專利名稱：車用儀表多功能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及專用檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備，具體地說涉及一種車用儀表多功能檢 測(cè)試驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代車用儀表全面走向電子化和數(shù)字化，并且隨著車輛快速成為廣大老百 姓家中必不可少的交通工具，車用儀表的生產(chǎn)量和使用量非常巨大，質(zhì)量要求 也非常高，產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中的檢測(cè)、老化運(yùn)行和生產(chǎn)之后的壽命測(cè)試成為必 不可少的程序，特別是生產(chǎn)過程中的檢測(cè)和老化運(yùn)行是百分之百進(jìn)行，因而工 作量十分巨大。為了提高生產(chǎn)過程中的工作效率和工作設(shè)備的可靠性，減少不 必要的工作失誤和誤判，研發(fā)了一些專用檢測(cè)和試驗(yàn)設(shè)備。如在流水線上增加 了一些標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)源和電阻源組合成單功能專用設(shè)備，如為了適應(yīng)同類產(chǎn)品不同 參數(shù)要求，信號(hào)源和電阻源要可編程，報(bào)警燈、照明燈和蜂鳴器要用琴健開關(guān) 分別控制。這樣的設(shè)備操作費(fèi)時(shí)、可靠性差，并且可編程的設(shè)備用于流水線上 成本就顯得特別高。由于設(shè)備在工作前要進(jìn)行編程設(shè)定參數(shù)，這在幾個(gè)品種共 線生產(chǎn)時(shí)或在不同班組之間交接班時(shí)會(huì)顯得麻煩和不可靠，并且對(duì)設(shè)備使用者 要求對(duì)設(shè)備有較高的認(rèn)知度和調(diào)試水平，而設(shè)備本身由于是可編程的，在每次 使用前都要進(jìn)行參數(shù)設(shè)定，這就有可能因失誤和設(shè)備本身的設(shè)置精度而影響儀 表的準(zhǔn)備性。頻繁的參數(shù)設(shè)定和調(diào)整又會(huì)增加生產(chǎn)成本，降低生產(chǎn)效率。
近幾年來，整車控制系統(tǒng)和電子技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)代汽車對(duì)電子式或數(shù) 字化儀表的需求也越來越大。新的電子控制技術(shù)和檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展成為企業(yè)提 高產(chǎn)品性能、質(zhì)量與贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵。車用儀表多功能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)一方面是用
來提高車用儀表的生產(chǎn)效率，確保儀表產(chǎn)品的質(zhì)量和穩(wěn)定性；另一方面是用來節(jié)約企業(yè)的生產(chǎn)和使用成本，提高產(chǎn)品的測(cè)量精度，增加產(chǎn)品的附加功能，實(shí) 現(xiàn)多種功能的復(fù)合。
近幾年來，國(guó)際市場(chǎng)上出現(xiàn)了一種利用工控機(jī)控制和顯示的檢測(cè)臺(tái)和試驗(yàn) 臺(tái)，其配備的電阻信號(hào)源、頻率信號(hào)源采用可編程方式，但多是一拖一的工作
方式，即只能一次檢測(cè)或試驗(yàn)一只儀表，不能同時(shí)對(duì)多款儀表進(jìn)行檢測(cè)或試驗(yàn); 而部分可以同時(shí)對(duì)多款儀表進(jìn)行檢測(cè)或試驗(yàn)的產(chǎn)品又不能進(jìn)行參數(shù)選擇，只是 一種固定參數(shù)的產(chǎn)品。這兩種方法的設(shè)備制造成本和使用成本較高，維護(hù)和使 用也需要操作人有較高的水平，并且設(shè)備對(duì)使用環(huán)境也有一定的環(huán)境要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種通用、標(biāo)準(zhǔn)、多功能、輸出準(zhǔn) 確車用儀表多功能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，其目的是提高儀表生產(chǎn)過程和產(chǎn)成品的檢測(cè)試 驗(yàn)效率、降低使用成本、減少設(shè)備成本投入、便于多品種共線生產(chǎn)或在不同班 組之間快速交接。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是， 一種車用儀表多功能檢測(cè) 試驗(yàn)臺(tái)，包括與各電路相連接的電源，與被測(cè)組合儀表相連接的輸出接口，其 特征在于所述的檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)設(shè)有檢測(cè)電路，所述的檢測(cè)電路，包括電源模 塊、頻率信號(hào)模塊、標(biāo)準(zhǔn)電阻源、輸出控制模塊、微處理器、頻率選擇器組成， 微處理器的輸入端與頻率選擇器、電源模塊相連接，微處理器輸出端通過輸出 控制模塊、頻率信號(hào)模塊與頻率輸出接口 J3和電壓輸出接口 J4相連接；所述的 輸出控制模塊還與標(biāo)準(zhǔn)電阻源相連接。
一種車用儀表多功能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，所述的輸出控制模塊由反向驅(qū)動(dòng)芯片U3、
U4組成，反向驅(qū)動(dòng)芯片U3、 U4輸入端與微處理器相連接，反向驅(qū)動(dòng)芯片U3、 U4輸出端通過繼電器DY、電阻與輸出控制接口相連接。一種車用儀表多功能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，所述的頻率選擇器通過接口 J14與微處理 器相連接，微處理器與讀寫和修改程序操作的接口 JT相連接，并通過LCD顯 示接口驅(qū)動(dòng)顯示模塊，顯示操作過程和操作參數(shù)。
