專利名稱：可更新算法的智能汽車空氣質(zhì)量流量計(jì)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及氣體流量計(jì)或汽車部件，具體說是一種可更新算法的智能汽車空
氣質(zhì)量流量計(jì)。
背景技術(shù)：
熱式汽車空氣質(zhì)量流量測(cè)量利用熱交換原理來實(shí)現(xiàn)。汽車用空氣質(zhì)量流量計(jì)安裝 在汽車濾清器和節(jié)氣門之間的進(jìn)氣通道上，用來測(cè)量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中的空氣量，其輸出信號(hào) 作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油電噴系統(tǒng)中控制燃油噴射量的主要參數(shù)，決定汽車的基本噴油量和噴 油時(shí)間?？諝赓|(zhì)量流量計(jì)對(duì)整車性能影響很大，直接影響汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、油 耗、尾氣排放指標(biāo)等總體性能。 熱式空氣流量計(jì)傳感器部分主要有恒溫差式和熱分布式兩種方法。圖1是恒溫差 工作方式的空氣流量傳感器，在恒溫差式方式工作下，流量計(jì)控制發(fā)熱電阻高于環(huán)境溫度 一個(gè)固定值，當(dāng)空氣流過發(fā)熱的電阻時(shí)，將帶走一部分熱量，流量計(jì)為維持恒定的溫差就必 須提供比靜止空氣下更多能量以補(bǔ)充帶走的熱量。 傳統(tǒng)的方法是流量計(jì)將流量傳感器1的輸出信號(hào)使用運(yùn)算放大器放大和整形，使 其輸出為所要求的流量/輸出電壓關(guān)系。這種方法存在以下弊病1.運(yùn)算電路復(fù)雜，使用 大量元器件，因而降低了流量計(jì)的可靠性；2.由于發(fā)熱電阻不可能具有完全相同的幾何形 狀和電阻阻值，因而不同的流量傳感器在同一流量下輸出的電信號(hào)會(huì)有誤差，這就要求調(diào) 整運(yùn)算電路的元件參數(shù)，使流量計(jì)滿足規(guī)定的流量/輸出電壓關(guān)系，導(dǎo)致生產(chǎn)工藝復(fù)雜，生 產(chǎn)效率低下；3.由于電路中大量電阻都要求是非標(biāo)準(zhǔn)的精密電阻，要保證精度，就必須大 量使用激光調(diào)阻，增加生產(chǎn)成本，而激光調(diào)阻前不能確定傳感器輸出信號(hào)隨流量的準(zhǔn)確變 化關(guān)系，因而即便使用激光調(diào)阻，也很難滿足精度的要求。 由日本人在中國(guó)提出的專利號(hào)為CN00819323. 1、發(fā)明名稱為"熱式空氣流量計(jì)"的 專利提出一個(gè)解決辦法，其流量計(jì)中的控制電路使用DSP進(jìn)行控制，通過高于二次表達(dá)式 的多項(xiàng)表達(dá)式的函數(shù)，使用軟件方法來實(shí)現(xiàn)流量/輸出電壓關(guān)系的校準(zhǔn)。這種方法實(shí)際存 在幾個(gè)問題，l.由于外加了 SCI總線，使得流量計(jì)引腳與當(dāng)前各車型配套使用的流量計(jì)無 法兼容。2.如果SCI總線從流量計(jì)的其它部位引出，將破壞傳感器的校準(zhǔn)過程中的流體流 場(chǎng)，因而使校準(zhǔn)流場(chǎng)與實(shí)際使用流場(chǎng)不同產(chǎn)生誤差，實(shí)際上傳感器的校準(zhǔn)過程幾乎無法進(jìn) 行；3.在流量/電壓輸出的過程中，只使用單一函數(shù)來擬合目標(biāo)輸出特性，使得目標(biāo)輸出曲 線和校準(zhǔn)后的輸出特性曲線依然存在較大的誤差。 專利號(hào)CN200620016408. 9、發(fā)明名稱為"熱式空氣流量計(jì)"的專利認(rèn)為
CN00819323. 1號(hào)專利所述方法成本高而無法得到實(shí)際應(yīng)用，從而使用單片機(jī)通過ISP總線
來達(dá)到該專利的目的，同樣必須使用額外增加的引線，實(shí)際上沒有解決原來的問題。 由于不能改變流量計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)連接接口，而額外增加的引線的存在，無論在生產(chǎn)、試
