專利名稱：汽車車門內(nèi)拉手部件檢驗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車上可動作部件耐久性試驗裝置，尤其涉及一種用于對汽 車車門內(nèi)拉手部件的檢驗裝置。
背景技術(shù)：
汽車車門內(nèi)拉手是汽車上重要的門鎖的操縱機(jī)構(gòu)，在使用中是內(nèi)拉手是操作者直 接接觸操作最多部件之一，所以內(nèi)拉手部件的使用的強(qiáng)度和耐久性是內(nèi)拉手部件的質(zhì)量指 標(biāo)，在汽車裝配時每個零部件的指標(biāo)和使用壽命都需要進(jìn)行檢驗，然而，決定一個可動作部 件的質(zhì)量因素較多，既有制備材料的因素，又有裝配質(zhì)量的因素，要完全達(dá)到這類產(chǎn)品質(zhì)量 指標(biāo)，必須有客戶的實(shí)際使用情況后才能得到，這又與汽車生產(chǎn)實(shí)際是不相符，所需一種能 夠模擬使用情況的檢測裝置來完成檢測工序，能夠快速的檢測汽車車門內(nèi)拉手部件相應(yīng)的 技術(shù)指標(biāo)，因而來解決檢測需要加大生產(chǎn)廠家人力、物力、財力和時間的投入。
發(fā)明內(nèi)容為了解決汽車門內(nèi)拉手部件在檢測工作，本實(shí)用新型提供一種能夠方便快速的檢 驗汽車車門內(nèi)拉手部件的強(qiáng)度和使用壽命的裝置。本實(shí)用新型的上述目的主要通過以下技術(shù)方案來解決的包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)、與驅(qū)動 機(jī)構(gòu)相連接的執(zhí)行機(jī)構(gòu)和固定在工作臺上的裝夾機(jī)構(gòu)、其特征在于，所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括 連桿，連桿上設(shè)有撥塊，靠近連桿處設(shè)有用于感知連桿動作次數(shù)的傳感器，傳感器與計數(shù)器 相連接。通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)帶動執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作，裝夾機(jī)構(gòu)固定汽車車門內(nèi)拉手部件，驅(qū)動機(jī)構(gòu)帶 動執(zhí)行機(jī)構(gòu)的連桿往復(fù)運(yùn)動，設(shè)置在連桿上的撥塊撥動汽車車門的拉手，從而為內(nèi)拉手部 件摸擬出一個與其實(shí)際工作狀態(tài)相似的環(huán)境，用來檢驗汽車車門內(nèi)拉手部件的技術(shù)指標(biāo)， 完畢后根據(jù)相關(guān)部件的磨損情況和傳感器的結(jié)果，分析出送檢樣品的強(qiáng)度和使用壽命，為 生產(chǎn)部門提供相應(yīng)產(chǎn)品的質(zhì)量信息，而且傳感器通過感知工件的動作次數(shù)，并通過計數(shù)器 累積車門內(nèi)拉手部件動作次數(shù)，為對車門內(nèi)拉手部件進(jìn)行定量檢測提供了方便。所述裝夾機(jī)構(gòu)包括內(nèi)拉手部件固定裝置、設(shè)置在內(nèi)拉手部件固定裝置上的調(diào)整 桿、連接在調(diào)整桿上的拉緊彈簧，拉緊彈簧連接拉桿，內(nèi)拉手部件固定裝置用螺栓固定在工 作臺上。固定內(nèi)拉手裝置與工作臺為螺栓連接，采用螺栓聯(lián)接是為了便于拆卸，可以方便與 不同規(guī)格的裝夾機(jī)構(gòu)進(jìn)行互換，以適應(yīng)不同規(guī)格汽車，或不同種類零部件的檢測需求，拓展 了本試驗裝置的適用范圍。在檢驗裝置使用時，拉桿的一端與汽車車門的內(nèi)拉手部件的拉 鎖搭扣相聯(lián)接，在拉桿的另一端設(shè)有拉緊彈簧，通過伸縮調(diào)整桿，可以改變拉緊彈簧施加在 工件上的力，使工件受到的力與實(shí)際工況中的受力具有一致性，而且也能適應(yīng)不同規(guī)格工 件的實(shí)際受力要求，拉緊彈簧為工件摸擬出實(shí)際工況時的受力，增加了本試驗裝置的檢測 準(zhǔn)確性。作為優(yōu)選，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括電機(jī)和聯(lián)接在電機(jī)輸出軸上的曲軸。采用電機(jī)驅(qū) 動，安裝方便，結(jié)構(gòu)簡單，利用電機(jī)的轉(zhuǎn)動帶動曲軸的轉(zhuǎn)動，曲軸的轉(zhuǎn)動帶動執(zhí)行機(jī)構(gòu)的進(jìn)行工作。