專利名稱：汽車助力器曲線綜合性能檢測(cè)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，公知的汽車助力器曲線綜合性能檢測(cè)設(shè)備能夠?qū)ζ囍?br> 器進(jìn)行靜密封檢測(cè)和動(dòng)密封檢測(cè)，利用設(shè)備底端一個(gè)5KN輸入力傳感 器和設(shè)備上端一個(gè)IOKN輸出力傳感器進(jìn)行輸入輸出力曲線檢測(cè)。但 是，IO認(rèn)輸出力傳感器由于量程大，導(dǎo)致其精度相對(duì)較低，所以助 力器一項(xiàng)很重要的自放大性能指標(biāo)無(wú)法檢測(cè)，即當(dāng)輸入力為零時(shí)其輸 出力也要為零。當(dāng)汽車助力器在輸入力為零，而其輸出力很小時(shí)，如 果傳感器的精度較低，就采不到這個(gè)數(shù)據(jù)，造成錯(cuò)誤的判斷。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車助力器曲線綜合性能檢測(cè)設(shè) 備，它解決了現(xiàn)有設(shè)備無(wú)法檢測(cè)汽車助力器自放大性能指標(biāo)無(wú)法檢 測(cè)的不足。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是外套和襯套為筒圓體，襯套與外套間
隙配合，可換推桿為一個(gè)階梯軸，上端直徑小于下端直徑，上端有一
360度C型槽，接桿為一個(gè)階梯軸，上端直徑大于下端直徑，上端在 軸向上有一小孔安裝小彈簧，下端在軸向上有一大孔與接桿上端間隙 配合，接桿下端在徑向上由四個(gè)小孔，通過(guò)C型彈性鎖圈鎖住四個(gè)鋼 球，鋼球落在接桿的C型槽中，接桿的中間位置有一凸緣卡在密封座的上表面，法蘭形密封座的中間是一個(gè)階梯孔，小直徑孔與接桿間隙 配合，大直徑孔與法蘭形推桿座配合，且內(nèi)部裝有一Y型密封圈，Y 型密封圈與接桿配合，推桿座與密封座通過(guò)螺釘固定在一起，密封座 的上表面與圓柱形過(guò)渡墊圈下表面相接觸，過(guò)渡墊圈從上向下有3個(gè)
直徑不等的孔，上孔與0.5脂力傳感器的受力端配合，中孔與接桿的 小直徑端配合，下孔與接桿凸緣處配合，小彈簧的上端與0.5認(rèn)力傳 感器受力端接觸，外延座與0. 5KN力傳感器接觸部分的中心有一小 孔，小孔處有一個(gè)圓柱體，圓柱體與壓力傳感器護(hù)套上端一小孔間隙 配合，外延座另一端伸出外套外面，壓力傳感器護(hù)套是一個(gè)階梯軸， 下端在軸向上有-一C型大孔，上端在軸向上有一小孔，頂端有一排氣 孔，大直徑端的外表面在軸向上有一鍵槽， 一緊定螺釘限制其轉(zhuǎn)動(dòng)， 大直徑端的外表面與襯套內(nèi)表面間隙配合，壓力傳感器護(hù)套軸肩處安 裝有矩形彈簧墊圈，矩形彈簧上端與矩形彈簧接觸，矩形彈簧上端與 圓柱形矩形彈簧座相連，矩形彈簧內(nèi)徑與壓力傳感器護(hù)套小直徑軸和 矩形彈簧座圓柱形凸臺(tái)配合，矩形彈簧座下端在軸向上有一大孔容納 矩形彈簧，孔的上端有一圓柱形凸臺(tái)，矩形彈簧座的上端有一小孔與 10KN力傳感器受力端配合，矩形彈簧座的外表面與襯套內(nèi)表面間隙 配合，IOKN力傳感器通過(guò)螺釘固定連接在圓柱形碟形彈簧座上，碟 形彈簧座在軸向上有3個(gè)直徑不等的階梯孔，下端小孔與承壓桿小直 徑端配合，中孔裝有碟形彈簧墊圈，大孔裝有一組碟形彈簧，碟形彈 簧座外表面與襯套內(nèi)表面間隙配合，且外表面在軸向上有一鍵槽，一 緊定螺釘防止其轉(zhuǎn)動(dòng)，承壓桿是一階梯軸，下端直徑小，碟形彈簧套在軸上，上端直徑大，與接頭相接觸，中間部分是外螺紋，與連接座 內(nèi)螺紋旋合，接頭一端通過(guò)螺釘與氣液增力缸相連，另一端與承壓桿 相接觸。