驗(yàn)或?qū)嶋H應(yīng)用中，該引線的位置和形態(tài)變化都增加了空氣通道流場(chǎng)的不確定性，使輸出數(shù)
據(jù)相對(duì)于原始流量計(jì)發(fā)生了變化。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可更新算法的智能汽車空氣質(zhì)量流量計(jì)，流量計(jì)在 不增加外引線條件下可以實(shí)現(xiàn)與計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)交換，采用樣條插值函數(shù)進(jìn)行輸出特性曲線 的校準(zhǔn)。這種流量計(jì)與目前市場(chǎng)上的流量計(jì)完全兼容，在進(jìn)行校準(zhǔn)過程中無需增加任何連 線，因而可保證校準(zhǔn)和實(shí)際使用時(shí)流場(chǎng)的一致性，采用二次或者二次以上樣條插值函數(shù)進(jìn) 行輸出特性曲線的校準(zhǔn)，對(duì)流量/輸出電壓關(guān)系進(jìn)行分段擬合，可以得到很高的精度。通過 這個(gè)發(fā)明，可以使用同樣的電路和元器件參數(shù)，大批量生產(chǎn)用于不同規(guī)格和型號(hào)的汽車流 量計(jì)，從而本質(zhì)上改變了該領(lǐng)域的生產(chǎn)模式，使得一種全新的汽車空氣質(zhì)量流量計(jì)的生產(chǎn) 方法得以誕生。 所述可更新算法的智能汽車空氣質(zhì)量流量計(jì)，包括流量傳感器和智能控制電路，
流量傳感器的電壓輸出端與智能控制電路的A/D轉(zhuǎn)換器輸入端連接，并且經(jīng)過數(shù)字處理器
后由D/A轉(zhuǎn)換器輸出，智能控制電路采用標(biāo)準(zhǔn)接口與汽車ECU實(shí)現(xiàn)電連接，其特征是所述
智能控制電路包括一調(diào)制解調(diào)器及信號(hào)混合單元，其中D/A轉(zhuǎn)換器的信號(hào)輸出端與調(diào)制解
調(diào)器的輸入端連接，調(diào)制解調(diào)器的輸出端經(jīng)過信號(hào)混合單元后從標(biāo)準(zhǔn)接口的電壓信號(hào)輸出
引腳輸出，所述調(diào)制解調(diào)器與數(shù)字處理器通過數(shù)據(jù)線及控制線相互連接。 在工作情況下，經(jīng)過數(shù)字處理器按照二次或者二次以上樣條插值函數(shù)計(jì)算方法計(jì)
算出輸出電壓，并由D/A轉(zhuǎn)換器輸出到標(biāo)準(zhǔn)接口 ，與汽車ECU實(shí)現(xiàn)電連接；在校準(zhǔn)情況下，
可以在不增加額外引線的條件下，利用DTMF或者調(diào)制解調(diào)器與D/A輸出信號(hào)混合，實(shí)現(xiàn)汽
車空氣質(zhì)量流量計(jì)電壓輸出引腳與計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，接收并保存來自計(jì)算機(jī)產(chǎn)生的算
法，可以模擬任何現(xiàn)存汽車流量計(jì)的流量/電壓輸出特性。該流量計(jì)工作在汽車進(jìn)氣濾清
器和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門之間，流量計(jì)內(nèi)部設(shè)有流量傳感器和流量計(jì)智能控制電路。流量傳感器
輸出帶有空氣流量信息的電信號(hào)，此電信號(hào)的大小與空氣的質(zhì)量流量成單調(diào)上升關(guān)系；流
量傳感器將電信號(hào)輸入到智能控制電路，智能控制電路將電信號(hào)經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換成數(shù)字信
號(hào)，CPU或數(shù)字處理器按照二次或者二次以上樣條插值函數(shù)計(jì)算輸出電壓，并經(jīng)過D/A轉(zhuǎn)換
輸出表征流量大小的電壓到信號(hào)混合單元。所述原有接口的電壓輸出引腳同時(shí)作為傳感器
信號(hào)已校準(zhǔn)電壓輸出引腳和數(shù)據(jù)通信的復(fù)用引腳，該電壓/通信復(fù)用引腳在智能控制電路
