13]壓靠在傳動裝置[12]上。
2.如權(quán)利1所述的滾筒裝置，其特征在于支架[6]—端鉸接在機架[2]上、另一端支 承傳感滾筒[4]，支架[6]相對于機架[2]的擺動改變傳感滾筒[4]和機架[2]的相對位 置，彈簧[15] —端和支架[6]相連、另一端和機架[2]相連，使傳感滾筒[4]和車輪緊密接 觸，位置傳感器[5]采用角位移傳感器，裝在支架[6]和機架[2]之間。
3.如權(quán)利1所述的滾筒裝置，其特征在于支架[6]—端固定在機架[2]上，支架[6] 上加工有導(dǎo)向槽，傳感滾筒[4]的軸端插在支架[6]的導(dǎo)向槽中，傳感滾筒[4]可沿導(dǎo)向槽 上下運動、改變和機架[2]的相對位置，彈簧[16]的一端和支架[6]相連、另一端和傳感滾 筒[4]的軸端相連，使傳感滾筒[4]和車輪緊密接觸，位置傳感器[5]采用直線位移傳感 器，裝在傳感滾筒[4]和支架[6]之間。
4.如權(quán)利1所述的滾筒裝置，其特征在于滾筒驅(qū)動機構(gòu)[10]采用電機驅(qū)動螺旋機構(gòu)實 現(xiàn)，電機固定在機架[2]上、通過螺旋機構(gòu)和副滾筒的軸承座[9]相連，電機旋轉(zhuǎn)帶動螺旋 機構(gòu)使副滾筒[11]沿機架[2]的導(dǎo)向軌道做往復(fù)直線運動。
5.如權(quán)利1所述的滾筒裝置，其特征在于滾筒驅(qū)動機構(gòu)[10]采用液壓驅(qū)動方式，液壓 缸一端固定在機架[2]上、另一端和副滾筒的軸承座[9]相連，通過液壓缸伸縮使副滾筒 [11]沿機架[2]的導(dǎo)向軌道做往復(fù)直線運動。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種軸距可調(diào)的滾筒裝置，包括機架、主滾筒、副滾筒、輪胎直徑檢測裝置、滾筒軸距檢測調(diào)節(jié)裝置、傳動裝置及張緊機構(gòu)。制動檢測臺、底盤測功機和車速表校驗臺等車輛檢測設(shè)備使用本發(fā)明可以實現(xiàn)滾筒軸距自動調(diào)節(jié)，滿足檢測過程中對不同直徑輪胎縱向定位及附著力調(diào)節(jié)的要求，提高檢測精度和效率，擴大檢測的車輛范圍；主、副滾筒之間無需設(shè)置車輪舉升機構(gòu)；還可以通過改變滾筒對車輪的法向支持力總和，調(diào)節(jié)附著力、實現(xiàn)不同附著系數(shù)模擬。
文檔編號G01L5/28GK101886981SQ201010212860
公開日2010年11月17日 申請日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者于明進(jìn), 張竹林, 邱緒云, 阮久宏 申請人:山東交通學(xué)院