本實(shí)用新型的有益效果是可以準(zhǔn)確地測(cè)量出當(dāng)汽車助力器輸入 力為零時(shí)其輸出力是否為零，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，大大提供了檢測(cè)精度。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖； 圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述
如圖1所示，31是輸出壓力檢測(cè)裝置A、 32是假殼滑架裝置、 33是假殼定位裝置、34是輸出壓力檢測(cè)裝置B、 35是臺(tái)架裝置、36 是配氣箱。
如圖2所示，1是可換推桿、2是推桿座、3是接桿、4是外延座、 5是氣缸、6是襯套、7是碟形彈簧座、8是承壓桿、9是連接座、10 是接頭、ll是增力缸座、12是碟形彈簧墊圈、13是矩形彈簧座、14 是矩形彈簧墊圈、15是壓力傳感器護(hù)套、16是小彈簧、17是過(guò)渡墊 圈、18是外套、19是密封座、20是彈性鎖圈、21是10KN力傳感器、 22是矩形彈簧、23是0. 5KN力傳感器。
在圖1中，檢測(cè)設(shè)備由輸出壓力檢測(cè)裝置A31、假殼滑架裝置32、 假殼定位裝置33、輸出壓力檢測(cè)裝置B34、臺(tái)架裝置35、配氣箱36 組成。檢測(cè)設(shè)備由輸出壓力檢測(cè)裝置A31通過(guò)法蘭結(jié)構(gòu)，使用6個(gè)M10內(nèi)六角螺釘與臺(tái)架裝置35上數(shù)第一層大板連接；假殼滑架裝置
32和輸出壓力檢測(cè)裝置A31通過(guò)圖2中的接頭10相連，輸出壓力檢 測(cè)裝置A31帶動(dòng)假殼滑架裝置32在兩個(gè)0 30軸上上下移動(dòng)；假殼定 位裝置33使用48個(gè)M10內(nèi)六角螺釘和24個(gè)08錐銷固定在臺(tái)架裝 置35上數(shù)第二層大板上；輸出壓力檢測(cè)裝置B34由固定在臺(tái)架裝置 35上的一個(gè)氣缸帶動(dòng)在2個(gè)030軸上上下移動(dòng)；臺(tái)架裝置35通過(guò)地 腳螺栓固定在地面上。
檢測(cè)設(shè)備動(dòng)作過(guò)程:氣缸推動(dòng)輸出壓力檢測(cè)裝置B34將被測(cè)件向 上送到假殼定位裝置33處，假殼定位裝置33中的6個(gè)氣缸伸出托住 被測(cè)件，輸出壓力檢測(cè)裝置B34退回到指定位置，輸出壓力檢測(cè)裝置 A31中的氣液增力缸伸出帶動(dòng)假殼滑架裝置32下移，使假殼滑架裝 置32中的假殼與被測(cè)件緊密相連，被測(cè)件到位信號(hào)發(fā)出后開(kāi)始檢測(cè)。
在圖2中，外套18和襯套6都是筒圓體，襯套6的外表面與外 套18的內(nèi)表面間隙配合。可換推桿l形狀是一個(gè)階梯軸，上端直徑 小，下端直徑大，上端有一 360度C型槽。接桿3形狀是一個(gè)階梯軸， 上端直徑大，下端直徑小，上端在軸向上有一小孔安裝小彈簧16， 下端在軸向上有一大孔與接桿3上端間隙配合，接桿3下端在徑向上 由四個(gè)小孔，通過(guò)C型彈性鎖圈20鎖住四個(gè)鋼球，鋼球落在接桿3 的C型槽中，接桿3的中間位置有一凸緣卡在密封座19的上表面， 使接桿3不會(huì)落下。密封座19形狀是一個(gè)法蘭形，中間是一個(gè)階梯 孔，小直徑孔與接桿3間隙配合，大直徑孔與法蘭形推桿座2配合， 且內(nèi)部裝有一Y型密封圈，Y型密封圈與接桿配合，推桿座2與密封座19通過(guò)4個(gè)M4內(nèi)六角螺釘固定在一起。