一種車用儀表多功能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的輸出接口為連接三 套組合儀表線束的40針連接器。
一種車用儀表多功能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，所述的微處理器為單片機(jī)，型號(hào)為 ATMEGA16L。
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，提高了車用儀表多功能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)的性價(jià) 比，實(shí)現(xiàn)了對(duì)產(chǎn)品的兼容性和功能的復(fù)合性要求，不使信號(hào)輸出可選擇開關(guān)、 頻率、電壓等多種方式，并實(shí)現(xiàn)多種參數(shù)選擇功能。該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提高了 產(chǎn)品可靠性的同時(shí)降低產(chǎn)品成本。并且該產(chǎn)品提高了儀表生產(chǎn)過程檢測(cè)效率、 降低使用成本、減少設(shè)備成本投入、便于多品種共線檢測(cè)或在不同班組之間快 速交接、減少了設(shè)備調(diào)整和維護(hù)的時(shí)間成本，最終降低使用企業(yè)的生產(chǎn)成本， 提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；

圖1為本實(shí)用新型一種車用儀表多功能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)箱體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型車用儀表多功能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)電路結(jié)構(gòu)框圖； 圖3為圖2所示的檢測(cè)電路原理示意在圖廣圖3中，1、電源模塊；2、微處理器；3、輸出控制模塊；4、標(biāo)準(zhǔn) 電阻源；5、頻率信號(hào)模塊；6、頻率選擇器；7、輸出接口； 8、檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)箱 體；9、電源開關(guān);10、電源線11、保險(xiǎn)絲。
具體實(shí)施方式
如圖1 圖3所示， 一種車用儀表多功能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，包括與各電路相連接 的電源，與被測(cè)組合儀表相連接的輸出接口 7，所述的輸出接口 7為連接三套組 合儀表線束的40針連接器。檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)設(shè)有檢測(cè)電路，所述的檢測(cè)電路，包 括電源模塊l、頻率信號(hào)模塊5、標(biāo)準(zhǔn)電阻源4、輸出控制模塊3、微處理器2、 頻率選擇器6組成，微處理器2的輸入端與頻率選擇器6、電源模塊l相連接， 微處理器2輸出端通過輸出控制模塊3、頻率信號(hào)模塊5與頻率輸出接口 J3和 電壓輸出接口 J4相連接；所述的輸出控制模塊3還與標(biāo)準(zhǔn)電阻源4相連接。微 處理器2為單片機(jī)，型號(hào)為ATMEGA16L。檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)通過線束與被檢測(cè)試驗(yàn) 的儀表接口線路連接。
所述的輸出控制模塊3由反向驅(qū)動(dòng)芯片U3、 U4組成，反向驅(qū)動(dòng)芯片U3、 U4輸入端與微處理器2相連接，反向驅(qū)動(dòng)芯片U3、 U4輸出端通過繼電器DY、 電阻與輸出控制接口相連接。頻率選擇器6通過接口 J14與微處理器2相連接， 微處理器2與讀寫和修改程序操作的接口 JT相連接，并通過LCD顯示接口驅(qū) 動(dòng)顯示模塊，顯示操作過程和操作參數(shù)。微處理器2根據(jù)頻率選擇器6的選擇， 頻率選擇器6為8421編碼開關(guān)，對(duì)程序中預(yù)置好的頻率進(jìn)行選擇，通過晶體管 2N5551將頻率信號(hào)輸出。實(shí)現(xiàn)不同頻率信號(hào)輸出控制，并通過頻率輸出接口J3 輸出頻率信號(hào)。觀察車速表、轉(zhuǎn)速表的運(yùn)行狀態(tài)。驅(qū)動(dòng)芯片U3、 U4的型號(hào)為 UL廳03APGo
電源模塊1接到試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)開關(guān)電源，由開關(guān)電源將外部220V電壓轉(zhuǎn)變?yōu)閮x 表工作電壓。微處理器2輸出端通過輸出控制模塊3、頻率信號(hào)模塊5與頻率輸 出接口 J3和電壓輸出接口 J4相連接；所述的輸出控制模塊3還與標(biāo)準(zhǔn)電阻源4 相連接。輸出控制模塊3與微處理器2相連接，其輸出端通過繼電器DY、電阻 與輸出控制接口相連接?？刂茦?biāo)準(zhǔn)電阻源4或電路通斷，提供對(duì)外標(biāo)準(zhǔn)電阻信號(hào)或開關(guān)信號(hào)。
檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)箱體8面板上裝有一個(gè)總電源開關(guān)9和頻率選擇器6，箱體8的 背板上裝有一個(gè)電源線10、電源保險(xiǎn)絲ll。
如圖1~圖3所示， 一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用儀表多功能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái) 的檢測(cè)方法，該方法包括下列步驟；
1) 電源模塊l向微處理器2提供5V電源，根據(jù)外部8MHz晶振提供的標(biāo) 準(zhǔn)頻率，微處理器2按照設(shè)定次序和頻率選擇器6設(shè)定的頻率輸出控制信號(hào)和 頻率信號(hào)，所述的輸出控制信號(hào)為頻率信號(hào)；或者輸出信號(hào)為標(biāo)準(zhǔn)電阻信號(hào)； 或者輸出控制信號(hào)為開關(guān)信號(hào)；或者頻率信號(hào)、電阻信號(hào)和開關(guān)信號(hào)的任意組 合的輸出方式；
