專利名稱：一種輪速傳感器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及傳感器技術，特別屬于汽車車輪防抱死系統(tǒng)(簡稱ABS)中輪速傳 感器，用于實時監(jiān)測每個汽車車輪的速度。
背景技術：
汽車在行駛中出現(xiàn)緊急情況時實行緊急制動，車輛緊急制動時往往會出現(xiàn)車輪抱 死現(xiàn)象，為了防止產(chǎn)生車輪抱死現(xiàn)象，汽車車輪防抱死系統(tǒng)(簡稱ABS)是在車輛緊急制動 時能自動調(diào)節(jié)車輛的制動力。防止車輪形成抱死狀態(tài)，從而能夠達到最佳制動效果，確保車 輛在制動中有良好的行駛穩(wěn)定性，避免交通事故的發(fā)生。汽車車輪防抱死系統(tǒng)中輪速傳感器的作用，就是實時監(jiān)測每個汽車車輪的速度。 并將信號傳輸至汽車車輪防抱死系統(tǒng)的電控單元(ECU)，電控單元(ECU)計算出車輪加速 度，并向液壓模塊發(fā)出指令，控制電磁閥開啟，從而改變制動壓力，使得車輪滑移率在比較 理想的范圍內(nèi)。常用的輪速傳感器為無源輪速傳感器，是電磁感應式輪速傳感器，其優(yōu)點是結構 簡單、成本低；缺點是體積大、質(zhì)量重，傳感器的輸出電壓信號幅值隨車速大小而變化，抗電 磁干擾性能差。為了克服感應式輪速傳感器的缺點，逐步使用有源輪速傳感器，有霍爾式、磁阻 式、巨磁阻等，其優(yōu)點是體積小、質(zhì)量輕、安裝方便，傳感器的輸出信號是恒定的電流值，抗 電磁干擾性能好。現(xiàn)有的有源輪速傳感器，其輪速傳感器頭部一般采用直接注塑成型。但由于霍爾 芯片體積小，在支架中必需固定。而支架在模具中又需前后左右進行限位，隨后注塑形成 傳感器頭部。因支架體積小、注塑壓力大、溫度高的關系，霍爾芯片的安裝位置準確度難以 控制，容易產(chǎn)生偏差，造成注塑后的傳感器頭部不能符合要求，引起裝車后檢測間隙不一 致。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種輪速傳感器，能夠確保霍爾芯片安裝位置的準確 性，能有效地提高傳感信號的穩(wěn)定性。本實用新型的構思是針對現(xiàn)有技術存在的缺陷，本申請對輪速傳感器的傳感器 頭部作了改進，傳感器頭部包括外殼組件、支架組件，外殼組件設有兩道防水槽，支架組件 與外殼組件注塑相連固。支架組件的支架下端外圓與外殼組件孔為過盈配合?；魻栃酒?端面至外殼組件外端面的厚度范圍為0. 5 0. 6毫米。以保證與車輪輪轂上的感應輪之間 的間隙達到設計要求。從而保證密封性能和傳感效果。為了達到上述實用新型的目的，本實用新型為解決其技術問題所采用的技術方案 是這樣實現(xiàn)的一種輪速傳感器，包括套管、接插件，還包括傳感器頭部，套管套在傳感器頭 的電纜上，接插件與電纜相連接，傳感器頭部包括外殼組件、支架組件，外殼組件包括上殼體、下殼體，上殼體、下殼體其合成處設有兩道防水槽，以防止高壓強下水流入殼體內(nèi)；支架 組件設置于外殼組件內(nèi)，與外殼組件注塑相連固。所述的支架組件包括支架、霍爾芯片、磁鋼、壓接片，支架置于外殼組件內(nèi)，磁鋼設 于支架一端臺階上，霍爾芯片設于磁鋼上端，霍爾芯片由壓接片的一端壓緊，壓接片置于支 架內(nèi)，并與支架相連接。所述的支架，其下端外圓與上殼體孔的配合為過盈配合，防止注塑時塑料流入內(nèi)腔。所述的霍爾芯片上端面與上殼體的內(nèi)表面相接觸，其接觸面至上殼體外端面的 厚度范圍為0. 5 0. 6毫米，以保證與車輪輪轂上的感應輪之間的距離，使傳感器信號穩(wěn)定。所述的傳感器頭部的電纜，設于下殼體上，電纜通過另一端的壓接片壓緊，并與支 架相連。本實用新型由于采用上述技術方案，設計一種汽車輪速傳感器，與現(xiàn)有技術相比， 其優(yōu)點和有益效果是1.確?；魻栃酒谳喫賯鞲衅黝^部的安裝位置準確性，使霍爾芯片感應面至傳感 器頭部外殼層厚度均勻，其厚度范圍為0. 5 0. 6毫米；2.霍爾芯片感應面與裝于車輪輪轂上的感應輪之間的感應間隙符合設計要求，輪 速傳感器信號穩(wěn)定；3.輪速傳感器頭部采用兩道防水槽，擴大了密封面積，防水密封性能好，通過真空 密封性試驗后，其絕緣電阻值均為無窮大。
以下將結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的說明。圖1是本實用新型的輪速傳感器頭部結構示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖。圖中標號襯套1 ；傳感器頭部2 ；兩芯電纜3 ；霍爾芯片4 ；磁鋼5 ；支架6 ；上殼體7 ；壓接片 8 ；下殼體9。
具體實施方式