密封座19在軸向上被外 套18固定，使其不能上下移動(dòng)，密封座19的下端裝有一0型圈。密 封座19的上表面與圓柱形過(guò)渡墊圈17下表面相接觸，過(guò)渡墊圈17 從上向下有3個(gè)直徑不等的孔，上孔與0. 5認(rèn)力傳感器23的受力端 配合，中孔與接桿3的小直徑端配合，下孔與接桿3凸緣處配合。小 彈簧的上端與0. 5認(rèn)力傳感器23受力端接觸。0. 5KN力傳感器23通 過(guò)4個(gè)沉頭螺釘固定在一薄板形的外延座4上，外延座4與0. 5認(rèn)力 傳感器23接觸部分的中心有一小孔，小孔處焊有一個(gè)圓柱體，圓柱 體與壓力傳感器護(hù)套上端一小孔間隙配合，外延座4另一端伸出外套 18外面，氣缸5伸出時(shí)，通過(guò)外延座4限制0.5KN力傳感器移動(dòng)。 壓力傳感器護(hù)套是一個(gè)階梯軸，下端在軸向上有一C型大孔，上端在 軸向上有一小孔，頂端有一排氣孔，大直徑端的外表面在軸向上有一 鍵槽， 一緊定螺釘限制其轉(zhuǎn)動(dòng)，大直徑端的外表面與襯套6內(nèi)表面間 隙配合。壓力傳感器護(hù)套軸肩處安裝有矩形彈簧墊圈12，矩形彈簧 22上端與圓柱形矩形彈簧座13相連，矩形彈簧22內(nèi)徑與壓力傳感 器護(hù)套小直徑軸和矩形彈簧座圓柱形凸臺(tái)配合。矩形彈簧座13下端 在軸向上有一大孔容納矩形彈簧22，孔的上端有一圓柱形凸臺(tái)，矩 形彈簧座13的上端有一小孔與IOKN力傳感器受力端配合，矩形彈簧 座13的外表面與襯套6內(nèi)表面間隙配合。IO認(rèn)力傳感器通過(guò)4個(gè)M5 內(nèi)六角螺釘固定連接在圓柱形碟形彈簧座上。碟形彈簧座在軸向上有 3個(gè)直徑不等的階梯孔，下端小孔與承壓桿小直徑端配合，中孔裝有 碟形彈簧墊圈12，大孔裝有一組碟形彈簧，碟形彈簧座外表面與襯向上有一鍵槽， 一緊定螺釘防止 其轉(zhuǎn)動(dòng)。承壓桿8是一階梯軸，下端直徑小，碟形彈簧套在軸上，上 端直徑大，與接頭相接觸，中間部分是外螺紋，與連接座內(nèi)螺紋旋合。 接頭一端通過(guò)緊定螺釘與氣液增力缸相連，另一端與承壓桿8相接 觸，軸肩處卡在連接座上，使其可帶動(dòng)連接座向上移動(dòng)。連接座是法
蘭形，通過(guò)6個(gè)M8內(nèi)六角螺釘固定連接在外套18上，增力缸座ll 是一法蘭形，上端通過(guò)6個(gè)M8內(nèi)六角螺釘連接企業(yè)增力缸，下端通 過(guò)6個(gè)M10內(nèi)六角螺釘連接在上面大板上，外套18通過(guò)6個(gè)M10螺 釘連接在下面的大板上。
檢測(cè)設(shè)備動(dòng)作過(guò)程可換推桿向上推動(dòng)接桿移動(dòng)，通過(guò)小彈簧
0. 5KN力傳感器受力，此時(shí)0. 5KN力傳感器起作用，接桿移動(dòng)2mm后， 與過(guò)渡墊圈接觸，過(guò)渡墊圈向上移動(dòng)。過(guò)渡墊圈向上移動(dòng)3ram后，過(guò) 渡墊圈與壓力傳感器護(hù)套相接觸，0.5KN力傳感器不在起作用。壓力 傳感器護(hù)套開(kāi)始向上移動(dòng)，通過(guò)矩形彈簧推動(dòng)矩形彈簧座向上移動(dòng)， 此時(shí)10認(rèn)力傳感器開(kāi)始起作用，碟形彈簧座向上移動(dòng)，壓縮碟簧變 形，從而做出輸入輸出力曲線。
工作原理當(dāng)輸入力很小階段，此時(shí)輸出力也很小，這個(gè)時(shí)候精 度高的0.5KN力傳感器受力輸出數(shù)值，IOKN力傳感器不受力，當(dāng)輸 入力變得很大，此時(shí)輸出力也變得很大，0.5KN力傳感器脫開(kāi)不再受 力，IOKN力傳感器受力輸出數(shù)值。