內(nèi)與信號(hào)混合單元連接。 作為一種實(shí)施例，所述智能控制電路，將D/A轉(zhuǎn)換器輸出信號(hào)與DTMF編碼器輸出 信號(hào)經(jīng)過信號(hào)混合單元混合后從電壓輸出引腳輸出，所述DTMF編碼器與數(shù)字處理器通過 數(shù)據(jù)線及控制線相互連接。 作為另一種實(shí)施例，所述智能控制電路，將D/A轉(zhuǎn)換器輸出信號(hào)與調(diào)制解調(diào)器輸 出信號(hào)經(jīng)過信號(hào)混合單元混合后從電壓輸出引腳輸出，所述調(diào)制解調(diào)器與數(shù)字處理器通過 數(shù)據(jù)線及控制線相互連接。 所述流量傳感器是下述之任一種厚膜或薄膜熱電阻所構(gòu)成的惠斯登電橋的一部 分、恒溫差式空氣質(zhì)量流量傳感器、熱分布式空氣質(zhì)量流量傳感器。 所述智能控制電路，其數(shù)字處理器按照二次或者二次以上樣條插值函數(shù)或其它插 值方式計(jì)算，來改變已校準(zhǔn)電壓輸出引腳所輸出的流量/輸出電壓關(guān)系，以擬合各種不同[0015] 所述電壓輸出引腳與生產(chǎn)線校準(zhǔn)裝置的計(jì)算機(jī)僅通過標(biāo)準(zhǔn)接口進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，包 括向計(jì)算機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)和接收來自計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)。 本實(shí)用新型可以在不增加通訊引線的條件下，利用現(xiàn)有汽車空氣流量計(jì)引腳與計(jì) 算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，并對(duì)于流量計(jì)的氣體流量/輸出電壓關(guān)系采用二次或者二次以上樣條 插值函數(shù)來進(jìn)行函數(shù)變換，以精確擬合任何單調(diào)變化的輸入/輸出函數(shù)要求，因此采用同 一種電路可以方便的使用校準(zhǔn)裝置進(jìn)行批量生產(chǎn)目前汽車市場(chǎng)上任何空氣流量計(jì)，可以對(duì) 已封裝流量計(jì)在線重復(fù)更新算法，從而大大提高產(chǎn)品質(zhì)量，簡(jiǎn)化了生產(chǎn)過程，降低了生產(chǎn)和 庫(kù)存成本。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例電路結(jié)構(gòu)框圖示意圖， 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)主視圖， 圖3是汽車空氣質(zhì)量流量計(jì)的接口結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1_流量傳感器，2-智能控制電路，3-電阻Rhl，4-A/D2，5-數(shù)字處理器，6-D/ A轉(zhuǎn)換器，7-信號(hào)混合單元，S-調(diào)制解調(diào)器，9-A/Dl， 10-加熱電阻Rh， 11-橋路電壓采集點(diǎn) M， 12-測(cè)溫電阻Rk， 13-空氣通道，14-標(biāo)準(zhǔn)接口 ， 15-電壓信號(hào)輸出引腳。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明該流量計(jì)工作在汽車進(jìn)氣濾清 器和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門之間，流量計(jì)內(nèi)部設(shè)有流量傳感器1和流量計(jì)智能控制電路2。如圖1中 所示，流量傳感器1可以是恒溫差式的熱式空氣質(zhì)量流量傳感器，也可以是熱分布式的空 氣質(zhì)量流量傳感器；對(duì)應(yīng)于圖1實(shí)施例來說，傳感器工作時(shí)它置于測(cè)量管道中，并自動(dòng)控制 加熱電阻Rh 10比測(cè)溫電阻Rk 12高出一恒定溫度，當(dāng)空氣流過傳感器時(shí)，帶走傳感器Rh 上的熱量或改變傳感器探頭中的熱分布，流量傳感器輸出帶有空氣流量信息的電信號(hào)，此 電信號(hào)的大小與空氣的質(zhì)量流量成單調(diào)上升關(guān)系；流量傳感器1將電信號(hào)輸入到智能控制 電路2，智能控制電路2將電信號(hào)經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，數(shù)字處理器5按照二次或二次 以上樣條函數(shù)插值計(jì)算輸出電壓，并經(jīng)過D/A轉(zhuǎn)換輸出表征流量大小的電壓到信號(hào)混合單 元7。