專利名稱：汽車液壓轉(zhuǎn)向助力臺(tái)架模擬加載試驗(yàn)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車液壓轉(zhuǎn)向助力臺(tái)架模擬加載試驗(yàn)設(shè)備，尤其是一種在發(fā)動(dòng)機(jī) 試驗(yàn)臺(tái)架上模擬轉(zhuǎn)向助力泵在整車不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下的加載特性對(duì)整機(jī)可靠性影響的試 驗(yàn)設(shè)備。
背景技術(shù)：
目前，車用轉(zhuǎn)向助力泵一般在曲軸皮帶輪驅(qū)動(dòng)下，產(chǎn)生高壓油，再通過車輛的轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)，在不同的車速和轉(zhuǎn)彎情況實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力。這種采用將車輛的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)集成在轉(zhuǎn) 向機(jī)內(nèi)的方式，無(wú)法應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行加載試驗(yàn)，只能在整車上進(jìn)行搭載試驗(yàn)， 試驗(yàn)周期長(zhǎng)，成本高，應(yīng)用范圍受到限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合 理，該發(fā)明能產(chǎn)生與實(shí)際行車工況相同的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端的加載，完成轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)零部件可靠性影響的試驗(yàn)，而且縮短了試驗(yàn)周期，降低了試驗(yàn)成本，提高了生產(chǎn)效率 的汽車液壓轉(zhuǎn)向助力臺(tái)架模擬加載試驗(yàn)設(shè)備。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是包括轉(zhuǎn)速傳感器、溫度傳感器、計(jì) 算機(jī)系統(tǒng)、壓力傳感器、安全溢流閥、液壓油缸、換熱器、比例溢流閥、換向閥、轉(zhuǎn)向助力泵， 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的CPU通過總線連接上位計(jì)算機(jī)、文本顯示單元和輸入輸出單元，轉(zhuǎn)速傳感 器和換向閥通過導(dǎo)線與CPU連接，比例溢流閥和壓力傳感器與輸入輸出單元連接，輸入輸 出單元另一端接有比例溢流閥，比例溢流閥與安全溢流閥之間采用管路導(dǎo)通，其間的道路 上安裝有換熱器，轉(zhuǎn)向助力泵一端與曲軸固接，其與液壓油缸間裝有換向閥，轉(zhuǎn)速傳感器固 定于轉(zhuǎn)向助力泵上，溫度傳感器裝于油箱上，并且通過導(dǎo)線與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合理，該發(fā)明能產(chǎn)生與實(shí)際行車工況相同的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端的 加載，完成轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件可靠性影響的試驗(yàn)，而且縮短了試驗(yàn)周期，降低了 試驗(yàn)成本，提高了生產(chǎn)效率，在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行加載運(yùn)行的同時(shí)，完成轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件可靠性影響的考察，其試驗(yàn)周期短，試驗(yàn)成本低，應(yīng)用范圍廣。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的液壓原理圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。由圖1-圖2可知，本發(fā)明包括轉(zhuǎn)速傳感器1、溫度傳感器2、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)3、壓力傳
3感器4、安全溢流閥5、液壓油缸6、換熱器7、比例溢流閥8、換向閥9、轉(zhuǎn)向助力泵10，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)3中的CPU 12通過總線連接上位計(jì)算機(jī)11、文本顯示單元13和輸入輸出單元14，轉(zhuǎn) 速傳感器1和換向閥9通過導(dǎo)線與CPU 12連接，比例溢流閥8和壓力傳感器4與輸入輸出 單元14連接，輸入輸出單元14另一端接有比例溢流閥8，比例溢流閥8與安全溢流閥5之 間采用管路導(dǎo)通，其間的道路上安裝有換熱器7，轉(zhuǎn)向助力泵10—端與曲軸固接，其與液壓 油缸6間裝有換向閥9，轉(zhuǎn)速傳感器1固定于轉(zhuǎn)向助力泵10上，溫度傳感器2裝于油箱上， 并且通過導(dǎo)線與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)3相接。所述的溫度傳感器2固接于油箱上。所述的安全溢流閥5為直動(dòng)式溢流閥。所述的比例溢流閥8為電液比例溢流閥。本發(fā)明在圖1中，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)3由上位計(jì)算機(jī)11、CPU 12、文本顯示單元13和輸 入輸出單元14組成，CPU 12通過總線連接上位計(jì)算機(jī)11、文本顯示單元13和輸入輸出單 元14，轉(zhuǎn)速傳感器1和換向閥9通過導(dǎo)線與CPU 12連接，比例溢流閥8和壓力傳感器4與 輸入輸出單元14連接，輸入輸出單元14另一端接有比例溢流閥8，比例溢流閥8與安全溢 流閥5之間采用管路導(dǎo)通，其間的道路上安裝有換熱器7，轉(zhuǎn)向助力泵10 —端與曲軸固接， 其與液壓油缸6間裝有換向閥9，轉(zhuǎn)速傳感器1固定于轉(zhuǎn)向助力泵10上，溫度傳感器2裝于 油箱上，并且通過導(dǎo)線與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)3相接。