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權(quán)利要求1、一種汽車助力器曲線綜合性能檢測(cè)設(shè)備，其特征是外套和襯套為筒圓體，襯套與外套間隙配合，可換推桿為一個(gè)階梯軸，上端直徑小于下端直徑，上端有一360度C型槽，接桿為一個(gè)階梯軸，上端直徑大于下端直徑，上端在軸向上有一小孔安裝小彈簧，下端在軸向上有一大孔與接桿上端間隙配合，接桿下端在徑向上由四個(gè)小孔，通過(guò)C型彈性鎖圈鎖住四個(gè)鋼球，鋼球落在接桿的C型槽中，接桿的中間位置有一凸緣卡在密封座的上表面，法蘭形密封座的中間是一個(gè)階梯孔，小直徑孔與接桿間隙配合，大直徑孔與法蘭形推桿座配合，且內(nèi)部裝有一Y型密封圈，Y型密封圈與接桿配合，推桿座與密封座通過(guò)螺釘固定在一起，密封座的上表面與圓柱形過(guò)渡墊圈下表面相接觸，過(guò)渡墊圈從上向下有3個(gè)直徑不等的孔，上孔與0.5KN力傳感器的受力端配合，中孔與接桿的小直徑端配合，下孔與接桿凸緣處配合，小彈簧的上端與0.5KN力傳感器受力端接觸，外延座與0.5KN力傳感器接觸部分的中心有一小孔，小孔處有一個(gè)圓柱體，圓柱體與壓力傳感器護(hù)套上端一小孔間隙配合，外延座另一端伸出外套外面，壓力傳感器護(hù)套是一個(gè)階梯軸，下端在軸向上有一C型大孔，上端在軸向上有一小孔，頂端有一排氣孔，大直徑端的外表面在軸向上有一鍵槽，一緊定螺釘限制其轉(zhuǎn)動(dòng)，大直徑端的外表面與襯套內(nèi)表面間隙配合，壓力傳感器護(hù)套軸肩處安裝有矩形彈簧墊圈，矩形彈簧上端與矩形彈簧接觸，矩形彈簧上端與圓柱形矩形彈簧座相連，矩形彈簧內(nèi)徑與壓力傳感器護(hù)套小直徑軸和矩形彈簧座圓柱形凸臺(tái)配合，矩形彈簧座下端在軸向上有一大孔容納矩形彈簧，孔的上端有一圓柱形凸臺(tái)，矩形彈簧座的上端有一小孔與10KN力傳感器受力端配合，矩形彈簧座的外表面與襯套內(nèi)表面間隙配合，10KN力傳感器通過(guò)螺釘固定連接在圓柱形碟形彈簧座上，碟形彈簧座在軸向上有3個(gè)直徑不等的階梯孔，下端小孔與承壓桿小直徑端配合，中孔裝有碟形彈簧墊圈，大孔裝有一組碟形彈簧，碟形彈簧座外表面與襯套內(nèi)表面間隙配合，且外表面在軸向上有一鍵槽，一緊定螺釘防止其轉(zhuǎn)動(dòng)，承壓桿是一階梯軸，下端直徑小，碟形彈簧套在軸上，上端直徑大，與接頭相接觸，中間部分是外螺紋，與連接座內(nèi)螺紋旋合，接頭一端通過(guò)螺釘與氣液增力缸相連，另一端與承壓桿相接觸。
專利摘要一種汽車助力器曲線綜合性能檢測(cè)設(shè)備，屬于檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，其特征是襯套與外套間隙配合，可換推桿上端直徑小于下端直徑，接桿上端直徑大于下端直徑，推桿座與密封座通過(guò)螺釘固定在一起，密封座的上表面與圓柱形過(guò)渡墊圈下表面相接觸，上孔與0.5KN力傳感器的受力端配合，中孔與接桿的小直徑端配合，下孔與接桿凸緣處配合，小彈簧的上端與0.5KN力傳感器受力端接觸，外延座另一端伸出外套外面，傳感器護(hù)套是一個(gè)階梯軸，大直徑端的外表面在軸向上有一鍵槽，傳感器護(hù)套軸肩處安裝有矩形彈簧墊圈，10KN力傳感器通過(guò)螺釘固定連接在圓柱形碟形彈簧座上。有益效果是可以準(zhǔn)確地測(cè)量出當(dāng)汽車助力器輸入力為零時(shí)其輸出力是否為零。
文檔編號(hào)G01L5/28GK201408119SQ200920093508
公開(kāi)日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月28日
發(fā)明者王曉東 申請(qǐng)人:吉林省浩然正大科技有限責(zé)任公司