作為優(yōu)選，所述連桿是圓柱形桿，連桿穿過兩個內(nèi)徑大于連桿直徑限位套，兩限位 套的固定在工作臺上，連桿兩端伸出兩限位套的兩端。用兩限位套固定連桿，限制連桿的徑 向移動，連桿伸出兩限位套，保證連桿軸向運(yùn)動時不會脫離限位套的約束。作為優(yōu)選，所述的連桿與曲軸相鉸接，連桿設(shè)置在工作臺上。連桿與曲軸相鉸接， 把曲軸的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為連桿往復(fù)移動，連桿帶動撥塊來回往復(fù)移動，撥塊撥動固定在裝夾機(jī) 構(gòu)上汽車車門內(nèi)拉手部件的撥動部分，模擬汽車車門內(nèi)拉手部件的工作環(huán)境，對汽車車門 內(nèi)拉手部件進(jìn)行檢驗。作為優(yōu)選，所述撥塊包括回程撥塊和進(jìn)程撥塊，進(jìn)程撥塊和回程撥塊呈L形，兩撥 塊上都設(shè)有固定孔并且通過螺栓和套筒固定在連桿上。設(shè)置兩個撥塊可充分利用電機(jī)的效 率，在回程時也能撥動汽車車門內(nèi)拉手部件，減小功率的浪費(fèi)，撥塊通過螺栓與連桿固定， 可通過放松螺栓來調(diào)解撥塊與連桿的聯(lián)接位置，來滿足實(shí)際檢驗時位置調(diào)節(jié)的需要，設(shè)置 兩個撥塊還可以對兩種不同型號的汽車內(nèi)拉手進(jìn)行檢驗，作為優(yōu)選，所述回程撥塊上的固定孔是長槽形孔?；爻虛軌K的固定孔是長槽形，能 夠?qū)軌K位置進(jìn)行微調(diào)，來滿足實(shí)際檢驗的需求。作為優(yōu)選，所述裝夾機(jī)構(gòu)固定于連桿的兩側(cè)。設(shè)置在兩側(cè)能夠比較合理布置工作 臺的空間，使整個機(jī)構(gòu)的受力均衡，工作方式更為合理。本實(shí)用新型的有益效果1、由于本汽車內(nèi)拉手部件耐久性試驗裝置可以摸擬出要檢測工件的實(shí)際工況，從 而可以很直觀地反映出要檢測工件的實(shí)際質(zhì)量狀況，可以有效杜絕在汽車上的相關(guān)部件出 現(xiàn)批量性問題。2、由于汽車內(nèi)拉手部件耐久性試驗裝置只需要一道工序就可以自動直觀地反映 出相關(guān)部件的實(shí)際質(zhì)量狀況，而不需要進(jìn)行其他方面的檢測，有利于節(jié)約生產(chǎn)廠家人力、物 力、財力的投入。3、本汽車內(nèi)拉手部件耐久性試驗裝置的維護(hù)方便、制作費(fèi)用低且適用與多種內(nèi)拉 手部件的耐久性試驗，可以在較短時間內(nèi)驗證內(nèi)拉手的耐久性是否符合要求，不需要占用 過多的空間。

附圖是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、車門內(nèi)拉手部件固定裝置b 2、車門內(nèi)拉手部件b 3、車門內(nèi)拉手部件a 4、車門內(nèi)拉手部件的固定裝置a 5、拉緊彈簧a 6、彈簧b 7、拉桿a 8、調(diào)整桿b 9、調(diào)整桿 alO、拉桿b 11、連桿12、回程撥塊13、進(jìn)程撥塊14、曲軸15、電機(jī)16、傳感器19、限位套a 20、限位套b 21、調(diào)整螺栓b 22、調(diào)整螺栓a
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。如附圖1所示，一種汽車車門內(nèi)拉手部件檢驗裝置的結(jié)構(gòu)包括設(shè)于工作臺上的驅(qū) 動機(jī)構(gòu)、裝夾機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。(如附圖所示)工作臺上固定兩組裝夾機(jī)構(gòu)，內(nèi)拉手部件固定裝置1用螺栓固定在工作臺上，在內(nèi)拉手部件固定裝置al上用螺栓固定有調(diào)整桿a9，調(diào) 整桿a9聯(lián)接有拉緊彈簧a5，拉緊彈簧a5連接拉桿a7 —端，拉桿a7的另一端聯(lián)接在兩種汽 車車門內(nèi)拉手部件3的拉鎖搭扣內(nèi)，內(nèi)拉手部件3固定在裝夾機(jī)構(gòu)的車門內(nèi)拉手部件的固 定裝置a 4上，在內(nèi)拉手部件固定裝置a4的一側(cè)用限位套al9和限位套b20將圓柱形連桿 11固定在工作臺上，連桿11的兩端伸出限位套al9和限位套b20的兩側(cè)，限位套al9和限 位套b20是兩個內(nèi)徑大于連桿直徑的空心鋼管，在連桿11上用螺栓設(shè)固定有L形的回程撥 塊12和進(jìn)程撥塊13，回程撥塊12和進(jìn)程撥塊13用螺栓與套筒的結(jié)構(gòu)固定在連桿11上， 回程撥塊12上的與連桿11相固定的孔為長槽形孔，連桿11的一端與曲軸14相鉸接，曲軸 14與電機(jī)15的輸出軸相連接，在靠近連桿11的一端設(shè)有傳感器16，傳感器16與計數(shù)器相 連接，在連桿的另一側(cè)的工作臺上固定有用于裝夾內(nèi)拉手部件2的裝夾機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)和部件 與內(nèi)拉手部件3的裝夾機(jī)構(gòu)相同。