同時(shí)數(shù)字處理器5通過一個(gè)三態(tài)可控的DTMF或MODEM與D/A并聯(lián)，作為流量計(jì)的輸 出。 如圖1所示，所述可更新算法的智能汽車空氣質(zhì)量流量計(jì)，包括流量傳感器1和智 能控制電路2，流量傳感器1的電壓輸出端與智能控制電路2的A/D轉(zhuǎn)換器4、9的輸入端連 接，并且經(jīng)過數(shù)字處理器校準(zhǔn)后由D/A轉(zhuǎn)換器6輸出，智能控制電路2通過標(biāo)準(zhǔn)接口 14與 汽車ECU實(shí)現(xiàn)電連接，所述標(biāo)準(zhǔn)接口 14的電壓輸出引腳同時(shí)作為傳感器信號(hào)已校準(zhǔn)電壓輸 出引腳和數(shù)據(jù)通信的復(fù)用引腳，該電壓輸出引腳15在智能控制電路2內(nèi)與信號(hào)混合單元7 連接。 所述智能控制電路2，將D/A轉(zhuǎn)換器6輸出信號(hào)與調(diào)制解調(diào)器或者DTMF編碼器8 輸出信號(hào)經(jīng)過信號(hào)混合單元7混合后從電壓輸出引腳15輸出，所述調(diào)制解調(diào)器或者DTMF 編碼器8與數(shù)字處理器5通過數(shù)據(jù)線及控制線相互連接。 所述流量傳感器1是下述之任一種厚膜或薄膜熱電阻所構(gòu)成的惠斯登電橋的一
5部分、恒溫差式熱式空氣質(zhì)量流量傳感器、熱分布式空氣質(zhì)量流量傳感器。 所述智能控制電路2，其數(shù)字處理器5按照二次或者二次以上樣條插值函數(shù)或其 它插值方式計(jì)算，來改變已校準(zhǔn)電壓輸出引腳所輸出的流量/輸出電壓關(guān)系，以擬合各種 不同輸入/輸出特性的流量計(jì)。 所述電壓輸出引腳15與生產(chǎn)線校準(zhǔn)裝置的計(jì)算機(jī)僅通過標(biāo)準(zhǔn)接口 14進(jìn)行數(shù)據(jù)交 換，包括向計(jì)算機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)和接收來自計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)。 本實(shí)用新型流量計(jì)涉及如下方案 —)、環(huán)境溫度的測(cè)量 如圖1實(shí)施例所示，CPU或者數(shù)字處理器5通過兩路A/D分別采集惠斯登電橋的 平衡電壓和橋路電壓，A/D1 9采集平衡電壓，即電阻Rhl 3兩端電壓Vhl，A/D2 4采集橋路 電壓采集點(diǎn)M 11的橋路電壓Vt ;設(shè)電阻Rhl的阻值為Rhl，由此可計(jì)算出加熱回路的電流 Ihl : Ihl-里 (1) 艦 由(1)可計(jì)算出此時(shí)加熱電阻的阻值，由于已知加熱電阻的溫度系數(shù)和溫差值，
進(jìn)而可計(jì)算出當(dāng)前流量計(jì)所處環(huán)境的溫度，為溫度補(bǔ)償計(jì)算提供依據(jù)。 二 ) 、二次樣條插值計(jì)算流量/輸出電壓關(guān)系 在滿程流量的范圍內(nèi)，按照傳感器信號(hào)大小近似均勻分布取N個(gè)校準(zhǔn)點(diǎn)Vin0，
Vinl......Vinn， Vin0對(duì)應(yīng)零流量時(shí)的傳感器輸出電壓，Vi皿對(duì)應(yīng)流量計(jì)最大流量時(shí)的傳
感器輸出電壓，任意兩點(diǎn)Vin(i-l)-Vin(i-l)的差值盡可能相等，以提高計(jì)算的精度；如果
要求輸出的電壓對(duì)應(yīng)為VoO ， Vo 1......Von，其中VoO對(duì)應(yīng)零流量時(shí)的輸出電壓，Von對(duì)應(yīng)流
量計(jì)最大流量時(shí)的流量計(jì)輸出電壓，由VinO、Vinl、Vin2、Vin3和對(duì)應(yīng)的VoO、 Vol、 Vo2、 Vo3
