專利名稱：一種與制動臺一體化的機動車軸荷測試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機動車制動力和軸荷的測試裝置。
背景技術(shù)：
為了保證機動車行駛的安全性，機動車必須具有性能良好的制動系統(tǒng)，制動系統(tǒng)性能不好，有導(dǎo)致事故的危險。 現(xiàn)有的滾筒式制動測試臺是把被測車輛的車輪放置在制動滾筒上，用電機驅(qū)動滾
筒旋轉(zhuǎn)，根據(jù)車輛制動時測得的與制動滾筒旋轉(zhuǎn)方向相反的力的方法來測量和指示制動力
的一種設(shè)備。制動測試臺的車輪舉升裝置，一般利用氣缸或氣囊來實現(xiàn)，當車輪停放位置與
氣缸中心偏離較大時，氣缸會承受較大的側(cè)應(yīng)力，且摩擦力也較大，故氣缸的有效推力比理
論推力小得多。當軸荷較大時，平臺舉升裝置容易發(fā)生故障或卡死等現(xiàn)象。 另外，目前絕大多數(shù)測試裝置是把制動力測試和軸荷測試作為兩個單獨的裝置
的，這種方式使制動性能的測試必須分成兩個工位來進行布置，既增加了裝置布置的空間，
同時也增加了測試過程中的停車次數(shù)，增加測試的時間，降低測試效率，增加操作人員的勞
動強度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種與制動臺一體化的機動車軸荷測試裝置。 本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)手段是該與制動臺一體化的機動車軸荷測
試裝置包括導(dǎo)向框和置于導(dǎo)向框內(nèi)的滾筒式制動力測試臺、滾動軸承及支架、工作氣缸、測
力傳感器；所述滾筒式制動力測試臺置于導(dǎo)向框內(nèi)的中央位置，滾筒式制動力測試臺的左
右兩側(cè)分別固定安裝有承重板，測力傳感器固定安裝在承重板的下方且與工作氣缸的氣缸
推桿固定連接，滾筒式制動力測試臺和承重板的外側(cè)面分別固定安裝有滾動軸承及支架，
滾動軸承及支架的滾動軸承與導(dǎo)向框的內(nèi)壁接觸。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點是 1)將制動力測量裝置與軸荷測量裝置合二為一，減少停車定位次數(shù)，減少測試時間，提高測試效率； 2)測量精確，測試結(jié)果重復(fù)性、可靠性高； 3)降低測試臺體高度，降低機構(gòu)復(fù)雜性，便于使用維護。


圖1是本發(fā)明裝置的俯視示意 圖2是圖1的A-A剖視放大示意 圖3是圖1的B-B剖視放大示意圖； 圖4是本發(fā)明的工作氣缸、測力傳感器及承重板之間的連接方式示意 圖5是本發(fā)明滾動軸承及支架的結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖。
其中，l.工作面板2.導(dǎo)向框3.滾筒式制動力測試臺4.滾動軸承及支架5.工作氣缸6.連接螺栓及螺母7.氣缸殼體8.工作活塞9.墊圈10.氣缸推桿11.氣缸底座12.測力傳感器13.氣缸進氣口 14.承重板15.支架16.滾動軸承
具體實施例方式
本發(fā)明的測試裝置具有導(dǎo)向框2和置于導(dǎo)向框2內(nèi)的滾筒式制動力測試臺3、滾動軸承及支架4、工作氣缸5、測力傳感器12。 圖l至圖3所示的導(dǎo)向框2呈長方體形，有四個內(nèi)壁；導(dǎo)向框2內(nèi)的中央位置放置有滾筒式制動力測試臺3。結(jié)合圖1和圖2可知，滾筒式制動力測試臺3的左、右兩側(cè)(即如圖1所示的車輛駛?cè)敕较虻淖?、右兩?cè))的端面分別焊接有承重板14，左、右兩側(cè)的承重板14的外側(cè)面各固定安裝有兩個滾動軸承及支架4。如圖1所示，滾筒式制動力測試臺3的前、后端面上也分別固定安裝有滾動軸承及支架4。結(jié)合圖1和圖3可知，可分別在滾筒式制動力測試臺3的前、后端面的上部和下部各安裝兩個滾動軸承及支架4。