檢驗時，將兩種不同的汽車車門內(nèi)拉手部件b2和車門內(nèi)拉手部件a3分別固定在 連桿11兩側(cè)的內(nèi)拉手部件固定機(jī)構(gòu)上，使車門內(nèi)拉手部件b2和車門內(nèi)拉手部件a3的拉動 部位分別置于連桿上兩回程撥塊12和進(jìn)程撥塊13的兩端，將拉緊彈簧a5聯(lián)接在汽車車門 內(nèi)拉手部件a3的拉鎖搭扣內(nèi)，拉緊彈簧b6聯(lián)接在汽車車門內(nèi)拉手部件b2的拉鎖塔扣內(nèi)， 并將拉緊彈簧a5和彈簧b6拉緊，使內(nèi)拉手部件與正常使用時的受力相近似，然后啟動電機(jī) 15，電機(jī)15轉(zhuǎn)動帶動曲軸14轉(zhuǎn)動，曲軸14的轉(zhuǎn)動帶動連桿11往復(fù)直線運(yùn)動，連桿11往 復(fù)直線運(yùn)動，所以連桿11上的回程撥塊12和進(jìn)程撥塊13也隨著連桿往復(fù)運(yùn)動，當(dāng)連桿11 向遠(yuǎn)離電機(jī)15方向運(yùn)動時，回程撥塊12和進(jìn)程撥塊13也跟著向遠(yuǎn)離電機(jī)的方向運(yùn)動，在 進(jìn)程撥塊13的遠(yuǎn)離電機(jī)的一側(cè)設(shè)有車門內(nèi)拉手部件a3的拉動部分，進(jìn)程撥塊13推動車門 內(nèi)拉手部件a3的拉動部分，模擬汽車車門內(nèi)拉手部件被拉動，進(jìn)行測試，當(dāng)連桿向后運(yùn)動 運(yùn)動時，進(jìn)程撥塊13也跟著向靠近電機(jī)15的方向運(yùn)動，離開車門內(nèi)拉手部件a3的拉動部 分，汽車車門內(nèi)拉手部件a3的拉動部分在拉緊彈簧a5作用下復(fù)位，同時，回程撥塊12推動 車門內(nèi)拉手部件b2的拉動部件，車門內(nèi)拉手部件b2的拉動部件被推動，形成模擬的拉動環(huán) 境，一個行程完畢，下一個行程開始，撥塊13再次撥動內(nèi)拉手部件a3的拉動部分，撥塊12 向遠(yuǎn)離電機(jī)的方向運(yùn)動離開車門內(nèi)拉手部件b2的拉動部分，車門內(nèi)拉手部件b2的拉動部 分在復(fù)位彈簧b6作用下復(fù)位，連桿11往返運(yùn)動，帶動回程撥塊12和進(jìn)程撥塊13運(yùn)動使兩 個車門內(nèi)拉手部件b2和車門內(nèi)拉手部件a3的拉動部分被撥動。設(shè)在連桿11處的傳感器 16將連桿11的行程次數(shù)(連桿往返一次算一個行程)，并將接收到的信號傳送到計數(shù)器， 紀(jì)錄連桿11運(yùn)動的次數(shù)，從而對兩種汽車車門內(nèi)拉手部件的拉動次數(shù)進(jìn)行紀(jì)錄，在檢測完 成后，根據(jù)汽車車門內(nèi)拉手部件的損壞情況和計數(shù)器的數(shù)值對汽車車門內(nèi)拉手部件進(jìn)行分 析，了解到汽車車門內(nèi)拉手部件的強(qiáng)度和使用壽命。如圖所示，內(nèi)拉手部件固定裝置上由螺栓固定在裝夾機(jī)構(gòu)上?？筛鶕?jù)需要調(diào)節(jié)內(nèi) 拉手部件固定裝置的位置，拉桿blO的一端與拉緊彈簧b6相連，另一端固定在兩內(nèi)拉手拉 鎖搭扣內(nèi)，在使用時可通過旋動調(diào)整螺母21可以伸縮調(diào)整桿b8以改變拉緊彈簧b6對車門 內(nèi)拉手部件的拉動部分的拉力。車門內(nèi)拉手部件a3的裝夾機(jī)構(gòu)的調(diào)整方法與車門內(nèi)拉手 部件b2的裝夾機(jī)構(gòu)的調(diào)整方法相同。撥塊12和回程撥塊13位置可以通過松動各自的調(diào) 節(jié)螺栓來調(diào)整，回程撥塊12的定位孔是長槽形的微調(diào)時刻調(diào)節(jié)回程撥塊12的位置，已獲得 更好位置和通用性。檢驗時，還可根據(jù)實(shí)際需求在連桿上多設(shè)置幾組撥塊和內(nèi)拉手部件固定機(jī)構(gòu)的組合，來滿足多個汽車內(nèi)拉手部件同時檢驗的需要。