四點(diǎn)可在計(jì)算機(jī)上回歸出二次函數(shù)Voutl = Al+Bl*Vin+Cl*Vin*Vin (2) 式中，Voutl表示校準(zhǔn)點(diǎn)1處的輸出電壓，A1、B1、C1為常數(shù)。最后四點(diǎn)Vin (n-3) 、 Vin (n_2) 、 Vin (n-l) 、 Vinn和對(duì)應(yīng)的Vo (n_3) 、 Vo (n_2)、
Vo(n-l) 、 Von四點(diǎn)可在計(jì)算機(jī)上回歸出二次函數(shù)Vout(n-3) = A(n-3)+B(n-3)*Vin+C(n-3)*Vin*Vin (3) 式中，Vout(n-3)表示校準(zhǔn)點(diǎn)n_3處的輸出電壓，A (n_3) 、B (n_3) 、 C (n_3)為常數(shù)。 四點(diǎn)采樣是為了保證二次函數(shù)的收斂。 對(duì)于所檢測(cè)到的傳感器輸出任意電壓Vin，根據(jù)Vin處于Vin0到Vi皿的位置，決 定所選取的計(jì)算表達(dá)式。 N+l個(gè)校準(zhǔn)點(diǎn)的傳感器輸出電壓在校準(zhǔn)過程中被傳送給計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)根據(jù)目標(biāo) 輸出電壓計(jì)算出表達(dá)式Vout(i) = A(i)+B(i)*Vin+C(i)*Vin*Vin (4) 上式中i = 1 n-3，Vout(i)表示校準(zhǔn)點(diǎn)i處的輸出電壓，A(i) 、B(i)禾PC(i)為常數(shù)。 所有常數(shù)A(i) 、 B(i)和C(i)由計(jì)算機(jī)計(jì)算出并傳輸?shù)搅髁坑?jì)中的非易失性存儲(chǔ) 器里。
6[0045]對(duì)于所檢測(cè)到的傳感器輸出任意電壓Vin，流量計(jì)根據(jù)Vin處于Vin0到Vinn的位
置，決定所選取的計(jì)算表達(dá)式，類似的算法也用于溫度補(bǔ)償?shù)挠?jì)算。 三)、流量計(jì)與計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)交換 本實(shí)用新型的重點(diǎn)是流量計(jì)與計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)交換。流量計(jì)的電壓輸出和調(diào) 制信號(hào)的數(shù)據(jù)傳輸是通過同一引腳的連線實(shí)現(xiàn)的。專利號(hào)為CN00819323. l及專利號(hào) CN200620016408. 9的專利同樣必須使用額外增加的引線，實(shí)際上沒有解決原來的問題，使 得流量計(jì)無法實(shí)現(xiàn)真正的統(tǒng)一電路元件和參數(shù)在大批量生產(chǎn)中適應(yīng)于各種汽車車型，而其 輸出的傳感器流量電壓信號(hào)又能夠符合不同車型的不同要求。從圖2、3的流量計(jì)外形結(jié)構(gòu) 可以看到，流量計(jì)的外形，特別是與ECU的信號(hào)接口已經(jīng)是確定不變的，標(biāo)準(zhǔn)接口 14的5個(gè) 引腳已分別被電源和傳感器輸出信號(hào)線所占據(jù)，上述兩項(xiàng)專利使用額外增加的引線，由于 額外增加的引線的存在，該引線的位置和形態(tài)變化都增加了空氣通道13流場(chǎng)的不確定性， 使輸出數(shù)據(jù)相對(duì)于原始流量計(jì)發(fā)生了變化。 本實(shí)用新型在控制電路2中，使用了電壓信號(hào)和數(shù)據(jù)信息的復(fù)合技術(shù)，以DTMF為 例，DTMF模塊通過兩組頻率，高頻群(4個(gè)頻率)和低頻群(4個(gè)頻率)的組合，得到16種狀 態(tài)，調(diào)制信號(hào)與輸出電壓并聯(lián)，使輸出電壓攜帶調(diào)制信號(hào)，在計(jì)算機(jī)一端同時(shí)安置一個(gè)DTMF 收發(fā)模塊，解調(diào)流量計(jì)的信號(hào)。 