滾動軸承及支架4的結(jié)構(gòu)關(guān)系如圖5所示，由滾動軸承16安裝在支架15上構(gòu)成。其中，滾動軸承及支架4的支架15分別固定安裝在滾筒式制動力測試臺3和承重板14上，滾動軸承16與導(dǎo)向框2的內(nèi)壁接觸，從而保證整個裝置平穩(wěn)，稱重準確可靠。如圖2所示，工作氣缸5對稱地分別置于滾筒式制動力測試臺3的左右兩側(cè)。參看圖4可知，工作氣缸5的氣缸殼體7通過連接螺栓及螺母6固定在氣缸底座11上；測力傳感器12固定安裝在承重板14的下方且與工作氣缸5的氣缸推桿10固定連接。本發(fā)明裝置工作時，工作氣缸5放置于水平地面上。
本發(fā)明的測試裝置的特點在于兼有測量制動力和軸荷的雙重功能。
工作時，車輛按圖1所示的方向駛?cè)霛L筒式制動力測試臺3的工作面板1上并停于滾筒式制動力測試臺3的中線位置。此時可以通過PC機控制滾筒式制動力測試臺3測量出制動力。當車輪所在位置與滾筒式制動力測試臺3的中心偏離較大時，一方面可以依靠滾動軸承及支架4中的滾動軸承16與導(dǎo)向框2的內(nèi)壁之間產(chǎn)生的滾動摩擦實現(xiàn)導(dǎo)向作用；另一方面因滾動軸承及支架4中的滾動軸承16與導(dǎo)向框2的內(nèi)壁之間產(chǎn)生的滾動摩擦力較小，可以同時保證舉升氣缸的有效推力，并且在進行軸荷測試時，即便軸荷較大，由于是軸承導(dǎo)向，因此既不會發(fā)生舉升裝置卡死現(xiàn)象，也不會影響軸荷的測量精度。
測量軸荷時，高壓空氣通過氣缸底座11的氣缸進氣口 13進入工作氣缸5的內(nèi)部，此時壓力升高，工作氣缸5的工作活塞8向上運動進而推動氣缸推桿10向上運動，并通過測力傳感器12將力傳遞給承重板14，同時抬起與承重板14相聯(lián)的滾筒式制動力測試臺3以及停在其上的車輛，此時固定在承重板14下的測力傳感器12感受并自動檢測系統(tǒng)傳遞的重力信號，并將數(shù)據(jù)傳輸給PC機，從而實現(xiàn)軸荷測量。稱重結(jié)束后，工作氣缸5內(nèi)減壓，使整個裝置下降，等待下一次測量。
權(quán)利要求
一種與制動臺一體化的機動車軸荷測試裝置，其特征是它包括導(dǎo)向框(2)和置于導(dǎo)向框(2)內(nèi)的滾筒式制動力測試臺(3)、滾動軸承及支架(4)、工作氣缸(5)、測力傳感器(12)；所述滾筒式制動力測試臺(3)置于導(dǎo)向框(2)內(nèi)的中央位置，滾筒式制動力測試臺(3)的左右兩側(cè)分別固定安裝有承重板(14)，測力傳感器(12)固定安裝在承重板(14)的下方且與工作氣缸(5)的氣缸推桿(10)固定連接，滾筒式制動力測試臺(3)和承重板(14)的外側(cè)面分別固定安裝有滾動軸承及支架(4)，滾動軸承及支架(4)的滾動軸承與導(dǎo)向框(2)的內(nèi)壁接觸。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種與制動臺一體化的機動車軸荷測試裝置，它包括導(dǎo)向框和置于導(dǎo)向框內(nèi)的滾筒式制動力測試臺、滾動軸承及支架、工作氣缸、測力傳感器；所述滾筒式制動力測試臺置于導(dǎo)向框內(nèi)的中央位置，滾筒式制動力測試臺的左右兩側(cè)分別固定安裝有承重板，測力傳感器固定安裝在承重板的下方且與工作氣缸的氣缸推桿固定連接，滾筒式制動力測試臺和承重板的外側(cè)面分別固定安裝有滾動軸承及支架，滾動軸承及支架的滾動軸承與導(dǎo)向框的內(nèi)壁接觸。本發(fā)明的優(yōu)點是兼具制動力和軸荷測量功能、測試效率高、測量精確；結(jié)構(gòu)簡單，易維護。
文檔編號G01G19/02GK101710012SQ20091015372
公開日2010年5月19日 申請日期2009年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月2日
發(fā)明者何文華, 呂胤鼎, 姚建松, 朱張才, 熊樹生, 程葉明, 范旭輝, 顧赟 申請人:浙江大學(xué);海寧市農(nóng)業(yè)機械管理站