權(quán)利要求一種汽車車門內(nèi)拉手檢驗裝置，包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)、與驅(qū)動機(jī)構(gòu)相連接的執(zhí)行機(jī)構(gòu)和固定在工作臺上的裝夾機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括連桿(11)，連桿(11)上設(shè)有撥塊，靠近連桿處設(shè)有用于感知連桿動作次數(shù)的傳感器(16)，傳感器與計數(shù)器相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門內(nèi)拉手檢驗裝置，其特征在于，所述裝夾機(jī)構(gòu)包括 內(nèi)拉手部件固定裝置(1)、設(shè)置在內(nèi)拉手部件固定裝置上的調(diào)整桿(8)、連接在調(diào)整桿上的 拉緊彈簧(6)，拉緊彈簧連接拉桿(10)，內(nèi)拉手部件固定裝置(1)用螺栓固定在工作臺上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門內(nèi)拉手檢驗裝置，其特征在于，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)包 括電機(jī)(15)和聯(lián)接在電機(jī)輸出軸上的曲軸(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門內(nèi)拉手檢驗裝置，其特征在于，所述連桿是圓柱形 桿，連桿穿過兩個內(nèi)徑大于連桿直徑的限位套(19)和限位套(20)，兩限位套的固定在工作 臺上，連桿兩端伸出兩套筒的兩端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3或4所述的汽車車門內(nèi)拉手檢驗裝置，其特征在于，所述的連桿(11)的一端與曲軸(14)相鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門內(nèi)拉手檢驗裝置，其特征在于，所述撥塊包括回程 撥塊(12)和進(jìn)程撥塊(13)，進(jìn)程撥塊和回程撥塊呈L形，兩撥塊上都設(shè)有固定孔，并且兩撥 快通過螺栓和套筒固定在連桿上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的汽車車門內(nèi)拉手檢驗裝置，其特征在于，所述的回程撥塊(12)上的固定孔是長槽形孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門內(nèi)拉手檢驗裝置，其特征在于，所述裝夾機(jī)構(gòu)固定 于連桿11的兩側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車車門內(nèi)拉手檢驗裝置，包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)，與驅(qū)動機(jī)構(gòu)相連接的執(zhí)行機(jī)構(gòu)和固定在工作臺上的裝夾機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括連桿，連桿上設(shè)有撥塊，靠近連桿處設(shè)有用于感知連桿動作次數(shù)的傳感器，傳感器與計數(shù)器相連接。通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)帶動執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作，裝夾機(jī)構(gòu)固定汽車車門內(nèi)拉手部件，驅(qū)動機(jī)構(gòu)帶動執(zhí)行機(jī)構(gòu)的連桿往復(fù)運(yùn)動，設(shè)置在連桿上的撥塊撥動汽車車門的拉手，從而為內(nèi)拉手部件摸擬出一個與其實(shí)際工作狀態(tài)相似的環(huán)境，用來檢驗汽車車門內(nèi)拉手部件的技術(shù)指標(biāo)，完畢后根據(jù)相關(guān)部件的磨損情況和計數(shù)器的結(jié)果，分析出送檢樣品的強(qiáng)度和使用壽命。
文檔編號G01M13/00GK201628621SQ20092031813
公開日2010年11月10日 申請日期2009年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月23日
發(fā)明者李書福, 楊健, 潘巨林, 金敬嬌 申請人:浙江豪情汽車有限有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司