在正常工作狀態(tài)(不與計(jì)算機(jī)通訊的狀態(tài))，CPU控制DTMF模塊處于接近高阻狀 態(tài)的接受狀態(tài)，流量計(jì)采集傳感器的流量和溫度信號(hào)，根據(jù)非易失性存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)計(jì)算 輸出電壓，經(jīng)D/A轉(zhuǎn)換器輸出到流量計(jì)的輸出端。 在需要流量計(jì)與計(jì)算機(jī)的時(shí)候，計(jì)算機(jī)首先發(fā)出經(jīng)調(diào)制的信號(hào)，流量計(jì)中的DTMF 模塊解調(diào)信號(hào)并轉(zhuǎn)換為0-15的數(shù)字，CPU根據(jù)所接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行與計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)交換。 電路模塊OUT的作用是適當(dāng)?shù)目刂艱/A輸出和DTMF模塊的輸出阻抗，使調(diào)制信號(hào) 的幅度在30 50mVp-p之間。
權(quán)利要求一種可更新算法的智能汽車空氣質(zhì)量流量計(jì)，包括流量傳感器和智能控制電路，流量傳感器的電壓輸出端與智能控制電路的A/D轉(zhuǎn)換器輸入端連接，并且經(jīng)過數(shù)字處理器后由D/A轉(zhuǎn)換器輸出，智能控制電路采用標(biāo)準(zhǔn)接口與汽車ECU實(shí)現(xiàn)電連接，其特征是所述智能控制電路(2)包括一調(diào)制解調(diào)器(8)及信號(hào)混合單元(7)，其中D/A轉(zhuǎn)換器(6)的信號(hào)輸出端與調(diào)制解調(diào)器(8)的輸入端連接，調(diào)制解調(diào)器(8)的輸出端經(jīng)過信號(hào)混合單元(7)后從標(biāo)準(zhǔn)接口的電壓信號(hào)輸出引腳(15)輸出，所述調(diào)制解調(diào)器(8)與數(shù)字處理器(5)通過數(shù)據(jù)線及控制線相互連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可更新算法的智能汽車空氣質(zhì)量流量計(jì)，其特征是所述流量傳感器(1)是下述之任一種厚膜或薄膜熱電阻所構(gòu)成的惠斯登電橋的一部分、恒溫差式空氣質(zhì)量流量傳感器、熱分布式空氣質(zhì)量流量傳感器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可更新算法的智能汽車空氣質(zhì)量流量計(jì)，其特征是所述電壓信號(hào)輸出引腳(15)與生產(chǎn)線校準(zhǔn)裝置的計(jì)算機(jī)僅通過標(biāo)準(zhǔn)接口 (14)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，包括向計(jì)算機(jī)發(fā)送和接收數(shù)據(jù)。
專利摘要一種智能汽車空氣質(zhì)量流量計(jì)，包括流量傳感器和智能控制電路，智能控制電路通過標(biāo)準(zhǔn)接口與汽車ECU實(shí)現(xiàn)電連接，其特征是所述智能控制電路，將D/A轉(zhuǎn)換器的信號(hào)輸出端與調(diào)制解調(diào)器的輸入端連接，調(diào)制解調(diào)器的輸出端經(jīng)過信號(hào)混合單元后從標(biāo)準(zhǔn)接口的電壓信號(hào)輸出引腳輸出。該流量計(jì)可以在不增加通訊引線的條件下，利用現(xiàn)有汽車空氣流量計(jì)引腳與計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，可以對(duì)已封裝流量計(jì)在線更新算法，因此采用同一種電路可以方便的使用校準(zhǔn)裝置進(jìn)行批量生產(chǎn)目前汽車市場(chǎng)上任何空氣流量計(jì)，從而大大提高產(chǎn)品質(zhì)量，簡(jiǎn)化了生產(chǎn)過程，降低了生產(chǎn)和庫(kù)存成本。
文檔編號(hào)G01F1/86GK201497532SQ20092008726
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月10日
發(fā)明者修婉靖, 柳青, 王紅玲 申請(qǐng)人:武漢華瑞同創(chuàng)科技有限公司