實施例如圖1所示，是本實施例的一種輪速傳感器頭部結構示意圖，輪速傳感器包括套 管、接插件，還包括傳感器頭部2，套管套在傳感器頭部2的兩芯電纜3上，兩芯電纜3與接 插件相連接。傳感器頭部2包括外殼組件、支架組件，外殼組件包括上殼體7、下殼體9兩部 分注塑成型成一體(見圖2)，上殼體7上加工有兩道防水槽，用于擴大密封面積，增加防水 密封性能，防止水流入殼體內(nèi)，本例通過真空密封性試驗后，其絕緣電阻值均為無窮大。傳 感器頭部2的一側有一個側孔，孔內(nèi)套裝有金屬襯套1，該金屬襯套1的孔通過螺釘將傳感 器安裝到車輪輪轂上。以實現(xiàn)輪速傳感器對每個汽車車輪速度的監(jiān)測。如圖2所示，是圖1的A-A剖視圖，支架組件設置于外殼組件內(nèi)，并與上殼體7注 塑相固定。支架組件包括支架6、霍爾芯片4、磁鋼5、壓接片8，磁鋼5裝于支架6的一端臺 階上，霍爾芯片4裝于磁鋼5的上端，霍爾芯片4、支架6由壓接片8壓緊。支架組件由下向上設置于上殼體7內(nèi)，支架6其下端外圓與上殼體7孔的配合為過盈配合，防止注塑時塑料 (PA66)流入內(nèi)腔。兩芯電纜3由壓接片8壓緊并與下殼體9注塑相連。傳感器頭部2注塑成型時，先將裝好的支架組件和上殼體7放入塑模的型腔內(nèi)，然 后進行注塑成型，形成包括下殼體9 一體的傳感器頭部2，成型后的霍爾芯片4的上端面與 上殼體7內(nèi)表面相接觸，霍爾芯片4的上端面與上殼體7的外端面之間的厚度必需達到在 0. 5 0. 6毫米范圍，以保證與車輪輪轂上的感應輪之間的規(guī)定距離，感應信號穩(wěn)定。下面對本車速傳感器的工作原理進行描述輪速傳感器頭部2的金屬襯套1孔通過螺釘將車速傳感器安裝到車輪輪轂上，傳 感器頭部2內(nèi)的霍爾芯片4上端面至傳感器頭部上殼體7外端面的厚度范圍為0. 5 0. 6 毫米，以保證與車輪輪轂上的感應輪之間的距離。使輪速傳感器實時監(jiān)測每個汽車車輪的 速度。當車輛緊急制動時，汽車車輪防抱死系統(tǒng)中的輪速傳感器能自動調(diào)節(jié)車輛的制動 力，防止車輪出現(xiàn)抱死現(xiàn)象，以達到最佳制動效果，確保車輛在制動中有較好的行駛穩(wěn)定性 能，避免發(fā)生交通事故。顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變形而不脫離本實用 新型的精神和范圍。這樣，倘若這些修改和變形屬于本實用新型權利要求及其等同技術的 范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變形在內(nèi)。
權利要求一種輪速傳感器，包括套管、接插件，其特征在于還包括傳感器頭部，套管套在傳感器頭部的電纜上，接插件與電纜相連接，傳感器頭部包括外殼組件、支架組件，外殼組件包括上、下殼體，支架組件設置于外殼組件內(nèi)，與外殼組件相連固。
2.根據(jù)權利要求1所述的輪速傳感器，其特征在于所述的上、下殼體，其合成處設有 兩道防水槽。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的輪速傳感器，其特征在于所述的支架組件包括支架、霍 爾芯片、磁鋼、壓接片，支架置于上外殼內(nèi)，磁鋼設于支架一端臺階上，霍爾芯片設于磁鋼上 端，壓接片置于支架內(nèi)，霍爾芯片由壓接片壓緊。
4.根據(jù)權利要求3所述的輪速傳感器，其特征在于所述的支架，其下端外圓與上殼體 孔的配合為過盈配合。
5.根據(jù)權利要求4所述的輪速傳感器，其特征在于所述的霍爾芯片上端面與上殼體 內(nèi)表面相接觸，其接觸面至上殼體外端面的厚度范圍為0. 5 0. 6毫米。
6.根據(jù)權利要求5所述的輪速傳感器，其特征在于所述的上殼體一側孔內(nèi)套設有一 個襯套，襯套與上殼體相連固。
7.根據(jù)權利要求6所述的輪速傳感器，其特征在于傳感器頭部的電纜，設于下殼體 上，電纜由壓接片壓緊并與支架相連。
專利摘要本實用新型公開了一種輪速傳感器，包括套管、接插件，還包括傳感器頭部，傳感器頭部與套管、接插件相連接，傳感器頭部包括外殼組件、支架組件，支架組件設置于外殼組件內(nèi)，與外殼組件注塑相連固。支架組件包括支架、霍爾芯片、磁鋼、壓接片。與現(xiàn)有技術相比，其優(yōu)點和有益效果是確?；魻栃酒谳喫賯鞲衅黝^部的安裝位置準確性，使霍爾芯片感應面至傳感器頭部外殼層厚度均勻，其厚度范圍為0.5～0.6毫米；與裝于車輪輪轂上的感應輪之間的感應間隙符合設計要求，輪速傳感器信號穩(wěn)定；輪速傳感器頭部采用兩道防水槽，密封面積大，防水密封性能好。
文檔編號G01P1/00GK201707342SQ20092028616
公開日2011年1月12日 申請日期2009年12月24日 優(yōu)先權日2009年12月24日
發(fā)明者周麗, 應大昕, 羅根華 申請人:上海航天汽車機電股份有限公司傳感器分公司