下面簡(jiǎn)述其工作原理和過程在圖2中，首先對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定，打開系統(tǒng)，并開啟轉(zhuǎn)向助力泵10，使模擬加載系 統(tǒng)滑油溫度達(dá)到50°C，此溫度由溫度傳感器2測(cè)量并通過導(dǎo)線傳輸至計(jì)算機(jī)系統(tǒng)3 ；將下位 機(jī)的模式轉(zhuǎn)換鈕撥到標(biāo)定狀態(tài)，不啟動(dòng)換向功能；在不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，每個(gè)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定2分 鐘后進(jìn)行標(biāo)定，并將數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)3的上位計(jì)算機(jī)11 ；CPU 12將接收的轉(zhuǎn)速傳感器 1傳入的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，于此同時(shí)，CPU 12通過計(jì)算，并采集壓力傳感器4測(cè)量的油壓信號(hào)，輸出 相應(yīng)的數(shù)字信號(hào)至輸入輸出單元14，輸入輸出單元14將數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，并通過此 信號(hào)控制比例溢流閥8的開度和換向閥9的開閉，換向閥9控制液壓油缸6的換向，使系統(tǒng) 的油壓達(dá)到規(guī)定的值，資料庫(kù)通過接口將數(shù)據(jù)傳輸至CPU 12，CPU 12通過計(jì)算，擬合出油 壓和轉(zhuǎn)速曲線。上位計(jì)算機(jī)11中有資料庫(kù)，以上數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在資料庫(kù)中。需要加載時(shí)，首先 在上位計(jì)算機(jī)11中設(shè)定系統(tǒng)油壓，上位計(jì)算機(jī)11將此值與其資料庫(kù)中的值進(jìn)行比對(duì)，然后 將結(jié)果傳入CPU 12，CPU 12根據(jù)擬合的曲線，控制控制比例溢流閥8的開度和換向閥9的 換向，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力的模擬。安全溢流閥5用于系統(tǒng)的安全壓閥，當(dāng)系統(tǒng)壓力過高時(shí)， 此閥打開，換熱器7帶走系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量，CPU 12控制文本顯示單元13顯示數(shù)據(jù)。
權(quán)利要求
一種汽車液壓轉(zhuǎn)向助力臺(tái)架模擬加載試驗(yàn)設(shè)備，包括轉(zhuǎn)速傳感器(1)、溫度傳感器(2)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(3)、壓力傳感器(4)、安全溢流閥(5)、液壓油缸(6)、換熱器(7)、比例溢流閥(8)、換向閥(9)、轉(zhuǎn)向助力泵(10)，其特征在于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(3)中的CPU(12)通過總線連接上位計(jì)算機(jī)(11)、文本顯示單元(13)和輸入輸出單元(14)，轉(zhuǎn)速傳感器(1)和換向閥(9)通過導(dǎo)線與CPU(12)連接，比例溢流閥(8)和壓力傳感器(4)與輸入輸出單元(14)連接，輸入輸出單元(14)另一端接有比例溢流閥(8)，比例溢流閥(8)與安全溢流閥(5)之間采用管路導(dǎo)通，其間的道路上安裝有換熱器(7)，轉(zhuǎn)向助力泵(10)一端與曲軸固接，其與液壓油缸(6)間裝有換向閥(9)，轉(zhuǎn)速傳感器(1)固定于轉(zhuǎn)向助力泵(10)上，溫度傳感器(2)裝于油箱上，并且通過導(dǎo)線與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(3)相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車液壓轉(zhuǎn)向助力臺(tái)架模擬加載試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于所 述的溫度傳感器(2)固接于油箱上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車液壓轉(zhuǎn)向助力臺(tái)架模擬加載試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于所 述的安全溢流閥(5)為直動(dòng)式溢流閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車液壓轉(zhuǎn)向助力臺(tái)架模擬加載試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于所 述的比例溢流閥(8)為電液比例溢流閥。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車液壓轉(zhuǎn)向助力臺(tái)架模擬加載試驗(yàn)設(shè)備，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的CPU通過總線連接上位計(jì)算機(jī)、文本顯示單元和輸入輸出單元，轉(zhuǎn)速傳感器和換向閥通過導(dǎo)線與CPU連接，比例溢流閥和壓力傳感器與輸入輸出單元連接，輸入輸出單元另一端接有比例溢流閥，比例溢流閥與安全溢流閥之間采用管路導(dǎo)通，其間的道路上安裝有換熱器，轉(zhuǎn)向助力泵一端與曲軸固接，其與液壓油缸間裝有換向閥，轉(zhuǎn)速傳感器固定于轉(zhuǎn)向助力泵上，溫度傳感器裝于油箱上，并且通過導(dǎo)線與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相接。本發(fā)明在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行加載運(yùn)行的同時(shí)，完成轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件可靠性影響的考察，其試驗(yàn)周期短，試驗(yàn)成本低，應(yīng)用范圍廣。
文檔編號(hào)G01M17/06GK101865782SQ20101018663
公開日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2010年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月31日
發(fā)明者盧洪泉 申請(qǐng)人:哈爾濱東安汽車動(dòng)力股份有限公司