2) 所述的微處理器2通過驅(qū)動(dòng)控制模塊3控制繼電器DY工作，控制標(biāo)準(zhǔn) 電阻源4的電路通斷，通過電阻輸出控制接口，提供對(duì)外標(biāo)準(zhǔn)電阻信號(hào)或開關(guān) 信號(hào)，使電阻輸出在高位、中間位或低位之間切換，分別觀察與檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)相 連接的組合儀表的運(yùn)行狀況或使組合儀表中的報(bào)警燈、照明燈、蜂鳴器在開與 關(guān)之間按照設(shè)定次序進(jìn)行切換；并設(shè)定時(shí)間對(duì)組合儀表進(jìn)行老化試驗(yàn);
3) 頻率選擇器6對(duì)頻率信號(hào)進(jìn)行選擇，通過編碼開關(guān)對(duì)程序中預(yù)置好的頻 率進(jìn)行選擇；微處理器2對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并發(fā)出處理信號(hào)，通過頻率信號(hào)模塊5 中頻率輸出接口 J3輸出頻率信號(hào)，分別觀察與檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)相連接的組合儀表運(yùn) 行狀況，并設(shè)定時(shí)間對(duì)組合儀表進(jìn)行老化試驗(yàn)。
上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn) 并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的 各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于 其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種車用儀表多功能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，包括與各電路相連接的電源，與被測(cè)組合儀表相連接的輸出接口(7)，其特征在于所述的檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)設(shè)有檢測(cè)電路，所述的檢測(cè)電路，包括電源模塊(1)、頻率信號(hào)模塊(5)、標(biāo)準(zhǔn)電阻源(4)、輸出控制模塊(3)、微處理器(2)、頻率選擇器(6)組成，微處理器(2)的輸入端與頻率選擇器(6)、電源模塊(1)相連接，微處理器(2)輸出端通過輸出控制模塊(3)、頻率信號(hào)模塊(5)與頻率輸出接口J3和電壓輸出接口J4相連接；所述的輸出控制模塊(3)還與標(biāo)準(zhǔn)電阻源(4)相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種車用儀表多功能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于 所述的輸出控制模塊(3)由反向驅(qū)動(dòng)芯片U3、 U4組成，反向驅(qū)動(dòng)芯片U3、 U4輸入端與微處理器(2)相連接，反向驅(qū)動(dòng)芯片U3、 U4輸出端通過繼電器 DY、電阻與輸出控制接口相連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種車用儀表多功能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于 所述的頻率選擇器(6)通過接口J14與微處理器(2)相連接，微處理器(2) 與讀寫和修改程序操作的接口 JT相連接，并通過LCD顯示接口驅(qū)動(dòng)顯示模塊， 顯示操作過程和操作參數(shù)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種車用儀表多功能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于 所述的輸出接口 (7)為連接三套組合儀表線束的40針連接器。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種車用儀表多功能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，其特 征在于所述的微處理器(2)為單片機(jī)，型號(hào)為ATMEGA16L。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用儀表多功能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，包括與各電路相連接的電源，與被測(cè)組合儀表相連接的輸出接口，其特征在于所述的檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)設(shè)有檢測(cè)電路，微處理器的輸入端與頻率選擇器、電源模塊相連接，微處理器輸出端通過輸出控制模塊、頻率信號(hào)模塊與頻率輸出接口J3和電壓輸出接口J4相連接；所述的輸出控制模塊還與標(biāo)準(zhǔn)電阻源相連接。采用上述技術(shù)方案，提高了車用儀表多功能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)的性價(jià)比，實(shí)現(xiàn)了對(duì)產(chǎn)品的兼容性和功能的復(fù)合性要求，不使信號(hào)輸出可選擇開關(guān)、頻率、電壓等多種方式，并實(shí)現(xiàn)多種參數(shù)選擇功能。該產(chǎn)品提高了儀表生產(chǎn)過程檢測(cè)效率、降低使用成本、減少設(shè)備成本投入、便于多品種共線檢測(cè)或在不同班組之間快速交接。
文檔編號(hào)G01M17/007GK201421399SQ20092017229
公開日2010年3月10日 申請(qǐng)日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月27日
發(fā)明者陳建海 申請(qǐng)人:陳建海